CN1159996A - 悬臂型刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种能由一人调整刹车，适切地确保轮圈和刹车蹄的空隙的悬臂型刹车装置，是单边支持在叉，基端卡止在刹车杆而前端经由分为2个的钢索构件动作的刹车装置，具有左右1对的刹车蹄，止著件，左右一对刹车连杆以及螺旋弹簧。止著件将止著内钢索的顶端。刹车连杆具有用以将止著件自由装卸且卡止为不能旋转而设在顶端的第1卡止部。刹车连杆具有用以将分叉钢索的顶端自由装卸地卡止而设在前端的第2卡止部。螺旋弹簧将两刹车连杆向刹车释放侧加势。

Description

悬臂型刹车装置

本发明，是有关刹车装置，特别是，关于单边支持在夹住自行车车轮的分叉前叉和座柱等的叉，基端卡止在刹车杆，前端经由分为2个的钢索构件而动作的悬臂型刹车装置。

例如，在所谓MTB(爬山自行车)之能够越野行走的自行车，为了得到强力的制动力而安装有悬臂型的刹车装置。悬臂型刹车装置，是夹住自行车用轮圈的两侧面进行制动作用者，通常具有左右1对刹车连杆和安装在刹车连杆的刹车蹄。刹车连杆，是在前后的叉自由转动地单边支持，前端分为2个的钢索构件连接在上端。

根据钢索构件的连接方法，有悬吊钢索方式和单位连杆方式。悬吊钢索方式，是前端卡止在刹车杆的内钢索前端经由吊件连结悬吊钢索，将悬吊钢索的两端可装卸地连结在刹车连杆的方式。在悬吊钢索方式中，是通过调整在吊件的内钢索的安装位置而进行刹车调整。但因其安装位置的调整很麻烦，所以逐渐采用单位连杆方式。单位连杆方式，是把内钢索之一端直接螺固在一方的刹车连杆的前端，并且在内钢索的中途连结称为单位连杆的分叉钢索，把分叉钢索的前端自由装卸地卡止在他方的刹车连杆的方式。

可是，在单位连杆中，因在内钢索之前端螺固有一方的刹车连杆，故将单位连杆从他方的刹车连杆拆卸时，如果内钢索未充份地松弛时，一方的刹车连杆有时不能充份地向刹车释放侧开放。此时，将无法充份确保车轮和刹车蹄之间的空隙，有时车轮会碰到刹车蹄而不易拆卸。

为了防止上述情况，已知有在内钢索之前端将止著构件止著，而将止著构件在一方的刹车连杆前端可装卸地卡止。该止著构件，主要是由具有六角孔固定螺丝及圆筒状的螺帽构成，在螺帽上有贯通孔沿直径方向形成，在该贯通孔插通内钢索，利用螺丝将之在螺帽的内部按压，而把内钢索止著在止著构件。

在前述已往的悬臂型刹车装置中，将车轮从叉拆卸时，由于把单位连杆和止著构件从两刹车连杆拆卸，而两刹车连杆将同时向刹车释放侧开放，使车轮和刹车蹄的空隙充份地确保，而能将车轮简单地拆卸。可是，在进行调整刹车时，因需要以使止著构件卡止在刹车连杆的状态，分别在螺丝及螺帽上安装板手和螺丝起子，手拿此等工具并且拿着刹车连杆和内钢索而调整内钢索的长度，故由1人很难进行刹车调整，而且作业本身也很麻烦。

本发明的课题，是使刹车调整能以一人容易地进行。

本发明的课题，是在装卸车轮时能充份确保和车轮的空隙。

有关发明1的悬臂型刹车装置，主要是，单边支持在夹住自行车车轮的分叉的叉，基端卡止在刹车杆经由前端分为2个的钢索构件而动作的刹车装置，具有左右1对刹车蹄，和止著构件，和第1刹车连杆，和第2刹车连杆，和加势构件。刹车蹄能够接触在车轮。止著构件，能使钢索构件的一方的前端止着。第1刹车连杆，有用以将止著构件可自由装卸且不能旋转地卡止而设在前端之第1卡止部，和使之自由转动地支持在叉的一方地设在基端的转动支持部，和用以固定刹车蹄的一方而设在中间部的蹄固定部。第2刹车连杆，有用以将钢索构件的他方的前端自由装卸而设在前端的第2卡止部，和可自由转动地支持在叉的他方地设在基端之转动支持部，和用以固定刹车蹄的他方而设在中间部的蹄固定部。加势构件将把两刹车连杆向刹车释放侧加势。

此时，因止著构件在第1卡止部卡止为不能转动，故能以将止著构件卡止在第1卡止部的状态以一只手使用工具，只要以另一只手捉住刹车连杆，就能将刹车调整由一人容易地进行。因此，能把轮圈和刹车蹄之空隙适切地确保。同时，分为2个的钢索构件之前端皆自由装卸地卡止，故能将钢索构件从两刹车连杆皆容易地拆卸。因此，将车轮装卸时，只需从刹车连杆把钢索构件拆卸，刹车连杆将根据加势构件向刹车释放侧转动，而能充份确保和车轮的空隙。

有关发明2的悬臂型刹车装置，是如发明1所述的装置，其中，前述止著构件，具有根据一方螺合在他方而将钢索构件的一方的前端止著的第1及第2螺合构件，第1螺合构件将在第1卡止部卡止成不能旋转。此时因借助螺合而止著，故止著构件的构造将成为简单。

有关发明3的悬臂型刹车装置，是如发明2所述的刹车装置，其中，前述第1螺合构件，具备有头部和轴部而在轴部的直径方向形成有能插通前述钢索构件的贯通孔的螺栓，和在轴部隔着空隙嵌入用以固定钢索构件之一方前端的衬套，前述第2螺合构件，有螺合在螺栓上的螺帽，而前述第1卡止部，有螺栓头部将卡止成不能旋转的凹部。此时，只需将螺栓头部卡止成不能旋转，就能将止著构件简单地卡止成不能旋转。

有关发明4的悬臂型刹车装置，是如发明3所述的刹车装置，其中，前述凹部，是刹车释放侧开口。此时，只需将止著构件移动至开口侧，就能将钢索构件从刹车连杆拆卸。

有关发明5的悬臂型刹车装置，是如发明1至4中的任何一项所述的刹车装置，其中，前述钢索构件，是由基端连结在刹车连杆的内钢索，和连结在内钢索的前端侧的分叉钢索构件，内钢索的前端止着在止著构件，而分叉钢索的前端将自由装卸地卡止在他方的刹车连杆前端。此时，在单位连杆式的钢索构件中，能够简单地进行刹车调整。

有关发明6的悬臂型刹车装置，是如发明1至5中的任何一项所述的刹车装置，其中，更具有防止前述止著构件从刹车连杆脱落的脱落防止构件。此时，即使未将钢索构件止着在止著构件，止著构件也将不易从刹车连杆脱落。

附图图面简单说明如下：

图1为采用本发明之一实施例的自行车前部的侧面图。

图2为刹车装置的正面图。

图3为刹车装置的背面图。

图4为刹车装置的纵截面图。

图5为刹车装置的斜视部分图。

图6为图2的VI-VI截面部分图。

图7为图6的VII-VII截面部分图。

图8为显示止著件的安装状态的展开斜视图。

图9为显示脱落防止构件的斜视图。

下面说明本发明的实施例。

在图1及图2中，根据本发明之一实施例的悬臂型刹车装置1，是例如前轮用者，压接在前轮2的轮圈5侧面5a的两侧面进行制动作用。刹车装置1，是自由转动地支持在框架3的前叉4。

前叉4，例如，气、油式或弹性体式的吊叉，能吸收来自路面的冲击者。前叉4，具有左右1对悬吊部4a，和用以安装1对悬吊部4a的安装部4b，和用以补强悬吊部4a的稳定器4c。稳定器4c，为分叉的略倒立u字状，其下端固定在悬吊部4a的中途，在上端有保持外壳的钢索固定部4d，在两下端有左右一对台座8a、8b。在该台座8a、8b，如图5所示地，分别设有向前方突出的有阶梯的固定销9a、9b(只示出9a)。同时，在台座8a、8b上有用以卡止设在刹车装置1上的螺旋弹簧(后述)的3个卡止孔15a、15b、15c，设在以固定销9a、9b的中心作为中心的圆周上。

刹车装置1，是如图2及图3所示。连结在其一顶端连结设在把手6的刹车杆7的内钢索10的另一顶端上以及连结在内钢索10的中途的称为单位连杆的分叉钢索11的顶端上。在内钢索10的该另一顶端上螺固有止著件14。分叉钢索11，具有自由移动地配置在内钢索10中途的分叉件11a，和基端利用铆接固定在分叉件11a的钢索11b，和在钢索11b的顶端利用铆接固定在圆柱状的卡止件11c。

刹车装置1，具有其端部分别可装卸地连结在内钢索10及分叉钢索11上的左右1对刹车连杆12a、12b，和在刹车连杆12a、12b的中途能够调整地对向安装的刹车蹄13a、13b。

刹车连杆12a、12b，是如图2及图3所示，分别具有上方向外方折曲，背面削薄的板状的连杆本体20a、20b。在连杆本体20a、20b的基端部，设有自由转动地支持在从台座8a、8b延伸的固定销9a、9b上的转动支持部16a、16b。同时，在中间部，设有用以安装刹车蹄13a、13b的蹄安装部17a、17b。并且，在连杆本体20a的顶端，分别设有用以将止著件14自由装卸地卡止用的第1卡止部18a，而在连杆本体20b的顶端，设有用以将卡止件11c自由装卸地卡止用的第2卡止部18b。再者，以后的说明中，在说明左右的刹车连杆12a、12b等时，对于共通部分的说明将只说明左侧(图2的右侧)的构件。

转动支持部16a，是如图4所示，具有铆固在连杆本体20a的基端而嵌入固定销9a的筒状的衬套21a，和固定在衬套21a外周的有底圆筒状的弹簧盖22a。在弹簧盖22a和衬套21a之间形成有筒状的空间23a，在该空间23a内收容有将刹车连杆12a向刹车释放侧加势的螺旋弹簧25a。螺旋弹簧25a的后端26b，是如图5所示，将卡止在台座8a所设之卡止孔15a～15c中的一个。由变更对该卡止孔15a～15c的卡止位置，能够将刹车向释放侧的力量强度调整为3阶段。同时，前端(未图示)，是卡止在弹簧盖22a的底部。再者，刹车连杆12a侧的螺旋弹簧25a前端的卡止位置，能够根据旋入弹簧盖22a外侧面的弹簧调整螺丝27，向固定销9a的周方向移动。

在弹簧盖22a的后方，自由旋转地安装有覆盖螺旋弹簧25a的后端的弹簧帽28a。弹簧帽28a，具有将嵌入在固定销9a的大径部的圆筒部30a，和从圆筒部30a的周面向外方成三角地突起的旋转操作部31a。同时，在弹簧盖22a的底面形成有螺旋弹簧25a的后端26a将贯通的贯通孔32a(图5)，能够卡止螺旋弹簧25a的后端。

设置如此的弹簧帽28a时，通过转动弹簧帽28a能够将螺旋弹簧25a的后端26a配置在任意的位置。因此，在刹车连杆12a的转动有限制而不能以自然状态使螺旋弹簧25a的后端26a插入所希望的卡止孔15a～15c时，也只需转动弹簧帽28a就能简单地把后端26c插入卡止孔15a～15c。同时，因弹簧帽28a的安装角度(弹簧帽28a顶端的方向)将根据螺旋弹簧25a向卡止孔15a～15c的卡止位置的不同而变化，故螺旋弹簧25a的卡止位置，亦即向刹车释放侧的力量强度能根据弹簧帽28a的方向而简单地获知。例如，螺旋弹簧25a卡止在卡止孔15b时，弹簧帽28a的顶端是向下方，卡止在卡止孔15a时是向斜内侧，而卡止在卡止孔15c时是向斜外侧，故能根据弹簧帽28a的方向简单地知道刹车向释放侧的力量强度。

蹄安装部17a，是如图2～图4所示，具有在连杆本体20a的中央部开放在长孔35a从后侧插入的蹄安装螺栓40a，和夹着连杆本体20a嵌入在蹄安装螺栓40a的垫圈41a及轴环42a。配置在连杆本体20a后侧的蹄安装螺栓40a的卡部45a，向左右方向(图4纸面正交方向)开设有蹄安装孔46a。

第1卡止孔18a，是如图6～图8所示，具有形成在连杆本体20a顶端的四方孔而成的凹部50。凹部50，是刹车释放侧(外侧)开口。同时，在连杆本体20a的顶端比凹部50内侧及上侧形成有用以通过内钢索10的钢索沟51。同时，在钢索沟51的钢索基侧，形成有用以安装防止内钢索10折曲而切断的保护管52的安装孔53。

止著件14，具有在凹部50卡止成不能旋转的止著螺栓55，和螺合在止著螺栓55的止著螺帽56，和嵌入在止著螺栓55的止著轴环57，和防止著件14从第1卡止部18a脱落的脱落防止构件58。止著螺栓55的头部55a为四方形状，为将在第1卡止部18a的凹部50卡止成不能旋转的形状。止著螺栓55的轴部55b的基侧已切除2面，在此有用以插通内钢索10的钢索孔55c向径方向贯通。止著轴环57，是用以经由止著螺帽56把内钢索10推压在钢索孔55c，而将内钢索10止着在止著件14的构件。

脱落防止构件58为嵌入在止著轴环57外周的塑胶制构件，如图9所示，具有环部60，和从环部60向图9上方延伸的1对旋转防止部61，和将卡止在从环部60向外方延伸的连杆本体20a顶端的卡止部62。把环部60嵌入在止著轴环57的外周，将旋转防止部61在止著轴环57嵌入环部60时，将会接触在止著螺栓55的头部55a而防止脱落防止构件58的旋转。卡止部62，具有从环部60向切线方向外方延伸的突出部63，和在突出部63顶端部隔着间隔配置的内周侧有1对舌状片66、67的夹持部65，和连结突出部63与夹持部65的连接部64。根据把嵌入该止著轴环57的脱落防止构件58的卡止部62嵌入比连杆本体20a的钢索沟51后侧，即使在内钢索10未张紧时止著件14将成为不易从第1卡止部18a脱落。同时，因止著件14是对第1卡止部18a自由装卸，故在单位连杆式时也不会受内钢索10的影响，而能将刹车连杆12a确实打开。

刹车蹄13a，是如图3及图4所示，分别具有橡胶制的蹄本体60a，和从蹄本体60a的长度方向的略中心部向外方延伸的蹄安装销61a。蹄本体60a，是比以往薄型而成为在刹车时不易变形。蹄安装销61a，能够插通开设在蹄安装螺栓40a上的蹄安装孔46a。

该刹车蹄13a因配置在刹车连杆12a的前叉4侧，故和前叉4的距离变近，在刹车蹄13a作用的根据来自轮圈5的抗力的力矩会变小。因此，即使用扭曲刚性比较弱的吊叉时，也不容易发生根据叉的扭曲的刹车力降低。同时，因蹄本体60a本身的厚度薄，故蹄本体60a在刹车时的弯曲变形也减少，刹车力的降低会更减少。

进行如此构成的刹车装置1的刹车调整时，将旋松止著件14的止著螺帽56解除内钢索10一端的止著。然后以将刹车连杆12a保持在适当位置的状态，根据旋转止著螺帽56进行刹车调整。此时，因止著螺栓55是已制止旋转，故将不需要把止著螺栓55以工具等保持。因此，能够以一人容易地进行刹车调整，将轮圈和刹车蹄的空隙适切地确保。

再者，如果在自行车制造厂商事先把对内钢索10的止著件14的止著位置设定为最适当状态时，以后只需把止著件14止著在其位置就能够经常刹车调整为最适当状态。

要将前轮2装卸时，以如将刹车连杆12a、12b闭合地保持的状态，从刹车连杆12a的第1卡止部18a将卡止件14拆卸，同时从刹车连杆12b的第2卡止部18b将卡止件11c拆卸。结果，螺旋弹簧25a、25b会把两刹车连杆12a、12b加势而向刹车释放侧(外方)开放。此时，刹车蹄13a、13b的蹄本体60a、60b会开放至碰到稳定器4c为止。因此，连结有内钢索10铡的刹车连杆12a也将确实地开放，所以前轮2的装卸会变为容易。

要将刹车装置安装在固定销9a、9b时，把转动支持部16a、16b嵌入固定销9a、9b，用手指拿着旋转操作部31a，把螺旋弹簧25a、25b的后端26a、26b配置在所希望的卡止孔15a～15c中之一个。以此状态更将转动支持部16a、16b嵌入至底时，能够把后端26a、26b插入卡止孔15a～15c中之一个。

在此，为了将刹车力维持高而把刹车蹄13a、14b配置在刹车连杆12a、12b的前叉4侧，所以蹄本体60a、60b的后端会碰到稳定器4c而限制刹车连杆12a、12b的向刹车释放侧的转动。可是，因为螺旋弹簧25a、25b的后端26a、26b能够根据旋转操作部31a、31b自由地变更卡止位置，所以即使刹车连杆12a、12b的转动受限制，也能够把螺旋弹簧25a、25b的一端确实插入卡孔15a～15c中之一个。

下面说明本发明的其他实施例。

(a)能够代替前刹车，后刹车也适用本发明。

(b)代替单位连杆式的刹车装置，悬吊钢索式者也能适用本发明。

(c)将止著件卡止成不能旋转的方法不限定于前述实施例。

在有关本发明的悬臂型刹车装置中，因止著构件在第1卡止部卡止为不能转动，故以使止著构件卡止在第1卡止部的状态用一只手使用工具，只需以另一只手抓住刹车连杆，就能将刹车调整由一人容易地进行。因此，能够将轮圈和刹车蹄的空隙适切地确保。同时，因分成2个的钢索构件的顶端皆自由装卸地卡止，故能将钢索构件从两刹车连杆皆简单地拆卸。因此，把车轮装卸时，由将钢索构件从刹车连杆拆卸，刹车连杆会根据加势构件向刹车释放侧转动而能够充份地确保和车轮的空隙。

Claims (6)

1.一种悬臂型刹车装置，主要是，单边支持在夹着自行车车轮的分叉的叉，经由基端卡止在刹车杆而前端分成2个的钢索构件动作的悬臂型刹车装置，其特征在于，该装置具有：

可接触在前述车轮的左右一对刹车蹄；

使前述钢索构件的一方的顶端止著的止著构件；

具有用以将前述止著构件自由装卸且卡止成不能旋转而设在顶端的第1卡止部、在前述叉的一方支持为自由转动地设在基端的转动支持部以及用以安装前述刹车蹄的一方而设在中间部之蹄安装部的第1刹车连杆；

具有用于以将前述钢索构件的他方的顶端自由装卸而设在顶端的第2卡止部、在前述叉的他方支持成自由转动地设在基端的转动支持部以及用以安装前述刹车蹄的他方而设在中间部的蹄安装部的第2刹车连杆；以及

将两刹车连杆向刹车释放侧加势的加势构件。

2.根据权利要求1所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，前述止著构件，具有根据一方螺合在他方而将前述钢索构件之一方的顶端止著的第1及第2螺合构件，前述第1螺合构件不能旋转地卡止在前述第1卡止部上。

3.根据权利要求2所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，

前述第1螺合构件，具备有头部和轴部而在前述轴部的径方向形成能插通前述钢索构件的贯通孔的螺栓，和在前述轴部隔着空隙嵌入用以制止前述钢索构件之一方的顶端的衬套；

前述第2螺合构件，有螺合在前述螺栓的螺帽；

前述第1卡止部，有将前述螺栓的头部卡止成不能旋转的凹部。

4.根据权利要求3所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，前述凹部，是前述刹车释放侧开口。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，

前述钢索构件，是由基端连结在前述刹车杆的内钢索，和连结在前述内钢索的顶端侧的分叉钢索构成；

前述内钢索的顶端止着在前述止著构件，而前述分叉钢索的顶端自由装卸地卡止在前述他方的刹车连杆的顶端。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，前述止著构件设有防止前述止著构件从前述刹车连杆脱落的脱落防止构件。

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