JP3388495B2

JP3388495B2 - カンチレバー型ブレーキ装置

Info

Publication number: JP3388495B2
Application number: JP03162196A
Authority: JP
Inventors: 雅則杉本
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1996-02-20
Filing date: 1996-02-20
Publication date: 2003-03-24
Anticipated expiration: 2016-02-20
Also published as: CN1159996A; EP0791531B1; TW323995B; EP0791531A2; EP0791531A3; US5908089A; CN1082473C; JPH09221081A; DE69706337T2; DE69706337D1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置、特
に、自転車の車輪を挟む２股のフロントフォークやシー
トスティ等のフォークに片持ち支持され、基端がブレー
キレバーに係止され先端が２つに分かれたケーブル部材
を介して作動するカンチレバー型ブレーキ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、ＭＴＢ（マウンテンバイク）
と呼ばれるオフロード走行が可能な自転車には、強力な
制動力を得るためにカンチレバー型のブレーキ装置が装
着されている。カンチレバー型のブレーキ装置は、自転
車用リムの両側面を挟んで制動作用するものであり、一
般に左右１対のブレーキリンクとブレーキリンクに取り
付けられたブレーキシューとを有している。ブレーキリ
ンクは、前後のフォークに回動自在に片持ち支持されて
おり、先端が２つに分かれたケーブル部材が上端に接続
されている。

【０００３】ケーブル部材による接続の仕方には、吊り
ケーブル方式とユニットリンク方式とがある。吊りケー
ブル方式は、ブレーキレバーに先端が係止されたインナ
ーケーブルの先端に吊り金具を介して吊りケーブルを連
結し、吊りケーブルの両端をブレーキリンクに着脱可能
に連結する方式である。吊りケーブル方式では、吊り金
具でのインナーケーブルの取付位置を調整することでブ
レーキ調整を行うが、その取付位置の調整が煩雑なた
め、徐々にユニットリンク方式が採用されている。ユニ
ットリンク方式は、インナーケーブルの先端を一方のブ
レーキリンクの先端に直接ネジ止めしかつインナーケー
ブルの途中にユニットリンクと呼ばれる分岐ケーブルを
連結し、分岐ケーブルの先端を他方のブレーキリンクに
着脱自在に係止する方式である。

【０００４】しかし、ユニットリンク方式では、インナ
ーケーブルの先端に一方のブレーキリンクがネジ止めさ
れているので、ユニットリンクを他方のブレーキリンク
から外したとき、インナーケーブルが充分に緩まないと
一方のブレーキリンクがブレーキ解放側に充分に開かな
いことがある。この場合には、車輪とブレーキシューと
の間の隙間が充分に確保されず車輪がブレーキシューが
当たって外れにくくなることがある。

【０００５】これを防止するために、インナーケーブル
の先端に止着部材を止着し、止着部材を一方のブレーキ
リンクの先端に着脱可能に係止したものが知られてい
る。この止着部材は、六角穴付止めネジ及び円筒状のナ
ットから主に構成され、ナットには貫通孔が径方向に形
成されており、この貫通孔にインナーケーブルを挿通
し、ネジでそれをナットの内部において押圧することで
インナーケーブルを止着部材に止着している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のカンチレバ
ー型のブレーキ装置では、車輪をフォークから外す際に
は、ユニットリンクと止着部材とを両ブレーキリンクか
ら外すことで両ブレーキリンクがブレーキ解放側に共に
開き、車輪とブレーキシューとの隙間が充分に確保され
車輪を簡単に取り外すことができる。しかし、ブレーキ
調整を行う際には、止着部材をブレーキリンクに係止さ
せた状態でネジ及びナットのそれぞれにレンチやドライ
バー等の工具を装着し、それらの工具とさらにブレーキ
リンクやインナーケーブルとを持ってインナーケーブル
の長さを調整する必要があるため、ブレーキ調整を一人
で行うことが面倒であり作業自体が煩わしい。

【０００７】本発明の課題は、ブレーキ調整を一人で容
易に行えるようにすることにある。本発明の別の課題
は、車輪着脱時に車輪との隙間を十分に確保できるよう
にすることにある。

【０００８】発明１に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、自転車の車輪を挟む２股のフォークに片持ち支持さ
れ、基端がブレーキレバーに係止され先端が２つに分か
れたケーブル部材を介して作動するブレーキ装置であっ
て、左右１対のブレーキシューと、止着部材と、第１ブ
レーキリンクと、第２ブレーキリンクと、付勢部材とを
備えている。ブレーキシューは、車輪に接触し得る。止
着部材は、ケーブル部材の一方の先端が止着される。第
１ブレーキリンクは、止着部材を着脱自在かつ回転不能
に係止するために先端に設けられた第１係止部と、フォ
ークの一方に回動自在に支持されるように基端に設けら
れた回動支持部と、ブレーキシューの一方を取り付ける
ために中間部に設けられたシュー取付部とを有してい
る。第２ブレーキリンクは、ケーブル部材の他方の先端
を着脱自在に係止するために先端に設けられた第２係止
部と、フォークの他方に回動自在に支持されるように基
端に設けられた回動支持部と、ブレーキシューの他方を
取り付けるために中間部に設けられたシュー取付部とを
有している。付勢部材は、両ブレーキリンクをブレーキ
解放側に付勢する。そして、前記止着部材は、一方が他
方に螺合することによりケーブル部材の一方の先端を止
着する第１及び第２螺合部材を有し、第１螺合部材は第
１係止部に回転不能に係止される。

【０００９】ここでは、止着部材が第１係止部に回動不
能に係止されているので、止着部材を第１係止部に係止
させた状態で片方の手で工具を使用し、もう片方の手で
ブレーキリンクを掴むだけでブレーキ調整を一人で容易
に行える。このため、リムとブレーキシューとの隙間を
適切に確保できる。また、２つに分かれたケーブル部材
の先端がいずれも着脱自在に係止されているので、ケー
ブル部材を両ブレーキリンクからともに簡単に外すこと
ができる。このため、車輪を着脱する際にはブレーキリ
ンクからケーブル部材を外すことでブレーキリンクが付
勢部材によってブレーキ解放側に回動し車輪との隙間を
充分に確保できる。さらに、止着部材は、互いに螺合す
ることによりケーブル部材の一方の先端を止着する第１
及び第２螺合部材を有し、第１螺合部材は第１係止部に
回転不能に係止されるので、止着部材の構造が簡単にな
る。

【００１０】

【００１１】発明２に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、発明１に記載のブレーキ装置において、前記第１螺
合部材は、頭部と軸部とを有し軸部の径方向に前記ケー
ブル部材が挿通可能な貫通孔が形成されたボルトと、軸
部に隙間をあけて嵌め込まれケーブル部材の一方の先端
を止めるためのスリーブとを有し、前記第２螺合部材
は、ボルトに螺合するナットを有し、前記第１係止部
は、ボルトの頭部が回転不能に係止される凹部を有して
いる。この場合にはボルトの頭部を回転不能に係止する
だけで止着部材を簡単に回転不能に係止できる。

【００１２】発明３に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、発明２に記載のブレーキ装置において、前記凹部
は、ブレーキ解放側が開口している。この場合には、開
口側に止着部材を移動させるだけでケーブル部材をブレ
ーキリンクから外すことができる。発明４に係るカンチ
レバー型ブレーキ装置は、発明１から３のいずれかに記
載のブレーキ装置において、前記ケーブル部材は、ブレ
ーキレバーに基端が連結されたインナーケーブルと、イ
ンナーケーブルの先端側に連結された分岐ケーブルとか
ら構成され、インナーケーブルの先端が止着部材に止着
され、分岐ケーブルの先端が他方のブレーキリンクの先
端に着脱自在に係止される。この場合にはユニットリン
ク式のケーブル部材において、簡単にブレーキ調整を行
える。

【００１３】発明５に係るカンチレバー型ブレーキ装置
は、発明１から４のいずれかに記載のブレーキ装置にお
いて、前記止着部材がブレーキリンクから脱落するのを
防止する脱落防止部材をさらに備えている。この場合に
は止着部材にケーブル部材を止着しなくとも止着部材が
ブレーキリンクから脱落しにくくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１及び図２において、本発明の
一実施形態によるカンチレバー型のブレーキ装置１は、
たとえば前輪用のものであり、前輪２のリム５の側面５
ａに両側面に圧接して制動作用する。ブレーキ装置１
は、フレーム３のフロントフォーク４に回動自在に支持
されている。

【００１５】フロントフォーク４は、たとえば、エアー
・オイル式またはエラストマー式のサスペンションペン
ションフォークであり、路面からの衝撃を吸収できるも
のである。フロントフォーク４は、左右１対のサスペン
ション部４ａと、１対のサスペンション部４ａを取り付
けるための取付部４ｂと、サスペンション部４ａを補強
するためのスタビライザー４ｃとを有している。スタビ
ライザー４ｃは、２股に分かれたほぼ倒立Ｕ字状であ
り、その下端がサスペンション部４ａの途中に固定され
ており、上端にアウターケーシングを保持するケーブル
止め部４ｄを有し、両下端に左右１対の台座８ａ，８ｂ
を有している。この台座８ａ，８ｂには、図５に示すよ
うに、前方に突出する段付の固定ピン９ａ，９ｂ（９ａ
のみ図示）がそれぞれ設けられている。また、台座８
ａ，８ｂにはブレーキ装置１に設けられたコイルバネ
（後述）を係止するための３つの係止孔１５ａ，１５
ｂ，１５ｃが固定ピン９ａ，９ｂの中心を中心とする円
周上に設けられている。

【００１６】ブレーキ装置１は、図２及び図３に示すよ
うに、ハンドル６に設けられたブレーキレバー７に先端
が連結されたインナーケーブル１０の先端及びインナー
ケーブル１０の途中に連結されたユニットリンクと呼ば
れる分岐ケーブル１１の先端に連結されている。インナ
ーケーブル１０の先端には止着金具１４がネジ止めされ
ている。分岐ケーブル１１は、インナーケーブル１０の
途中に移動自在に配置された分岐金具１１ａと、分岐金
具１１ａに基端がカシメにより固定されたケーブル１１
ｂと、ケーブル１１ｂの先端にカシメにより固定された
円柱状の係止金具１１ｃとを有している。

【００１７】ブレーキ装置１は、インナーケーブル１０
及び分岐ケーブル１１にそれぞれ先端部が着脱可能に連
結された左右１対のブレーキリンク１２ａ，１２ｂと、
ブレーキリンク１２ａ，１２ｂの途中において調整可能
に対向して取り付けられたブレーキシュー１３ａ，１３
ｂとを有している。ブレーキリンク１２ａ，１２ｂは、
図２及び図３に示すように、上方が外方に折れ曲がり、
裏面が肉抜きされた板状のリンク本体２０ａ，２０ｂを
それぞれ有している。リンク本体２０ａ，２０ｂの基端
部には、台座８ａ，８ｂから延びる固定ピン９ａ，９ｂ
に回動自在に支持された回動支持部１６ａ，１６ｂが設
けられている。また、中間部には、ブレーキシュー１３
ａ，１３ｂを取り付けるためのシュー取付部１７ａ，１
７ｂが設けられている。さらに、リンク本体２０ａの先
端には、止着金具１４を着脱自在に係止するための第１
係止部１８ａが、リンク本体２０ｂの先端には、係止金
具１１ｃを着脱自在に係止するための第２係止部１８ｂ
がそれぞれ設けられている。なお、以降の説明において
左右のブレーキリンク１２ａ，１２ｂ等の説明におい
て、共通部分の説明については左側（図２の右側）の部
材についてのみ説明する。

【００１８】回動支持部１６ａは、図４に示すように、
リンク本体２０ａの基端にカシメ固定され固定ピン９ａ
に嵌め込まれた筒状のブッシュ２１ａと、ブッシュ２１
ａの外周に固定された底付円筒状のバネカバー２２ａと
を有している。バネカバー２２ａとブッシュ２１ａとの
間には筒状の空間２３ａが形成されており、この空間２
３ａ内にはブレーキリンク１２ａをブレーキ解放側に付
勢するコイルバネ２５ａが収納されている。コイルバネ
２５ａの後端２６ａは、図５に示すように、台座８ａに
設けられた係止孔１５ａ〜１５ｃのいずれか一つに係止
される。この係止孔１５ａ〜１５ｃへの係止位置を変更
することで、ブレーキの解放側への力の強さを３段階に
調整できる。また、前端（図示せず）は、バネカバー２
２ａの底部に係止されている。なお、ブレーキリンク１
２ａ側のコイルバネ２５ａ前端の係止位置は、バネカバ
ー２２ａの外側面にネジ込まれたバネ調整ネジ２７によ
り固定ピン９ａの周方向に移動可能である。

【００１９】バネカバー２２ａの後方には、コイルバネ
２５ａの後端をカバーするバネキャップ２８ａが回転自
在に装着されている。バネキャップ２８ａは、固定ピン
９ａの太径部に嵌め込まれる円筒部３０ａと、円筒部３
０ａの周面から外方に三角に突起する回転操作部３１ａ
とを有している。また、バネカバー２２ａの底面にはコ
イルバネ２５ａの後端２６ａが貫通する貫通穴３２ａ
（図５）が形成されており、コイルバネ２５ａの後端を
係止可能である。

【００２０】このようなバネキャップ２８ａを設ける
と、バネキャップ２８ａを回すことでコイルバネ２５ａ
の後端２６ａを任意の位置に配置できる。このため、ブ
レーキリンク１２ａの回動に制限があり自然状態でコイ
ルバネ２５ａの後端２６ａが所望の係止孔１５ａ〜１５
ｃに挿入できない場合であっても、バネキャップ２８ａ
を回すだけで後端２６ａを簡単に係止孔１５ａ〜１５ｃ
に挿入できる。また、バネキャップ２８ａの取付角度
（バネキャップ２８ａの先端の向き）がコイルバネ２５
ａの係止孔１５ａ〜１５ｃへの係止位置の違いにより変
化するので、コイルバネ２５ａの係止位置、つまりブレ
ーキの解放側への力の強さがバネキャップ２８ａの向き
により簡単に分かる。たとえば、コイルバネ２５ａが係
止孔１５ｂに係止されているときにはバネキャップ２８
ａの先端が下方に向き、係止孔１５ａに係止されている
ときには斜め内側に向き、係止孔１５ｃに係止されてい
るときには斜め外側に向くため、バネキャップ２８ａの
向きによりブレーキの解放側への力の強さが簡単に分か
る。

【００２１】シュー取付部１７ａは、図２〜図４に示す
ように、リンク本体２０ａの中央部に開けられた長孔３
５ａに後側から挿入されたシュー取付ボルト４０ａと、
リンク本体２０ａを挟んでシュー取付ボルト４０ａに嵌
め込まれたワッシャ４１ａおよびカラー４２ａとを有し
ている。リンク本体２０ａの後側に配置されるシュー取
付ボルト４０ａの頭部４５ａにはシュー取付孔４６ａが
左右方向（図４紙面直交方向）にあけられている。

【００２２】第１係止部１８ａは、図６〜図８に示すに
ように、リンク本体２０ａの先端に形成された四角穴か
らなる凹部５０を有している。凹部５０は、ブレーキ解
放側（外側）が開口している。また、リンク本体２０ａ
の先端において凹部５０より内側及び上側にはインナー
ケーブル１０を通すためのケーブル溝５１が形成されて
いる。また、ケーブル溝５１のケーブル根元側にはイン
ナーケーブル１０が折れ曲がって切断するのを防止する
ための保護管５２を装着するための装着穴５３が形成さ
れている。

【００２３】止着金具１４は、凹部５０に回転不能に係
止される止着ボルト５５と、止着ボルト５５に螺合する
止着ナット５６と、止着ボルト５５に嵌め込まれた止着
カラー５７と、止着金具１４の第１係止部１８ａからの
脱落を防止する脱落防止部材５８とを有している。止着
ボルト５５の頭部５５ａは四角形状であり、第１係止部
１８ａの凹部５０に回転不能に係止される形状である。
止着ボルト５５の軸部５５ｂの根元側は２面取りされて
おり、そこにはインナーケーブル１０を挿通するための
ケーブル孔５５ｃが径方向に貫通している。止着カラー
５７は、止着ナット５６を介してインナーケーブル１０
をケーブル孔５５ｃに押圧してインナーケーブル１０を
止着金具１４に止着するための部材である。

【００２４】脱落防止部材５８は止着カラー５７の外周
に嵌め込まれる合成樹脂製の部材であり、図９に示すよ
うに、リング部６０と、リング部６０から図９上方に延
びる１対の回転防止部６１と、リング部６０から外方に
延びるリンク本体２０ａの先端に係止される係止部６２
とを有している。リング部６０は止着カラー５７の外周
に嵌め込まれ、回転防止部６１は止着カラー５７にリン
グ部６０が嵌め込まれると止着ボルト５５の頭部５５ａ
に接触して脱落防止部材５８の回転を防止する。係止部
６２は、リング部６０から接線方向に外方に延びる突出
部６３と、突出部６３の先端部に間隔を隔てて配置され
た内周側に１対の舌状片６６，６７を有する挟持部６５
と、突出部６３と挟持部６５とを連結する接続部６４と
を有している。この止着カラー５７に嵌め込まれた脱落
防止部材５８の係止部６２をリンク本体２０ａのケーブ
ル溝５１より後側に嵌め込むことで、インナーケーブル
１０が緊張していない場合であっても止着金具１４が第
１係止部１８ａから脱落しにくくなる。また、止着金具
１４が第１係止部１８ａに対して着脱自在であるので、
ユニットリンク式であってもインナーケーブル１０に影
響を受けることなくブレーキリンク１２ａを確実に開く
ことができる。

【００２５】ブレーキシュー１３ａは、図３及び図４に
示すように、ゴム製のシュー本体７０ａと、シュー本体
７０ａの長手方向の略中心部から外方に延びるシュー取
付ピン７１ａとをそれぞれ有している。シュー本体７０
ａは、従来より薄型でありブレーキ時に変形しにくいよ
うになっている。シュー取付ピン７１ａは、シュー取付
ボルト４０ａにあけられたシュー取付孔４６ａに挿通可
能である。

【００２６】このブレーキシュー１３ａはブレーキリン
ク１２ａのフロントフォーク４側に配置されているの
で、フロントフォーク４との距離が近くなり、ブレーキ
シュー１３ａに作用するリム５からの反力によるモーメ
ントが小さくなる。このため、比較的ねじり剛性が弱い
サスペンションフォークを用いてもフォークのねじれに
よるブレーキ力の低下が生じにくい。また、シュー本体
７０ａ自体の厚みが薄いのでシュー本体７０ａのブレー
キ時の撓み変形も少なくなりブレーキ力の低下がより少
なくなる。

【００２７】このように構成されたブレーキ装置１のブ
レーキ調整を行う場合には、止着金具１４の止着ナット
５６を緩めてインナーケーブル１０の止着を一端解除す
る。そしてブレーキリンク１２ａを適当な位置に保持し
た状態で止着ナット５６を回すことでブレーキ調整を行
う。この際、止着ボルト５５が回り止めされているの
で、止着ボルト５５を工具等で保持する必要がない。こ
のため、ブレーキ調整を一人で容易に行え、リムとブレ
ーキシューとの隙間を適切に確保できる。

【００２８】また、自転車メーカーでインナーケーブル
１０に対する止着金具１４の止着位置を最適な状態に予
め設定すれば、後はその位置に止着金具１４を止着する
だけで常に最適な状態にブレーキ調整される。前輪２を
脱着する際には、ブレーキリンク１２ａ，１２ｂを閉じ
るように保持した状態で、ブレーキリンク１２ａの第１
係止部１８ａから止着金具１４を外すとともにブレーキ
リンク１２ｂの第２係止部１８ｂから係止金具１１ｃを
外す。この結果、両ブレーキリンク１２ａ，１２ｂがコ
イルバネ２５ａ，２５ｂに付勢されてブレーキ解放側
（外方）に開く。このとき、ブレーキシュー１３ａ，１
３ｂのシュー本体７０ａ，７０ｂがスタビライザー４ｃ
に当たるまで開く。したがって、インナーケーブル１０
が連結された側のブレーキリンク１２ａも確実に開くの
で前輪２の着脱が容易になる。

【００２９】ブレーキ装置を固定ピン９ａ，９ｂに装着
する際には、回動支持部１６ａ，１６ｂを固定ピン９
ａ，９ｂに嵌め込み、回転操作部３１ａを指で摘んでコ
イルバネ２５ａ，２５ｂの後端２６ａ，２６ｂを所望の
係止孔１５ａ〜１５ｃのいずれかに配置する。この状態
でさらに奥まで回動支持部１６ａ，１６ｂを嵌め込め
ば、後端２６ａ，２６ｂを係止孔１５ａ〜１５ｂのいず
れかに挿入できる。

【００３０】ここでは、ブレーキ力を高く維持するため
にブレーキシュー１３ａ，１３ｂをブレーキリンク１２
ａ，１２ｂのフロントフォーク４側に配置したため、シ
ュー本体７０ａ，７０ｂの後端がスタビライザー４ｃに
当たってブレーキリンク１２ａ，１２ｂのブレーキ解放
側の回動が制限される。しかし、コイルバネ２５ａ，２
５ｂの後端２６ａ，２６ｂが回転操作部３１ａ，３１ｂ
によって自由に係止位置を変更できるので、ブレーキリ
ンク１２ａ，１２ｂの回動が制限されてもコイルバネ２
５ａ，２５ｂの一端を確実に係止孔１５ａ〜１５ｃのい
ずれかに挿入できる。

【００３１】〔他の実施形態〕（ａ）前ブレーキに代えて後ブレーキにも本発明を適
用できる。（ｂ）ユニットリンク式のブレーキ装置に代えて吊り
ケーブル式のものにも本発明を適用できる。（ｃ）止着金具を回転不能に係止する方法は実施形態
に限定されるものではない。

【００３２】

【発明の効果】本発明に係るカンチレバー型ブレーキ装
置では、止着部材が第１及び第２螺合部材で構成され、
第１螺合部材が第１係止部に回動不能に係止されている
ので、第１螺合部材を第１係止部に係止させた状態で片
方の手で工具を使用し、もう片方の手でブレーキリンク
を掴むだけでブレーキ調整を一人で容易に行える。この
ため、簡単な構造でリムとブレーキシューとの隙間を適
切に確保できる。また、２つに分かれたケーブル部材の
先端がいずれも着脱自在に係止されているので、ケーブ
ル部材を両ブレーキリンクからともに簡単に外すことが
できる。このため、車輪を着脱する際にはブレーキリン
クからケーブル部材を外すことでブレーキリンクが付勢
部材によってブレーキ解放側に回動し車輪との隙間を充
分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車前部の側
面図。

【図２】ブレーキ装置の正面図。

【図３】ブレーキ装置の背面図。

【図４】ブレーキ装置の縦断面図。

【図５】ブレーキ装置の斜視部分図。

【図６】図２のVI−VI断面部分図。

【図７】図６のVII −VII 断面部分図。

【図８】止着金具の取付状態を示す展開斜視図。

【図９】脱落防止部材を示す斜視図。

【符号の説明】

１ブレーキ装置２前輪４フロントフォーク７ブレーキレバー１０インナーケーブル１１分岐ケーブル１２ａ，１２ｂブレーキリンク１３ａ，１３ｂブレーキシュー１４止着金具１６ａ，１６ｂ回動支持部１７ａ，１７ｂシュー取付部１８ａ，１８ｂ第１，第２係止部２５ａ，２５ｂコイルバネ５０凹部５５止着ボルト５６止着ナット５７止着カラー５８脱落防止部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平７−232684（ＪＰ，Ａ) 実開平２−124790（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−89490（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−168184（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−37674（ＪＰ，Ｕ) 実開昭52−36455（ＪＰ，Ｕ) 実開昭52−53556（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 1/00 - 1/16 F16C 1/00 - 1/28

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車の車輪を挟む２股のフォークに片持
ち支持され、基端がブレーキレバーに係止され先端が２
つに分かれたケーブル部材を介して作動するカンチレバ
ー型ブレーキ装置であって、前記車輪に接触し得る左右１対のブレーキシューと、前記ケーブル部材の一方の先端が止着される止着部材
と、前記止着部材を着脱自在かつ回転不能に係止するために
先端に設けられた第１係止部と、前記フォークの一方に
回動自在に支持されるように基端に設けられた回動支持
部と、前記ブレーキシューの一方を取り付けるために中
間部に設けられたシュー取付部とを有する第１ブレーキ
リンクと、前記ケーブル部材の他方の先端を着脱自在に係止するた
めに先端に設けられた第２係止部と、前記フォークの他
方に回動自在に支持されるように基端に設けられた回動
支持部と、前記ブレーキシューの他方を取り付けるため
に中間部に設けられたシュー取付部とを有する第２ブレ
ーキリンクと、両ブレーキリンクをブレーキ解放側に付勢する付勢部材
とを備え、前記止着部材は、一方が他方に螺合することにより前記
ケーブル部材の一方の先端を止着する第１及び第２螺合
部材を有し、前記第１螺合部材は前記第１係止部に回転
不能に係止される、カンチレバー型ブレーキ装置。
【請求項２】前記第１螺合部材は、頭部と軸部とを有し
前記軸部の径方向に前記ケーブル部材が挿通可能な貫通
孔が形成されたボルトと、前記軸部に隙間をあけて嵌め
込まれ前記ケーブル部材の一方の先端を止めるためのス
リーブとを有し、前記第２螺合部材は、前記ボルトに螺合するナットを有
し、前記第１係止部は、前記ボルトの頭部が回転不能に係止
される凹部を有している、請求項１に記載のカンチレバ
ー型ブレーキ装置。
【請求項３】前記凹部は、前記ブレーキ解放側が開口し
ている、請求項２に記載のカンチレバー型ブレーキ装
置。
【請求項４】前記ケーブル部材は、前記ブレーキレバー
に基端が連結されたインナーケーブルと、前記インナー
ケーブルの先端側に連結された分岐ケーブルとから構成
され、前記インナーケーブルの先端が前記止着部材に止着さ
れ、前記分岐ケーブルの先端が前記他方のブレーキリン
クの先端に着脱自在に係止される、請求項１から３のい
ずれかに記載のカンチレバー型ブレーキ装置。
【請求項５】前記止着部材が前記ブレーキリンクから脱
落するのを防止する脱落防止部材をさらに備えた、請求
項１から４のいずれかに記載のカンチレバー型ブレーキ
装置。