CN212690804U - 一种汽车低摩擦力的换挡拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体涉及一种汽车低摩擦力的换挡拉索，包括两组拉索组合接头，还包括外涂层漆包管套、中层套管组和内层钢丝组，所述中层套管组设置于外涂层漆包管套内部，所述中层套管组包括外拉组件和内置组件，所述外拉组件设置于外涂层漆包管套内部并与外涂层漆包管套内壁呈贴合设置，所述内层钢丝组包括中心钢丝和内拉组件，所述内拉组件设置于内置组件的内壁上并与内置组件呈滑动设置，所述中心钢丝设置于内拉组件内部并与内拉组件贴合，本实用新型通过外涂层漆包管套、中层套管组和内层钢丝组的外中内配合，同时储存油脂，在启动拉索换挡时起到了耐磨性高，摩擦力小，操作更顺滑特点。

Description

一种汽车低摩擦力的换挡拉索

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体涉及一种汽车低摩擦力的换挡拉索。

背景技术

汽车拉索是用来稳定钢结构件，或是稳定及张拉膜成品的钢索，其主要结构有钢绞线、索锚具、索头等。

汽车拉索主要分为：油门拉索，离合拉索，制动器拉索，里程表软轴，选换档拉索等，拉索两头有专门的扣具对应不同车型，同类别的拉索，主要用长度和球头扣具来区分车型。

在我们平时开车时利用换挡拉索拉动，改变变速器档位时，经常会出现停顿感，使得用户车主体验很差，因为有部分拉索在汽车内部工作环境恶劣，推拉索在行程功能的过程中，传统钢丝外层表面不平整，从而造成操作不平顺，因此本实用新型提出一种新型的汽车低摩擦力的换挡拉索。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车低摩擦力的换挡拉索。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种汽车低摩擦力的换挡拉索，包括两组拉索组合接头，还包括外涂层漆包管套、中层套管组和内层钢丝组，所述外涂层漆包套管两端设置于两组拉索组合接头之间并与两组拉索组合接头均为固定连接，所述中层套管组设置于外涂层漆包管套内部，所述中层套管组包括外拉组件和内置组件，所述外拉组件设置于外涂层漆包管套内部并与外涂层漆包管套内壁呈贴合设置，所述内置组件设置于外拉组件的内壁上并与外拉组件呈贴合设置，所述内层钢丝组包括中心钢丝和内拉组件，所述内拉组件设置于内置组件的内壁上并与内置组件呈滑动设置，所述中心钢丝设置于内拉组件内部并与内拉组件贴合。

优选的，所述外涂层漆包管套采用的是由高韧性耐磨材料制成，所述外涂层漆包管套的横截面设有若干条形孔，若干所述条形孔呈环形阵列状设置于外涂层漆包管套的横截面中部。

优选的，所述外拉组件包括第一涂塑管套、第二涂塑管套和若干条外钢丝，所述第一涂塑管套和第二涂塑管套均采用耐磨性涂塑材料制成，所述第一涂塑管套设置于外涂层漆包管套内壁上并且第一涂塑管套的外壁与外涂层漆包管套内壁呈贴合设置。

优选的，若干条所述外钢丝呈环形阵列状设置于第一涂塑管套的内部，并且若干条所述外钢丝与第一涂塑管套内壁呈贴合设置，所述第二涂塑管套设置于若干条外钢丝的内部，并且第二涂塑管套的外壁与若干条外钢丝均为贴合设置。

优选的，所述内置组件包括不锈钢扁钢带和内置管套，所述不锈钢扁钢带设置于第二涂塑管套内壁上并且与第二涂塑管套内壁呈贴合设置，所述内置管套设置于不锈钢扁钢带的内部，并且内置管套的外壁与不锈钢扁钢带的内壁贴合连接，所述内置管套上设有若干储油槽，若干所述储油槽呈环形阵列状设置于内置管套内壁上。

优选的，所述内拉组件包括第三涂塑管套和若干条钢索，所述第三涂塑管套设置于内置管套的内部，并且第三涂塑管套的外壁上固定设有若干凸块，若干所述凸块与若干储油槽呈一一对应设置，并且若干凸块通过对应若干储油槽与内置管套滑动连接，所述若干条钢索呈环形阵列状设置于第三涂塑管套的内壁上并与第三涂塑管套内壁呈贴合设置。

优选的，所述中心钢丝设置于若干条钢索中部，并且若干条钢索与中心钢丝的外壁均为贴合设置，所述中心钢丝的两端与对应两组拉索组合接头均为固定连接。

本实用新型的有益效果：外涂层漆包管套采用的是由高韧性耐磨材料，提高了拉索在工作时的柔性和耐磨性，而外涂层漆包管套的横截面上设有若干条形孔，若干条形孔可减少对外涂层漆包管套的应力作用，使其避免出现折纹硬化等情况，提高了操作时的顺滑性，第一涂塑管套和第二涂塑管套既保证了外钢丝的柔性度，又保证了其自身的刚度起到了减振作用，不锈钢扁钢带起到了保护内置管套的作用，同时自身也具有较好的韧性，内置管套内壁设有的储油槽可储存油脂，确保油脂均匀分布，第三涂塑管套外壁设有的凸块延伸至储存槽内，保证了第三涂塑管套在内置管套内顺滑移动的同时进行局部性限位，若干条钢索和中心钢丝起到主要应力拉伸作用，通过内置管套的储油槽和凸块的配合，达到了减小摩擦力的效果，本实用新型通过外涂层漆包管套、中层套管组和内层钢丝组的外中内配合，同时储存油脂，在启动拉索换挡时起到了耐磨性高，摩擦力小，操作更顺滑特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面对本发明实施例中的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的外涂层漆包管套横向剖视图；

图3为本实用新型的中层套管组横向剖视图；

图4为本实用新型内层钢丝组横向剖视图；

图5为本实用新型的局部俯视图；

图6为图5中沿A-A线的剖视图；

图中：拉索组合接头1、外涂层漆包管套2、条形孔20、中层套管组3、外拉组件30、第一涂塑管套300、第二涂塑管套301、外钢丝302、内置组件31、不锈钢扁钢带310、内置管套311、储油槽3110、内层钢丝组4、中心钢丝40、内拉组件41、第三涂塑管套410、凸块4100、钢索411。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。

参照图1至图6所示的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，包括两组拉索组合接头1，还包括外涂层漆包管套2、中层套管组3和内层钢丝组4，所述外涂层漆包套管两端设置于两组拉索组合接头1之间并与两组拉索组合接头1均为固定连接，所述中层套管组3设置于外涂层漆包管套2内部，所述中层套管组3包括外拉组件30和内置组件31，所述外拉组件30设置于外涂层漆包管套2内部并与外涂层漆包管套2内壁呈贴合设置，所述内置组件31设置于外拉组件30的内壁上并与外拉组件30呈贴合设置，所述内层钢丝组4包括中心钢丝40和内拉组件41，所述内拉组件41设置于内置组件31的内壁上并与内置组件31呈滑动设置，所述中心钢丝40设置于内拉组件41内部并与内拉组件41贴合。

所述外涂层漆包管套2采用的是由高韧性耐磨材料制成，所述外涂层漆包管套2的横截面设有若干条形孔20，若干所述条形孔20呈环形阵列状设置于外涂层漆包管套2的横截面中部，外涂层漆包管套2采用的是由高韧性耐磨材料，提高了拉索在工作时的柔性和耐磨性，而外涂层漆包管套2的横截面上设有若干条形孔20，若干条形孔20可减少对外涂层漆包管套2的应力作用，使其避免出现折纹硬化等情况，提高了操作时的顺滑性。

所述外拉组件30包括第一涂塑管套300、第二涂塑管套301和若干条外钢丝302，所述第一涂塑管套300和第二涂塑管套301均采用耐磨性涂塑材料制成，所述第一涂塑管套300设置于外涂层漆包管套2内壁上并且第一涂塑管套300的外壁与外涂层漆包管套2内壁呈贴合设置，第一涂塑管套300和第二涂塑管套301既保证了外钢丝302的柔性度，又保证了其自身的刚度起到了减振作用，在换挡拉索时，若干条外钢丝302既保证其自身的刚度。

若干条所述外钢丝302呈环形阵列状设置于第一涂塑管套300的内部，并且若干条所述外钢丝302与第一涂塑管套300内壁呈贴合设置，所述第二涂塑管套301设置于若干条外钢丝302的内部，并且第二涂塑管套301的外壁与若干条外钢丝302均为贴合设置，在换挡拉索时，若干条外钢丝302既保证其自身的刚度，受第一涂塑管套300和第二涂塑管套301影响，又具有一定的柔性减振效果。

所述内置组件31包括不锈钢扁钢带310和内置管套311，所述不锈钢扁钢带310设置于第二涂塑管套301内壁上并且与第二涂塑管套301内壁呈贴合设置，所述内置管套311设置于不锈钢扁钢带310的内部，并且内置管套311的外壁与不锈钢扁钢带310的内壁贴合连接，所述内置管套311上设有若干储油槽3110，若干所述储油槽3110呈环形阵列状设置于内置管套311内壁上，不锈钢扁钢带310起到了保护内置管套311的作用，同时自身也具有较好的韧性，内置管套311内壁设有的储油槽3110可储存油脂，确保油脂均匀分布。

所述内拉组件41包括第三涂塑管套410和若干条钢索411，所述第三涂塑管套410设置于内置管套311的内部，并且第三涂塑管套410的外壁上固定设有若干凸块4100，若干所述凸块4100与若干储油槽3110呈一一对应设置，并且若干凸块4100通过对应若干储油槽3110与内置管套311滑动连接，所述若干条钢索411呈环形阵列状设置于第三涂塑管套410的内壁上并与第三涂塑管套410内壁呈贴合设置，第三涂塑管套410外壁设有的凸块4100延伸至储存槽内，保证了第三涂塑管套410在内置管套311内顺滑移动的同时进行局部性限位。

所述中心钢丝40设置于若干条钢索411中部，并且若干条钢索411与中心钢丝40的外壁均为贴合设置，所述中心钢丝40的两端与对应两组拉索组合接头1均为固定连接，中心钢丝40起到主要应力拉伸作用，通过内置管套311的储油槽3110和凸块4100的配合，达到了减小摩擦力的效果，拉索的同时，提高了耐磨性及提高了顺滑度。

工作原理：外涂层漆包管套2采用的是由高韧性耐磨材料，提高了拉索在工作时的柔性和耐磨性，而外涂层漆包管套2的横截面上设有若干条形孔20，若干条形孔20可减少对外涂层漆包管套2的应力作用，使其避免出现折纹硬化等情况，提高了操作时的顺滑性，第一涂塑管套300和第二涂塑管套301既保证了外钢丝302的柔性度，又保证了其自身的刚度起到了减振作用，不锈钢扁钢带310起到了保护内置管套311的作用，同时自身也具有较好的韧性，内置管套311内壁设有的储油槽3110可储存油脂，确保油脂均匀分布，第三涂塑管套410外壁设有的凸块4100延伸至储存槽内，保证了第三涂塑管套410在内置管套311内顺滑移动的同时进行局部性限位，若干条钢索411和中心钢丝40起到主要应力拉伸作用，通过内置管套311的储油槽3110和凸块4100的配合，达到了减小摩擦力的效果。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (7)

1.一种汽车低摩擦力的换挡拉索，包括两组拉索组合接头(1)，其特征在于，还包括外涂层漆包管套(2)、中层套管组(3)和内层钢丝组(4)，所述外涂层漆包套管两端设置于两组拉索组合接头(1)之间并与两组拉索组合接头(1)均为固定连接，所述中层套管组(3)设置于外涂层漆包管套(2)内部，所述中层套管组(3)包括外拉组件(30)和内置组件(31)，所述外拉组件(30)设置于外涂层漆包管套(2)内部并与外涂层漆包管套(2)内壁呈贴合设置，所述内置组件(31)设置于外拉组件(30)的内壁上并与外拉组件(30)呈贴合设置，所述内层钢丝组(4)包括中心钢丝(40)和内拉组件(41)，所述内拉组件(41)设置于内置组件(31)的内壁上并与内置组件(31)呈滑动设置，所述中心钢丝(40)设置于内拉组件(41)内部并与内拉组件(41)贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，其特征在于，所述外涂层漆包管套(2)采用的是由高韧性耐磨材料制成，所述外涂层漆包管套(2)的横截面设有若干条形孔(20)，若干所述条形孔(20)呈环形阵列状设置于外涂层漆包管套(2)的横截面中部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，其特征在于，所述外拉组件(30)包括第一涂塑管套(300)、第二涂塑管套(301)和若干条外钢丝(302)，所述第一涂塑管套(300)和第二涂塑管套(301)均采用耐磨性涂塑材料制成，所述第一涂塑管套(300)设置于外涂层漆包管套(2)内壁上并且第一涂塑管套(300)的外壁与外涂层漆包管套(2)内壁呈贴合设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，其特征在于，若干条所述外钢丝(302)呈环形阵列状设置于第一涂塑管套(300)的内部，并且若干条所述外钢丝(302)与第一涂塑管套(300)内壁呈贴合设置，所述第二涂塑管套(301)设置于若干条外钢丝(302)的内部，并且第二涂塑管套(301)的外壁与若干条外钢丝(302)均为贴合设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，其特征在于，所述内置组件(31)包括不锈钢扁钢带(310)和内置管套(311)，所述不锈钢扁钢带(310)设置于第二涂塑管套(301)内壁上并且与第二涂塑管套(301)内壁呈贴合设置，所述内置管套(311)设置于不锈钢扁钢带(310)的内部，并且内置管套(311)的外壁与不锈钢扁钢带(310)的内壁贴合连接，所述内置管套(311)上设有若干储油槽(3110)，若干所述储油槽(3110)呈环形阵列状设置于内置管套(311)内壁上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，其特征在于，所述内拉组件(41)包括第三涂塑管套(410)和若干条钢索(411)，所述第三涂塑管套(410)设置于内置管套(311)的内部，并且第三涂塑管套(410)的外壁上固定设有若干凸块(4100)，若干所述凸块(4100)与若干储油槽(3110)呈一一对应设置，并且若干凸块(4100)通过对应若干储油槽(3110)与内置管套(311)滑动连接，所述若干条钢索(411)呈环形阵列状设置于第三涂塑管套(410)的内壁上并与第三涂塑管套(410)内壁呈贴合设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车低摩擦力的换挡拉索，其特征在于，所述中心钢丝(40)设置于若干条钢索(411)中部，并且若干条钢索(411)与中心钢丝(40)的外壁均为贴合设置，所述中心钢丝(40)的两端与对应两组拉索组合接头(1)均为固定连接。

Images