TWI429544B - 用於固定在自行車叉架的勾爪內的改良車軸 - Google Patents

Description

用於固定在自行車叉架的勾爪內的改良車軸

本發明關於一種用於連結自行車叉架腿下部的軸，特別是為了增加叉架的抗扭硬度(torsional stiffness)的車軸。

下述10個專利和公開的專利申請是本發明的最近的現有技術的參考。

1. 1996年2月27日授權給Michael Gonzales的名為「用於自行車安全部件的快速釋放機構(Quick Release Mechanism For Securing Parts To Bicycles)」(此後稱為「Gonzales專利」)的專利號為5,494,390的美國專利；2. 1996年7月2日授權給David K.McMurtrey等人並且轉讓給Wald Manufacturing Co.,Inc.的名為「自行車輪轂圓錐螺母鎖閉配置(Bicycle Hub Cone NutLocking Arrangement)」(此後稱為「McMurtrey專利」)的專利號為5,531,511的美國專利；3. 1997年10月7日授權給Christopher R.Stewart的名為「快速釋放叉系統(Quick Release Skewer System)」(此後稱為「Stewart專利」)的專利號為5,673,925的美國專利；4. 1999年12月7日授權給Valentino Campagnolo並且轉讓給Campagnolo S.r.l.的名為「旋轉支撐自行車輪轂的器件(Device For Rotatably Supporting A Hub Of A Bicycle Wheel)」(此後稱為「Campagnolo專利」)的專利號為5,997,104的美國專利；5. 2000年5月9日授權給Michael C.Dougherty等人並且轉讓給Impact Forge,Inc.的名為「錐形鎖緊軸器具和凸緣(Taperlock Axle Apparatus And Flange)」(此後稱為「Dougherty專利」)的專利號為6,059,378的美國專利；6. 2002年7月2日授權給Eric E.Lalikyan等人並且轉讓給Answer Products,Inc.的名為「自行車前叉架(Front Fork For Cycles)」(此後稱為「Lalikyan專利」)的專利號為6,412,803的美國專利；7. 2003年6月3日授權給Steve W.Creek等人並且轉讓給General Motors Corporation的名為「凸緣管狀驅動軸組件(Flanged Tubular Axle Shaft Assembly)」(此後稱為「Creek專利」)的專利號為6,572,199的美國專利；8. 1992年7月14日授權給Kun－Ten Chen的名為「自行車飛輪(Bicycle Free－Wheel)」(此後稱為「711Chen專利」)的專利號為5,129,711的美國專利；9. 2003年11月25日授權給Hurbert Chen並且轉讓給Kun Teng Industry Co.,Ltd.的名為「自行車的輪轂和軸組件(Hub And Axle Assembly For A Bicycle)」(此後稱為「037Chen專利」)的專利號為6,652,037的美國專利；10. 2005年5月3日授權給Takanori Kanehisa等人並且轉讓給Shimano,Inc.的名為「自行車輪轂車軸(Bicycle Hub Axle)」(此後稱為「Kanehisa專利」)的專利號為6,886,894的美國專利。

Gonzales專利揭露出一種用於將自行車軸管固定在框架(frame)上的快速釋放機構。特別地，前叉架臂13和14有車軸12，其從兩個前叉架臂中間延伸出。一般由標號(numeral)21標明的快速釋放機構包含伸長的安全元件22，其從車軸12中同軸伸出並且朝向一端有螺紋部23而朝向另一端有伸長的頂部24。螺母26形式的緊固元件裝在叉架上，以便在第一方向的旋轉時固定輪轂組件11到叉架上，而在相反方向的旋轉時從叉架上釋放組件11。固定在叉架臂13上的輪轂夾在螺母26和外軸承套圈(outer bearing race)19之間，並且前叉架臂14夾在頂部24和外軸承套圈19之間。本專利討論了圓錐形的錐形機體，機體有安裝在其中的側壁的週邊凹槽內的O形環59。

McMurtrey專利是自行車輪轂圓錐螺母鎖閉裝置。有自行車輪的前輪轂元件，元件有改良的圓錐螺母鎖閉機構，其包含輪轂機體和車軸，輪轂機體有貫穿其中的孔，車軸從孔中延伸出並且有螺紋端。圖1所示為自行車輪的前輪轂元件，元件包含此發明中改良的圓錐螺母鎖閉機構。輪轂元件10包含有中心區域14的輪轂機體12和位於中心區域14每一端的輪轂凸緣16。輪轂機體12有貫穿其中的內孔17，內孔17延伸穿過中心區域14，也穿過每一個凸緣16的開口。車軸18縱向延伸穿過輪轂機體12的內孔17，並且延伸穿過凸緣開口，也越過凸緣端。每一個凸緣16形成一個外軸承套圈19，外軸承套圈19在其中容納了圓形軸承結構20。軸承結構20環設在車軸18。圓錐螺母22、24螺接車軸18相對應的螺紋端26或端區域28。圓錐螺母22、24包含內軸承套管29，其配合外軸承套圈19來支撐輪轂機體12內的圓形軸承結構20，以便輪轂機體12可繞車軸18旋轉。圓錐螺母22、24螺接螺紋端26、端區域28直到其們到達相對應的第一阻力部或區域30和第二阻力部或區域32。

Stewart專利是快速釋放叉機構，其藉由結合桿2(connecting rod)和可膨脹的鎖緊螺母組成，鎖緊螺母在另一端連結車軸到勾爪(dropouts)上。特別地，圖1所示為自行車車軸/快速釋放叉系統1，其由中心結合桿2、在連桿一端的槓桿驅動凸輪組件3和在結合桿2上相反端的可膨脹鎖緊螺母4組成。固定結合桿2的中間區域在裝入空心中心管狀軸5內，其每一端均包含防鬆螺母6a和圓錐螺母6b。管狀軸5比結合桿2短，以便結合桿2的兩端均從管狀軸5的兩端突出。

較佳的如圖3至圖5所示，鎖緊螺母4可在軸向膨脹。如圖3所示，本發明的可膨脹鎖緊螺母4包含T形螺母構件20和環形軸襯(annular collar)構件21。T形螺母構件20由圓柱形機體部22和相對的徑向延伸臂23組成。圓柱形機體部22包含內螺紋通道24，通道24設計來螺接結合桿2的突出螺紋端。較佳地，內螺紋通道24與旋轉阻力器件配合，例如在商標「Nylock」下出售的尼龍插入物形式(圖未顯示)。用如上所述之旋轉阻力器件，當T形螺母從螺紋結合桿2上旋上或旋下時，Nylock插入物用來防止T形螺母非必要性的旋轉，舉例來說，當鎖緊螺母4膨脹或收縮時會導致這種非必要性的旋轉。

最後，車軸/叉1必須被夾緊並且被固定在自行車叉架勾爪8上，為達成上述的操作，使用者簡單地轉動凸輪槓桿(cam lever)12從位置12b旋轉到位置12a，這會將帽9從位置13b復原到位置13a。當凸輪元件3在此一位置，間隙7a和7b回復到其原始寬度，導致自行車叉架勾爪8被夾緊在鎖緊螺母4和隔離螺母6a之間，另一方面，在凸輪元件3和隔離螺母6a之間另一方面。」

Campagnolo專利揭露出一種在軸上旋轉支撐自行車輪轂的器件，器件包含至少一個環形元件，環形元件有外部圓錐表面，表面被壓在軸的外表面和旋轉軸承內部環的內部圓錐表面之間。參考圖5，輪轂1旋轉支撐在軸6上。參考圖3，軸的另一端上有部分18，部分18有與圓錐表面19配合的圓錐表面，圓錐表面19形成在軸承12的內部環12a的內表面上。當圓錐環形元件13向上推到其的工作位置時，作用於軸承11上的軸向力藉輪轂1傳遞到軸承12上，以便後者的內部環12a嚙合軸6的圓錐表面18，從而也為軸承12提供安全鉗位。「當環螺母16被旋緊直到其推動圓錐環形元件13到其的工作位置時，環螺母16能夠鎖在這個位置。為達此目的，環螺母16有狹槽16a並且提供給夾持的切向螺桿16b，螺桿16b被固定藉由摩擦力將環螺母16鎖在到達的位置。自然地，代替這個配置，可採用任意其他夾持和鎖閉裝置，例如有附加防鬆螺母的環螺母或自鎖環螺母。」

Lalikyan專利揭露出一種有非圓擴大端的車軸，擴大端對應連結於叉架腿所相對應的非圓部分，來防止兩個叉架腿彼此扭轉。藉由製造車軸的兩端為非圓形狀，這是個較佳的操縱機制，此機制也避免了在叉架腿和車軸之間滑動的可能性。然而，Lalikyan專利的一個缺點是，車軸的非圓端沒有錐度。進一步，調節非圓端的勾爪有狹槽48，狹槽48向上延伸並連結勾爪開口40。因此，對於Lalikyan專利而言，有附加橫向夾緊螺栓50的設置是必要的，螺栓50可用來將勾爪的分叉部22c和22d彼此相對固定，並因而將車軸的擴大的非圓端6a夾緊在勾爪的開口40內。

Dougherty專利作為錐形鎖緊軸器具和凸緣被描述。其揭露出一種「用於兩片鍛制車軸的凸緣和軸以及鍛制其的方法。凸緣包含關於縱軸線同心的輪轂，其中輪轂形成了內環形面、外環形面和延伸在其間的孔。孔包含沿縱軸線分叉的第一錐形表面。凸緣更包含環孔，環孔與輪轂同軸並是一個整體，同樣鎖閉裝置與錐形表面一體來機械連結凸緣以隨軸旋轉。」參考圖2，軸是12，凸緣是14，並且有錐形分介面16限制了軸接近第一軸18。在這個案例中，專利顯示了凸緣的概念，凸緣連結到軸上形成車軸，其中凸緣包含第一錐形表面，錐形表面從圓柱形表面伸出至第二環形面並且沿著軸的縱方向分叉，其中此軸係形成在凸緣內。

Creek專利揭露出一種凸緣管狀驅動軸組件。特別地，其揭露出一種「凸緣管狀驅動軸組件包含有管壁和開口端的軸、具有中心開口的凸緣輪轂和壁，凸緣輪轂安裝在軸上並固定在開口端，壁與凸緣輪轂開口受壓接合來提供軸和凸緣輪轂間力的傳輸。」圖釋了凸緣驅動軸元件10，元件10包含管狀軸12、安裝在軸的開口外端16的凸緣輪轂14和固定在開口端16的端楔(end wedge)18。端楔擴張了軸的管狀壁19，使之與中心開口20和凸緣輪轂14受壓接合，來提供機械連結以支援軸和凸緣間實質的扭矩和軸向力的傳輸。外端的一部分在28處徑向向外展開來提供端止動。

711Chen專利揭露出一種用於自行車飛輪的組件，如圖1所示組件涉及兩個相對的安全部件134和336。「參考圖1至圖3，用於自行車後輪的飛輪包含軸12和管狀輪轂構件10，構件10繞軸12套筒旋轉並且有第一和第二端10’和10”」。輪轂構件10的第一端10’有球形凹槽13形成在其中。容納在球形凹槽13中的軸承元件包含球形外殼131、有球132的球座、灰塵保護單元133、安全構件134、墊圈單元135和螺母136。向下延伸的凸緣有形成在其上的大量的凹槽141。」

037Chen專利揭露出一種自行車的輪轂和車軸組件。這裏左右安裝的套筒構件33而被引用。「左右安裝的套筒構件33套在車軸20上。每一個左右安裝的套筒構件33均有曲線環繞滾道部331和環繞橋臺部332，滾道部331沿斜線裝在靠近並且離開相對應的左、右環繞肩部111的位置，斜線與車軸20的軸線形成一個銳角，橋臺部332相對環繞滾道部331並且靠近相對應的左和右側端113、114中的一個。」

最後，授權給Shimano,Inc.的Kanehisa專利揭露出一種自行車輪轂車軸。參考圖2，輪轂車軸螺母46是有硬度的、剛性的一片整體構件，構件包含螺紋孔46a。螺紋孔46a螺紋嚙合軸部51的螺紋區域51b，來固定自行車輪轂車軸組件31到自行車框架16上。然而，圖2和圖3的全部設計是不同的。其包含螺紋螺母但是不包含非圓拼合錐形鎖閉組件的概念。

具有螺母和螺栓藉由其中的車軸，以便改進自行車叉架的抗扭硬度並且促進自行車車軸安裝的簡易性的需求是相當重要的。

本發明關於自行車叉架，叉架包含改良的車軸，車軸有非圓狀錐形端，錐形端藉由開口固定在勾爪中，藉由錐形鎖緊附加物(taper－lock affixation)來配合車軸端，來改進叉架的抗扭硬度並促進車軸安裝的簡易性。改良的中空車軸包含第一非圓端，第一非圓端有內母螺紋，母螺紋連結一中間圓柱部，其連結一第二非圓狀錐形端，其中擁有公螺紋的改良的錐形裂口非圓螺母和圓柱螺栓鎖住車軸的第一端。改良的錐形裂口非圓螺母有錐形外壁，外壁包含沿車軸軸線的裂口，來包含車軸第一非圓端的內部非圓表面。車軸連結位於叉架腿下端的相對應的勾爪。相對應的勾爪開口由改良的錐形螺母填充，錐形螺母結合車軸的第一端和車軸的第二錐形端，其中開口內表面配合車軸端的外表面。有圓頂的公螺紋圓柱螺栓緊固了改良的錐形非圓螺母到車軸的第一非圓端上，這導致了拼合錐形螺母被壓入至第一勾爪的接合開口後便會自動鎖緊，同時車軸的第二錐形非圓端在拉入至第二勾爪的接合開口後便會鎖緊在其中第二勾爪的接合開口內，以便改良因此車軸緊固地固定在自行車叉架內後能實現叉架的較大的抗扭硬度。此外，公螺紋螺栓的變化也被公開，其包含夾持端，夾持端是可轉動手柄，手柄連結螺栓的非螺紋端用來從車軸上快速緊固或釋放螺栓。

根據本發明所公開發現，如果自行車叉架的中空車軸在用於固定叉架腿相對應的勾爪，則叉架的大的抗扭硬度和車軸更容易的安裝變得更容易，其中車軸包含連結到中間圓柱部的第一非圓端，中間圓柱部進一步連結第二錐形非圓端，其中第一非圓端包含改良的錐形非圓螺母和圓柱螺栓，螺母有帶裂口的錐形外壁來形成第一車軸端的內表面，螺栓有公螺紋端。

根據本發明，進一步公開，如果改良的錐形非圓螺母配合在放置在叉架勾爪開口處的車軸的第一端，則車軸能夠藉由錐形鎖緊附加物被緊固地固定在叉架勾爪的相對應的非圓開口內，其中改良的螺母包含有裂口的錐形外壁來形成車軸第一端的內非圓表面，車軸藉由圓柱螺栓驅動，螺栓有公螺紋端，公螺紋端被旋入車軸的第一母螺紋端內。

根據本發明，也揭露出一種，如果第一和第二勾爪開口的內表面在車軸的第一端和第二錐形非圓端配合相對應的改良錐形非圓螺母的外表面，則車軸能夠藉由錐形鎖閉附加物以緊固地固定在叉架勾爪的相對應開口內，其中改良的螺母包含具有裂口的錐形外壁來形成車軸第一端的內非圓表面，車軸藉由圓柱螺栓驅動，螺栓的公螺紋端旋入於車軸的第一母螺紋端內。

根據本發明的另一較佳實施例，附加地揭露出一種，改良用於在發明的公螺紋圓柱螺栓，以便如果螺栓在其的非螺栓端在連結到可轉動手柄上，可轉動手柄能繞作為旋轉中心的非螺紋端旋轉，則手柄能夠根據手柄提供的槓桿作用於相對應地容易地緊固或釋放公螺紋圓柱螺栓進入或出車軸。

因此本發明的一個主要目標是提供自行車叉架，其中用於自行車叉架的中空車軸能夠用來固定叉架腿相對應的勾爪，來實現叉架的大的抗扭硬度並且亦可實現簡易安裝車軸的目的。其中車軸包含連結到中間圓柱部上的第一非圓端，其進一步連結到第二錐形非圓端上，其中第一非圓端包含改良的錐形非圓螺母和圓柱螺栓，螺母有帶裂口的錐形外壁來形成第一車軸端的內表面，螺栓有公螺紋端。

本發明的進一步目標是提供改良的錐形非圓螺母，螺母配合位於叉架勾爪開口中的車軸的第一端，以便使車軸能夠藉由錐形鎖緊附加物而緊固地固定在叉架勾爪相對應的非圓開口內，其中改良的螺母包含具有裂口的錐形外壁以形成車軸第一端的內非圓表面，車軸由圓柱螺栓驅動，螺栓有公螺紋端，螺紋端旋入於車軸的第一母螺紋端。

本發明的另一個目標是有如下設計，設計中第一和第二勾爪開口的內表面在車軸的第一端和第二錐形非圓端配合相對應的改良的錐形非圓螺每的外表面，以便使車軸能夠藉由錐形鎖緊附加物在緊固地固定在叉架勾爪的相對應開口內，其中改良的螺母包含有裂口的錐形外壁以接合於車軸第一端的內部非圓孔，車軸由圓柱螺栓驅動，螺栓在旋入車軸的第一母螺紋端內。

本發明的一個附加目標是提供公螺紋圓柱螺栓的另一個較佳實施例，其中螺栓在其的非螺紋端鏈結頭有旋轉的夾子，夾子包含於可轉動手柄中，手柄能夠繞作為旋轉中心的非螺紋端旋轉，以便手柄能用來根據手柄提供的槓桿作用來相對應地容易緊固或釋放公螺紋圓柱螺栓進入或出車軸。

結合附圖從下述細節描述、討論和附加權利要求中，本發明的進一步新穎特徵和其他目標將明顯。

即使參考附圖將描述本發明的具體實施例，應被理解的是這些實施例僅作為實例並且只用作描述代表本發明原理的應用的大量可能的具體實施例中的少數。對於本領域技術人員而言顯而易見的是，適用于本發明的不同改變和修正均被認為是如進一步附加權利要求所定義的，不超出本發明的精神、範圍和預期內的。

本發明是改良的叉架車軸，其中車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端，其提供了錐形鎖緊附加物來改進叉架的抗扭硬度並且促進自行車叉架的車軸安裝的簡易性。

首先參考圖1，圖示了本發明改良的有非圓狀錐形端的叉架車軸100的一個較佳實施例，車軸100包含六邊形的錐形裂口螺母10，六邊形的錐形裂口螺母10被有外部圓頂22的空心圓柱螺栓20固定，以便蓋住空心軸身30的第一端，空心軸身30有第二錐形六邊形端32。要明白，六邊形錐形端是本發明中有非圓狀錐形端的自行車叉架車軸的一個較佳實施例。一般地，包含但不限於三角形、五邊形、六邊形或八邊形錐形端的任意錐形端是不超出本發明自行車叉架車軸的精神和範圍的。

特別參考圖2的分解透視圖，圖示了本發明改良車軸的每一個部件，車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端。改良的車軸100包含六邊形的錐形裂口螺母10、空心圓柱螺栓20和空心軸身30，其中軸身包含六邊形第一車軸端35，第一車軸端35連結到中間空心圓柱部31上，中間空心圓柱部31連結到第二錐形六邊形端32上。進一步如圖2所示，第一勾爪80位於第一叉架腿86的下端，其中第一接合開口81在第一勾爪80的中心處配合六邊形的錐形裂口螺母10。因而，第二勾爪82在第二叉架腿88的下端，其中第二接合開口83配合軸身的第二錐形六邊形端32。

六邊形的錐形裂口螺母10進一步藉由相對應的圖3A、圖3B、圖3C的透視圖、後視圖和橫截面圖被圖示，其中六邊形的錐形裂口螺母10由圓形開口18的後端16以及有前邊緣13和裂口11的錐形六邊形外壁12組成，其中圓形開口18位於後端的中心，裂口11與空心軸身30的軸線對齊。錐形六邊形外壁12進一步圍繞內六邊形孔14，內六邊形孔14有內六邊形表面15，內六邊形表面15用於圍繞空心軸身的第一車軸端35。

參考圖4A、圖4B和圖4C，藉由相對應的透視圖、後視圖和橫截面圖，圖示了有外部圓頂22的空心圓柱螺栓20。空心圓柱螺栓20有內孔29，內孔29由公螺紋27的空心頸28構成，空心頸28橫向固定在外部圓頂22的後表面24的中心。外部圓頂22進一步被圖示，其中心有帶內六邊形表面的內六邊形孔26，施加的作用力能藉由其旋緊螺栓。

參考圖5A、圖5B和圖5C，空心軸身30作為本發明的一個較佳實施例被圖示，空心軸身30包含有外表面33的第二錐形六邊形端32，第二錐形六邊形端32有較佳的80度的錐角、連結在中間空心圓柱部31上，中間空心圓柱部31進一步連結到六邊形第一車軸端35上，其中六邊形第一車軸端35有六邊形外表面36、前邊緣38和有母螺紋39的內孔37。此外，空心軸身30具體圖示為包含軸肩34，軸肩34位於六邊形第一車軸端35連結車軸的中間空心圓柱部31的交叉點處。要明白，當空心結構較佳作為圓柱螺栓和軸身時，實心螺栓和軸身也在本發明的範圍和精神內。

雖然在圖6和圖7所示實施例中，圖示了改良的車軸裝入配合了車軸端的叉架腿勾爪開口後，本發明的結構構造，除圖2外，圖7也用於圖示車軸100裝入自行車叉架的安裝過程，其中圖7是沿圖6中線A－A的橫截面圖來圖示本發明的安裝。如圖所示，空心軸身30在第一車軸端35插入並延伸通過第二勾爪82和輪轂50，第二勾爪82固定在自行車第二叉架腿88的下端。第一車軸端35伸入第一勾爪80，第一勾爪80固定在自行車第一叉架腿86的下端。在六邊形的錐形裂口螺母10被插入來蓋住空心軸身30的第一端後，包含車軸的第一車軸端35的六邊形的錐形裂口螺母10被放置在第一勾爪80的第一接合開口81內，並且車軸的第二錐形六邊形端32被放置在第二勾爪82的第二接合開口83內。從圖7所示的本發明中可明白，有錐形六邊形外壁12的六邊形的錐形裂口螺母10配合第一接合開口81的錐形內六邊形表面，第一接合開口81位於第一勾爪80的中心處，並且六邊形的錐形裂口螺母10的內六邊形表面15配合第一車軸端35的六邊形外表面36。

進一步如圖7所示，空心圓柱螺栓20將六邊形的錐形裂口螺母10固定在六邊形第一車軸端35上和第一勾爪80的第一接合開口81內，其中包含公螺紋27的螺栓的空心頸28被旋入第一車軸端35的有母螺紋39的內孔37內。從本發明中可明白，在接合開口和改良螺母的外表面間佈置一定的間隙84，間隙84包含圖7所示的間隙84，間隙84位於六邊形的錐形裂口螺母10的錐形六邊形外壁12的前邊緣13和空心軸身30的空心頸28之間，以便本發明能夠藉由錐形鎖緊附加物使用間隙來緊固地固定六邊形的錐形裂口螺母10，以便填充第一叉架腿86的第一勾爪80。因為裂口11在來自空心圓柱螺栓20的壓力下將稍微被壓入第一接合開口81，其中空心圓柱螺栓20的後表面24壓向六邊形的錐形裂口螺母10的後端16以便固定於第一接合開口81內，結果是在六邊形的錐形裂口螺母10和第一接合開口81間有緊密的錐形鎖緊附加物。因而，當空心圓柱螺栓20被旋鬆後，六邊形的錐形裂口螺母10能夠更容易地被移開。

相似地，錐形鎖緊附加物也產生在空心軸身30的第二錐形六邊形端32和第二勾爪82之間。如圖7所示，空心軸身30的第二錐形六邊形端32有外表面33，外表面33配合第二接合開口83，第二接合開口83在第二勾爪82內並有六邊形內表面，其中第二勾爪被固定在第二叉架腿88的下端。要明白，當空心圓柱螺栓20被旋入車軸的第一車軸端35將六邊形的錐形裂口螺母10壓入第一勾爪80的第一接合開口81內用於錐形鎖緊附加物，並且同時將空心軸身30拉向第一勾爪80時，車軸的第二錐形六邊形端32將同時被拉向並被固定在第二勾爪82的第二接合開口83內用於錐形鎖緊附加物。因此，本發明能夠藉由錐形鎖緊附加物提供車軸到自行車叉架的簡易安裝，來實現自行車叉架的大的抗扭硬度。

進一步如圖6和圖7所示，輪轂50被放置，其中輪轂的第一非圓端套筒52和第二錐形非圓端套筒54靠近相對應的第一叉架腿86和第二叉架腿88的第一勾爪80和第二勾爪82。因此，輪轂的中間區域56能夠橫向容納自行車的第一輪。此外，圖8所示為前自行車叉架200，自行車叉架200應用了本發明的改良車軸，車軸有非圓狀錐形端，非圓狀錐形端固定在勾爪的開口內來配合車軸端。

除圖4A、圖4B和圖4C所示的空心圓柱螺栓20的較佳實施例外，如圖9和圖10所示，本發明提供了公螺紋空心圓柱螺栓20的變化作為另一個較佳實施例。這個可選的較佳實施例是旋轉夾子60，旋轉夾子60包含連結到可轉動手柄70上的公螺紋圓柱螺栓61來促進車軸安裝的簡易化。公螺紋圓柱螺栓61包含螺紋端64、非螺紋肩部66、橫向盤構件62和圓形連桿67，橫向盤構件62有第一環表面63和第二環表面65，表面連結公螺紋螺桿的螺紋端64和非螺紋肩部66，圓形連桿67同軸固定在公螺紋圓柱螺栓61的非螺紋肩部66上。可轉動手柄70是彎曲器具，包含底端71和頂，其中開口76將頂分隔為對稱的右 頂部72R和左頂部72L。藉由位於右頂部72R和左頂部72L的相對應的右孔73R和左孔73L，橫向圓桿74旋轉連結到可轉動手柄70的右頂部72R和左頂部72L上。進一步如圖所示，橫向圓桿74在其的中心位置75垂直固定在圓形連桿67上。要明白，可轉動手柄70繞作為旋轉中心的橫向圓桿74旋轉。可轉動手柄70旋轉到伸出位置，如圖9所示，而如圖10所示手柄位於閉合位置。

參考圖11，公螺紋圓柱螺栓61連結到可轉動手柄70上以便固定六邊形的錐形裂口螺母10到六邊形第一車軸端35和第一勾爪80的第一接合開口81內，其中公螺紋圓柱螺栓61的螺紋端64在旋入第一車軸端35的有母螺紋的內孔37。要明白，在固定過程中，六邊形的錐形裂口螺母10在其的外部表面藉由公螺紋圓柱螺栓61以橫向盤構件62被壓入第一勾爪80的第一接合開口81內，其中在連結到可轉動手柄70上的公螺紋圓柱螺栓61旋轉到螺接車軸的第一車軸端35。要明白，在可轉動手柄70的幫助下，手柄能提供槓桿作用來克服螺紋阻力，則公螺紋圓柱螺栓61能在容易地旋緊或釋放。圖13圖示了被固定到前自行車叉架200上時，連結到可轉動手柄70上的公螺紋圓柱螺栓61的這個可選實施例。

定義細節，本發明是用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良的車軸，車軸包含：(a)錐形非圓裂口螺母、錐形非圓外壁，其中螺母有後端，後端有位於後端中心的圓形開口，壁有前邊緣和從前邊緣延伸到後端的裂口，外壁限定了有內非圓表面的內非圓孔；(b)空心圓柱螺栓，螺栓有外部圓頂，圓頂包含有公螺紋的空心頸，空心頸橫向固定在外部圓頂後側的中心位置，外部圓頂有帶內六邊形表面的內六邊形孔；(c)空心軸身包含第一非圓形端，第一非圓形端連結到中間空心圓柱部上，圓柱部依次連結到有外表面的第二錐形非圓端、有外非圓表面的第一非圓端、前邊緣和有母螺紋的內孔，空心軸身包含軸肩，軸肩位於中間空心圓柱部和第一非圓端的交叉點，第一非圓端的外非圓表面配合錐形非圓裂口螺母的孔的內非圓表面；(d)包含第一接合開口的第一勾爪，其中第一勾爪固定在自行車第一叉架腿的下端，包含第二接合開口的第二勾爪，其中第二勾爪固定在自行車第二叉架腿的下端，第一接合開口配合錐形非圓裂口螺母的外壁，第二接合開口配合軸身的第二錐形非圓端的外表面；以及(e)改良車軸，藉由將改良車軸插入第二勾爪中車軸被固定在叉架腿的勾爪內，以便軸身的第二錐形非圓端被插入到第二勾爪的接合開口內並與其配合，並且改良車軸的第一非圓端被插入藉由第一勾爪的接合開口，並且拼合非圓螺母位於車軸第一非圓端上且藉由螺接空心螺栓到第一非圓端的螺紋上被旋緊在其上，當圓柱螺栓被旋入車軸的第一端內時，錐形非圓裂口螺母被旋緊在第一勾爪開口內而車軸的錐形第二端被拉入第二接合開口。

被更廣泛地定義，本發明是用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，車軸包含：(a)有帶開口的後端的錐形非圓裂口螺母，開口可接收螺紋螺栓，有前邊緣並且有從前邊緣延伸到後端的裂口的錐形非圓外壁，形成內孔的外壁；(b)有外部頂和包含公螺紋頸的圓柱螺栓，頸橫向固定在頂的後側，頂內有驅動裝置；(c)有第一端的軸身，第一端連結到中間圓柱部上，中間圓柱部依次連結有外表面的第二非圓端、有外表面的第一端、前邊緣和有母螺紋的內孔，第一端容納在錐形非圓裂口螺母內；(d)有第一接合開口的第一勾爪，其中第一勾爪固定在自行車第一叉架腿的下端，有第二接合開口的第二勾爪，其中第二勾爪固定在自行車第二叉架腿的下端，第一接合開口配合錐形非圓裂口螺母的外壁，第二接合開口配合軸身的第二錐形非圓端的外表面；以及(e)改良車軸，藉由將改良車軸插入第二勾爪內改良車軸被固定在叉架腿的勾爪內，以便軸身的第二錐形非圓端被插入到第二勾爪的接合開口內並與其配合，並且改良車軸的第一端被插入藉由第一勾爪的接合開口，並且拼合非圓螺母位於車軸第一端上且藉由螺接空心螺栓到第一端的螺紋上被旋緊在其上，當圓柱螺栓被旋入車軸的第一端內時，錐形非圓裂口螺母被緊固在第一勾爪開口內而車軸的錐形第二端被拉入第二接合開口。

甚至更廣泛地定義，本發明是用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，車軸包含：(a)有帶開口的後端的錐形非圓裂口螺母，開口可接收第一接合緊固裝置，有前邊緣並且有從前邊緣延伸到後端的裂口的錐形非圓外壁，有內孔的錐形非圓裂口螺母；(b)接合緊固裝置；(c)包含第一端的軸身，第一端連結到中間部上，中間部依次連結到有外表面的第二非圓端、有外表面的第一端和第二接合緊固裝置，第一端容納在錐形非圓裂口螺母的孔內；(d)有第一接合開口的第一勾爪，其中第一勾爪固定在自行車第一叉架腿的下端，有第二接合開口的第二勾爪，其中第二勾爪固定在自行車第二叉架腿的下端，第一接合開口配合錐形非圓裂口螺母的外壁，第二接合開口配合軸身的第二錐形非圓端的外表面；以及(e)改良車軸，藉由將改良車軸插入第二勾爪內車軸被固定在叉架腿的勾爪內，以便軸身的第二錐形非圓端被插入到第二勾爪的接合開口內並與其配合，並且改良車軸的第一端被插入藉由第一勾爪的接合開口，並且拼合非圓螺母位於車軸第一端上且藉由緊固第一和第二接合緊固裝置在一起被固定在其上，當車軸的錐形第二端被拉入第二接合開口內時錐形非圓裂口螺母被緊固在第一勾爪開口內。

甚至更廣泛地定義，本發明是用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，車軸包含：(a)有帶開口的後端的錐形非圓裂口螺母，開口可接收第一接合緊固裝置，有前邊緣並且有從前邊緣延伸到後端的裂口的錐形非圓外壁，有內孔的錐形非圓裂口螺母；(b)接合緊固裝置；(c)包含第一端的軸身，第一端連結到中間部上，中間部依次連結有外表面的第二端、有外表面的第一端和第二接合緊固裝置，第一端容納在錐形非圓裂口螺母的孔內；(d)有第一接合開口的第一勾爪，其中第一勾爪固定在自行車第一叉架腿的下端，有第二接合開口的第二勾爪，其中第二勾爪固定在自行車第二叉架腿的下端，第一接合開口配合錐形非圓裂口螺母的外壁，第二接合開口配合軸身的第二端的外表面；以及(e)改良車軸，藉由將改良車軸插入第二勾爪車軸被固定在叉架腿的勾爪內，以便軸身的第二端被插入並配合第二勾爪的接合開口，並且改良車軸的第一端被插入藉由第一勾爪的接合開口，並且拼合非圓螺母位於車軸第一端上且藉由緊固第一和第二接合緊固裝置在一起被固定在其上，當車軸的錐形第二端被拉入第二接合開口內時錐形非圓裂口螺母被固定在第一勾爪開口內。

甚至更廣泛地定義，本發明是用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，車軸包含：(a)包含錐形非圓裂口螺母的改良車軸，螺母包含有裂口的錐形非圓外壁並且有內孔和用於接收螺栓的裝置，包含有公螺紋頸的螺栓，有第一端和第二錐形非圓端的軸身，其中第一端包含有母螺紋的內孔，第一端配合錐形非圓裂口螺母的內孔；(b)包含相對應的第一和第二接合開口的第一和第二勾爪，第一接合開口配合錐形非圓裂口螺母的外壁，第二接合開口配合軸身的第二錐形非圓端；以及(c)改良的車軸固定在勾爪內以便第二錐形非圓端固定在接合第二勾爪內並且錐形非圓裂口螺母位於車軸的第一端上並且藉由螺接螺紋螺栓到第一車軸端的母螺紋內來緊固螺母，以便錐形非棒拼合螺母被緊固在接合第一勾爪內。

更廣泛地定義，本發明是用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，車軸包含：(a)包含錐形非圓裂口螺母的改良車軸，螺母包含有裂口的錐形非圓外壁並且有內孔和裝置來接收第一緊固裝置，第一緊固裝置，包含第一端和第二端的軸身，其中第一端包含接合第二緊固裝置，第一端配合錐形非圓裂口螺母的內孔；(b)有相對應第一和第二接合開口的第一和第一勾爪，第一接合開口配合錐形非圓裂口螺母的外壁，第二接合開口配合軸身的第二端；以及(c)改良車軸固定在勾爪內，以便第二端固定在接合第二勾爪內並且錐形非圓裂口螺母位於車軸的第一端上，並且藉由接合緊固裝置螺母被緊固，以便錐形非桿拼合螺母被緊固在接合第一勾爪內。

當然，本發明不意味著被這裏公開的任意特殊形式或設備，或任意具體實施例，或任意特殊使用所限制，因為在不脫離上述要求的發明的精神或範圍內，同樣的被修改成不同特別的或相關的，上述發明中的裝置或方法僅意味著描述和公開可執行實施例，而不是顯示本發明實施或操作的所有不同形式或改變。

以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本發明之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應包含於後附之申請專利範圍中。

10．．．六邊形的錐形裂口螺母

100．．．車軸

11．．．裂口

12．．．錐形六邊形外壁

13．．．邊緣

14．．．內六邊形孔

15．．．內六邊形表面

16．．．後端

18．．．圓形開口

20．．．空心圓柱螺栓

200．．．自行車叉架

22．．．外部圓頂

24．．．後表面

26．．．內六邊形孔

27．．．公螺紋

28．．．空心頸

29．．．內孔

30．．．空心軸身

31．．．中間空心圓柱部

32．．．第二錐形六邊形端

33．．．外表面

34．．．軸肩

35．．．第一車軸端

36．．．六邊形外表面

37．．．內孔

38．．．前邊緣

39．．．母螺紋

50‧‧‧輪轂

52‧‧‧第一非圓端套筒

54‧‧‧第二錐形非圓端套筒

56‧‧‧中間區域

60‧‧‧旋轉夾子

61‧‧‧公螺紋圓柱螺栓

62‧‧‧橫向盤構件

63‧‧‧第一環表面

64‧‧‧螺紋端

65‧‧‧第二環表面

66‧‧‧非螺紋肩部

67‧‧‧圓形連桿

70‧‧‧可轉動手柄

71‧‧‧底端

72R‧‧‧右頂部

72L‧‧‧左頂部

73R‧‧‧右孔

73L‧‧‧左孔

74‧‧‧橫向圓桿

75‧‧‧中心位置

76‧‧‧開口

80‧‧‧第一勾爪

81‧‧‧第一接合開口

82‧‧‧第二勾爪

83‧‧‧第二接合開口

84‧‧‧間隙

86‧‧‧第一叉架腿

88‧‧‧第二叉架腿

圖1為本發明改良的叉架車軸的一個較佳實施例的透視圖；圖2為本發明改良的叉架車軸的一個較佳實施例的分解透視圖，其中進一步圖示了叉架車軸怎樣被安裝在自行車叉架內；圖3A為本發明改良的錐形非圓裂口螺母的一個較佳實施例的透視圖；圖3B為本發明改良的錐形非圓裂口螺母的一個較佳實施例的後視圖；圖3C為本發明改良的錐形非圓裂口螺母的一個較佳實施例的橫截面圖；圖4A為本發明有圓頂的空心圓柱螺栓的一個較佳實施例的透視圖；圖4B為本發明有圓頂的空心圓柱螺栓的一個較佳實施例的後視圖；圖4C為本發明有圓頂的空心圓柱螺栓的一個較佳實施例的橫截面圖；圖5A為本發明空心軸身的一個較佳實施例的透視圖，軸身有第一非圓端和第二錐形非圓端；圖5B為本發明空心軸身的一個較佳實施例的後視圖，軸身有第一非圓端和第二錐形非圓端；圖5C為本發明空心軸身的一個較佳實施例的橫截面圖，軸身有第一非圓端和第二錐形非圓端；圖6為本發明改良車軸的一個較佳實施例部分橫截面圖的正視圖，其中車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端；圖7為沿圖6的線A－A的本發明改良車軸的一個較佳實施例橫截面圖，其中車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端；圖8為前自行車叉架的透視圖，其中叉架應用了本發明改良的車軸，車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端；圖9為本發明有快速釋放手柄的圓柱螺栓的另一個較佳實施例的透視圖，其中手柄被旋轉到一個伸出位置；圖10為本發明有快速釋放手柄的圓柱螺栓的另一個較佳實施例的透視圖，其中手柄被旋轉到一個閉合位置；圖11為本發明的改良車軸的一個較佳實施例部分橫截面圖的正視圖，其中車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端，並且應用了有快速釋放手柄的圓柱螺栓的另一個較佳實施例；以及圖12為前自行車叉架的透視圖，叉架應用了本發明改良的車軸，車軸有藉由固定在配合車軸端的叉架腿勾爪開口內的非圓狀錐形端，並且應用了有快速釋放手柄的圓柱螺栓的另一個較佳實施例。

10．．．六邊形的錐形裂口螺母

100．．．車軸

11．．．裂口

12．．．錐形六邊形外壁

16．．．後端

20．．．空心圓柱螺栓

22．．．外部圓頂

26．．．內六邊形孔

30．．．空心軸身

31．．．中間空心圓柱部

32．．．第二錐形六邊形端

33．．．外表面

Claims (22)

1. 口螺母的該外壁，該第二接合開口配合該軸身的該第二錐形非圓端的該外表面；以及其中，藉由將該改良車軸插入該第二勾爪中而被固定到該叉架腿的該勾爪內，以便該軸身的該第二錐形非圓端被插入到該第二勾爪的該接合開口內並與其配合，並且該改良車軸的該第一非圓端被插入穿過該第一勾爪的該接合開口，並且該錐形非圓裂口螺母位於該車軸的該第一非圓端上並且藉由螺接該空心圓柱螺栓到該第一非圓端的螺紋內將該螺栓緊固，當該空心圓柱螺栓被旋入該車軸的該第一端時該錐形非圓裂口螺母被緊固在該第一勾爪的該接合開口內而該車軸的該第二錐形非圓端被拉入該第二接合開口內。
2. 如申請專利範圍第1項所述之改良車軸，其中該錐形非圓裂口螺母的該錐形非圓外壁的形狀和在該第一勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
3. 如申請專利範圍第1項所述之改良車軸，其中該軸身的該第二錐形非圓端的形狀和在該第二勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
4. 如申請專利範圍第1項所述之改良車軸，其中該空心圓柱螺栓更包含連結到一可轉動手柄以簡化該車軸的安裝、一公螺紋圓柱螺栓，該公螺紋圓柱螺栓有連結 到一橫向盤構件的一螺紋端，該盤構件更連結一非螺紋肩部，該非螺紋肩部藉由該可轉動手柄同軸固定在一圓形連桿上，該手柄有一底端和一頂，該頂有一開口以將該頂分隔成對稱的一右部和一左部，橫向圓桿旋轉連結在該手柄的該頂的該右部和該左部上，一圓形連桿在其中心位置垂直固定在該螺桿的該圓形連桿上。
5. 一種用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，包含：一錐形非圓裂口螺母，該螺母有帶一開口以接收螺紋螺栓的一後端，一錐形非圓外壁，該外壁有一前邊緣和從該前邊緣延伸到該後端的裂口，該外壁形成一內孔；一圓柱螺栓，該螺栓有一外部頂和包含一公螺紋的一頸，該頸橫向固定在該頂的後側，該頂中有驅動裝置；一軸身，該軸身包含連結到一中間圓柱部的一第一端，該圓柱部依次連結有一外表面的一第二錐形非圓端、有一外表面的該第一端、一前邊緣和含有一母螺紋的一內孔，該第一端容納在該錐形非圓裂口螺母內；一第一勾爪，該第一勾爪包含一第一接合開口，其中該第一勾爪固定在自行車一第一叉架腿的下端，一第二勾爪，該第二勾爪包含一第二接合開口，其中 該第二勾爪固定在自行車一第二叉架腿的下端，該第一接合開口配合該錐形非圓裂口螺母的該外壁，該第二接合開口配合該軸身的該第二錐形非圓端的該外表面；以及其中，藉由將該改良車軸插入該第二勾爪中而固定在該叉架腿的該勾爪內，以便該軸身的該第二錐形非圓端被插入到該第二勾爪的該接合開口內並與其配合，並且該改良車軸的該第一端被插入穿過該第一勾爪的該接合開口，並且該錐形非圓裂口螺母位於該車軸的該第一端上並且藉由螺接該螺栓到該第一端的該螺紋上將該螺栓緊固，當該圓柱螺栓被旋入該車軸的該第一端時該錐形非圓裂口螺母被緊固在該第一勾爪的該接合開口內而該車軸的該第二錐形非圓端被拉入該第二接合開口內。
6. 如申請專利範圍第5項所述之改良車軸，其中該錐形非圓裂口螺母的該錐形非圓外壁的形狀和在該第一勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
7. 如申請專利範圍第5項所述之改良車軸，其中該軸身的該第二錐形非圓端的形狀和在該第二勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
8. 如申請專利範圍第5項所述之改良車軸，其中該圓柱螺栓更包含一可旋轉的夾子機構，藉由該夾子機構使 該螺栓能被快速緊固或釋放。
9. 一種用於固定在自行車叉架腿的勾爪內的改良車軸，包含：一錐形非圓裂口螺母，該螺母有帶一開口以接收一第一接合緊固裝置的一後端，一錐形非圓外壁，該壁有一前邊緣和從該前邊緣延伸到該後端的裂口，該錐形非圓裂口螺母有一內孔；一接合緊固裝置；一軸身，該軸身有連結到中間部的一第一端，該中間部依次連結有一外表面的一第二錐形非圓端、有一外表面的該第一端和一第二接合緊固裝置，該第一端容納在該錐形非圓裂口螺母的該內孔中；一含有一第一接合開口的第一勾爪，其中該第一勾爪固定在自行車一第一叉架腿的下端，一含有一第二接合開口的第二勾爪，其中該第二勾爪固定在自行車一第二叉架腿的下端，該第一接合開口配合該錐形非圓裂口螺母的該外壁，該第二接合開口配合該軸身的該第二錐形非圓端的該外表面；以及其中，藉由將該改良車軸插入該第二勾爪將該改良車軸固定在該叉架腿的該勾爪內，以便該軸身的該第二錐形非圓端被插入到該第二勾爪的該接合開口內並與其配合，並且該改良車軸的該第一端被插入藉由該第一勾爪的該接合開口，並且該錐形非圓裂口螺母位於該車軸的該第一端上並藉由緊固該第一接 合緊固裝置和該第二接合緊固裝置在一起而將該螺母固定，該錐形非圓裂口螺母被固定在該第一勾爪的該接合開口內而該車軸的該第二錐形非圓端被拉入該第二接合開口內。
10. 如申請專利範圍第9項所述之改良車軸，其中該錐形非圓裂口螺母的該錐形非圓外壁的形狀和在該第一勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
11. 如申請專利範圍第9項所述之改良車軸，其中該軸身的該第二錐形非圓端的形狀和在該第二勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
12. 如申請專利範圍第9項所述之改良車軸，其中該接合緊固裝置更包含一可旋轉的夾子機構，藉由該夾子機構使該接合緊固裝置能夠被快速緊固或釋放。
13. 一種用於固定在自行車叉架腿中的改良車軸，包含：一錐形非圓裂口螺母，該螺母有帶一開口以接收一第一接合緊固裝置的一後端，一錐形非圓外壁，該外壁有一前邊緣和從該前邊緣延伸到該後端的裂口，該錐形非圓裂口螺母有一內孔；一接合緊固裝置；一軸身，該軸身有連結到一中間部的一第一端，該中間部依次連結有一外表面的一第二端、有一外表面的該第一端和一第二接合緊固裝置，該第一端容納 在該錐形非圓裂口螺母的該內孔中；一含有一第一接合開口的第一勾爪，其中該第一勾爪固定在自行車一第一叉架腿的下端，一含有一第二接合開口的第二勾爪，其中該第二勾爪固定在自行車一第二叉架腿的下端，該第一接合開口配合該錐形非圓裂口螺母的該外壁，該第二接合開口配合該軸身的該第二端的該外表面；以及其中，藉由將該改良車軸插入該第二勾爪將該改良車軸固定在該叉架腿的該勾爪內，以便該軸身的該第二端被插入並配合該第二勾爪的該接合開口，並且該改良車軸的該第一端被插入藉由該第一勾爪的該接合開口，並且該錐形非圓裂口螺母位於該車軸的該第一端上並藉由將該第一接合緊固裝置和該第二接合緊固裝置固定在一起而將該螺母固定，該錐形非圓裂口螺母被固定在該第一勾爪的該接合開口內而該車軸的該第二端被拉入該第二接合開口內。
14. 如申請專利範圍第13項所述之改良車軸，其中該錐形非圓裂口螺母的該錐形非圓外壁的形狀和在該第一勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
15. 如申請專利範圍第13項所述之改良車軸，其中該接合緊固裝置更包含可旋轉的夾子機構，藉由該夾子機構使該接合緊固裝置能夠被快速緊固或釋放。
16. 一種用於固定在自行車叉架腿中的改良車軸，包含： 一改良車軸，其包含一錐形非圓裂口螺母，該螺母包含一錐形非圓外壁，該錐形非圓外壁有裂口並且有一內孔和用於接收螺栓的裝置，螺栓包含帶有一公螺紋的一頸，一軸身包含一第一端和一第二錐形非圓端，其中該第一端包含帶有一母螺紋的一內孔，該第一端配合該錐形非圓裂口螺母的該內孔；一第一勾爪和一第二勾爪包含相對應的一第一接合開口和一第二接合開口，該第一接合開口配合該錐形非圓裂口螺母的該外壁，該接合開口配合該軸身的該第二錐形非圓端；以及其中，將該改良車軸固定在該勾爪內，以便該第二錐形非圓端被固定在該接合該第二勾爪內，並且該錐形非圓裂口螺母位於該車軸的該第一端上且藉由螺接該螺紋螺栓在該第一車軸端的該母螺紋內來緊固該螺母，以便該錐形非圓裂口螺母被緊固接合在該第一勾爪內。
17. 如申請專利範圍第16項所述之改良車軸，其中該錐形非圓裂口螺母的該錐形非圓外壁的形狀和在該第一勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
18. 如申請專利範圍第16項所述之改良車軸，其中該軸身的該第二錐形非圓端的形狀和在該第二勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
19. 如申請專利範圍第16項所述之改良車軸，其中該螺栓更包含一手柄來促使該螺栓能快速緊固和釋放。
20. 一種用於固定在自行車叉架腿中的改良車軸，包含：一包含一錐形非圓裂口螺母的改良車軸，該螺母包含一錐形非圓外壁，該錐形非圓外壁有裂口並且有一內孔和用於接收第一緊固裝置的裝置，一第一緊固裝置，包含一第一端和一第二端的一軸身，其中該第一端包含一接合緊固裝置，該第一端配合該錐形非圓裂口螺母的該內孔；一第一勾爪和一第二勾爪，該第一勾爪和該第二勾爪包含相對應的一第一接合開口和一第二接合開口，該第一接合開口配合該錐形非圓裂口螺母的該外壁，該第二接合開口配合該軸身的該第二端；以及其中，將該改良車軸被固定在該勾爪內以便該第二端被固定接合在該第二勾爪內並且該錐形非圓裂口螺母位於該車軸的該第一端上且藉由該接合緊固裝置被固定以便該錐形非圓裂口螺母被固定接合在該第一勾爪內。
21. 如申請專利範圍第20項所述之改良車軸，其中該錐形非圓裂口螺母的該錐形非圓外壁的形狀和在該第一勾爪內的該接合開口的匹配形狀可從下述組中選擇，該組包含六邊形、三角形、五邊形和八邊形。
22. 如申請專利範圍第20項所述之改良車軸，其中該第 一緊固裝置更包含一手柄以簡化該車軸的安裝。