TWI464103B

TWI464103B - 巨型起重機

Info

Publication number: TWI464103B
Application number: TW098109816A
Authority: TW
Inventors: Vladimir Nevsimal-Weidenhoffer
Original assignee: Vladimir Nevsimal-Weidenhoffer
Priority date: 2008-03-25
Filing date: 2009-03-25
Publication date: 2014-12-11
Also published as: JP2011515301A; FR2929258A1; CN102083734B; CN102083734A; WO2009125127A1; KR20110010596A; JP5752591B2; RU2010142436A; FR2929258B1; RU2489344C2; TW200948701A; EP2254821A1

Description

巨型起重機

本文中所描述之發明係關於巨型起重機，特定言之係關於在船隻之建造期間用於海軍造船廠中之巨型起重機。此等起重機歸因於其大身高而通常被稱作巨型龍門起重機。

如圖1及圖2中所示，一些已知起重機200由停置於兩個支腳203及204上之兩個連續箱形剖面水平樑201組成。至少兩個行車(其中一者為主行車205及輔助行車206)支撐能夠承載負載之絞車及吊鉤，其可沿置於樑上之軌道移動。行車經組態使得其可橫越彼此，此將允許翻轉正建造之船體之區段。該等支腳不相同，其中一者203(稱作「固定」支腳)固定至水平樑，而另一支腳204(稱作「剪式」支腳)藉由銷連接至樑。該等支腳能夠沿置於地面上之軌道移動以便移動起重機。

在圖1及圖2中所含有之實例中，行車205及206可沿置於樑201之上表面上的軌道移動。兩個行車如此安裝，起重機將曝露於顯著量之風。

圖3中所描繪之另一巨型起重機200需要承載能夠在軌道上移動之兩個行車205及206的單一連續箱形剖面水平樑，兩個行車205及206各自分別位於樑201之上表面上及位於接近其下表面之托架上。因此，在此類型之已有起重機中，輔助行車206在樑201下方移動，而主行車205在樑201之上方移動。由位於樑下方之輔助行車使用之路徑降低起吊高度。

巨型起重機必須滿足有時彼此不一致之各種要求。

首先，起重機必須允許足夠之起吊高度。此外，起吊高度愈高，對抗風所需之抗力量增加。

此外，起重機在提供安全保證且易於維護之同時必須具成本效益。

存在對一種能夠處理重型負載同時提供顯著起吊高度之改進之巨型起重機的需要。

本發明之目的為滿足此需要，且其經由一種巨型起重機來滿足此需要，該巨型起重機包含：

-兩個樑，其具有軌道，

-兩個支腳，其支撐該等樑，

-至少一主行車及至少一輔助行車，其經組態以沿軌道移動，主行車及輔助行車能夠在沿軌道移動時橫越彼此。

根據本發明，起重機可經由其態樣中之一者而藉由以下事實來特徵化：每一樑具有箱形剖面，其高度隨沿跨距移動而變化。

由於本發明，樑之結構抗力在處於最大應力處可增加，而樑之箱形剖面在經受較少應力之彼等區域處可較弱。

具有兩個樑比使起重機具有單一樑在空氣動力學上更有利。

在本發明之一實施例中，樑將具有高點位於中央處之箱形剖面，其高度隨著朝向支腳移動而減小。

舉例而言，中央部分之長度可比樑之總長度長50%。

舉例而言，最大高度變化H可大於樑之總高度之30%。

每一樑可將支撐用於輔助行車之軌道之內部托架固持於面向另一樑的表面上。歸因於本發明之此方面，輔助行車至少部分(若未完全)由水平樑隱藏，且輔助行車之空氣動力學輪廓因此為可忽略的。

每一樑可在其外表面上具有支撐用於主行車之至少一軌道的外部托架。主行車之部分可位於樑之彼此面向的兩個表面之間。在此狀況下，由樑隱藏之主行車之部分不會建立任何進一步風阻力。

由每一樑固持之內部及外部托架可形成水平樑，其旨在：

-耐受由風引起之橫向力，及

-有助於在彎曲時使樑穩定。

若樑中之每一者含有內部托架以及外部托架，則停置於當前已知之起重機上的樑之頂部上的扶手可以進一步減小阻力之方式沿托架定位。

托架可置於樑上大致半途處。舉例而言，軌道可在介於每一樑之總最大高度之1/3與1/2之間的高度處置於樑上。

因為負載位於每一樑之上表面下，所以對於同一負載可改良彎曲時樑之穩定性。

藉由本發明，相比當前已知起重機可縮短提昇負載所需之纜線或繩索之長度。

每一樑之橫截面揭露其將各自具有圓形上部輪廓，舉例而言，處於高於或等於每一樑之寬度的一半的曲率。歸因於此圓形輪廓，空氣動力學形狀因子得以減小。

每一樑亦可以減小空氣動力學形狀因子之方式而具有圓形下部輪廓。舉例而言，此降低之輪廓的曲率可大於或等於每一樑之寬度的一半。

歸因於樑之空氣動力學形式，渦動得以減少，其亦減少由此渦動引起之腐蝕，因此，減少維護的總成本。

樑之空氣動力學形式亦可允許每一樑之空氣動力學形狀因子的減小、減少樑上之風曝露，其可補償每一樑之表面由每一樑之變化高度而引起的經受風曝露之增加。

每一樑亦可較佳至少在下半部分上包含由一些撐臂組成之若干隔板(bulkhead)。

每一樑亦可至少在上半部分上包含各自由垂直於樑之外部上之沈箱之板組成的若干隔板。該板可含有檢修孔。每一樑可包含由基本上彼此平行之板組成之若干隔板。

兩個樑在其末端處併攏以形成(例如)位於每一樑之每一側上之共同末端。共同末端之此部分當自上方檢視時可顯得靠近其自由末端時變窄。此亦可有助於增加起重機之空氣動力學有效性。

起重機可具有行動式控制室，該控制室能夠在起重機之支腳中之一者上(較佳在固定支腳上)自起重機的底部移動直至樑。

起重機可具有位於支腳中之一者(較佳固定支腳)之基座處的盥洗室。該盥洗室可為傳統類型而非當前使用之化學類型。

至少一支腳(較佳固定支腳)可置於距樑之末端一定距離處。此支腳可具有至少一，且較佳兩個支架，該等支架將樑之末端連接至支腳(較佳固定支腳)。

樑可在共用之末端之至少一部分中具有能夠容置可為行動式且可伸縮的維護起重機之腔室。

起重機可具有至少一雨水泄水槽及一雨水貯槽。起重機亦可具有廢物貯槽。

舉例而言，雨水貯槽可經組態以自雨水泄水槽集聚水，且若其實際上置於接近盥洗室處，則使用彼水用於盥洗室。

廢物貯槽可經組態以收集廢物且使用源自盥洗室之水。其可置於起重機之底部上且以允許卡車排放貯槽之內含物的方式配備。

獨立地或與上文一起，本發明在另一實施例中亦包含一種巨型起重機，其包含：

-兩個樑，其承載軌道，

-兩個支腳，其支撐該等樑，

-至少一主行車及至少一輔助行車，其經組態以沿軌道移動，主行車及輔助行車能夠在沿樑移動時橫越彼此。每一樑可將支撐用於輔助行車之軌道的內部托架固持於面向另一樑的表面上。每一樑可在其外表面上具有支撐用於主行車之至少一軌道之外部托架。

-兩個樑，其承載軌道，

-兩個支腳，其支撐該等樑，

-至少一主行車及至少一輔助行車，其經組態以沿軌道移動，主行車及輔助行車能夠在沿樑移動時橫越彼此，該等樑中之至少一者在橫截面上呈一圓形上部輪廓及/或一圓形下部輪廓。

-兩個樑，其承載軌道，

-兩個支腳，其支撐該等樑，

-至少一主行車及至少一輔助行車，其經組態以沿軌道移動，主行車及輔助行車能夠在沿樑移動時橫越彼此，該等樑在共用末端之一部分上具有能夠容置較佳為伸縮式維修起重機之維修起重機的腔室。該維修起重機可為行動式的，且可(例如)沿由輔助行車使用之軌道移動。

-兩個樑，其承載軌道，

-兩個支腳，其支撐該等樑，

-至少一主行車及至少一輔助行車，其經組態以沿軌道移動，主行車及輔助行車能夠在沿樑移動時橫越彼此，

-至少一行動式控制室，其能夠沿起重機之支腳中之一者(較佳為沿固定支腳)自起重機之底部移動至樑。

起重機可具有位於支腳中之一者(較佳為固定支腳)之基座處的盥洗室。行動式控制室可以准許控制室之操作者可到達此盥洗室之方式移動。

獨立地或與上文一起，本發明在另一實施例中亦包含一種巨型起重機，其具有：

-兩個樑，其承載軌道，

-兩個支腳，其支撐該等樑，

-一雨水泄水槽，其能夠集聚雨水且將雨水導引至位於支腳中之一者(較佳為起重機之固定支腳)中之雨水貯槽。

在此狀況下，起重機亦可具有盥洗室，且雨水貯槽可置於接近此盥洗室處且向其供應水。起重機亦可具有廢物收集貯槽，且此廢物收集貯槽可置於支腳中之一者之基座處(較佳為固定支腳之基座處)，其可經有利地置放以使排放卡車可到達。

起重機亦可經配備以在乾燥時期期間獨立於雨水將水供應至貯槽。

藉由閱讀以下詳細描述以及審閱附圖可更易於理解本發明，在以下詳細描述中描繪本發明之非限制性實施例。

圖4表示根據本發明建造之巨型起重機1。

此起重機可具有等於或大於40m，較佳介於50m與150m之間的高度。舉例而言，其重量應介於2000T與8000T之間且其總容量(亦即，其可處理之負載之重量)可為(例如)多於600T。其寬度可介於50m與250m之間。

起重機1包含平行之兩個水平樑2，僅其中之一者在圖4中可見。

此外，起重機1具有一固定支腳3及一剪式支腳4，該等支腳經組態以沿置於地面上之軌道移動，樑2由支腳3及4支撐。

起重機1亦擁有能夠載運負載C之主行車5及輔助行車6，該負載C可由(例如)正建造之船隻之區段組成。

主行車5及輔助行車6可沿由樑2支撐之水平軌道7移動，且可以必要時允許翻轉負載C之方式橫越彼此。

如圖8中所示，每一樑2具有置於面向另一樑2之表面25a上之內部托架10及置於外表面25b上的外部托架11，托架10及11承載軌道7。

所說明實例中之軌道7置於自樑之頂部介於樑之最大高度之1/3與1/2之間的距離g處。

面向另一樑2及外部25b之表面25a在給定實例中為垂直的。然而，舉例而言，若表面25a及25b成角度，此將仍在本發明之範圍內。

在所說明之實例中，輔助行車6在兩個樑2之間移動，且主行車5之部分亦在樑2之間移動。主行車5之在兩個樑2之間移動的部分應處於(例如)大於或等於行車之總高度之25%的高度。

輔助行車在圖4中不可見，因為其完全由樑2隱藏。

樑2各自呈現高度H變化之橫截面。在給定實例中，高度H在樑之中央部分中處於其最高處且一致，而其在沿軌道7之任何部分朝向如圖4處所描繪之樑的末端移動時減小。

舉例而言，線性地考慮高度之變化，最大高度H_max 介於(例如)8m與20m之間，而在樑之末端處之最小高度H_min 介於(例如)4m與10m之間。差ΔH=H_max -H_min 可介於4m與10m之間。角度介於(例如)5°與20°之間。

每一樑2之扁平中央部分之長度L₂ (例如)大於或等於每一樑2之總長度L₁ 的50%。

如圖5中所見，樑2為分離的且在其末端處接合在一起以形成共同末端之部分，其寬度在所說明之實例中隨著遠離樑2的中央部分而減小。

每一樑2之總長度L₁ 定義為自包括共用末端15之每一樑2的一端至另一端之長度，如圖4中所描繪。

中央部分中之腹板25a與腹板25b之間的每一樑2之寬度介於(例如)2m與4m之間。

如所說明，分離每一樑之中心之距離與最大高度H_max 之間的關係e/H_max 為大致與(例如)1相同或可能小於1，其將使起重機更符合空氣動力學。

每一樑之中心與面向另一樑之表面25a及外表面25b等距。

在位於圖4上之陰影區域中所描繪之共用末端15之一部分中的腔室16中，起重機具有其上未說明以不混淆影像但其自身為眾所熟知的伸縮式維護起重機，其用以維護行車5及6以及軌道7。維護起重機之高度可視其需要而定，或者在運動中或者未擴展，在主行車5下方通過且必要時與其相交。維護起重機為行動式的，且可在置於供輔助行車5移動之托架10上之軌道7上沿樑2移動。腔室16之存在允許共用末端15之內部部分中的維護起重機在未使用時儲存起來。由此，其未如已知起重機之狀況般持續曝露。此亦將允許起重機1上之阻力相比當前已知起重機減少，且允許腐蝕及維護的減少。

在固定支腳3之側面上，起重機1具有位於圖4及圖6上之兩個可見支架20，該等支架20經組態以將共用末端15之末端15a以分配負載及確保起重機1之橫向穩定性的方式連接至固定支腳。請注意，在給定實例中，固定支腳3並未如末端15a般支撐樑，而距末端15a距離f 。支架20將樑之末端15a連接至固定支腳3。距離f 介於(例如)8m與15m之間。如圖4中可見，末端15a有斜面且為傾斜的，從而與垂直線形成角度γ，γ介於(例如)30°與45°之間。

如圖8及圖9中所示，每一樑2具有界定樑之外表面的箱形剖面25。在所示之實例中，剖面25顯示與每一樑2之上表面25c齊平的圓形輪廓。在此實例中，剖面25亦呈現與下表面25d齊平之圓形輪廓。由於此空氣動力學形狀，雨水可輕易且快速地沿剖面25流動。

內部樑2結構在所示之實例中包含一個接一個接近平行之一連串隔板26。在所示之實例中，隔板26在上部部分中具有一些板27，該等板27具有允許人通過且位於撐條30的下部部分中之檢修孔28。隔板26在所示之實例中額外具有位於托架10及11中之一些板29。如圖9中所見，由虛線表示，隔板26位於樑2之內部，用於更好地理解在每一樑2之內部彼此距離d 之隔板26的布置。

分離兩個隔板26之距離d (例如)小於或等於高度H_max 。

每一樑2之內部結構亦包含在彼此之間鏈結不同隔板26、在所示之實例中位於板27與撐條30之間的邊界處之板31。在剖面25之內部，對於每一托架10及11，每一樑2包含水平橫截面為T形之一些加強件32，對於托架10及11的長度具有此形狀以便支撐托架。即使未顯示以促進圖式之清楚性，但可允許其他縱向加強件。此等縱向加強件可位於其內部處之剖面25上，以便加強形成樑2之剖面25的薄片。

在所示之實例中，板31位於托架10及11之上部末端10b或11b之頂部的高度處。托架10及11對稱地置於剖面25之任一側上。加強件32置於每一托架10或11之下部末端10a或11a之高度處的剖面25內部處。

剖面25可由一級鋼製得，或可包含數個等級，較佳為具有不同強度之至少兩個等級。

在未顯示之實施例中，板27自樑2之頂部延伸至加強件32，在該狀況下，撐條30可位於自樑2之底部直至加強件32的高度處。

每一托架10及11沿其整個長度包含扶手35。托架10及11亦包含如圖8中由虛線表示之允許排放雨水之至少一雨水排放系統12。雨水排放系統12包含(例如)橫切每一托架之垂直泄水槽。

如圖10中更詳細地顯示，軌道7中之每一者具有一T形剖面，軌道100較佳藉助於軌道100之基座處製作的銲接部分101緊固於其上。軌道7之T形剖面之底部在托架之外部末端10c或11c處鏈結至(較佳焊接至)支撐其的托架，如所示。

下文將關於圖6更詳細地加以描述，安裝在停置於起重機之負載分配及長行程系統上之基座54上的固定支腳3包含通常已知之平衡器及轉向架55，其在圖式中未顯示且以便改良其清晰性。固定支腳3適合於藉助於平衡器及轉向架55而移動。固定支腳3包含支撐樑2之柱50及如上文所指示之兩個支架20，該等支架20藉由其上部末端20a彼此鏈結，以便支撐所鏈結之樑2之共同末端部分15的末端15a。支架20可由藉由在樑之末端15處之銷連接的管所組成。支架20可與樑2形成介於40°與60°之間的角δ。

未顯示之通道係預期位於柱50之內部，以便允許升降機51自起重機的底部移動直至頂部，如由圖6中之兩個末端處之箭頭點所指示。在柱50之內部亦預期未顯示之扶梯(自起重機之底部直至頂部)。

盥洗室53可位於基座54中之固定支腳3中。

在所示之實例中，起重機在固定支腳3中包含由圖6中之虛線表示的雨水收集泄水槽57，其鏈結至其供應雨水之雨水收集貯槽58。

位於基座54中之雨水收集貯槽58鏈結至盥洗室53以便對其供應水。雨水收集貯槽58亦可(例如)獨立於雨水收集而由卡車來供應水。

廢物收集貯槽59亦位於接近盥洗室53之基座54中，使得其收集來自盥洗室53之廢物及廢水。廢物收集貯槽59經定位使得可能(例如)藉由卡車清空其內含物。

在柱50之每一側上位於底部之兩個支架52允許將負載直接轉移至包含平衡器及轉向架55(柱50停置於其上)的負載分配系統上。支架52各自具有角度β，兩個末端位於柱50上，角度β介於(例如)20°與45°之間。支架52由產生可撓性鏈結之銷鏈結至柱50及基座54。

在固定支腳3之面向剪式支腳4之部分上，起重機1在柱50上包含行動式的操作者之控制室60，該控制室60可自底部移動至頂部，容置起重機控制裝置。行動式控制室60可自底部移動至頂部之事實允許操作者易於到達位於基座54中之盥洗室、監視其正提昇的負載及易於撤回起重機。

如在圖7中所示，剪式支腳4安裝於包含轉向架及平衡器之起重機之負載分配及長行程系統55上，與固定支腳3相同。

剪式支腳4在形狀上為三角形，包含兩個支腳62，該兩個支腳62其上部末端處彼此鏈結且產生介於(例如)20°與45°之間的角度α°支腳62停置於起重機負載分配及長行程系統55上。支腳62具有管狀剖面，其厚度在支腳62之中央部分上以在諸圖之尺度上不可見的方式在10mm與20mm之間變化。

與固定支腳3相同，剪式支腳4在距樑2之末端15a之介於8m與15m之間的距離k 處支撐樑2。

現將更詳細地描述圖8中明顯可見且亦在圖5中之俯視圖中之主行車5及輔助行車6。

主行車5包含兩個橫樑75，其相對於樑2水平且橫向地定位，且在其上方且在其任一側上移動。橫樑75中之一者在圖8中可見。橫樑75隨需要可在上表面及/或下表面上具有類似於樑2之形狀的空氣動力學圓形形狀。

主行車5亦包含兩個較小樑77，其平行於樑2且鏈結橫樑75。樑支撐件77在圖5中可見。

主行車5由4個垂直支柱80支撐於樑2之任一側，在圖8中可見，適合於在軌道7上移動。樑支撐件77及支柱80相對於橫樑75之末端位於介於4m與8m之間的距離j 處之凹入位置中。支柱80包含平衡器82、轉向器83及輪81，其中之某些經馬達化，此允許在樑2上移動主行車。

位於橫樑75之間的為主行車5之起吊系統70，其固定於每一橫樑75之中心點處。

提昇系統70之外部由以(例如)複合材料製得的薄板覆蓋。纏繩筒71位於提昇系統70內，在所示之實例中總共四個，其鏈結至起吊系統70之外部上的一些回端槽輪72。

主行車5在起吊系統70之每一側上亦包含兩個撐臂78，其在圖4及圖5中顯著可見且使得主行車完全剛性。

主行車5之起吊系統70居中於橫樑75上方及下方，沿橫樑75之長度之半途處，而在已知起重機中，起吊系統位於橫樑之末端處。起吊系統70之靜負載因此有利地集中於樑2之間的主行車之中間處。

回端槽輪72允許導引吊鉤及繩索，其為清楚起見而未在圖式中顯示。虛線表示兩個吊鉤懸掛行車76，其位於橫樑75之間且鏈結至回端槽輪72且允許吊鉤間距之變化。

關於輔助行車6，其以留出用於主行車5之運行之空間的方式經懸掛且允許縮短繩索之長度。輔助行車包含框架，該框架由水平且橫向延伸至樑2且位於表面之間(當檢視此等表面時)之兩個橫樑90組成。兩個樑支撐件95平行於樑2，在圖5中可見，彼此鏈結於橫樑90之間。橫樑90在其末端90a處經由平衡器91、一些轉向器93及一些輪92(其中之一些以允許輔助行車移動之方式經馬達化)而停置於托架10之軌道7上。輔助行車框架6亦包含四個支柱85，該等支柱85在所顯示之實例中二對二地成V形置放且每一者由其上部末端85b鏈結至橫樑90中之一者且相對於樑末端90a略凹入。支柱85之下部末端85a二對二地鏈結於其間。在未脫離本發明之範疇之情形下，支柱85可經不同地定位，例如，垂直地。

支柱85支撐起吊系統86，該起吊系統86包含由(例如)複合材料製得，且容置一些絞車88(在所示之實例中為兩個)之外部薄板87。絞車88鏈結至回端槽輪89，位於起吊系統外部，自身直接或間接鏈結至吊鉤(例如，為清楚起見而在圖式中未顯示之至少一吊鉤，或甚至兩個吊鉤)，絞車88之位置根據吊鉤之數目而定。

應注意，輔助行車6及主行車5可橫越彼此，因為主行車5之機械房70之下部末端在輔助行車6的橫樑90之上部末端上方通過。

電力供應在所示之實例中為錨鏈類型且對於每一行車為獨特的。

使用複合材料用於輔助行車及主行車之機械房之薄板的優勢為此等材料之輕重量、其對腐蝕及油脂之抗性、建立空氣動力學輪廓之可能性及其允許光通過的能力(其允許日間之照明效率)。可使用複合材料有利地製造起重機之其他元件，諸如台階、平台、扶梯及扶手。

樑2、主行車5之橫樑70及支腳3及4之基座處的大平衡器可經預加應力。

當然，本發明不限於剛描述之實例。在不偏離本發明之範疇之情形下，尤其可修改起重機元件中之每一者，尤其主行車、輔助行車、樑及托架之形狀、維護起重機及起重機支腳。

舉例而言，隔板26可包含沿樑2之整個頂部之板27，樑的內部結構在此狀況下無撐條。

相反，隔板26可完全由撐條組成。此等兩個末端之間的所有中間結構亦為可能的。

在不脫離本發明之範疇的情形下，可修改輔助行車及主行車之撐條之位置。

輔助行車可(例如)包含一或兩個吊鉤。

當負載過大或過於可撓時，具有若干吊鉤之多支點分荷樑(spreader beam)可置於吊鉤與負載C之間以便支撐負載。多支點分荷樑可由鈦合金製得，其具有輕且抗腐蝕之優勢。

在不脫離本發明之範疇的情形下，剖面25之圓形凸緣可不同於所顯示之圓形凸緣。其可為(例如)橢圓形。

圖11中所示的為本發明所主張之起重機之另一變體的一半。

在此實例中，剖面25具有位於每一樑之上層表面25c處之扁平凸緣，其亦可在無關於結構效率之顯著損失的情形下改良剖面25之空氣動力學形狀。

關於圖8中所示內容，根據所描述之實例之輔助行車6包含四個絞車88及垂直定位的一些支柱85。

主行車5在圖11中所示之實例中包含四個大纏繩筒71a及兩個變速箱71b，筒71a經並排定位。起吊系統70之高度可得以減小，從而允許風阻力相對於行車行程之減小。

在另一實施例中，筒71a及71b可以直角定位於所示之位置。

在整個描述中，表述「包含一」應理解為與「包含至少一」同義，除非相反地規定。

1．．．巨型起重機

2．．．樑

3．．．支腳

4．．．支腳

5．．．主行車

6．．．輔助行車

7．．．軌道

10．．．托架

10a．．．下部末端

10b．．．上部末端

10c．．．外部末端

11．．．托架

11a．．．下部末端

11b．．．上部末端

11c．．．外部末端

12．．．雨水排放系統

15．．．共用末端

15a．．．末端

16．．．腔室/安裝點

20．．．支架

20a．．．上部末端

25．．．剖面

25a．．．表面/腹板

25b．．．外表面/腹板

25c．．．上層表面

25d．．．下表面

26．．．隔板

27．．．板

28．．．檢修孔

29．．．板

30．．．撐條

31．．．板

32．．．加強件

35．．．扶手

50．．．柱

51．．．升降機

52．．．支架

53．．．盥洗室

54．．．基座

55．．．負載分配及長行程系統/平衡器及轉向架

57．．．雨水收集泄水槽

58．．．雨水收集貯槽

59．．．廢物收集貯槽

60．．．控制室

62．．．支腳

70．．．起吊系統

71．．．纏繩筒

71a．．．纏繩筒

71b．．．變速箱

72．．．回端槽輪

75．．．橫樑

76．．．吊鉤懸掛行車

77．．．樑

78．．．撐臂

80．．．支柱

81．．．輪

82．．．平衡器

83．．．轉向器

85．．．支柱

85a．．．下部末端

85b．．．上部末端

86．．．起吊系統

87．．．外部薄板

88．．．絞車

89．．．回端槽輪

90．．．橫樑

90a．．．末端

91．．．平衡器

92．．．輪

93．．．轉向器

95．．．樑支撐件

100．．．軌道

101．．．銲接部分

200．．．起重機

201．．．樑

203．．．支腳

204．．．支腳

205．．．行車

206．．．行車

C．．．負載

d．．．距離

f．．．距離

g．．．距離

H_max ．．．最大高度

H_min ．．．最小高度

K．．．距離

L₁ ．．．總長度

L₂ ．．．長度

圖1為在本發明之前的此項技術中已有之起重機之實例的示意性正視圖；

圖2為圖1中之起重機之示意圖；

圖3為先前技術中存在之另一起重機之示意性側視圖；

圖4為根據本發明建造之起重機之示意性正視圖；

圖5為根據圖4中之起重機之V部的示意性俯視圖；

圖6為根據圖4中之起重機之VI部的示意性側視圖；

圖7為根據圖4中之起重機之VII部的部分示意性側視圖；

圖8為根據圖4中之起重機之VIII部的部分示意性橫截面；

圖9為圖4中之起重機之樑剖面的部分三維示意圖；

圖10為圖4中之起重機之軌道的放大、部分橫截面示意圖；及

圖11為圖8中所描繪之起重機之變體的部分橫截面示意圖。

1．．．巨型起重機

2．．．樑

3．．．支腳

4．．．支腳

5．．．主行車

7．．．軌道

11．．．托架

15．．．共用末端

15a．．．末端

16．．．腔室/安裝點

20．．．支架

60．．．控制室

78．．．撐壁

C．．．負載

F．．．距離

H_max ．．．最大高度

H_min ．．．最小高度

K．．．距離

L₁ ．．．總長度

L₂ ．．．長度

Claims

一種巨型起重機(1)，其包含：兩個樑(2)，其支撐軌道(7)，兩個支腳(3、4)，其承載該等樑(2)，至少一主行車(5)及至少一輔助行車(6)，其經設計以沿該等軌道(7)移動，該主行車(5)及該輔助行車(6)經組態以適合於在該等樑(2)上移動時橫越彼此，每一樑(2)具有一箱形剖面，其高度(H)在沿一軌道(7)之至少一區段移動時變化，且其中每一樑(2)在一外表面(25b)上支撐一界定該主行車(5)之至少一軌道(7)的外部托架(11)。
如請求項1之起重機，其中該等樑(2)具有一箱形剖面，該箱型剖面在一中央部分具有最大高度，及一外部剖面，該外部剖面當朝向該等支腳(3、4)移動時具有減小之高度。
如請求項1或2之起重機，其中每一樑(2)在一面向另一樑(2)的表面(25a)上支撐一界定該輔助行車(6)之一軌道(7)之內部托架(10)。
如請求項3之起重機，其中該輔助行車(6)在面向該兩個樑(2)的該等表面(25a)之間移動。
如請求項1或2之起重機，其中該主行車(5)的一部分定位於面向該兩個樑之該等表面(25a)之間。
如請求項1或2之起重機，其中每一樑(2)具有一圓形上部輪廓。
如請求項1或2之起重機，其中每一樑(2)具有一圓形下部輪廓。
如請求項1或2之起重機，其中每一樑(2)包含至少一隔板，該隔板具有一些撐條(30)。
如請求項1或2之起重機，其中每一樑(2)包含至少一隔板，該隔板具有一垂直於該樑外的一剖面(25)之板(27)。
如請求項1或2之起重機，其中該兩個樑(2)在其末端處彼此接合，以在每一側形成一共同末端部分(15)，此共同末端部分(15)在接近其末端時具有一減小的寬度。
如請求項1或2之起重機，其包含一行動式控制室(60)，該行動式控制室(60)適合在該等起重機支腳中的一者上自該起重機之底部移動至頂部。
如請求項1或2之起重機，其包含一盥洗室(53)，該盥洗室(53)位於該等支腳中的一者之基座(54)中。
如請求項1或2之起重機，其中至少一支腳位於距該等樑的該末端一定距離處。
如請求項13之起重機，其中該支腳具有至少一支架(20)，該支架(20)適合將該等樑之該末端鏈結至該支腳。
如請求項1或2之起重機，其中該等樑(2)在一共同末端部分(15)中具有一安裝點(16)，該安裝點(16)適合於收納一伸縮式及行動式維護起重機。
如請求項1或2之起重機，其中該等樑(2)具有至少一雨水收集泄水槽及至少一雨水收集貯槽。