TWI629204B - 自行車內線結構 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種自行車內線結構，其用來活動地裝設於一導管的內部空間 ，自行車內線結構包含一內線本體及一凹凸結構，凹凸結構設於內線本體與導管間，凹凸結構沿內線本體之軸線形成複數凸段，使內線本體之外表面不接觸導管的內壁，如此一來，凹凸結構與導管的接觸面積小，進而降低自行車內線結構與導管間的表面摩擦力，俾使在操控上會更加順暢滑動，達到輕鬆控制的功效。

Description

自行車內線結構

本發明係關於一種自行車內線結構，尤指一種可降低與自行車導管間表面摩擦力的自行車內線結構。

按，傳統自行車在操控剎車或變速時，通常會有順暢度不足的問題。具體而言，傳統自行車的內線，如剎車內線或變速內線，其表面與自行車導管的接觸面大，進而產生較大的表面摩擦力，因此當使用者在操控牽引內線時，內線與自行車導管的表面摩擦力，讓使用者在操控剎車內線時需耗費較大力氣才能達到剎車效果，因順暢度不足容易讓手腕肌肉產生疲勞，而在操控變速內線時會產生變速控制敏銳度不佳的問題。

而市場上為了解決傳統自行車之內線的問題，研究人員使用奈米高科技在內線的表面包覆有可塑性材質的保護層，利用保護層來降低與自行車導管間的表面摩擦力；然而，奈米技術價格高，成品單價昂貴，製作時間長，雖然保護層的表面平整，但是保護層與自行車導管的接觸面積大，降低表面摩擦力的效果有限，因此使用者在操控內線時，不管是剎車或變速上還是會有順暢度不足及敏銳度不佳，藉以無法達到高級的剎車及變速效果的問題產生。

為了解決習知自行車內線在操控上有不完善的問題，本發明提供一種自行車內線結構，具有低成本、單價便宜及製程時間短之功效，本發明主要是降低內線結構與自行車導管間的接觸面積，進而有效減少內線結構與自行車導管間的表面摩擦力，因而內線在自行車導管中能順暢的滑移。

本發明之一項實施例提供一種自行車內線結構，其用來活動地裝設於一導管的內部空間，自行車內線結構包含一內線本體及一凹凸結構，凹凸結構設於內線本體與導管間，凹凸結構沿內線本體之軸線形成複數凸段，使內線本體之外表面不接觸導管的內壁。

本發明實施例中，凹凸結構與內線本體為一體成形。

本發明實施例中，凹凸結構為螺旋狀或凸點狀之其中一種。

本發明實施例中，凹凸結構具有一線繩，線繩以纏繞方式設於內線本體之外表面。

本發明實施例中，兩相鄰的兩凸段彼此具有一間距，間距之距離為2至4公分。

本發明實施例中，線繩選自於由聚丙烯、聚氯乙烯、尼龍、鐵氟龍、克維拉合成纖維、聚乙烯之任一種。

本發明實施例中，內線本體選自於由鋼索、克維拉合成纖維之任一種。

本發明實施例中，更包含一保護層，包設於內線本體及凹凸結構，保護層選自於由聚丙烯、聚氯乙烯、耐龍、鐵氟龍、合成聚合材料之任一種。

藉此，本發明自行車內線結構的結構簡單，且凹凸結構的凸段以及搭配兩相鄰的兩凸段間之特定間距，能減少凹凸結構與導管內壁的接觸面積，再加上保護層的可塑性材質，二者相輔相成，進而有效降低自行車內線結構與導管間的表面摩擦力，如此一來，使用者在操控時自行車內線結構能順暢在導管中滑動，即可輕鬆達到流暢及敏銳度的功效。

為便於說明本發明於上述發明內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件係按適於列舉說明之比例，而非按實際元件的比例予以繪製，合先敘明。

請參閱圖1至圖4所示，本發明提供一種自行車內線結構100，其用來活動地裝設於一導管200之一內部空間210，自行車內線結構100包含一內線本體10、一凹凸結構20及一保護層30，凹凸結構20設於內線本體10與導管200間，保護層30包設在內線本體10及凹凸結構20上，並不以此為限，本發明之自行車內線結構100也可為內線本體10及凹凸結構20所組成，且將凹凸結構20固定結合在內線本體10上，於本發明實施例中，內線本體10為筆直長條狀的剎車內線或變速內線，內線本體10可為鋼索、克維拉合成纖維之任一種，但不限於此。

凹凸結構20可設於導管200的內壁上或內線本體10的外表面上，於本發明實施例中，凹凸結構20設於內線本體10的外表面上，凹凸結構20具有一線繩，線繩沿內線本體10之軸線縱向螺旋纏繞形成複數凸段21，其中，線繩之截面直徑小於內線本體10之截面直徑，線繩直徑需搭配導管200之內部空間210做調整，線繩可為塑性材質，例如：聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、尼龍、鐵氟龍、克維拉合成纖維、聚乙烯(PE)之任一種，但不限於此。

如圖2所示，兩相鄰的兩凸段21間彼此保有一間距D1，使內線本體10之外表面不會接觸到導管200的內壁，如此一來，利用凹凸結構20的可有效減少與導管200內壁的接觸面積，進而有效降低自行車內線結構100與導管200內壁間的表面摩擦力。

於本發明實施例中，間距D1的距離為2公分至4公分，若間距D1的距離小於2公分或大於4公分時皆會產生在操作上不完善的問題。具體而言，當兩相鄰的兩凸段21之間距D1為1公分時，會使內線本體10上的凸段21整體太過緊密，進而增加凸段21與導管200內壁間的接觸面積，此時凹凸結構20與導管200內壁間的表面摩擦力大，在操作使用上產生順暢度不佳的問題；當兩相鄰的兩凸段21之間距D1為6公分時，此時兩相鄰的兩凸段21的距離太寬，會使部分內線本體10的外表面接觸到導管200內壁，因此在操控上還是會產生些許不順暢的問題。

保護層30可為聚丙烯、聚氯乙烯、耐龍、鐵氟龍、合成聚合材料之任一種，但不限於此。保護層30主要用來保護及固定內線本體10及凹凸結構20，避免內線本體10及凹凸結構20裸露外界環境而受到破壞，並且可加強整體的強度及美觀。

如圖3所示，當使用者在操控自行車內線結構100時，自行車內線結構100整體結構會產生些微幅度彎曲，此時包設有保護層30的部分凸段21會接觸導管200內壁，由於兩相鄰的兩凸段21間的間距D1，此時凹凸結構20可有效減少與導管200內壁的接觸面積，再加上保護層30的可塑性材質，進而有效降低表面摩擦力的功效，如此一來，使用者在操控上會更加順暢滑動及敏銳，達到輕鬆控制自行車內線結構100的效果。

此外，本發明又一種實施例，與前述實施型態相同之部分係賦予相同符號並省略重複之說明，以下說明與第一實施型態不同之處。

請參閱圖5所示，於本發明又一實施例提供一種自行車內線結構100，其用來活動地裝設於一導管200之一內部空間210，自行車內線結構100包含一內線本體10、一凹凸結構11及一保護層30。

凹凸結構11與內線本體10為一體成形，於實際製造過程可藉由下列兩種方式，其中一種係透過鋼線壓扁機模具直接以熱壓方式在內線本體10的外表面一體形成凹凸結構11，另一種是利用內線製造機在內線本體10製造過程以扭轉方式直接在內線本體10之外表面上一體形成凹凸結構11，其中，凹凸結構11可為螺旋狀或凸點狀之其中一種；藉此，進一步降低自行車內線結構100的成本及製程時間，同時也可達到降低表面摩擦力的效果。

綜上所述，本發明自行車內線結構100利用凹凸結構20、11，以及兩相鄰間的特定間距D1，來減少凹凸結構20、11與導管200內壁的接觸面積，再加上保護層30的可塑性材質，進而降低表面摩擦力的效果，如此一來，在操控自行車內線結構100時會更加順暢滑動，達到輕鬆控制的功效。

以上所舉實施例僅用以說明本發明而已，非用以限制本發明之範圍。舉凡不違本發明精神所從事的種種修改或變化，俱屬本發明意欲保護之範疇。

200‧‧‧導管
210‧‧‧內部空間
100‧‧‧自行車內線結構
10‧‧‧內線本體
20、11‧‧‧凹凸結構
21‧‧‧凸段
30‧‧‧保護層
D1‧‧‧間距

圖1係為本發明之立體圖。 圖2係為本發明之剖面示意圖。 圖3係為本發明之使用狀態剖面示意圖。 圖4係圖3之線繩剖面示意圖。 圖5係為本發明又一實施例之剖面示意圖。

Claims (9)

1. 一種自行車內線結構，其用來活動地裝設於一導管的內部空間，該自行車內線結構包含： 　　一內線本體；以及 　　一凹凸結構，其設於該內線本體與該導管間，該凹凸結構沿該內線本體之軸線形成複數凸段，使該內線本體之外表面不接觸該導管的內壁。
2. 如請求項1所述之自行車內線結構，其中，該凹凸結構與該內線本體相互一體成形。
3. 如請求項2所述之自行車內線結構，其中，該凹凸結構為螺旋狀或凸點狀之其中一種。
4. 如請求項1所述之自行車內線結構，其中，該凹凸結構具有一線繩，該線繩以纏繞方式設於該內線本體之外表面。
5. 如請求項2或4所述之自行車內線結構，其中，兩相鄰的該兩凸段彼此具有一間距，該間距之距離為2至4公分。
6. 如請求項4所述之自行車內線結構，其中，該線繩之截面直徑小於該內線本體之截面直徑。
7. 如請求項4所述之自行車內線結構，其中，該線繩選自於由聚丙烯、聚氯乙烯、尼龍、鐵氟龍、克維拉合成纖維、聚乙烯之任一種。
8. 如請求項1所述之自行車內線結構，其中，該內線本體之材質選自於由鋼索、克維拉合成纖維之任一種。
9. 如請求項2或4所述之自行車內線結構，更包含一保護層，其包設於該內線本體及該凹凸結構，該保護層選自於由聚丙烯、聚氯乙烯、耐龍、合成聚合材料之任一種。