TWM536199U - 變速線導管 - Google Patents

Description

變速線導管

本創作關於一種自行車，特別是關於一種自行車變速線導管。

自行車因具有環保節能及健身休閒的功能，而成為現代人的休閒工具及交通工具。過去的自行車為單速自行車，並不具備變速系統。現今較為盛行的自行車係為具有變速系統的自行車，以提供使用者依地形起伏而切換不同的齒輪組合，而達到省力或快速的功效。

變速系統係為以一條變速線連接於手把切換器與變速器之間，透過手把切換器拉動變速線而以變速器切換鏈條於不同的齒輪組而變速。但，手把切換器與變速器之間距離很長，變速線必須外套一變速線導管而受保護。變速線導管係提供變速線於管內空間之軸向移動，使得變速線受手把切換器之拉動而能於空間內滑順的移動，以精確致動變速器。並且，變速線導管用於消抵內外應力，如：變速線受拉扯的應力、撞擊之外力，使得變速線受保護，且維持管內空間而不至形變，以確保變速作動的精準度並保持行車安全。

故，變速線導管消抵內外應力的強度十分重要。一旦，變速線導管產生形變，則會與變速線摩擦，而影響變速系統之作動，甚至產生誤作動或無法作動。再者，目前變速系統的齒輪組合越來越精細。一般變速系統具有二組齒輪組，分別裝設於前輪後輪。齒輪組具有多個不同大小的齒輪，以供使用者搭配不同的前後輪之齒輪大小而變速。過去齒輪組以二到三個齒輪組成，但隨著對變速系統更精進的需求，逐漸演變為八個齒輪，甚至十個齒輪，而要透過變速器控制鏈條在這麼多的齒輪間切換，則需要變速作動更為精準。承如上述，變速作動的精準度與變速線導管的強度呈正相關，故，強化變速線導管的強度便成為相關業者目前極力改善的目標。

鑒於以上所述，強化變速線導管的強度，是目前業界所欲解決之問題。

緣此，本創作的目的在於提供一種高剛性之變速線導管，能夠有效抵抗外力。

本創作為解決習知技術之問題所採用之技術手段係提供一種變速線導管，包含：一內管，具有供自行車之變速線通過的一管內空間；一金屬強度層，係以選自二十一、二十二、二十三及二十四的其中一個數量之複數條鋼絲纏繞排列於該內管之外徑面而形成，該複數條鋼絲的各個鋼絲係個別靠設於該內管之外徑面，且該複數條鋼絲的各個鋼絲係兩兩相鄰；一金屬固定層，係為塑化聚合材料層，貼附於該金屬強度層之外徑面，而固定該複數條鋼絲；以及一表面保護層，貼附於該金屬固定層之外徑面；其中，該變速線導管之管徑係小於或等於4.2mm。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該鋼絲之含碳量係大於或等於82%。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該內管係為PP、PE、PVC、耐龍等塑料製成之中空管體。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該複數條鋼絲係為縱向排列。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該金屬固定層係為具有聚丙烯（PP）之聚合材料層。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該金屬固定層及該表面保護層之耐寒溫度係為-20℃以下，以及該金屬固定層及該表面保護層之耐熱溫度係為120℃以上。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該金屬固定層之厚度小於等於0.08mm。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該表面保護層係為真空貼附於該金屬固定層之外徑面。

在本創作的一實施例中係提供一種變速線導管，該表面保護層係為具有聚丙烯（PP）之聚合材料層。

經由本創作的技術手段，藉由金屬強度層之二十一至二十四條的鋼絲累加剛性，並且複數條鋼絲具有緊密無縫的縱向排列結構，而能抵抗外力，且抵抗變速線於管內空間拉扯之力，使金屬強度層具有較強抗力之結構，能將變速線導管的形變可能性降到最低，進而擁有精準的變速反應，以取代習知技術中金屬強度層以十八條的金屬線體環繞內管的較弱的抗力結構。且，金屬強度層與金屬固定層及表面保護層之間係以真空貼附方式套合，而使變速線導管之金屬強度層雖具有多鋼絲仍能維持管徑於小於或等於4.2mm之標準規格，而達成不須額外之作業即能簡單裝設的目的。再者，本實施例使用含碳量大於或等於82%之鋼絲，而具有能提供高強度的碳量，即高強度的剛性，而有別於一般鋼絲，能將變速線導管之變形可能性降到最低，以致於能擁有精準的變速反應。

以下根據第1圖至第2圖，而說明本創作的實施方式。該說明並非為限制本創作的實施方式，而為本創作之實施例的一種。

如第1圖所示，依據本創作的一實施例的一變速線導管100，係為具有層層包覆之結構的一套管，由內而外依序包含：一內管1、一金屬強度層2、一金屬固定層3及一表面保護層4。

如第2圖所示，本創作之變速線導管之管徑D1係小於或等於4.2mm，而符合一般變速線導管之管徑之標準規格，而能直接裝設於一般自行車的變速系統。

如第1圖及第2圖所示，該內管1係為一管體，以其內徑面圍置一供自行車之變速線（圖未示）通過的管內空間，且以其管壁於變速線外側保護變速線。在本實施例中，內管1係為選自PP、PE、PVC、耐龍等塑料所製成之中空管體。

如第1圖及第2圖所示，該金屬強度層2係以選自二十一（第2圖）、二十二（第3圖）、二十三（第4圖）及二十四（第5圖）的其中一個數量之複數條鋼絲21縱向排列扭轉纏繞於該內管1之外徑面而形成，而以縱向結構（直束狀排列）有力的削減變速管拉扯之力。並且，該複數條鋼絲21的各個鋼絲係個別以其內徑面靠設於該內管1之外徑面，因鋼絲具有剛性且能吸熱，而能於該內管1之外側抗膨脹及累加剛性而強化結構。以及，該複數條鋼絲21的各個鋼絲21係兩兩相鄰緊密排列不具縫隙環繞於該內管1之外徑面，而能夠穩固的抵抗各種方向之外力，而具有高抗力之結構。

較佳地，在本實施例中，鋼絲21之含碳量係大於或等於82%，而具有高強度的碳量，即高強度的剛性，而有別於一般鋼絲21。

如第1圖及第2圖所示，該金屬固定層3係為塑化聚合材料層所形成一管狀之層體。在本實施例中，該金屬固定層3以熱塑方式真空貼附於該金屬強度層2之外徑面，並填補金屬強度層2之該複數條鋼絲21之間的凹處，而能穩固的固定該複數條鋼絲21，而強化該金屬強度層2之抗力結構。並且，該金屬固定層3以無間隙的方式貼附於該金屬強度層2之外徑面，而能縮小層與層之間距，而在金屬強度層2具有二十一、二十二、二十三或二十四條鋼絲21，仍能保持變速線導管（包括：變速線導管100、變速線導管100a、變速線導管100b、變速線導管100c）之管徑D1於4.2mm之標準尺寸。在本實施例中，該金屬固定層3係為具有聚丙烯（PP）之聚合材料層，這種材質能夠耐高溫及耐寒，而能加強保護該金屬強度層2。

較佳地，該金屬固定層3係為小於等於0.08mm之超薄厚度T1。並且，該金屬固定層3之耐寒溫度係為-20℃以下及耐熱溫度係為120℃以上，而能夠不受酷寒及高溫環境的影響。

如第1圖及第2圖所示，該表面保護層4貼附於該金屬固定層3之外徑面，即包覆於變速線導管100之最外側，用以防潮及保護變速線導管100，並可加強整體強度與美觀。在本實施例中，該表面保護層4係為真空貼附於該金屬固定層3之外徑面，而能縮小層與層之間距，而在金屬強度層2具有二十一至二十四條鋼絲21之其一狀況下，仍能保持變速線導管（包括：變速線導管100、變速線導管100a、變速線導管100b、變速線導管100c）之管徑D1於4.2mm之標準尺寸。在本實施例中，該表面保護層4係為具有聚丙烯（PP）之聚合材料層，這種材質能夠耐高溫及耐寒，而能加強保護該金屬固定層3。

較佳地，該表面保護層4係為小於等於0.08mm之超薄厚度T1。並且，該表面保護層4之耐寒溫度係為-20℃以下及耐熱溫度係為120℃以上，而能夠不受環境溫度的影響。

藉由上述結構，本實施例之變速線導管100，藉由緊密纏繞於該內管1之外徑面之該二十一、二十二、二十三或二十四條鋼絲21，以無縫隙包覆及較強剛性之結構抵抗抗力，而達到高抗力之目的，進而使變速線導管100能夠達到精準的變速反應。且，金屬強度層與金屬固定層及表面保護層之間係以真空貼附方式套合，而使變速線導管之金屬強度層雖具有較多數的鋼絲，仍能維持於標準規格內。再者，本實施例之鋼絲，而具有高強度的碳量及剛性，而有別於一般鋼絲，能將變速線導管之變形可能性降到最低，以致於能擁有精準的變速反應。

以上之敘述以及說明僅為本創作之較佳實施例之說明，對於此項技術具有通常知識者當可依據以下所界定申請專利範圍以及上述之說明而作其他之修改，惟此些修改仍應是為本創作之創作精神而在本創作之權利範圍中。

100‧‧‧變速線導管
100a‧‧‧變速線導管
100b‧‧‧變速線導管
100c‧‧‧變速線導管
1‧‧‧內管
2‧‧‧金屬強度層
21‧‧‧鋼絲
3‧‧‧金屬固定層
4‧‧‧表面保護層
D1‧‧‧管徑
T1‧‧‧厚度

第1圖為顯示根據本創作的一實施例的變速線導管的立體圖。 第2圖為顯示根據本創作的實施例的變速線導管的剖面圖。 第3圖為顯示根據本創作的另一實施例的變速線導管的剖面圖。 第4圖為顯示根據本創作的另一實施例的變速線導管的剖面圖。 第5圖為顯示根據本創作的另一實施例的變速線導管的剖面圖。

100‧‧‧變速線導管

1‧‧‧內管

2‧‧‧金屬強度層

21‧‧‧鋼絲

3‧‧‧金屬固定層

4‧‧‧表面保護層

Claims (9)

1. 一種變速線導管，包含： 一內管，具有供自行車之變速線通過的一管內空間； 一金屬強度層，係以選自二十一、二十二、二十三及二十四的其中一個數量之複數條鋼絲纏繞排列於該內管之外徑面而形成，該複數條鋼絲的各個鋼絲係個別靠設於該內管之外徑面，且該複數條鋼絲的各個鋼絲係兩兩相鄰； 一金屬固定層，係為塑化聚合材料層，貼附於該金屬強度層之外徑面，而固定該複數條鋼絲；以及 一表面保護層，貼附於該金屬固定層之外徑面； 其中，該變速線導管之管徑係小於或等於4.2mm。
2. 如請求項1所述的變速線導管，其中該鋼絲之含碳量係大於或等於82%。
3. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該內管係為PP、PE、PVC、耐龍等塑料製成之中空管體。
4. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該複數條鋼絲係為縱向排列。
5. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該金屬固定層係為具有聚丙烯（PP）之聚合材料層。
6. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該金屬固定層及該表面保護層之耐寒溫度係為-20℃以下，以及該金屬固定層及該表面保護層之耐熱溫度係為120℃以上。
7. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該金屬固定層之厚度小於等於0.08mm。
8. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該表面保護層係為真空貼附於該金屬固定層之外徑面。
9. 如請求項1或2所述的變速線導管，其中該表面保護層係為具有聚丙烯（PP）之聚合材料層。