TWI705203B - 車用內線結構及其製造方法 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種車用內線結構，包括：一芯線，具有一軸向；一內層，包括複數條相對該軸向螺繞於該芯線之第一線材；一外層，包括複數條相對該軸向螺繞於該內層之外周面之第二線材；其中，相對於該軸向，各該第一線材之螺旋角度小於各該第二線材之螺旋角度。本發明另提供一種製造如上所述之車用內線結構之方法，其包括下列步驟：提供該芯線；螺繞該複數第一線材於該芯線而構成該內層；螺繞該複數第二線材於該內層外而構成該外層。

Description

車用內線結構及其製造方法
本發明係有關於一種車用內線結構及其製造方法。
一般自行車之煞車裝置及變速裝置係藉由一導線以牽引控制，該導線包括一內線及一套設於該內線外周之導管。該內線需具有可撓性以便於彎曲裝設於自行車上，同時亦需具有足夠之機械強度以供反覆拉伸致動。習知之內線多由複數條線材扭繞而成，然，該複數線材間之間隙過大，於使用時容易因彎折變形而相對錯位，導致力量傳遞不直接，進而影響剎車效能。此外，該複數線材之扭繞角度過大亦導致該內線可撓性過大、結構強度不足，存在極待改善之缺弊。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之車用內線結構及其製造方法，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種車用內線結構及其製造方法，結構強度佳且易於生產製造。
為達成上述目的，本發明提供一種車用內線結構，包括：一芯線，具有一軸向；一內層，包括複數條相對該軸向螺繞於該芯線之第一線材；一外層，包括複數條相對該軸向螺繞於該內層之外周面之第二線材；其中，相對於該軸向，各該第一線材之螺旋角度小於各該第二線材之螺旋角度。
為達成上述目的，本發明另提供一種製造如上所述之車用內線結構之方法，其包括下列步驟：提供該芯線；螺繞該複數第一線材於該芯線而構成該內層；螺繞該複數第二線材於該內層外而構成該外層。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至3，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之車用內線結構1包括一芯線10，一內層20及一外層30。
該芯線10具有一軸向L；該內層20包括複數條相對該軸向L螺繞於該芯線10之第一線材21；該外層30包括複數條相對該軸向L螺繞於該內層20之外周面之第二線材31；其中，相對於該軸向L，各該第一線材21之螺旋角度小於各該第二線材31之螺旋角度。藉此，該車用內線結構1具有較佳的結構強度。於使用時，該車用內線結構1可供設於一導管2內，如圖3所示。
於本實施例中，該複數第一線材21之螺旋方向反向於該複數第二線材31之螺旋方向，藉此各該第二線材31跨設多個該複數第一線材21而具有較佳地結合強度，受力時之力量傳遞效果佳。各該第一線材21之螺旋角度介於10至25度，各該第二線材31之螺旋角度介於20至50度，藉此，該複數第一線材21彎繞角度小，力量傳遞較直接而可避免延遲作動；該複數第二線材31之於周面上之分布密度大於該複數第一線材21，該外層30可較全面地包覆該內層20並具有適當的可撓性。該芯線10、該複數第一線材21及該複數第二線材31之線徑相同，可均勻分散受力。於其他實施例中，該複數第一線材及該複數第二線材之螺旋方向亦可相同；該芯線、該複數第一線材及該複數第二線材亦可依需求選用不同線徑尺寸之線材。
詳細說，於該軸向L上之一單位長度中，至少一該複數第二線材31之螺旋長度為其中一該複數第一線材21之螺旋長度的1至1.8倍；至少一該複數第一線材21旋繞該芯線10一周之軸向距離為其中一該複數第二線材31旋繞該內層20一周之軸向距離的1至1.5倍；至少一該複數第一線材21旋繞該芯線10一周之長度為其中一該複數第二線材31旋繞該內層20一周之長度的1至1.8倍。藉此，該複數第一線材21及該複數第二線材31可均勻分布螺繞且具有適當的螺旋密度及分布，使該車用內線結構1具有易於彎折配置、機械強度佳且力量傳遞效果佳等優點。
本發明另提供一種製造如上所述之車用內線結構之方法，其包括下列步驟：提供該芯線10；螺繞該複數第一線材21於該芯線10而構成該內層20；螺繞該複數第二線材31於該內層20外而構成該外層30，步驟簡單且易於生產製造。
較佳地，控制各該第一線材21旋繞該芯線10一周之長度為其中一該複數第二線材31旋繞該內層20一周之長度的1至1.8倍；控制各該第一線材21旋繞該芯線10一周之軸向距離為其中一該複數第二線材31旋繞該內層20一周之軸向距離的1至1.5倍。藉此，該車用內線結構1具有適當之可撓性及結構強度。
1:車用內線結構
2:導管
10:芯線
20:內層
21:第一線材
30:外層
31:第二線材
L:軸向
圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。 圖2為本發明一較佳實施例之剖視圖。 圖3為本發明一較佳實施例之使用示意圖。
1:車用內線結構
10:芯線
20:內層
30:外層
L:軸向

Claims (9)

  1. 一種車用內線結構，包括：一芯線，具有一軸向；一內層，包括複數條相對該軸向螺繞於該芯線之第一線材；一外層，包括複數條相對該軸向螺繞於該內層之外周面之第二線材；其中，相對於該軸向，各該第一線材之螺旋角度小於各該第二線材之螺旋角度；至少一該複數第一線材旋繞該芯線一周之長度為其中一該複數第二線材旋繞該內層一周之長度的1至1.8倍。
  2. 如請求項1所述的車用內線結構，其中該複數第一線材之螺旋方向反向於該複數第二線材之螺旋方向。
  3. 如請求項1所述的車用內線結構，其中該芯線、該複數第一線材及該複數第二線材之線徑相同。
  4. 如請求項1所述的車用內線結構，其中於該軸向上之一單位長度中，至少一該複數第二線材之螺旋長度為其中一該複數第一線材之螺旋長度的1至1.8倍。
  5. 如請求項1所述的車用內線結構，其中至少一該複數第一線材旋繞該芯線一周之軸向距離為其中一該複數第二線材旋繞該內層一周之軸向距離的1至1.5倍。
  6. 如請求項1所述的車用內線結構，其中各該第一線材之螺旋角度介於10至25度，各該第二線材之螺旋角度介於20至50度。
  7. 一種製造如請求項1至6任一項所述的車用內線結構之方法，其包括下列步驟： 提供該芯線；螺繞該複數第一線材於該芯線而構成該內層；螺繞該複數第二線材於該內層外而構成該外層。
  8. 如請求項7所述之方法，其中控制各該第一線材旋繞該芯線一周之長度為其中一該複數第二線材旋繞該內層一周之長度的1至1.8倍。
  9. 如請求項7所述之方法，其中控制各該第一線材旋繞該芯線一周之軸向距離為其中一該複數第二線材旋繞該內層一周之軸向距離的1至1.5倍。
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