TWI510402B - 自行車控制纜線 - Google Patents

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TWI510402B
TWI510402B TW101126679A TW101126679A TWI510402B TW I510402 B TWI510402 B TW I510402B TW 101126679 A TW101126679 A TW 101126679A TW 101126679 A TW101126679 A TW 101126679A TW I510402 B TWI510402 B TW I510402B
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Atsuhiro Nishimura
Kenji Ose
Osamu Kariyama
Takamoto Asakawa
Yoshimitsu Miki
Tooru Iwai
Original Assignee
Shimano Kk
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Description

自行車控制纜線
本發明大體上係關於一種自行車控制纜線。更明確而言，本發明係關於一種一自行車控制纜線(諸如一波頓(Bowden)纜線)之內線。
本申請案係2011年9月29日申請之美國專利申請案第13/248,153號之部分接續申請案。美國專利申請案第13/248,153號之全文以引用方式併入本文中。
自行車通常具有由一自行車控制纜線(例如一制動纜線及一變速纜線)手動操作之組件。特定言之，該自行車控制纜線使自行車之一「手動操作部件」與自行車之一「纜線操作部件」互連。「手動操作部件」之實例包含制動桿及變速器。「纜線操作部件」之實例包含制動裝置及齒輪撥叉。通常，習知自行車控制纜線具有(例如)一管狀外殼及一內線，該內線可插入至該外殼中且穿過該外殼。此類型之自行車控制纜線通常被稱為波頓型自行車控制纜線。一典型波頓纜線之外殼具有：一合成樹脂襯層，該內線之外側表面緊貼該襯層而滑動；一扁鋼線，其螺旋纏繞至該襯層之外側圓周上；及一合成樹脂護套，其套在該扁鋼線之外側圓周上。一典型波頓纜線之內線係由纏結鋼線製成。該內線突出超過該外殼之兩端且該內線之各端部係連接至一手動操作部件或一纜線操作部件。在一些情況中，該內線之一端部或各端部具有用於附接至一制動桿、一齒 輪撥叉等等之一錨定部件。該錨定部件通常藉由壓接或其他適合緊固法而固定至該內線之末端。該內線之外徑需明顯小於該外殼之一內徑以使該內線在該外殼內滑動。一潤滑劑有時設置在該內線與該外殼之間以有助於該內線在該外殼內之滑動。然而，此潤滑劑會隨時間逝去而變為受污染，因此，需要定期維護以使該自行車控制纜線順利操作。
鑒於以上情況，熟悉此項技術者將自本發明明白，需要一種改良自行車控制纜線。熟悉此項技術者將自本發明明白，本發明解決此項技術中之此需要以及其他需要。
本發明中所呈現之一態樣提供一種自行車控制纜線，其具有一改良內線滑動效率。
鑒於已知最先進技術，提供一種自行車控制纜線，其具有一中心線、一外殼及一徑向突起。該中心線包含界定該中心線之一徑向最外表面之至少一金屬股線。該外殼圍繞該中心線之一軸向長度之至少一部分。該外殼具有一徑向最內表面。該徑向突起沿與該自行車控制纜線之一中心縱向軸相交之一方向順著該中心線之該徑向最外表面或該外殼之該徑向最內表面之一者螺旋延伸。該徑向突起減小該中心線相對於該外殼之一滑動阻力。該中心線經組態及配置以在該外殼內沿相對於該自行車控制纜線之該中心縱向軸之一軸向方向可滑動地移動以操作一自行車組件。
熟悉此項技術者將自結合附圖而揭示若干實施例之以下 詳細描述明白所揭示自行車控制纜線之此等及其他目的、特徵、態樣及優點。
現參考形成本發明之一部分之附圖。
現將參考圖式而解釋選定實施例。熟悉此項技術者將自本發明明白，該等實施例之以下描述係僅供繪示且非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。
首先參考圖1，圖中繪示配備有根據繪示性實施例之若干自行車控制纜線12、14、16及18之一自行車10，如下所解釋。自行車控制纜線12係可操作地連接於一前制動桿與一前制動卡鉗之間。自行車控制纜線14係可操作地連接於一後制動桿與一後制動卡鉗之間。自行車控制纜線16係可操作地連接於一前撥叉與一前變速器之間。自行車控制纜線18係可操作地連接於一後撥叉與一後變速器之間。自行車控制纜線12、14、16及18係經由複數個纜線導件或限制器20而安裝至自行車10。
現轉至圖2至圖5，將更詳細論述自行車控制纜線12。自行車控制纜線12基本上包含一中心線22及一徑向突起24。較佳地，如圖所展示，徑向突起24與中心線22係藉由熱熔而彼此附接。以此方式，徑向突起24無法相對於中心線22而移動。中心線22與徑向突起24形成一內線。就自行車控制纜線12而言，一外殼26可設置在中心線22及徑向突起24之大部分上。該內線(即，中心線22及徑向突起24)在外殼26內滑動。換言之，中心線22及徑向突起24經組態及配置 以在外殼26內沿相對於中心線22之一中心縱向軸A之一軸向方向可滑動地一起移動以操作一自行車組件(例如，圖1中之前變速器)。該內線(即，中心線22及徑向突起24)之端部突出超過外殼26之兩端。中心線22之一端部係連接至制動桿(即，一手動操作部件)，而中心線22之另一端部係連接至制動卡鉗(即，一纜線操作部件)。
外殼26可為可用以可滑動地支撐內線(即，中心線22及徑向突起24)之任何類型之外殼。例如，外殼26較佳包含：一合成樹脂襯層；一扁鋼線，其螺旋纏繞至該合成樹脂襯層之一外側圓周上；及一合成樹脂護套，其套在該扁鋼線之一外側圓周上。為了繪示，該合成樹脂襯層、該扁鋼線及該合成樹脂護套係繪示為圖5中之一實心合成樹脂管。外殼26可為圍繞中心線22及徑向突起24之一軸向長度之一部分之一連續管。
如圖3A、圖3B及圖5中最佳所見，在第一所繪示實施例中，中心線22包含一中心金屬股線30、複數個中間金屬股線32及複數個外金屬股線34。金屬股線30、32及34經螺旋纏繞以形成具有一圓形橫截面之一線。在第一所繪示實施例中，中心線22具有約1.1毫米之一最外直徑。替代地，中心線22可為一單一金屬股線。在第一所繪示實施例中，外金屬股線34界定中心線22之一徑向最外表面22a。因此，在第一所繪示實施例中，中心線22係由螺旋纏繞之鋼線股線製成。由一底塗層28視情況塗覆中心線22之徑向最外表面22a(如圖3B中所展示)使得徑向突起24與中心線22 之間之黏著性被增強。
如圖2中最佳所見，在第一所繪示實施例中，徑向突起24沿與中心線22之一中心縱向軸A相交之一方向順著徑向最外表面22a延伸。因此，徑向突起24使中心線22之徑向最外表面22a與外殼26之一最內表面隔開。以此方式，徑向突起24減小中心線22在外殼26內之一滑動阻力。換言之，藉由在中心線22之徑向最外表面22a上設置徑向突起24而減少外殼26之最內表面與內線(即，中心線22及徑向突起24)之間之接觸。
較佳地，如圖3A至圖5中最佳所見，在第一所繪示實施例中，徑向突起24包含螺旋纏繞在中心線22之徑向最外表面22a上之至少一樹脂繩。在第一所繪示實施例中，形成徑向突起24之該繩具有一圓形橫截面，相較於中心線22之約1.1毫米直徑，該橫截面具有約80微米之一直徑。如圖5中最佳所見，徑向突起24(至少一樹脂繩)具有比中心線22之金屬股線30、32及34之各者之直徑小之一直徑。
雖然徑向突起24係繪示為一單一樹脂繩，但徑向突起24可具有其他組態。例如，徑向突起24可由複數個螺旋纏繞之樹脂繩製成。如圖4中所見，徑向突起24(至少一樹脂繩)具有小於或等於1毫米之一節距P1。如圖所繪示，徑向突起24(至少一樹脂繩)之節距P1較佳為小於或等於500微米且更佳為約150微米。
較佳地，徑向突起24係由具有比中心線22之材料低之一摩擦係數之一材料製成以減小中心線22在外殼26內之滑動 阻力。在第一所繪示實施例中，徑向突起24(至少一樹脂繩)較佳由氟碳聚合物或烯烴聚合物製成。替代地，徑向突起24(至少一樹脂繩)較佳由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)製成。若徑向突起24係由氟碳聚合物製成，則該氟碳聚合物較佳選自由全氟烷氧基(PFA)、氟代乙烯-丙烯(FEP)及聚四氟乙烯(PTFE)組成之一群組。若徑向突起24係由烯烴聚合物製成，則該烯烴聚合物較佳選自由聚乙烯(PE)及聚縮醛(POM)組成之一群組。
返回參考圖1及圖2，除自行車控制纜線14、16及18之長度、內線及外殼之直徑及外殼之件數以外，該等纜線與如所論述之自行車控制纜線12相同。換言之，自行車控制纜線14、16及18係適應於自行車10上之佈纜路徑及與內線(中心線及徑向突起)之端部連接之手動操作部件與纜線操作部件。因此，本文中將不再詳細論述或繪示自行車控制纜線14、16及18。根據自行車控制纜線12、14、16及18在自行車10上之佈纜路徑及附接至該等自行車控制纜線之自行車組件，自行車控制纜線12、14、16及18之內線(中心線及徑向突起)之一端部或各端部可具有一錨定部件或螺紋接頭40，諸如圖2中所展示。錨定部件40可藉由壓接或其他適合緊固法而固定至內線(即，中心線及徑向突起)之末端。自行車控制纜線12、14、16及18之外殼之一端部或各端部亦可具有一端帽42以接合限制器20之一者或接合附接至該等自行車控制纜線之自行車組件。
現參考圖6至圖9，現將根據一第二實施例而解釋一自行 車控制纜線112。自行車控制纜線112基本上包含一中心線122及一徑向突起124。較佳地，如圖所展示，徑向突起124與中心線122係藉由熱熔而彼此附接。以此方式，徑向突起124無法相對於中心線122移動。中心線122與徑向突起124形成一內線。一外殼126可設置在中心線122及徑向突起124之大部分上。自行車控制纜線12與112係相同的，只是徑向突起24與124係不同的且自行車控制纜線112中已消除中心線122之外金屬股線之一者。鑒於第一與第二實施例之間之類似性，已為了簡潔而省略與外殼26相同之外殼126之描述。
內線(即，中心線122及徑向突起124)在外殼126內滑動。內線(即，中心線122及徑向突起124)之端部突出超過外殼126之兩端。中心線122之一端部係連接至一手動操作部件，而中心線122之另一端部係連接至一纜線操作部件。
如圖7及圖9中最佳所見，在第二所繪示實施例中，中心線122包含一中心金屬股線130、複數個中間金屬股線132及複數個外金屬股線134。金屬股線130、132及134經螺旋纏繞以形成具有一圓形橫截面之一線。在第二所繪示實施例中，中心線122具有約1.1毫米之一最外直徑。替代地，中心線122可為一單一金屬股線。在第二所繪示實施例中，外金屬股線134界定中心線122之一徑向最外表面122a。因此，與第一實施例一樣，第二實施例之中心線122係由螺旋纏繞之鋼線股線製成。
較佳地，在第二所繪示實施例中，徑向突起124包含螺旋纏繞在中心線122之徑向最外表面122a上之至少一樹脂繩。在徑向突起124係螺旋纏繞在中心線122之徑向最外表面122a上之前，形成徑向突起124之該繩具有一圓形橫截面，相較於中心線122之約1.1毫米最外直徑，該橫截面具有約500微米之一直徑。如圖5中最佳所見，徑向突起124(至少一樹脂繩)具有比中心線122之金屬股線130、132及134之各者之直徑大之一直徑。雖然全部金屬股線130、132及134較佳具有相同尺寸，但金屬股線130、132及134可具有不同尺寸。例如，金屬股線130、132及134之部分等於或小於徑向突起124(至少一樹脂繩)之直徑且金屬股線130及132之一或多者大於徑向突起124(至少一樹脂繩)之直徑。
雖然徑向突起124係繪示為一單一樹脂繩，但徑向突起124可具有其他組態，例如，徑向突起124可由複數個螺旋纏繞之樹脂繩製成。較佳地，徑向突起124為透過一拉伸程序而製造之一拉伸樹脂繩使得徑向突起124之防磨損性被進一步改良。
較佳地，徑向突起124係由具有比中心線122之材料低之一摩擦係數之一材料製成以減小中心線122在外殼126內之滑動阻力。徑向突起124(至少一樹脂繩)較佳由氟碳聚合物或烯烴聚合物製成。替代地，徑向突起124(至少一樹脂繩)較佳由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)製成。若徑向突起124係由氟碳聚合物製成，則該氟碳聚合物較佳選自由全氟烷 氧基(PFA)、氟代乙烯-丙烯(FEP)及聚四氟乙烯(PTFE)組成之一群組。若徑向突起124係由烯烴聚合物製成，則該烯烴聚合物較佳選自由聚乙烯(PE)及聚縮醛(POM)組成之一群組。
現參考圖10，現將根據一第三實施例而解釋一自行車控制纜線212。自行車控制纜線212基本上包含一中心線222及一徑向突起224。中心線222與徑向突起224形成一內線。中心線222包含一中心金屬股線230、複數個中間金屬股線232及複數個外金屬股線234。一外殼226可設置在中心線222及徑向突起224之大部分上。自行車控制纜線12與212係相同的，只是徑向突起24與224係不同的。鑒於第一與第三實施例之間之類似性，已為了簡潔而省略與中心線22及外殼26相同之中心線222及外殼226之描述。
此處，徑向突起224包含螺旋纏繞在中心線222上之至少一樹脂繩。徑向突起224係以與第一實施例之圖3A及圖4中所展示方式相同之方式螺旋纏繞在中心線222上。因此，徑向突起24之螺旋纏繞之描述適用於徑向突起224之螺旋纏繞。徑向突起224具有一外殼224a及一內核224b。如圖10中所見，由至少一金屬線形成內核224b。雖然內核224b係繪示為一單一金屬線，但內核224b可具有其他組態。例如，內核224b可由複數個螺旋纏繞之金屬線製成。內核224b(例如該金屬線)塗覆有形成外殼224a之一固體潤滑劑。形成徑向突起224之繩具有一圓形橫截面，該橫截面具有約80微米之一直徑。
此處，外殼224a之固體潤滑劑較佳由氟碳聚合物或烯烴聚合物製成。替代地，外殼224a較佳由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)製成。若外殼224a之固體潤滑劑係由氟碳聚合物製成，則該氟碳聚合物較佳選自由全氟烷氧基(PFA)、氟代乙烯-丙烯(FEP)及聚四氟乙烯(PTFE)組成之一群組。若外殼224a之固體潤滑劑係由烯烴聚合物製成，則該烯烴聚合物較佳選自由聚乙烯(PE)及聚縮醛(POM)組成之一群組。
現參考圖11，現將根據一第四實施例而解釋一自行車控制纜線312。自行車控制纜線312基本上包含一中心線322及一徑向突起324。中心線322與徑向突起324形成一內線。中心線322包含一中心金屬股線330、複數個中間金屬股線332及複數個外金屬股線334。一外殼326可設置在中心線322及徑向突起324之大部分上。自行車控制纜線112與312係相同的，只是徑向突起124與324係不同的。鑒於第二與第四實施例之間之類似性，已為了簡潔而省略與中心線122及外殼126相同之中心線322及外殼226之描述。
此處，徑向突起324包含螺旋纏繞在中心線322上之至少一樹脂繩。徑向突起324係以與第二實施例之圖7及圖8中所展示方式相同之方式螺旋纏繞在中心線322上。因此，徑向突起124之螺旋纏繞之描述適用於徑向突起324之螺旋纏繞。徑向突起324具有一外殼324a及一內核324b。如圖11中所見，由至少一金屬線形成內核324b。雖然內核324b係繪示為一單一金屬線，但內核324b可具有其他組態。例 如，內核324b可由複數個螺旋纏繞之金屬線製成。內核324b(例如該金屬線)塗覆有形成外殼324a之一固體潤滑劑。在徑向突起324係螺旋纏繞在中心線322之徑向最外表面322a上之前，形成徑向突起324之該繩具有一圓形橫截面，該橫截面具有約500微米之一直徑。
此處，外殼324a之固體潤滑劑較佳由氟碳聚合物或烯烴聚合物製成。替代地，外殼324a較佳由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)製成。若外殼324a之固體潤滑劑係由氟碳聚合物製成，則該氟碳聚合物較佳選自由全氟烷氧基(PFA)、氟代乙烯-丙烯(FEP)及聚四氟乙烯(PTFE)組成之一群組。若外殼324a之固體潤滑劑係由烯烴聚合物製成，則該烯烴聚合物較佳選自由聚乙烯(PE)及聚縮醛(POM)組成之一群組。
現參考圖12，現將根據一第五實施例而解釋一自行車控制纜線412。自行車控制纜線412基本上包含一中心線422及一徑向突起424。中心線422與徑向突起424形成一內線。中心線422包含一中心金屬股線430、複數個中間金屬股線432及複數個外金屬股線434。一外殼426可設置在中心線422及徑向突起424之大部分上。自行車控制纜線412與如上所述之自行車控制纜線12相同，只是一油脂塗層G係施加在中心線422及徑向突起424上使得油脂G係設置在徑向突起424之節距中。由於徑向突起424包含螺旋纏繞在中心線422上之至少一繩，所以中心線422之徑向最外表面被暴露於徑向突起424之各節距處之徑向突起424之對應圓 周點之間之區中。因此，油脂G透過中心線422之徑向最外表面之暴露部分而滲透於中心線422之外金屬股線434之間，較佳地，直至滲透於中間金屬股線432與中心金屬股線430之間，使得可在自行車控制纜線412之操作期間減小中心線422之金屬股線之間之摩擦阻力。以此方式，由油脂G填充徑向突起424之繞組之間之中心線422之徑向最外表面之暴露部分使得可在自行車控制纜線412之操作期間減小外殼426與中心線422及徑向突起424之間之滑動阻力。由於自行車控制纜線12與412係相同的(油脂塗層G除外)，所以已為了簡潔而省略中心線422、徑向突起424及外殼426之描述。
現參考圖13，現將根據一第六實施例而解釋一自行車控制纜線512。自行車控制纜線512基本上包含一中心線522及一徑向突起524。中心線522與徑向突起524形成一內線。中心線522包含一中心金屬股線530、複數個中間金屬股線532及複數個外金屬股線534。一外殼526可設置在中心線522及徑向突起524之大部分上。自行車控制纜線512與如上所述之自行車控制纜線112相同，只是一油脂塗層G係施加在中心線522及徑向突起524上。由於徑向突起524包含螺旋纏繞在中心線522上之至少一繩，所以中心線522之徑向最外表面被暴露於徑向突起524之各節距處之徑向突起524之對應圓周點之間之區中。因此，油脂G透過中心線522之徑向最外表面之暴露部分而滲透於中心線522之外金屬股線534之間，較佳地，直至滲透於中間金屬股線532 與中心金屬股線530之間，使得可在自行車控制纜線512之操作期間減小中心線522之金屬股線之間之摩擦阻力。以此方式，由油脂G填充徑向突起524之繞組之間之中心線522之徑向最外表面之暴露部分使得可在自行車控制纜線512之操作期間減小外殼526與中心線522及徑向突起524之間之滑動阻力。由於自行車控制纜線112與512係相同的(油脂塗層G除外)，所以已為了簡潔而省略中心線522、徑向突起524及外殼526之描述。
現參考圖14及圖15，現將根據一第七實施例而解釋一自行車控制纜線612。自行車控制纜線612基本上包含一中心線622、一徑向突起624及一外殼626。在此實施例中，徑向突起624為一樹脂股線(彼此成對纏繞之複數條繩624a)，其係不可移動地佈置在中心線622之一徑向最外表面622a上以與中心線622一起相對於外殼626移動。徑向突起624之繩624a之樹脂材料可為：氟碳聚合物，其較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；或烯烴聚合物，其選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。徑向突起624因以下原因而減小中心線622相對於外殼626之一滑動阻力：中心線622與外殼626之間之表面接觸減少；及徑向突起624之材料具有比中心線622之材料低之一摩擦係數。因此，中心線622與徑向突起624形成在外殼626內滑動之一內線。外殼626可設置在中心線622及徑向突起624之大部分上。外殼626具有一徑向最內表面626a，其具有比由徑向突起624 形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。中心線622為與先前實施例相同之一金屬多股線。然而，應自本發明應明白：若需要及/或期望，則中心線622可為一實心金屬股線或一不同構造。
自行車控制纜線612與如上所述之自行車控制纜線12基本上相同，只是徑向突起624已自一實心樹脂股線變成一多繩樹脂股線。特定言之，徑向突起624為具有經彼此成對纏繞之複數條繩之一樹脂股線。由於使用一多繩樹脂股線，所以徑向突起624具有總體非呈單一圓形之一橫截面形狀以減小中心線622之一滑動阻力。當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線612可諸如包含：在中心線622及徑向突起624上施加一油脂塗層；及/或使徑向突起624之個別股線塗覆有一固體潤滑劑(其形成一內核上之一外殼)。
現參考圖16及圖17，現將根據一第八實施例而解釋一自行車控制纜線712。自行車控制纜線712基本上包含一中心線722、一徑向突起724及一外殼726。在此實施例中，徑向突起724為一樹脂股線，其係不可移動地佈置在中心線722之一徑向最外表面722a上以與中心線722一起相對於外殼726移動。徑向突起724之樹脂材料可為：氟碳聚合物，其較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；或烯烴聚合物，其選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。徑向突起724因以下原因而減小中心線722相對於外殼726之一滑 動阻力：中心線722與外殼726之間之表面接觸減少；及徑向突起724之材料具有比中心線722之材料低之一摩擦係數。因此，中心線722與徑向突起724形成在外殼726內滑動之一內線。外殼726可設置在中心線722及徑向突起724之大部分上。外殼726具有一徑向最內表面726a，其具有比由徑向突起724形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。中心線722為與先前實施例相同之一金屬多股線。然而，應自本發明應明白：若需要及/或期望，則中心線722可為一實心金屬股線或一不同構造。
自行車控制纜線712與如上所述之自行車控制纜線12相同，只是徑向突起724已自具有一圓形橫截面形狀之一實心樹脂股線變成一花鍵橫截面形狀(即，所繪示實施例中之一星形橫截面形狀)。換言之，徑向突起724具有總體非呈單一圓形之一橫截面形狀以減小中心線722之一滑動阻力。當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線712可諸如包含：在中心線722及徑向突起724上施加一油脂塗層；及/或使徑向突起724之個別股線塗覆有一固體潤滑劑(其形成一內核上之一外殼)。再者，徑向突起724之非圓形橫截面形狀不受限於具有一八點星形形狀以界定八個縱向延伸花鍵之一花鍵橫截面形狀。例如，徑向突起724之非圓形橫截面形狀可具有縱向延伸花鍵，該等花鍵具有含一平坦或彎曲最外表面之一矩形橫截面。徑向突起724之花鍵橫截面形狀亦不受限於八個縱向延伸花鍵。
現參考圖18至圖20，現將根據一第九實施例而解釋一自行車控制纜線812。自行車控制纜線812基本上包含一中心線822、一徑向突起824及一外殼826。在此實施例中，徑向突起824為一樹脂股線，其係不可移動地佈置在中心線822之一徑向最外表面822a上以與中心線822一起相對於外殼826移動。因此，中心線822與徑向突起824形成在外殼826內滑動之一內線。外殼826可設置在中心線822及徑向突起824之大部分上。外殼826具有一徑向最內表面826a，其具有比由徑向突起824形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。中心線822為與先前實施例相同之一金屬多股線。然而，應自本發明明白：若需要及/或期望，則中心線822可為一實心金屬股線或一不同構造。
自行車控制纜線812與如上所述之自行車控制纜線12相同，只是徑向突起824已自具有一圓形橫截面形狀之一實心樹脂股線變成一管狀樹脂股線(其具有佈置在該管狀樹脂股線之一管狀空間中之一潤滑劑830)。如圖20中所見，由於用潤滑劑830填充徑向突起824之內部，所以若徑向突起824之管壁發生破裂或折斷，則潤滑劑830將被自動供應至外殼826與中心線822之間之區以減小中心線822在外殼826內之一滑動阻力。徑向突起824之樹脂材料可為：氟碳聚合物，其較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；或烯烴聚合物，其選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合 物。
當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線812可諸如包含在中心線822上施加一油脂塗層。徑向突起824之外部形狀可自一圓形橫截面形狀變成一花鍵圓形橫截面形狀(即，所繪示實施例中之一星形橫截面形狀)。換言之，徑向突起824可根據需要及/或期望具有本文中所揭示之任何其他實施例之任何組態。
現參考圖21至圖23，現將根據一第十實施例而解釋一自行車控制纜線912。自行車控制纜線912基本上包含一中心線922、一徑向突起924及一外殼(圖中未展示)。在此實施例中，徑向突起924為一實心樹脂股線，其係不可移動地佈置在中心線922之一徑向最外表面922a上以與中心線922一起相對於外殼移動。然而，可以與本文中所揭示之任何其他實施例相同之方式組態徑向突起924(例如一多股線或一實心股線)。徑向突起924之樹脂材料可為：氟碳聚合物，其較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；或烯烴聚合物，其選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。中心線922與徑向突起924形成在外殼內滑動之一內線。然而，徑向突起924可佈置在外殼之一徑向最內表面上，如同後兩個施例實。外殼(圖中未展示)可設置在中心線922及徑向突起924之大部分上。此處，外殼與先前實施例相同。中心線922為與先前實施例相同之一金屬 多股線。然而，應自本發明明白：若需要及/或期望，則中心線922可為一實心線。此處，徑向突起924為與如上所述之徑向突起24相同之一樹脂股線，只是徑向突起924之節距不同(即，不均勻)。特定言之，如圖22及圖23中所見，徑向突起924具有：一第一區段924a(圖23)，其具有一第一節距P1(與第一實施例相同)；及一第二區段924b(圖22)，其具有一第二節距P2。第一區段924a較佳對應於位於自行車控制纜線912之第一與第二端部區段之間之自行車控制纜線912之一中間區段。較佳地，當自行車控制纜線912係安裝在自行車上時，第一區段924a對應於自行車控制纜線912之筆直區段。第二區段924b較佳對應於自行車控制纜線912之該等第一及第二端部區段之至少一者。較佳地，當自行車控制纜線912係安裝在自行車上時，第二區段924b對應於自行車控制纜線912之彎曲區段。因此，根據特定自行車，該自行車控制纜線912之一或多個中間區段可具有由具有第一節距P1之徑向突起924之區段界限之具有第二節距P2之徑向突起924。第二區段924b之第二節距P2係大於第一區段924a之第一節距P1。由於具有不同之第一節距P1與第二節距P2，所以在製造自行車控制纜線912時需要更少樹脂。
自行車控制纜線912與如上所述之自行車控制纜線12基本上相同，只是徑向突起924之節距不均勻，如上所論述。當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線912可諸如包含： 在中心線922及徑向突起924上施加一油脂塗層；及/或使徑向突起924塗覆有一固體潤滑劑(其形成一內核上之一外殼)。徑向突起924亦可根據需要及/或期望具有本文中所揭示之任何其他實施例之任何組態。
現參考圖24及圖25，現將根據一第十一實施例而解釋一自行車控制纜線1012。自行車控制纜線1012基本上包含一中心線1022、一徑向突起1024及一外殼1026。在此實施例中，徑向突起1024包含順著中心線1022之一徑向最外表面1022a螺旋延伸之一第一股線1024a、順著中心線1022之徑向最外表面1022a螺旋延伸之一第二股線1024b、順著中心線1022之一徑向最外表面1022a螺旋延伸之一第三股線1024c及順著中心線1022之徑向最外表面1022a螺旋延伸之一第四股線1024d。股線1024a至1024d之各者為一實心樹脂股線，其係不可移動地佈置在中心線1022之徑向最外表面1022a上以與中心線1022一起相對於外殼1026移動。徑向突起1024因以下原因而減小中心線1022相對於外殼1026之一滑動阻力：中心線1022與外殼1026之間之表面接觸減少；及徑向突起1024之材料具有比中心線1026之材料低之一摩擦係數。因此，中心線1022及與徑向突起1024形成一內線。一外殼1026可設置在中心線1022及徑向突起1024之大部分上。外殼1026具有一徑向最內表面1026a，其具有比由徑向突起1024形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。此處，外殼1026之構造與先前實施例相同。中心線1022為與先前實施例相同之一金屬多股 線。然而，應自本發明明白：若需要及/或期望，則中心線1022可為一實心金屬股線或一不同構造。
此處，形成徑向突起1024之股線1024a至1024d各為橫截面基本上呈圓形之一樹脂股線。股線1024a至1024d之樹脂材料可為以下各者之任何組合：氟碳聚合物，其等較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；及/或烯烴聚合物，其等選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；及/或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。雖然股線1024a至1024d係全部繪示為尺寸相同及形狀相同，但股線1024a至1024d可尺寸及/或形狀不同。換言之，股線1024a至1024d之各者可經個別選擇使得其等可根據需要及/或期望具有不同形狀、尺寸、材料及任何其他特性。因此，就此組態而言，股線1024a至1024d可需要及/或期望而各不相同、全部相同或具有特性之任何組合。
自行車控制纜線1012與如上所述之自行車控制纜線12基本上相同，只是徑向突起1024使用複數個股線而非一單一樹脂股線。當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線1012可諸如包含：在中心線1022及徑向突起1024上施加一油脂塗層；及/或使徑向突起1024之個別股線塗覆有一固體潤滑劑(其形成一內核上之一外殼)。徑向突起1024亦可根據需要及/或期望具有本文中所揭示之任何其他實施例之任何組態。可需要及/或期望增加或減少形成徑向突起1024之股線之數目。
現參考圖26及圖27，現將根據一第十二實施例而解釋一自行車控制纜線1112。自行車控制纜線1112基本上包含一中心線1122、一徑向突起1124及一外殼1126。中心線1122與徑向突起1124形成一內線。此處，徑向突起1124包含順著中心線1122之一徑向最外表面1122a螺旋延伸之一第一股線1124a及順著中心線1122之徑向最外表面1122a螺旋延伸之一第二股線1124b。外殼1126可設置在中心線1122及徑向突起1124之大部分上。外殼1126具有一徑向最內表面1126a，其具有比由徑向突起1124形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。此處，外殼1126之構造可與先前實施例相同。中心線1122為與先前實施例相同之一金屬多股線。然而，應自本發明明白：若需要及/或期望，則中心線1122可為一實心金屬股線或一不同構造。
第一股線1124a具有與第二股線1124b不同之一特性。第一股線1124a具有與第二股線1124b不同之一全直徑。第一股線1124a係由與第二股線1124b不同之一材料形成。此處，形成徑向突起1124之股線1124a及1124b各為橫截面基本上呈圓形之一樹脂股線。股線1124a及1124b之樹脂材料可為以下各者之任何組合：氟碳聚合物，其等較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；及/或烯烴聚合物，其等選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；及/或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。
自行車控制纜線1112與如上所述之自行車控制纜線12基 本上相同，只是徑向突起1124已由兩個股線(例如股線1124a及1124b)形成，其中該等股線之直徑不相等。當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線1112可諸如包含：在中心線1122及徑向突起1124上施加一油脂塗層；及/或使徑向突起1124之個別股線塗覆有一固體潤滑劑(其形成一內核上之一外殼)。亦可根據需要及/或期望增加形成徑向突起1124之股線之數目，其中該等股線之部分或全部具有不同直徑。
現參考圖28，現將根據一第十三實施例而解釋一自行車控制纜線1212。自行車控制纜線1212基本上包含一中心線1222、一徑向突起1224及一外殼1226。中心線1222形成在外殼1226內相對於外殼1226與徑向突起1224兩者移動之一內線。外殼1226可設置在中心線1222及徑向突起1224之大部分上。外殼1226具有一徑向最內表面1226a，其具有比由徑向突起1224形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。
此處，外殼1226之構造與先前實施例相同。然而，在此實施例中，徑向突起1224係不可移動地佈置在外殼1226之徑向最內表面1226a上。以此方式，徑向突起1224減少外殼1226之徑向最內表面1226a與中心線1222之一徑向最外表面1222a之間之接觸量且提供外殼1226之內部上之一樹脂接觸表面。中心線1222為與先前實施例相同之一金屬多股線。然而，應自本發明明白：若需要及/或期望，則中 心線1222可為一實心金屬股線或一不同構造。
在此實施例中，徑向突起1224為與如上所述之徑向突起24相同之一樹脂股線。徑向突起1224之樹脂材料可為：氟碳聚合物，其較佳選自由全氟烷氧基、氟代乙烯-丙烯及聚四氟乙烯組成之一群組；或烯烴聚合物，其選自由聚乙烯及聚縮醛組成之一群組；或聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物。
當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線1212可諸如包含：在中心線1222及徑向突起1224上施加一油脂塗層；及/或使徑向突起1224之個別股線塗覆有一固體潤滑劑(其形成一內核上之一外殼)。徑向突起1224可自具有一圓形橫截面形狀之一實心樹脂股線變成一非圓形橫截面形狀(即，一多繩組態或一花鍵橫截面形狀)。換言之，徑向突起1224可根據需要及/或期望具有本文中所揭示之任何其他實施例之任何組態。
現參考圖29及圖30，現將根據一第十四實施例而解釋一自行車控制纜線1312。自行車控制纜線1312基本上包含一中心線1322、一徑向突起1324及一外殼1326。中心線1322形成在外殼1326內相對於外殼1326與徑向突起1324兩者移動之一內線。外殼1326可設置在中心線1322及徑向突起1324之大部分上。外殼1326具有一徑向最內表面1326a，其具有比由徑向突起1324形成之外徑或最大外橫向寬度大之一內徑或最大內橫向寬度。
此處，外殼1326之構造與先前實施例相同。然而，與第十三實施例一樣，在此實施例中，徑向突起1324係不可移動地佈置在外殼1326之徑向最內表面1326a上。以此方式，徑向突起1324減少外殼1326之徑向最內表面1326a與中心線1322之一徑向最外表面1322a之間之接觸量且提供外殼1326之內部上之一樹脂接觸表面。中心線1322為與先前實施例相同之一金屬多股線。然而，應自本發明明白：若需要及/或期望，則中心線1322可為一實心金屬股線或一不同構造。
在此實施例中，徑向突起1324為與如上所論述之徑向突起24相同之一樹脂股線，只是橫截面形狀已被改變。因此，自行車控制纜線1312與如上所述之自行車控制纜線12相同，只是徑向突起1324係不可移動地佈置在外殼1326之一徑向最內表面1326a上且徑向突起1324之橫截面呈非圓形而非圓形並被佈置在中心線1322上。當然，應自本發明明白，可在不背離本發明之情況下作出其他變動。例如，自行車控制纜線1312可諸如包含：在中心線1322及徑向突起1324上施加一油脂塗層；及/或將徑向突起1324之組態變成本文中所揭示之任何其他組態。
在理解本發明之範疇時，術語「包括」及其衍生詞(如本文中所使用)意指開放性術語，其等特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。上述情況亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語 「包含」、「具有」及其衍生詞。
雖然已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟悉技術者將自本發明明白：可在不背離如隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇之情況下於本文中作出各種改變及修改。例如，若無另外明確界定，則可根據需要及/或期望改變各種組件之尺寸、形狀、位置或定向。圖中展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有佈置在該等組件之間之中間結構。一個元件之功能可由兩個執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用在另一實施例中。一特定實施例中未必同時存在全部優點。不同於先前技術之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之該等實施例之先前描述係僅供繪示且非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車控制纜線
14‧‧‧自行車控制纜線
16‧‧‧自行車控制纜線
18‧‧‧自行車控制纜線
20‧‧‧纜線導件/限制器
22‧‧‧中心線
22a‧‧‧徑向最外表面
24‧‧‧徑向突起
26‧‧‧外殼
28‧‧‧底塗層
30‧‧‧中心金屬股線
32‧‧‧中間金屬股線
34‧‧‧外金屬股線
40‧‧‧錨定部件/螺紋接頭
42‧‧‧端帽
112‧‧‧自行車控制纜線
122‧‧‧中心線
122a‧‧‧徑向最外表面
124‧‧‧徑向突起
126‧‧‧外殼
130‧‧‧中心金屬股線
132‧‧‧中間金屬股線
134‧‧‧外金屬股線
212‧‧‧自行車控制纜線
222‧‧‧中心線
224‧‧‧徑向突起
224a‧‧‧外殼
224b‧‧‧內核
226‧‧‧外殼
230‧‧‧中心金屬股線
232‧‧‧中間金屬股線
234‧‧‧外金屬股線
312‧‧‧自行車控制纜線
322‧‧‧中心線
324‧‧‧徑向突起
324a‧‧‧外殼
324b‧‧‧內核
326‧‧‧外殼
330‧‧‧中心金屬股線
332‧‧‧中間金屬股線
334‧‧‧外金屬股線
412‧‧‧自行車控制纜線
422‧‧‧中心線
424‧‧‧徑向突起
426‧‧‧外殼
430‧‧‧中心金屬股線
432‧‧‧中間金屬股線
434‧‧‧外金屬股線
512‧‧‧自行車控制纜線
522‧‧‧中心線
524‧‧‧徑向突起
526‧‧‧外殼
530‧‧‧中心金屬股線
532‧‧‧中間金屬股線
534‧‧‧外金屬股線
612‧‧‧自行車控制纜線
622‧‧‧中心線
622a‧‧‧徑向最外表面
624‧‧‧徑向突起
624a‧‧‧繩
626‧‧‧外殼
626a‧‧‧徑向最內表面
712‧‧‧自行車控制纜線
722‧‧‧中心線
722a‧‧‧徑向最外表面
724‧‧‧徑向突起
726‧‧‧外殼
726a‧‧‧徑向最內表面
812‧‧‧自行車控制纜線
822‧‧‧中心線
822a‧‧‧徑向最外表面
824‧‧‧徑向突起
826‧‧‧外殼
826a‧‧‧徑向最內表面
830‧‧‧潤滑劑
912‧‧‧自行車控制纜線
922‧‧‧中心線
922a‧‧‧徑向最外表面
924‧‧‧徑向突起
924a‧‧‧第一區段
924b‧‧‧第二區段
926‧‧‧外殼
1012‧‧‧自行車控制纜線
1022‧‧‧中心線
1022a‧‧‧徑向最外表面
1024‧‧‧徑向突起
1024a‧‧‧第一股線
1024b‧‧‧第二股線
1024c‧‧‧第三股線
1024d‧‧‧第四股線
1026‧‧‧外殼
1026a‧‧‧徑向最內表面
1112‧‧‧自行車控制纜線
1122‧‧‧中心線
1122a‧‧‧徑向最外表面
1124‧‧‧徑向突起
1124a‧‧‧第一股線
1124b‧‧‧第二股線
1126‧‧‧外殼
1126a‧‧‧徑向最內表面
1212‧‧‧自行車控制纜線
1222‧‧‧中心線
1222a‧‧‧徑向最外表面
1224‧‧‧徑向突起
1226‧‧‧外殼
1226a‧‧‧徑向最內表面
1312‧‧‧自行車控制纜線
1322‧‧‧中心線
1322a‧‧‧徑向最外表面
1324‧‧‧徑向突起
1326‧‧‧外殼
1326a‧‧‧徑向最內表面
A‧‧‧中心縱向軸
C1‧‧‧環形部分
C2‧‧‧環形部分
G‧‧‧油脂
P1‧‧‧第一節距
P2‧‧‧第二節距
圖1係根據繪示性實施例之配備有若干自行車控制纜線之一自行車之一圖解側視圖；圖2係根據一第一實施例之圖1中所繪示之自行車控制纜線之一者之一側視圖；圖3A係圖2中所繪示之自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中已移除若干部分以便於繪示；圖3B係一經修改自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中一底塗層係佈置在徑向突起與中心線之間以增強 徑向突起與中心線之間之黏著性；圖4係圖2及圖3中所繪示之自行車控制纜線之內線之一部分之一放大側視圖；圖5係圖2至圖4中所繪示之自行車控制纜線之一橫截面圖，如沿圖3之截面線5-5所見；圖6係根據一第二實施例而繪示之一自行車控制纜線之一側視圖；圖7係圖6中所繪示之自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中已移除若干部分以便於繪示；圖8係圖6及圖7中所繪示之自行車控制纜線之內線之一部分之一放大側視圖；圖9係圖6至圖8中所繪示之自行車控制纜線之一橫截面圖，如沿圖7之截面線9-9所見；圖10係根據一第三實施例之一自行車控制纜線之一橫截面圖；圖11係根據一第四實施例之一自行車控制纜線之一橫截面圖；圖12係根據一第五實施例之一自行車控制纜線之一橫截面圖；圖13係根據一第六實施例之一自行車控制纜線之一橫截面圖；圖14係根據一第七實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大的部分透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示； 圖15係圖14中所繪示之自行車控制纜線之一部分之另一放大的部分透視圖，其中已移除外殼以便於繪示；圖16係根據一第八實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大的部分透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示；圖17係圖16中所繪示之自行車控制纜線之一部分之另一放大的部分透視圖；圖18係根據一第九實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大的部分透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示；圖19係圖18中所繪示之自行車控制纜線之一部分之另一放大的部分透視圖；圖20係圖18及圖19中所繪示之自行車控制纜線之一徑向突起部分之另一放大的部分透視圖；圖21係根據一第十實施例之一自行車控制纜線之一部分之一透視圖，其中已移除外殼以便於繪示；圖22係圖21中所繪示之自行車控制纜線之環形部分C1之一放大的部分透視圖；圖23係圖21中所繪示之自行車控制纜線之環形部分C2之一放大的部分透視圖；圖24係根據一第十一實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示；圖25係圖24中所繪示之自行車控制纜線之一部分之另一 放大的部分橫截面圖；圖26係根據一第十二實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示；圖27係圖26中所繪示之自行車控制纜線之一部分之另一放大的部分橫截面圖；圖28係根據一第十三實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示；圖29係根據一第十四實施例之一自行車控制纜線之一部分之一放大透視圖，其中已移除外殼之一部分以便於繪示；及圖30係圖29中所繪示之自行車控制纜線之一部分之另一放大的部分橫截面圖。
612‧‧‧自行車控制纜線
622‧‧‧中心線
622a‧‧‧徑向最外表面
624‧‧‧徑向突起
626‧‧‧外殼
626a‧‧‧徑向最內表面

Claims (18)

  1. 一種自行車控制纜線(912)，其包括：一中心線(922)，其包含界定該中心線之一徑向最外表面(922a)之至少一金屬股線；一外殼(926)，其圍繞該中心線之一軸向長度之至少一部分，該外殼具有一徑向最內表面(926a)；及一徑向突起(924)，其沿與該自行車控制纜線之一中心縱向軸相交之一方向順著該中心線之該徑向最外表面或該外殼之該徑向最內表面之一者螺旋延伸，該徑向突起(924)減小該中心線(922)相對於該外殼(926)之一滑動阻力，該中心線(922)經組態及配置以在該外殼(926)內沿相對於該自行車控制纜線之該中心縱向軸之一軸向方向可滑動地移動以操作一自行車組件，其特徵在於，該徑向突起(924)具有含一第一節距(P1)之一第一區段(924a)及含一第二節距(P2)之一第二區段(924b)，該等第一與第二節距(P1,P2)彼此不同。
  2. 如請求項1之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)具有總體呈非單一圓形之一橫截面形狀以減小該中心線相對於該外殼之一滑動阻力。
  3. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)係不可移動地佈置在該中心線之該徑向最外表面(922a)上以與該中心線一起相對於該外殼移動。
  4. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)為具有彼此成對纏繞之複數條繩之一樹脂股線。
  5. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)為具有一星形橫截面形狀之一樹脂股線。
  6. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)為具有一花鍵橫截面形狀之一樹脂股線。
  7. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)為具有一內部管狀空間之一管狀樹脂股線。
  8. 如請求項7之自行車控制纜線，其中該管狀樹脂股線包含佈置在該管狀空間中之一潤滑劑。
  9. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該第二區段之該第二節距(P2)大於該第一區段之該第一節距(P1)。
  10. 如請求項9之自行車控制纜線，其中該第一區段(924a)係定位在該自行車控制纜線之一筆直區段處，且其中當該自行車控制纜線係安裝至一自行車架時，該第二區段(924b)係定位在該自行車控制纜線之一彎曲區段處。
  11. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中 該徑向突起(924)包含順著該中心線之該徑向最外表面螺旋延伸之一第一股線及順著該中心線之該徑向最外表面螺旋延伸之一第二股線。
  12. 如請求項11之自行車控制纜線，其中該第一股線具有與該第二股線不同之一特性。
  13. 如請求項11之自行車控制纜線，其中該第一股線具有與該第二股線不同之一全直徑。
  14. 如請求項11之自行車控制纜線，其中該第一股線係由與該第二股線不同之一材料形成。
  15. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)係不可移動地佈置在該外殼之該徑向最內表面上以與該外殼一起移動。
  16. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)係由氟碳聚合物、烯烴聚合物及聚對苯二甲酸乙二醇酯聚合物之一者製成。
  17. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中該徑向突起(924)係藉由熱熔而附接至該中心線之該徑向最外表面或該外殼之該徑向最內表面之該一者。
  18. 如請求項1或請求項2之自行車控制纜線，其中由一底塗層塗覆該中心線(922)之該徑向最外表面(922a)或該外殼(926)之該徑向最內表面(926a)之該一者使得該徑向突起與該中心線之該徑向最外表面或該外殼之該徑向最內表面之該一者之間之黏著性被增強。
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