TWI635516B - 自行車導線及其系統 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/20—Construction of flexible members moved to and fro in the sheathing

Abstract

本發明之自行車導線包括：一內線，供連接於一車輛之一驅動機構與一作動裝置之間，該作動裝置包括剎車器或變速器，該內線之外徑向尺寸為1.0公釐至1.4公釐；一外套，其外徑尺寸為3.5公釐至4.5公釐，其內徑尺寸為1.8公釐至2.2公釐，套設於該內線，該外套之內面與該內線之間存在一間隙，該間隙之最大值為0.4公釐至0.8公釐。本發明之自行車導線系統包括二如上所述的自行車導線，其中一該自行車導線之內線供連接一剎車驅動機構及一剎車器，另一該自行車導線之內線供連接一變速驅動機構及一變速器。

Description

自行車導線及其系統
本發明係關於一種自行車導線及其系統。
一般車輛如自行車上用於煞車及變速之導線，係由複數條線材所製成之索線，該索線外再套設有一導線管，藉由煞車把手或變速把手之致動該索線控制煞車器或變速器作動。
其中，因應剎車制動所需之較大力量且傳遞迅速之需求，剎車線一般具有較大之內線線徑，習知剎車線之內線線徑通常不小於1.5公釐，而剎車線之導線管也相應地具有較大內徑及外徑，不易彎折安裝，且剎車線之導線管與內線之間一般存在約1.0公釐之最大間隙，力量傳遞較不直接，影響剎車效能。而，變速線對於施力及力量傳遞需求較低，因此一般具有較小之內線線徑，而變速線之導線管也相應地具有較小內徑及外徑，其最大間隙也相對較小。
因此，習知自行車必需使用二組不同尺寸及態樣之導線，生產上必需具備二道不同產線，製造成本較高，另，使用者裝配也較為不便，且購置成本相對較高。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車導線及其系統，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種自行車導線及其系統，可通用於剎車及變速系統。
為達成上述目的，本發明提供一種自行車導線，包括：一內線，供連接於一車輛之一驅動機構與一作動裝置之間，該作動裝置包括剎車器或變速器，該內線之外徑向尺寸為1.0公釐至1.4公釐；一外套，其外徑尺寸為3.5公釐至4.5公釐，其內徑尺寸為1.8公釐至2.2公釐，套設於該內線，該外套之內面與該內線之間存在一間隙，該間隙之最大值為0.4公釐至0.8公釐。
為達成上述目的，本發明提供一種自行車導線系統，包括二如上所述的自行車導線，其中一該自行車導線之內線供連接一剎車驅動機構及一剎車器，另一該自行車導線之內線供連接一變速驅動機構及一變速器。
1‧‧‧自行車導線
10‧‧‧內線
20‧‧‧外套
21‧‧‧外層
22,22a,22b‧‧‧內層
221,222‧‧‧線體
223‧‧‧連續螺旋體
30‧‧‧剎車驅動機構
31‧‧‧剎車器
40‧‧‧變速驅動機構
41‧‧‧變速器
50‧‧‧間隙
100‧‧‧自行車導線系統
圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。
圖2為圖1之剖面圖。
圖3為本發明另一較佳實施例之立體圖。
圖4為圖3之剖面圖。
圖5為本發明又一較佳實施例之立體圖。
圖6為圖5之剖面圖。
圖7為本發明一較佳實施例之應用示意圖。
圖8為本發明一較佳實施例之局部放大圖。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至2及圖7至8，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之自行車導線1包括一內線10及一外套20。
該內線10供連接於一車輛之一驅動機構與一作動裝置之間，該驅動機構例如包括剎車驅動機構30或變速驅動機構40，該作動裝置例如包括剎車器31或變速器41，該內線10可為單芯線或多股線，該內線10之外徑向尺寸為1.0公釐至1.4公釐。該外套20之外徑尺寸為3.5公釐至4.5公釐，該外套20之內徑尺寸為1.8公釐至2.2公釐，該外套20套設於該內線10，該外套20之內面與該內線10之間存在一間隙50，該間隙50之最大值(該內線10一側與該外套20內面抵接時)為0.4公釐至0.8公釐。藉此，該自行車導線1可通用於剎車及變速系統。
該外套20包括內外層設之一外層21及一內層22，該內層22括複數沿該內線10長度方向延伸且圍繞該內線10配置之線體221。該複數線體221為金屬線體或強化纖維，該強化纖維包括碳纖維、石墨纖維、玻璃纖維或克維拉(Kevlar)纖維、或該等纖維的任一種組合。在本實施例中，該複數線體221為金屬線體且相對該內線10撚繞配置(如圖1)，在如圖3所示之內層22a的複數線體222可為概與該內線10平行設置之強化纖維。在如圖5所示之其他實施例中，該內層22b包括由單一線材連續旋繞該內線10之一連續螺旋體223。當然其他形式、構成之外層亦可。
再參考圖1至2及圖7至8，較佳地，該內線10之外徑向尺寸為1.4公釐，該外套20之內徑尺寸為1.8公釐，然可依據不同需求(例如不同輪徑、車重、不同型號剎車器、不同型號變速器，或使用環境如公路、山路、競速、越野等)，選用適當搭配。其中，本發明之該內線10相較於習知剎車內線(1.5公釐)具較小徑度，且本發明之該內線10與該外套20之間的間隙50相較於習知剎車 內線與外套20之間的間隙(1.0公釐)相對較小，能滿足剎車制動或變速作動所需之較大制動力，且使得傳動較為直接，使剎車及變速系統之作動更精準快速。
本發明另提供一種自行車導線系統100，包括二如上所述的任一種自行車導線1，其中一該自行車導線1之內線10供連接一剎車驅動機構30及一剎車器31，另一該自行車導線1之內線10供連接一變速驅動機構40及一變速器41。該二自行車導線1之內線10具有相同尺寸，該二自行車導線1之外套20具有相同尺寸。該二自行車導線1之外套20的內面與內線10之間的間隙50相同。該二自行車導線1之內線10的結構及材質相同，該二自行車導線1之外套20的結構及材質相同。
綜上，該自行車導線及其系統可通用於剎車及變速系統，免除習知技術中需要二組不同之剎車線及變速線之不便，安裝便利、迅速。另，該自行車導線之內線的尺寸能滿足剎車制動所需之較大制動力，適當尺度的該間隙提供了彎折安裝的便利及順暢度，降低該內線與該外套之間的摩擦，同時使得傳動較為直接，使剎車及變速系統之作動更精準快速。

Claims (10)

  1. 一種自行車導線，包括：一內線，供連接於一車輛之一驅動機構與一作動裝置之間，該作動裝置包括剎車器或變速器，該內線之外徑向尺寸為1.0公釐至1.4公釐；一外套，其外徑尺寸為3.5公釐至4.5公釐，其內徑尺寸為1.8公釐至2.2公釐，套設於該內線，該外套之內面與該內線之間存在一間隙，該間隙之最大值為0.4公釐至0.8公釐。
  2. 如請求項1所述的自行車導線，其中該內線之外徑向尺寸為1.4公釐，該外套之內徑尺寸為1.8公釐。
  3. 如請求項1所述的自行車導線，其中該外套包括內外層設之一外層及一內層，該內層括複數沿該內線長度方向延伸且圍繞該內線配置之線體。
  4. 如請求項3所述的自行車導線，其中該複數線體相對該內線撚繞配置。
  5. 如請求項3所述的自行車導線，其中該複數線體為金屬線體或強化纖維，該強化纖維包括碳纖維、石墨纖維、玻璃纖維或克維拉(Kevlar)纖維、或該等纖維的任一種組合。
  6. 如請求項1所述的自行車導線，其中該外套包括內外層設之一外層及一內層，該內層包括由單一線材連續旋繞該內線之一連續螺旋體。
  7. 一種自行車導線系統，包括二如請求項1至6其中任一項所述的自行車導線，其中一該自行車導線之內線供連接一剎車驅動機構及一剎車器，另一該自行車導線之內線供連接一變速驅動機構及一變速器。
  8. 如請求項7所述的自行車導線系統，其中該二自行車導線之內線具有相同尺寸，該二自行車導線之外套具有相同尺寸。
  9. 如請求項7所述的自行車導線系統，其中該二自行車導線之外套的內面與內線之間的間隙相同。
  10. 如請求項7所述的自行車導線系統，其中該二自行車導線之內線的結構及材質相同，該二自行車導線之外套的結構及材質相同。
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