TWI551759B

TWI551759B - 圓筒型槽的建構方法

Info

Publication number: TWI551759B
Application number: TW103122223A
Authority: TW
Inventors: 山田壽一郎; 加藤成貴
Original assignee: Ｉｈｉ股份有限公司
Priority date: 2013-06-27
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2016-10-01
Also published as: JP6106539B2; JP2015010360A; TW201512503A; PH12015502385A1; WO2014208660A1

Description

圓筒型槽的建構方法

本發明係關於一種圓筒型槽的建構方法。

本案係基於2013年6月27日在日本提出申請的特願2013-135163號而主張優先權，且將該內容援用於此。

具有內槽和外槽的雙層殼體構造之圓筒型槽，係用於LNG(液化天然氣)或LPG(液化石油氣)等低溫液體之貯藏。在專利文獻1中，已有揭示一種具有金屬製之內槽和混凝土製之外槽的圓筒型槽之建設工法。

在專利文獻1中，已有揭示一種為了謀求圓筒型槽之工期縮短化，而同時對金屬製之內槽和混凝土製之外槽施工的手法。具體而言，其是使千斤頂(jack)架台豎設於外槽之底部，且使千斤頂頂起(jack up)裝置支撐於預定高度(參照專利文獻1之第4圖(b))。然後，在進行外槽之側壁工事時，在外槽之底部上組裝內槽頂蓋和外槽頂蓋，接著，藉由千斤頂頂起裝置一邊使內槽頂蓋和外槽頂蓋上升，一邊將複數層之內槽側板從最上層朝向最下層依序安裝於內槽頂蓋。藉此，實現金屬製之內槽和混凝土之外槽的同時施工。

〔先前技術文獻〕〔專利文獻〕

專利文獻1：日本特開平7-62924號公報

在上述之先前技術中，為了針對內槽側板間之熔接線等進行檢查或其補修，而需要檢查用空中纜車(sky gondola)懸垂用之纜車軌道(gondola rail)。又，尤其是在上述之先前技術中，係同時形成外槽之側壁以及側部襯套(liner)，且將側部襯套當作外槽之側壁形成用的模箱(molding flask)來使用。但是，在採用例如形成外槽之側壁之後才貼設側部襯套的襯套後貼工法的情況，就需要襯套懸垂用之纜車軌道。更且，在貼設側部襯套之後，有必要對側部襯套噴吹抗冷熱緩和材料，而也需要抗冷熱緩和材料施工用之纜車軌道。

可是，抗冷熱緩和材料施工用之纜車軌道、和檢查用空中纜車懸垂用之纜車軌道或襯套懸垂用之纜車軌道，例如因有必要針對使內槽頂蓋上升時所用的關節(knuckle)部配置於不同的高度，故而有必要分別設置。但是，在分別設置各纜車軌道時，用以設置纜車軌道的時間就會變長而使得工期長期化，且成本也變高。

本發明係有鑑於前述情事而開發完成者，其目的在於提供一種能在短時間內且以低成本將纜車軌道設置於不同之高度的圓筒型槽的建構方法。

本發明之第一態樣，係一種具有金屬製之內槽和混凝土製之外槽的圓筒型槽的建構方法，其包括：在前述外槽之內側組裝圓環狀之關節部的步驟；在前述關節部設置與複數個千斤頂頂起裝置連結的複數個被懸吊構件之步驟；在前述複數個被懸吊構件安裝纜車軌道的步驟；在前述外槽之側壁設置用以懸吊前述複數個千斤頂頂起裝置的複數個懸吊部之步驟；在前述外槽之前述側壁的前述複數個懸吊部與前述關節部之前述複數個被懸吊構件之間分別安裝前述複數個千斤頂頂起裝置的步驟；以及藉由前述複數個千斤頂頂起裝置將前述關節部吊起並使其上升，在上升後的前述關節部之下側安裝內槽側板而組裝前述內槽的步驟；組裝前述內槽的步驟，係具有：在前述關節部上安裝內槽頂蓋的步驟；以及在前述內槽頂蓋上安裝外槽頂蓋的步驟；在組裝前述內槽的步驟之後，進行將前述外槽頂蓋固定於前述外槽之前述側壁的步驟；在將前述外槽頂蓋固定於前述外槽之前述側壁的步驟之後，進行以下的步驟：將前述複數個被懸吊構件從前述關節部拆下，利用前述複數個千斤頂頂起裝置將前述複數個被懸吊構件吊起，使被安裝於前述複數個被懸吊構件的前述纜車軌道上升，以將前述纜車軌道安裝於前述外槽頂蓋。

又，本發明之第二態樣，係如上述第一態樣的圓筒型槽的建構方法，其中，在前述內槽頂蓋上安裝前述外槽頂蓋的步驟，係藉由組合複數根頂蓋骨而形成前述外槽頂蓋，且在前述複數根頂蓋骨間配置前述複數個千斤頂頂起裝置。

又，本發明之第三態樣，係如上述第一或第二態樣的圓筒型槽的建構方法，其中，具有：將前述外槽之前述側壁形成至最頂部之後，於前述側壁之內周面貼設側部襯套的步驟。

又，本發明之第四態樣，係如上述第一至第三態樣的圓筒型槽的建構方法，其中，在組裝前述關節部的步驟中，係藉由在事先組裝的圓環狀之內槽側板的上側安裝前述關節部而組裝前述關節部；在組裝前述內槽的步驟中，係在藉由前述複數個千斤頂頂起裝置而使上升的前述關節部之下側的內槽側板，安裝下一個內槽側板。

又，本發明之第五態樣，係如上述第一至第四態樣的圓筒型槽的建構方法，其中，在組裝前述內槽的步驟中，係在前述關節部之下側安裝一個內槽側板的處理、與在前述一個內槽側板之下方安裝另一個內槽側板的處理之間，具有以下的處理：在比前述外槽之前述側壁的前述複數個懸吊部還靠上方設置複數個第2懸吊部，在前述第2懸吊部與前述複數個被懸吊構件之間分別重新安放前述複數個千斤頂頂起裝置，且藉由前述複數個千斤頂頂起裝置將前述關節部更進一步往上方吊起而使其上升。

依據本發明的圓筒型槽的建構方法，則藉由將纜車軌道安裝於被懸吊構件，也能使纜車軌道伴隨被懸吊構件之上升而上升。因而，可以使例如檢查用空中纜車或側部襯套懸垂於纜車軌道。

又，將外槽頂蓋固定於外槽之側壁之後，將被懸吊構件從關節部拆下並利用千斤頂頂起裝置吊起，而使安裝於被懸吊構件的纜車軌道上升，以將纜車軌道安裝於外槽頂蓋。藉由如此地拉升纜車軌道之高度，也可以將該纜車軌道用於抗冷熱緩和材料之施工中。

因而，藉由用於內槽之組裝的千斤頂頂起裝置，來重新安放為了不同之用途而有必要設置於不同之高度的纜車軌道，藉此就可以將纜車軌道設置於配合各個用途的高度。因可以在短時間內以低成本進行如此的纜車軌道之重新安放，故而可以縮短工期，且削減成本。

1‧‧‧基礎底板

2‧‧‧內槽錨箍

3‧‧‧外槽之側壁

4‧‧‧工事口

5‧‧‧懸垂鷹架

6‧‧‧帶腳架台

7‧‧‧內槽側板

8‧‧‧頂蓋架台

9‧‧‧關節板(關節部)

10‧‧‧關節支承(被懸吊構件)

10a‧‧‧支承板

10b‧‧‧被懸吊板

10c‧‧‧補強板

10d‧‧‧切口

11‧‧‧空間銜鐵

11a‧‧‧H鋼

11b‧‧‧鋼板

12‧‧‧頂蓋骨

13‧‧‧纜車軌道

14‧‧‧內槽頂蓋(槽頂蓋部)

16‧‧‧環形部

16a‧‧‧環形板

17‧‧‧千斤頂頂起裝置用鷹架

18‧‧‧懸吊架台(懸吊部)

19‧‧‧千斤頂頂起裝置

19a‧‧‧螺帽

20‧‧‧千斤頂頂起桿

20a‧‧‧千斤頂本體

20b‧‧‧桿

21‧‧‧懸吊天平

21a‧‧‧天平桿

21b‧‧‧錘

23a、23b‧‧‧珍珠岩混凝土塊

24‧‧‧構造用輕量混凝土塊

25‧‧‧第2懸吊架台(第2懸吊部)

26‧‧‧外槽頂蓋

27‧‧‧資材

28‧‧‧作業鷹架

29‧‧‧安裝端

30‧‧‧安裝構件

31‧‧‧軌道支承

32‧‧‧行走裝置

33‧‧‧捲揚裝置

33a‧‧‧滾筒

33b‧‧‧鉤

100‧‧‧圓筒型槽

X‧‧‧環形區域

Y‧‧‧槽構成構件

第1圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第2圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第3圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第4圖係用以說明關節支承(knucklesupport)、空間銜鐵(space keeper)之安裝狀態的主要部分側剖視圖。

第5圖係用以說明關節支承、空間銜鐵之安裝狀態的主要部分俯視圖。

第6圖係用以說明關節支承、空間銜鐵之安裝狀態之包含外槽頂蓋之頂蓋骨的頂蓋側之俯視圖。

第7圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第8圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第9圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的主要部分側剖視圖。

第10圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第11圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第12圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第13圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第14圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第15圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第16圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第17圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

第18圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的主要部分側剖視圖。

第19圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的主要部分側剖視圖。

第20圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的主要部分側剖視圖。

第21圖係用以說明本發明之一實施形態之步驟的側剖視圖。

以下，參照圖式詳細說明本發明的圓筒型槽的建構方法的一實施形態。另外，在以下之圖式中，因是將各構件設為可辨識的大小，故而要適當地變更各構件之縮尺。在以下之說明中，作為圓筒型槽，係例示貯藏LNG的地上式之PC(prestressed concrete：預力混凝土)雙層殼體儲槽。

首先，如第1圖所示，進行大致圓板狀之基礎底板(外槽之底部)1的工事，且在基礎底板1之上面形成底部襯套(未圖示)。當時，本實施形態，係在比基礎底板1之外周緣部還更靠內側，沿著基礎底板1之圓周方向設置內槽錨箍(anchor strap)2。

其次，在基礎底板1之外周緣部之比內槽錨箍2還更靠外側，形成外槽之側壁(PC壁)3的一部分，例如形成至全部由9層堆起所形成的側壁3之第5層(#5)為止。

另外，在此所形成的外槽之側壁(PC壁)3 的一部分之下層側、例如從第2層至第3層，形成工事口4。又，因是在側壁3的一部分之上堆起其餘層之側壁而最終形成由9層所構成的側壁3，故而有必要組裝其餘層用的模箱。因此，要事先在側壁3的一部分之上部側、例如第4層以上之部位設置懸垂鷹架5。

如此地形成外槽之側壁3的一部分之後，在側壁3之內周面側沿著其圓周方向，設置內槽側板組裝用之複數個帶腳架台6。帶腳架台6，為用以支撐後述之內槽側板7的門型架台。帶腳架台6，係以橫跨環形(annular)區域X之方式而設置於基礎底板1上，該環形區域X係作為可供複數個內槽側板7組合所形成的圓筒狀之內槽最終放下的區域。

其次，如第2圖所示在側壁3之一部分的上方灌注混凝土，而形成第6層(#6)之側壁。另外，在進行側壁3之施工時，係伴隨依序形成側壁3之上部側，而連懸垂鷹架5也依序在上側堆起，且依序撤去下側之已成為不需要的懸垂鷹架5。

又，與此同時在帶腳架台6上，沿著側壁3之圓周方向豎設成為內槽之側壁之一部分的複數個內槽側板7，且一體地熔接橫向相鄰的內槽側板7。藉此，將各內槽側板7組裝成圓環狀。另外，在此組裝的內槽側板7，係成為內槽之最上層(在本實施形態中為第9層[#9])的內槽側板7。內槽側板7，係藉由具備優異之韌性和強度的鎳(Ni)鋼材料等所形成。

又，在側壁3之內部，係利用基礎底板1之中央部來組裝頂蓋架台8。

其次，如第3圖所示在最上層的內槽側板7之上端部安裝複數個關節板(knuckle plate)9(關節部)，藉此組裝關節板9。關節板9，係與後述的內槽頂蓋14之外周緣部連接，且朝向下方彎曲。如前述般，在關節板9之下端部連接有最上層的內槽側板7之上端部。

如第4圖至第6圖所示，在關節板9之外周面，係分別安裝有關節支承10和空間銜鐵11和纜車軌道13。在本實施形態中，如第6圖所示，沿著關節板9之圓周方向以等間隔設置有複數個(例如30個)關節支承10，且在其等之間分別設置有空間銜鐵11各一個。又，如第4圖所示，在關節支承10之下端部，透過安裝構件30安裝有纜車軌道13。另外，在第6圖中，符號12為後述的外槽頂蓋之頂蓋骨，關節支承10係以位在配置成輻射狀之相鄰的頂蓋骨12、12間之方式，安裝於關節板9。

關節支承10，為鋼板製，且成為與後述之千斤頂頂起裝置連結的被懸吊構件。如第4圖、第5圖所示，關節支承10，係藉由一對支承板10a、10a、被懸吊板10b及補強板10c所形成，一對支承板10a、10a係形成為側面觀察呈大致三角形狀，被懸吊板10b係夾持於支承板10a、10a間而俯視觀察呈大致正方形狀，補強板10c係夾持於支承板10a、10a間，且連結於被懸吊板10b之上面，用以補強支承板10a、10a與被懸吊板10b之間。

如第4圖所示，支承板10a、10b之一邊部，係對應關節板9之彎曲形狀而彎曲，且藉由熔接等而安裝固定於關節板9之彎曲面。被懸吊板10b和補強板10c，係在藉由熔接等而相互地連結之狀態下，如第5圖所示藉由熔接或螺桿固定等而安裝固定於支承板10a、10a間。在被懸吊板10b之外側端(側壁3側之端)與支承板10a、10a之外側端呈一致的狀態下，被懸吊板10b係被固定於支承板10a、10a間。在被懸吊板10b，係形成有朝向關節板9之相反側、即外槽之側壁3側而開口的切口10d。切口10d，係成為與後述之千斤頂頂起裝置連結的被懸吊點。

如第4圖、第5圖所示，空間銜鐵11，係以從關節板9之外周面朝向外側突出的方式所設置。如第6圖所示，空間銜鐵11，係沿著關節板9之圓周方向而配設於以等間隔所設置的關節支承10之各個之間。空間銜鐵11，係配設於相鄰的關節支承10、10間之大致中央部，藉此，空間銜鐵11，也是沿著關節板9之圓周方向而以等間隔設置。因而，空間銜鐵11和關節支承10，係沿著關節板9之圓周方向而相互以等間隔交互地配置。

如第4圖、第5圖所示，空間銜鐵11，係藉由一對鋼板(未圖示)、H鋼11a及鋼板11b所形成，該未圖示之一對鋼板係例如與支承板10a同樣地安裝於關節板9，該H鋼11a係夾持於此等鋼板間，該鋼板11b係貼設於H鋼11a之外端面。空間銜鐵11，在本實施形態中，係以空間銜鐵11之外側端位於比被懸吊板10b之外側端還更靠外側(外槽之側壁3側)的方式所形成配置。

亦即，以從關節板9之中心至空間銜鐵11之外側端的距離，比從關節板9之中心至被懸吊板10b之外側端的距離還更為長之方式形成配置空間銜鐵11。藉由如此配置，可以藉由空間銜鐵11來縮小外槽之側壁3與關節板9間之實質上的間隙。因而，在藉由後述之千斤頂頂起裝置來將關節板9吊起時，即便關節板9因地震等的影響而朝向水平方向位移，仍可以減小位移量而緩和空間銜鐵11撞擊到外槽之側壁3時的撞擊。

如第4圖所示，纜車軌道13，係透過安裝構件30而安裝於關節支承10之一對支承板10a、10a的下端部之間。如第6圖所示，纜車軌道13，係沿著外槽之側壁3之圓周方向而形成為環狀。安裝構件30，係由例如鋼板或H鋼、槽鋼(channel)等所構成，且藉由熔接或螺桿固定等而安裝、固定於支承板10a、10a。

另外，在纜車軌道13，係設置有與安裝構件30不同之如第5圖所示的軌道支承31。軌道支承31，係設置於：在纜車軌道13之圓周方向，與被安裝於關節支承10的安裝構件30不同之部位，即與頂蓋骨12對應的部位。藉此，如後述般當將關節支承10從關節板9拆下，且藉由千斤頂頂起裝置將纜車軌道13吊起時，就可以使用軌道支承31將纜車軌道13安裝於頂蓋骨12。軌道支承31，亦與安裝構件30同樣，是由鋼板或H鋼、槽鋼等所構成，而在第3圖所示之步驟中是單純地安裝、固定於纜車軌道 13之上側。

又，如第4圖所示，在纜車軌道13上，係懸架有行走裝置32和捲揚裝置33。行走裝置32，為具備有一對滾子部(未圖示)及馬達部(未圖示)的公知行走裝置，該一對滾子部係懸掛於纜車軌道13之下端部，該馬達部係使滾子部旋轉驅動。又，捲揚裝置33，為具備有滾筒(drum)33a及鉤(hook)33b的公知捲揚裝置，該滾筒33a係透過保持構件(未圖示)而安裝於行走裝置32之滾子部，該鉤33b係透過鋼索而安裝於滾筒33a。

藉由使行走裝置32和捲揚裝置33事先懸架於纜車軌道13，就能夠在後段步驟中，為了進行內槽側板7間的熔接線等之檢查或其補修，而使檢查用空中纜車能夠移動地懸垂於纜車軌道13。又，形成外槽之側壁3之後，能使用以貼設於側壁3之內周面的側部襯套懸垂而吊起。更且，將側部襯套貼設於外槽之側壁3之後，能使用以對側部襯套噴吹抗冷熱緩和材料之抗冷熱緩和材料施工用的空中纜車能夠移動地懸垂。

其次，如第7圖所示，在頂蓋架台8上搭載內槽頂蓋塊體，而組裝內槽頂蓋(槽頂蓋部)14。

又，將高處作業車(未圖示)駛入基礎底板1上。又，為了在帶腳架台6之下方的環形區域X形成環形部16，而對帶腳架台6之一部分施工。

又，外槽之側壁3也是依序在上側堆起，且如第7圖所示，將外槽之側壁3施工至成為最終層的第9層(#9)為止。另外，在此時間點，用以形成側壁3的懸垂鷹架5，會留下來直到例如從第6層至第7層以上已被組成之狀態為止。

其次，如第8圖所示，在關節板9上，以從外槽之側壁3之內周面分離的狀態，且不干涉懸垂鷹架5之高度，組裝千斤頂頂起裝置用鷹架17。千斤頂頂起裝置用鷹架17，係沿著形成環狀的關節板9之圓周方向而形成為環狀，藉此防止關節板9朝向半徑方向傾倒。又，當組裝千斤頂頂起裝置用鷹架17時，係在關節支承10支撐了千斤頂頂起裝置用鷹架17之大致整體的狀態下，將防止傾倒材料(未圖示)設置於千斤頂頂起裝置用鷹架17與關節板9或內槽頂蓋14之間。藉此，可形成被固定於關節板9或內槽頂蓋14的千斤頂頂起裝置用鷹架17。如第8圖所示，在本實施形態中，係在與從外槽之側壁3之大致第4層(#4)至第5層(#5)對應的位置，組裝千斤頂頂起裝置用鷹架17。

利用千斤頂頂起裝置用鷹架17，在側壁3之預定位置、而在本實施形態中為第5層(#5)，以在側壁3之圓周方向成為等間隔之方式設置複數個懸吊架台18(懸吊部)。具體而言，將懸吊架台18，牢固且能夠裝卸地鎖緊連結固定於例如事先埋設於側壁3內的錨板(anchor plate)，藉此設置為從側壁3朝向其內側大致水平地突出。

其次，在懸吊架台18與關節支承10之被懸吊板19b之間，分別安裝千斤頂頂起裝置19。如第9圖所示，千斤頂頂起裝置19為中心孔千斤頂(center hole jack)，其具有：千斤頂本體20a，係卡合於懸吊架台18而被支撐；千斤頂頂起桿(jack up rod)20，其上端部被安裝於千斤頂本體20a上，下端部被安裝於關節支承10之被懸吊板10b；以及螺帽19a，用以將千斤頂頂起桿20之下端部安裝於被懸吊板10b。另外，在第9圖中，為了容易閱讀而省略千斤頂頂起裝置用鷹架17之記載。

當安裝千斤頂頂起裝置19時，首先，是在使千斤頂本體20a卡合固定於懸吊架台18之上方的狀態下使千斤頂頂起桿20垂下，且將千斤頂頂起桿20之下端部插入關節支承10之被懸吊板10b的切口10d內。然後，藉由事先準備的螺帽19a將千斤頂頂起桿20之下端部固定於被懸吊板10b。

將複數個千斤頂頂起裝置19，以預定間隔設置於外槽之側壁3之圓周方向，進而將各自的千斤頂頂起裝置19安裝於對應的關節支承10之被懸吊板10b，之後如第8圖所示地撤去頂蓋架台8。藉此，成為可藉由複數個千斤頂頂起裝置19保持槽構成構件之重量的狀態。

在此，如第8圖所示，在與側壁3之第5層(#5)對應的位置設置有懸吊架台18，在與側壁3之第3層(#3)對應的位置設置有關節支承10。千斤頂頂起桿20，係形成為與懸吊架台18與關節支承10之間的長度對應之足夠的長度。但是，如後述般，當使千斤頂頂起裝置19動作而使千斤頂頂起桿20上升時，千斤頂頂起桿20就會與位在其正上方的懸垂鷹架5干涉。

為了消除該問題，如第9圖所示，千斤頂頂起桿20，係藉由螺釘固定等而能夠裝卸地將複數個桿20b連結於長度方向，藉此所形成。

藉此，當使千斤頂頂起桿20上升時，就會將比懸吊架台18還更往上方突出的桿20b從其下側的桿20b切離，藉此可以防止千斤頂頂起桿20干涉到懸垂鷹架5。另外，第8圖中之符號21，為用以進行千斤頂頂起裝置19之各構成構件的吊起或懸掛、或是懸掛切離後之桿20b的公知懸吊天平，其具有：天平桿21a；以及設置於天平桿21a之一方端部的錘21b。懸吊天平21，係藉由未圖示之起重機(crane)來懸吊，藉此可控制升降或水平移動之各動作。

又，在如此的步驟中，在基礎底板1上，係同時進行環形部16之保持工事及中央部之保冷工事。在環形部16之保冷工事中，如第9圖所示，係在帶腳架台6之下方且為底部抗冷熱緩和材料22之上方，組裝有珍珠岩混凝土塊(pearlite concrete block)23a、23b、構造用輕量混凝土塊24，且在其上方安裝有環形板16a。環形部16係最終支撐被組裝後的內槽側板7。因而，環形部16之環形板16a係形成為較厚，又其保冷構造亦由混凝土塊等之硬質材料所形成。

其次，如第10圖所示，利用千斤頂頂起裝置19將關節板9吊起，藉此使包含關節板9和由此所支撐的內槽頂蓋14、內槽側板7、關節支承10、空間銜鐵11、千斤頂頂起裝置用鷹架17的槽構成構件Y上升。具體而言，使千斤頂本體20a正轉驅動，藉此使千斤頂頂起桿20上升，同時用千斤頂頂起關節支承10和組裝途中之槽構成構件Y。

在此，因藉由千斤頂頂起裝置19所吊起的關節板9，係連接內槽頂蓋14和內槽側板7，故而其板厚比內槽側板7還更充分的厚，且強度較高。因而，即便附加有包含內槽側板7或內槽頂蓋14、甚至千斤頂頂起裝置用鷹架17的重量仍不會壓曲。因此，下層側之內槽側板7，雖然為了承受槽完成後所填充的內容液之比較大的液壓而形成較厚的板厚，但是上層側(尤其是最上層)之內槽側板7，只要能承受內容液之比較小的液壓即可，而可形成較薄的板厚。在本實施形態中，由於內槽側板7不會壓屈，所以可以利用如上述之最佳設置來形成內槽側板7，且能夠獲得輕量化及成本降低。

藉由千斤頂頂起裝置19使槽構成構件Y上升內槽側板7之大致一層份，之後將下一層之內槽側板7搬入內槽側板7之下方所形成的空間。內槽側板7之搬入，係透過設置於側壁3的工事口4而進行。在工事口4之周邊係設置有第1搬運裝置(未圖示)，可藉由第1搬運裝置從側壁3之外通過工事口4將內槽側板7依序搬運至帶腳架台6上。又，在帶腳架台6上，係沿著側壁3之圓周方向設置有第2搬運裝置(未圖示)。第2搬運裝置，係具有沿著側壁3之圓周方向的軌道(未圖示)等，用以將搬運至帶腳架台6上而來的內槽側板7，更進一步依序搬運至側壁3之圓周方向。

其次，將利用第2搬運裝置所搬運而來的內槽側板7豎設於帶腳架台6上，且以圓環狀配置於用千斤頂頂起後的內槽側板7之下方。然後，如第11圖所示，一體地熔接橫向相鄰的內槽側板7，且上下排列的內槽側板7彼此也一體地熔接，藉此將內槽側板7形成為一體的圓筒形狀。亦即，在成為最上層的第9層(#9)之內槽側板7之下方安裝第8層(#8)之內槽側板7。

另外，亦可將複數個內槽側板7彼此在外槽之側壁3之外事先進行橫向連結，且將此取入側壁3內並形成為環狀之後，熔接上下排列的內槽側板7彼此。如此地藉由在作業空間之限制少的側壁3之外進行複數個內槽側板7之橫向連結，熔接作業就會變得容易，而可以效率佳地組裝內槽。

當如此地進行千斤頂頂起時，就如第11圖所示，千斤頂頂起裝置19之千斤頂頂起桿20的上端會比懸吊架台18還更往上方突出。當千斤頂頂起桿20更進一步上升時就會干涉到位在其正上方的懸垂鷹架5。於是，在進行內槽側板7彼此之熔接等的期間，會將構成千斤頂頂起桿20的複數個桿20b當中比懸吊架台18還更往上方突出的桿20b從下側卸下。卸下後的桿20b，係透過事先設置於千斤頂頂起裝置用鷹架17之頂部的吊柱(davit)(未圖示)，藉由第8圖所示的懸吊天平21而放下到內槽頂蓋 14上。桿20b之卸下，係利用千斤頂頂起裝置用鷹架17來進行。又，以千斤頂頂起裝置用鷹架17不與懸垂鷹架5干涉的方式，藉由懸吊天平21依序沿千斤頂頂起裝置用鷹架17之上部側撤去。

其次，藉由千斤頂頂起裝置19使槽構成構件Y上升內槽側板7之大致一層份，而更進一步將下一層之內槽側板7搬入內槽側板7之下方所形成的空間。與前述的第8層(#8)之內槽側板7的安裝同樣，如第12圖所示地安裝第7層(#7)之內槽側板7。當時也是卸下比懸吊架台18還更往上方突出的桿20b，且藉由懸吊天平21放下到內槽頂蓋14上。

如此地安裝第9層(#9)至第7層(#7)之內槽側板7，之後如第13圖所示地撤去側壁3之內周面側的懸垂鷹架5。通常，在安裝第9層(#9)至第7層(#7)之內槽側板7的期間，外槽之側壁3係完成至成為最上層的第9層(#9)為止。因而，因能夠卸下用以形成側壁3的模箱等，故而可以撤去位在側壁3之內周面側的懸垂鷹架5。另外，就側壁3之外周面側的鷹架等而言，因在後段步驟中還需要故而並未撤去而是保留下來。

其次，因進行千斤頂頂起裝置19之重新安放，故而如第13圖所示地在外槽之側壁3的頂部設置第2懸吊架台25。又，用千斤頂降下(jack down)而暫時將槽構成構件Y(亦包含第8層或第7層之內槽側板7)放下到帶腳架台6上。

接著，利用懸吊天平21或起重機等將第9圖所示的千斤頂頂起裝置19之千金頂頂起桿20暫時從關節支承10之被懸吊板10b卸下。又，將千斤頂頂起裝置19之千斤頂本體20a從懸吊架台18卸下。藉此，千斤頂頂起裝置19可從外槽之側壁3與關節板9之間卸下。更且，將懸吊架台18從側壁3卸下。

然後，將千斤頂頂起裝置19之千斤頂本體20a安裝於第13圖所示的第2懸吊架台25。又，在前面的步驟中，以不干涉到懸垂鷹架5之方式沿千斤頂頂起桿20之上部側暫時卸下，且放下到內槽頂蓋14上。然而，由於能夠藉由撤去側壁3之內周面側的懸垂鷹架5而使千斤頂頂起桿20自由地伸展，所以會將放下到內槽頂蓋14上的桿20b再度安裝於千斤頂頂起桿20，而使千斤頂頂起桿20延長。在本實施形態中，如第13圖所示，為了使千斤頂頂起桿20從成為外側之側壁3之最上層的第9層(#9)垂下至第5層(#5)，而更進一步追加事先另外準備之預備的桿20b，來將千斤頂頂起桿20調整成所期望之長度。

如此地將千斤頂頂起桿20調整成所期望之長度，之後，將千斤頂頂起桿20之下端側再度插入關節支承10之被懸吊板10b的切口10d內。然後，藉由螺帽19a將千斤頂頂起桿20之下端部固定於被懸吊板10b。藉此，重新安放千斤頂頂起裝置19。如此地結束千斤頂頂起裝置19之重新安放，之後如第13圖所示地撤去千斤頂頂起裝置用鷹架17。

其次，如第14圖所示，利用千斤頂頂起裝置19將關節板9吊起，使槽構成構件Y上升內槽側板7之大致一層份。

接著，將下一層之內槽側板7更進一步搬入內槽側板7之下方所形成的空間，以下，與前述的第8層(#8)、第7層(#7)之內槽側板7的安裝同樣，如第15圖所示地安裝第6層(#6)之內槽側板7。

其次，在內槽頂蓋14上安裝外槽頂蓋26。在本步驟中，如第6圖所示，外槽頂蓋26，係藉由將頂蓋骨12從外槽頂蓋26之中心部配置成輻射狀，且利用環狀之構件(未圖示)保持固定於此等配置成輻射狀的頂蓋骨12間所形成。在內槽頂蓋14上安裝由多數個槽鋼等所構成的連結材料(未圖示)，且在此等連結材料上安裝外槽頂蓋26。如第5圖所示，由於是以關節支承10位在頂蓋骨12、12間的方式組合頂蓋骨12，所以與關節支承10連結的千斤頂頂起裝置19係配置於頂蓋骨12、12間。藉此，千斤頂頂起裝置19係以不干涉到外槽頂蓋26之方式所配置，且在該狀態下進行動作。

又，開始將側部襯套(未圖示)貼設於外槽之側壁3之內周面的作業。使用懸架於第4圖所示之纜車軌道13的行走裝置32、捲揚裝置33，將側部襯套從基礎底板1側適當吊起，且將側部襯套依序貼設於外槽之側壁3之內周面。

另外，與側部襯套之吊起用途不同，而是在纜車軌道 13懸垂有檢查用空中纜車。進行內槽側板7間之熔接之後，與側壁襯套之貼設不同，其使用檢查用空中纜車進行內槽側板7間之熔接線等的檢查或補修。

以下，依序重複進行藉由千斤頂頂起裝置19致使的槽構成構件Y之上升、下一層之內槽側板7往內槽側板7(槽構成構件Y)之下方的搬入、搬入後的內槽側板7之往槽構成構件Y(內槽側板7)的安裝，而如第16圖所示地將內槽側板7安裝至最下層之第1層(#1)。藉此，完成內槽之側壁。

另外，在進行如此的各層之內槽側板7的安裝時、即在將槽構成構件Y吊起並以其下方作為空間的期間，係與內槽側板7之搬入不同地將各種的資材27搬入側壁3內之基礎底板1上。又，在外槽頂蓋26之上方事先組合作業鷹架28。更且，持續進行側部襯套往外槽之側壁3之內周面的貼設、或內槽側板7間之熔接線等的檢查或補修，而使此等完成。

其次，如第17圖所示地撤去帶腳架台6，且將槽構成構件Y之下方形成為空間。然後，藉由千斤頂頂起裝置19將槽構成構件Y用千斤頂降下，且如第18圖所示地將外槽頂蓋26之頂蓋骨12的外周端連結固定於安裝端29，該安裝端29係埋設於外槽之側壁3之頂部內周面。

接著，將連結外槽頂蓋26與內槽頂蓋14之間的連結材料(未圖示)予以去除，而解除此等之間的連結。藉此，外槽頂蓋26可保持於外槽之側壁3的安裝端29，而內槽頂蓋14以下的槽構成構件Y可保持於千斤頂頂起裝置19。

其次，如第17圖所示，藉由千斤頂頂起裝置19將內槽頂蓋14以下的槽構成構件Y再度用千斤頂降下，而將內槽側板7之最下層的下端部放下到環形部16。然後，將內槽側板7之最下層的下端部安裝於被設置於基礎底板1的內槽錨箍2。

其次，如第19圖所示，將行走裝置32或捲揚裝置33從纜車軌道13卸下。接著，切斷關節支承10之關節板9側的端部，藉此將關節支承10從關節板9卸下並去除。然後，藉由千斤頂頂起裝置19將關節支承10吊起，而使被安裝於關節支承10的纜車軌道13、安裝構件30、軌道支承31，與關節支承10一起上升。

更且，繼續進行藉由千斤頂頂起裝置19致使關節支承10之吊起，而使纜車軌道13更進一步上升。如第20圖所示，使纜車軌道13上升至預定高度，之後，將被安裝於纜車軌道13的軌道支承31，如第6圖所示地安裝、固定於外槽頂蓋26之頂蓋骨12。藉此，進行纜車軌道13之重新安放。軌道支承31往頂蓋骨12之安裝，係藉由熔接或螺栓固定等來進行。

如此地進行纜車軌道13之重新安放之後，再度將行走裝置32或捲揚裝置33安裝於纜車軌道13，而使空中纜車懸垂於捲揚裝置33。

其次，進行外槽之側壁3的緊張工事。又，對已完成側部襯套之貼設的外槽之側部3之內周面，利用空中纜車朝向側部襯套噴吹作為抗冷熱緩和材料的聚胺基甲酸乙酯泡棉(PUF)。另外，有的情況空中纜車到達不了外槽之側壁3之內周面的最上端部，而無法利用空中纜車進行抗冷熱緩和材料之噴吹。

在該情況，對於無法進行抗冷熱緩和材料之噴吹的部位，係在撤去千斤頂頂起裝置19或第2懸吊架台25等之後，另外使用起重機等，進行抗冷熱緩和材料之噴吹。

之後，如第21圖所示，撤去千斤頂頂起裝置19、第2懸吊架台25等。然後，閉鎖工事口4，而設置未圖示的泵筒(pump barrel)，充填水量以實施耐壓、氣密試驗。

最後，在內槽與外槽之間填充珍珠岩(perlite)等之保冷材料(未圖示)以進行內外槽間保冷工事。當進行塗裝工事、配管保冷工事時，就完成圓筒型槽100。

當建構如此構成的圓筒型槽100時，由於會特別在關節支承10安裝纜車軌道13，所以藉由使關節支承10上升亦可以使纜車軌道13上升。藉由使檢查用空中纜車或側部襯套懸垂於纜車軌道13，就可以同時進行內槽之組裝步驟、以及內槽側板7之熔接線的檢查或其補修，又可以在外槽之側壁3貼設側部襯套。

又，將外槽頂蓋26固定於外槽之側壁3的安裝端29之後，將關節支承10從關節板9拆下，且利用千斤頂頂起裝置19將關節支承10吊起，藉此使被安裝於關節支承10的纜車軌道13上升，而將纜車軌道13安裝於外槽頂蓋26之頂蓋骨12。因而，由於可以拉升纜車軌道13之高度，所以可以將纜車軌道13發揮作為抗冷熱緩和材料施工用之纜車軌道的功能。

因而，依據本實施形態的圓筒型槽的建構方法，則藉由用於內槽之組裝的千斤頂頂起裝置19來重新安放因用途不同而有必要設置於不同之高度的纜車軌道13，就可以藉此設置於配合各自之用途的高度。因可以在短時間內以低成本進行纜車軌道13之重新安放，故而能夠縮短工期，且削減成本。

又，在內槽頂蓋14上安裝外槽頂蓋26的步驟中，係藉由組合頂蓋骨12而形成外槽頂蓋26。由於在頂蓋骨12、12間設置關節支承10，所以在頂蓋骨12、12間配置有千斤頂頂起裝置19。為了重新安放纜車軌道13，而藉由千斤頂頂起裝置19來將關節支承10吊起，且使被安裝於關節支承10的纜車軌道13上升。此時，關節支承10，並不與外槽頂蓋26干涉，而是通過頂蓋骨12、12間被懸吊起到外槽頂蓋26上。因而，可以容易將安裝於關節支承10之下端部的纜車軌道13安裝於頂蓋骨12。

又，由於是採用將外槽之側壁3形成至最頂部之後，在側壁3之內周面貼設側部襯套的所謂襯套後貼工法，所以需要襯套懸垂用的纜車軌道。在本實施形態中，由於在關節支承10之下端部安裝纜車軌道13，所以不僅可以將纜車軌道13發揮作為用以進行內槽側板7之熔接線的檢查或其修補之空中纜車懸垂用的功能，還可以發揮作為襯套懸垂用的功能。

又，在組裝關節板9的步驟中，係在事先組裝而成的內槽側板7之上側安裝關節板9。先將在高度方向並未彎曲的內槽側板7組裝成圓環狀，之後才將關節板9安裝於內槽側板7，係比最初就將朝向高度方向彎曲的關節板9組裝成圓環狀還更容易。因而，可以容易進行關節板9之組裝。

又，在關節板9之下側安裝內槽側板7而組裝金屬製之內槽的步驟中，係可進行：將千斤頂頂起裝置19懸吊於懸吊架台18上而用千斤頂頂起槽構成構件Y的處理；以及在比懸吊架台18還更靠上方設置第2懸吊架台25而重新安放千斤頂頂起裝置19，在該狀態下用千斤頂頂起槽構成構件Y的處理。由於在關節支承10之下端部安裝有纜車軌道13，所以可以藉由重新安放千斤頂頂起裝置19而使纜車軌道13之高度變化。因而，可以毫無障礙地進行使用纜車軌道13之作業。

又，尤其是當在藉由千斤頂頂起裝置19使槽構成構件Y頂起的期間、或是在使槽構成構件Y懸垂的期間發生地震或強風時，就有內槽頂蓋14或外槽頂蓋26在外槽內朝向水平方向大幅地位移的可能性。然而，由於在關節支承10、10間，設置以位於比關節支承10還靠外側(外槽之側壁3側)之方式所配置的空間銜鐵11，所以可以藉由空間銜鐵11而縮小外槽之側壁3與關節板9之間的實質間隙。因而，即便關節板9因地震等的影響而朝向水平方向位移，仍可以減小其位移量。藉此，可以緩和空間銜鐵11撞擊到外槽之側壁3時的撞擊，而防止外槽之側壁3的損傷。又，亦可以確實地防止千斤頂頂起裝置19與被懸吊板10b之間損傷。

以上，雖然已一邊參照圖式一邊就本發明之較佳實施形態加以說明，但是本發明並非被限定於前述實施形態。前述之實施形態中所示的各構成構件之諸多形狀或組合等乃為其一例，只要在未脫離本發明之主旨的範圍內均能基於設計要求等而進行各種變更。

例如，將本發明應用於圓筒型槽的建構方法中，該建構方法係在上述之實施形態中將外槽之側壁3形成至途中之後，透過關節板9利用千斤頂頂起裝置19將內槽側板7吊起，且在其下側依序安裝下一層之內槽側板7而形成內槽。然而，亦可以將本發明應用於具有如下步驟的圓筒型槽的建構方法中。

亦即，亦可以將本發明應用於具有以下步驟的圓筒型槽的建構方法中，該建構方法的步驟係具有：在外槽之底部上將外槽之側壁從最下層朝向最上層依序堆起的期間，在比外槽之底部還更靠上方，且在內槽與外槽之間，將架台設置於外槽之側壁用以支撐千斤頂頂起裝置的步驟；在外槽之底部上一體地組裝內槽頂蓋和外槽頂蓋，一邊將內槽側板從最上層朝向最下層依序安裝於內槽頂蓋，一邊使被安裝後的內槽側板藉由千斤頂頂起裝置依序上升的步驟。

上述之建構方法，係在進行外槽之側壁的施工時形成側部襯套，且將側部襯套作為外槽之側壁形成用的模箱來使用。因即便是在此情況，為了針對內槽側板間之熔接線等進行檢查或其補修而仍需要檢查用空中纜車懸垂用之纜車軌道，又需要用以使抗冷熱緩和材料施工用之纜車懸垂的纜車軌道，故而本發明變得有效。

〔產業上之可利用性〕

依據本發明，可以提供一種能在短時間內且以低成本將纜車軌道設置於不同之高度的圓筒型槽的建構方法。