CN206845663U - 自行车导线及其系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的自行车导线包括:一内线,供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间,该作动装置包括刹车器或变速器,该内线的外径向尺寸为1.0毫米至1.4毫米;一外套,其外径尺寸为3.5毫米至4.5毫米,其内径尺寸为1.8毫米至2.2毫米,套设于该内线,该外套的内面与该内线之间存在一间隙,该间隙的最大值为0.4毫米至0.8毫米。本实用新型的自行车导线系统包括两个如上所述的自行车导线,其中一该自行车导线的内线供连接一刹车驱动机构及一刹车器,另一该自行车导线的内线供连接一变速驱动机构及一变速器。
Description
技术领域
本实用新型关于一种自行车导线及其系统。
背景技术
一般车辆如自行车上用于刹车及变速的导线,由复数条线材所制成的索线,该索线外再套设有一导线管,通过刹车把手或变速把手的致动该索线控制刹车器或变速器作动。
其中,因应刹车制动所需的较大力量且传递迅速的需求,刹车线一般具有较大的内线线径,已知刹车线的内线线径通常不小于1.5毫米,而刹车线的导线管也相应地具有较大内径及外径,不易弯折安装,且刹车线的导线管与内线之间一般存在约1.0毫米的最大间隙,力量传递较不直接,影响刹车效能。而,变速线对于施力及力量传递需求较低,因此一般具有较小的内线线径,而变速线的导线管也相应地具有较小内径及外径,其最大间隙也相对较小。
因此,已知自行车必需使用两组不同尺寸及态样的导线,生产上必需具备两道不同产线,制造成本较高,另,使用者装配也较为不便,且购置成本相对较高。
因此,有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车导线及其系统,以解决上述的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种自行车导线及其系统,可通用于刹车及变速系统。
为达成上述目的,本实用新型提供一种自行车导线,包括:一内线,供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间,该作动装置包括刹车器或变速器,该内线的外径向尺寸为1.0毫米至1.4毫米;一外套,其外径尺寸为3.5毫米至4.5毫米,其内径尺寸为1.8毫米至2.2毫米,套设于该内线,该外套的内面与该内线之间存在一间隙,该间隙的最大值为0.4毫米至0.8毫米。
优选地,该内线的外径向尺寸为1.4毫米,该外套的内径尺寸为1.8毫米。
优选地,该外套包括内外层设的一外层及一内层,该内层括复数沿该内线长度方向延伸且围绕该内线配置的线体。
优选地,该复数线体相对该内线捻绕配置。
优选地,该复数线体为金属线体或强化纤维,该强化纤维为碳纤维、石墨纤维、玻璃纤维或克维拉纤维。
优选地,该外套包括内外层设的一外层及一内层,该内层包括由单一线材连续旋绕该内线的一连续螺旋体。
为达成上述目的,本实用新型提供一种自行车导线系统,包括两个如上所述的自行车导线,其中一该自行车导线的内线供连接一刹车驱动机构及一刹车器,另一该自行车导线的内线供连接一变速驱动机构及一变速器。
优选地,该两个自行车导线的内线具有相同尺寸,该两个自行车导线的外套具有相同尺寸。
优选地,该两个自行车导线的外套的内面与内线之间的间隙相同。
优选地,该两个自行车导线的内线的结构及材质相同,该两个自行车导线的外套的结构及材质相同。
本实用新型的有益效果在于:
本实用新型提供的自行车导线及其系统可通用于刹车及变速系统,免除已知技术中需要两组不同的刹车线及变速线的不便,安装便利、迅速。另,该自行车导线的内线的尺寸能满足刹车制动所需的较大制动力,适当尺度的该间隙提供了弯折安装的便利及顺畅度,降低该内线与该外套之间的摩擦,同时使得传动较为直接,使刹车及变速系统的作动更精准快速。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。
图2为图1的剖面图。
图3为本实用新型另一较佳实施例的立体图。
图4为图3的剖面图。
图5为本实用新型又一较佳实施例的立体图。
图6为图5的剖面图。
图7为本实用新型一较佳实施例的应用示意图。
图8为本实用新型一较佳实施例的局部放大图。
附图标记
1:自行车导线;10:内线;20:外套;21:外层;22,22a,22b:内层;221,222:线体;223:连续螺旋体;30:刹车驱动机构;31:刹车器;40:变速驱动机构;41:变速器;50:间隙;100:自行车导线系统。
具体实施方式
以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样,然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴,合先叙明。
请参考图1至2及图7至8,其显示本实用新型的一较佳实施例,本实用新型的自行车导线1包括一内线10及一外套20。
该内线10供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间,该驱动机构例如包括刹车驱动机构30或变速驱动机构40,该作动装置例如包括刹车器31或变速器41,该内线10可为单芯线或多股线,该内线10的外径向尺寸为1.0毫米至1.4毫米。该外套20的外径尺寸为3.5毫米至4.5毫米,该外套20的内径尺寸为1.8毫米至2.2毫米,该外套20套设于该内线10,该外套20的内面与该内线10之间存在一间隙50,该间隙50的最大值(该内线10一侧与该外套20内面抵接时)为0.4毫米至0.8毫米。藉此,该自行车导线1可通用于刹车及变速系统。
该外套20包括内外层设的一外层21及一内层22,该内层22括复数沿该内线10长度方向延伸且围绕该内线10配置的线体221。该复数线体221为金属线体或强化纤维,该强化纤维为碳纤维、石墨纤维、玻璃纤维或克维拉(Kevlar)纤维。在本实施例中,该复数线体221为金属线体且相对该内线10捻绕配置(如图1),在如图3所示的内层22a的复数线体222可为概与该内线10平行设置的强化纤维。在如图5所示的其他实施例中,该内层22b包括由单一线材连续旋绕该内线10的一连续螺旋体223。当然其他形式、构成的外层亦可。
再参考图1至2及图7至8,较佳地,该内线10的外径向尺寸为1.4毫米,该外套20的内径尺寸为1.8毫米,然可依据不同需求(例如不同轮径、车重、不同型号刹车器、不同型号变速器,或使用环境如公路、山路、竞速、越野等),选用适当搭配。其中,本实用新型的该内线10相较于已知刹车内线(1.5毫米)具较小径度,且本实用新型的该内线10与该外套20之间的间隙50相较于已知刹车内线与外套20之间的间隙(1.0毫米)相对较小,能满足刹车制动或变速作动所需的较大制动力,且使得传动较为直接,使刹车及变速系统的作动更精准快速。
本实用新型另提供一种自行车导线系统100,包括两个如上所述的任一种自行车导线1,其中一该自行车导线1的内线10供连接一刹车驱动机构30及一刹车器31,另一该自行车导线1的内线10供连接一变速驱动机构40及一变速器41。该两个自行车导线1的内线10具有相同尺寸,该两个自行车导线1的外套20具有相同尺寸。该两个自行车导线1的外套20的内面与内线10之间的间隙50相同。该两个自行车导线1的内线10的结构及材质相同,该两个自行车导线1的外套20的结构及材质相同。
综上,该自行车导线及其系统可通用于刹车及变速系统,免除已知技术中需要两组不同的刹车线及变速线的不便,安装便利、迅速。另,该自行车导线的内线的尺寸能满足刹车制动所需的较大制动力,适当尺度的该间隙提供了弯折安装的便利及顺畅度,降低该内线与该外套之间的摩擦,同时使得传动较为直接,使刹车及变速系统的作动更精准快速。
Claims (10)
1.一种自行车导线,其特征在于,包括:
一内线,供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间,该作动装置包括刹车器或变速器,该内线的外径向尺寸为1.0毫米至1.4毫米;
一外套,其外径尺寸为3.5毫米至4.5毫米,其内径尺寸为1.8毫米至2.2毫米,套设于该内线,该外套的内面与该内线之间存在一间隙,该间隙的最大值为0.4毫米至0.8毫米。
2.如权利要求1所述的自行车导线,其特征在于,该内线的外径向尺寸为1.4毫米,该外套的内径尺寸为1.8毫米。
3.如权利要求1所述的自行车导线,其特征在于,该外套包括内外层设的一外层及一内层,该内层括复数沿该内线长度方向延伸且围绕该内线配置的线体。
4.如权利要求3所述的自行车导线,其特征在于,该复数线体相对该内线捻绕配置。
5.如权利要求3所述的自行车导线,其特征在于,该复数线体为金属线体或强化纤维,该强化纤维为碳纤维、石墨纤维、玻璃纤维或克维拉纤维。
6.如权利要求1所述的自行车导线,其特征在于,该外套包括内外层设的一外层及一内层,该内层包括由单一线材连续旋绕该内线的一连续螺旋体。
7.一种自行车导线系统,其特征在于,包括两个如权利要求1至6其中任一项所述的自行车导线,其中一该自行车导线的内线供连接一刹车驱动机构及一刹车器,另一该自行车导线的内线供连接一变速驱动机构及一变速器。
8.如权利要求7所述的自行车导线系统,其特征在于,该两个自行车导线的内线具有相同尺寸,该两个自行车导线的外套具有相同尺寸。
9.如权利要求7所述的自行车导线系统,其特征在于,该两个自行车导线的外套的内面与内线之间的间隙相同。
10.如权利要求7所述的自行车导线系统,其特征在于,该两个自行车导线的内线的结构及材质相同,该两个自行车导线的外套的结构及材质相同。
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CN201720397244.7U CN206845663U (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 自行车导线及其系统 |
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CN108730317A (zh) * | 2017-04-17 | 2018-11-02 | 温芫鋐 | 自行车导线及其系统 |
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- 2017-04-17 CN CN201720397244.7U patent/CN206845663U/zh not_active Expired - Fee Related
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