JPH0979296A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッドスプリングの耐久性や寿命を確実に延
ばすことができ、走行時の円滑なブレーキ操作を長期に
亘って補償できるようにする。 【解決手段】 各プロテクタ部３４を、各腕部３２（取
付部材３１）に形成したアウタ側の各トルク受部３２Ａ
内側面からパッドスプリング３５のパッド受板部３５Ｅ
に沿って略平行に延びるように設ける。そして、各パッ
ド受板部３５Ｅを各プロテクタ部３４によりディスク１
の径方向内側から保護し、車両の走行時等に土砂等の衝
撃物がディスク１の径方向内側に向けて矢示Ａ方向に飛
散してきたような場合でも、この衝撃物が各パッド受板
部３５Ｅに衝突するのを各プロテクタ部３４により確実
に阻止し、各パッドスプリング３５のパッド受板部３５
Ｅが変形あるいは損傷するのをプロテクタ部３４により
効果的に防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えれるのに好適に用いられるディスクブレーキ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５ないし図７に第１の従来技術による
自動車用のディスクブレーキを示す。

【０００３】図中、１は自動車の車輪と共に回転するデ
ィスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両
の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、
該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該デ
ィスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部３，３と、該各腕部３の基端側を連結する連結部４と
から一体形成されている。

【０００４】ここで、腕部３の基端側（インナ側）およ
び先端側（アウタ側）には、図５および図６に示すよう
にそれぞれトルク受部３Ａ，３Ａ（アウタ側のみ図示）
がディスク１の径方向内側に向けて突設されると共に、
腕部３のインナ側およびアウタ側に位置する内周面に
は、後述の各摩擦パッド７をパッドスプリング１０と共
にディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形
状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂ（アウタ側のみ図示）が
形成されている。

【０００５】５は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパを示し、該キャリパ５は、ディスク１のインナ側
に配設され、例えば２個のシリンダ（図示せず）がその
内周側に形成されたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各
腕部３間でディスク１の外周側を跨ぐように該インナ脚
部５Ａからディスク１の他側へと延設されたブリッジ部
５Ｂと、ブリッジ部５Ｂの先端側から三又状にインナ脚
部５Ａと略平行に延設され、ディスク１のアウタ側に配
設されたアウタ脚部５Ｃと、インナ脚部５Ａの両端から
図６中の左，右にそれぞれ突設された一対の取付部５
Ｄ，５Ｄとから構成されている。

【０００６】ここで、キャリパ５の各取付部５Ｄには摺
動ピン（図示せず）の一端側がボルト６，６等を介して
一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部３に
形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌され
ている。これにより、キャリパ５は、取付部材２に対し
てディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられてい
る。そして、前記インナ脚部５Ａの各シリンダ内にはピ
ストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌され、このピスト
ンは外部からのブレーキ液圧が供給されることによりシ
リンダ内を摺動し、アウタ脚部５Ｃとの間で各摩擦パッ
ド７をディスク１の両面に押圧するようになっている。

【０００７】７，７はディスク１の両側に配置されたイ
ンナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パ
ッド７は横長の略扇型状に形成され、その裏面側には裏
金８，８が重なり合うように固着されている。ここで、
裏金８の長さ方向両端側には図５に示すように、腕部３
のパッドガイド部３Ｂに対応して凸形状をなす耳部８
Ａ，８Ａが突設され、該各耳部８Ａは後述する各パッド
スプリング１０の各ガイド板部１０Ａを介して取付部材
２の各パッドガイド部３Ｂに挿嵌されている。そして、
該各摩擦パッド７は各耳部８Ａを介して各パッドガイド
部３Ｂに摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付
与すべく、キャリパ５によってディスク１の両面に押圧
されるようになっている。

【０００８】９，９は裏金８の裏面に固着されたシム板
を示し、該各シム板９は金属材料等から略長方形状に形
成され、長さ方向両側には爪部９Ａ，９Ａ，…（２個の
み図示）が互いに離間して設けられている。そして、該
シム板９は各爪部９Ａの先端側が摩擦パッド７と裏金８
との接合位置まで長方形状をなして延び、該摩擦パッド
７が摩耗したときに各爪部９Ａの先端がディスク１に摺
接することによって異音を発生し、運転者にパッド摩耗
を警報する。

【０００９】１０，１０は取付部材２の各腕部３に取付
けられた一対のパッドスプリングを示し、該各パッドス
プリング１０は、ばね性を有するスレンレス板等をプレ
ス成形することによって図７に示すように形成されてい
る。そして、該パッドスプリング１０は、腕部３のパッ
ドガイド部３Ｂに係合するように略コ字状に折曲げられ
た一対のガイド板部１０Ａ，１０Ａと、該各ガイド板部
１０Ａの下側に位置する前側端から略直角に折曲げられ
下向きに延びた延長板部１０Ｂ，１０Ｂと、各ガイド板
部１０Ａの上側に位置する前側端からディスク１の径方
向外側に向けて略直角に折曲げられ上向きに延びた平板
部１０Ｃ，１０Ｃと、各平板部１０Ｃの上端側を互いに
連結し腕部３の内側面に係合するように略「く」字状に
屈曲した連結部１０Ｄとから大略構成されている。

【００１０】また、パッドスプリング１０の各延長板部
１０Ｂには、裏金８の各耳部８Ａをパッドガイド部３Ｂ
（ガイド板部１０Ａ）の上側面に押圧すべく、各延長板
部１０Ｂの先端（下端）側から前方向へと略直角に折曲
げられたパッド受板部１０Ｅ、１０Ｅが一体形成され、
該各パッド受板部１０Ｅは、先端側がさらに略コ字状に
折曲げられて各裏金８および摩擦パッド７の下側端面に
弾性的に当接し、各摩擦パッド７をディスク１の径方向
内側から外側に向けて押圧するようになっている。さら
に、パッドスプリング１０の各ガイド板部１０Ａ、各延
長板部１０Ｂおよび連結部１０Ｄには、それぞれ掛止部
１０Ｆ，１０Ｆ，…が突設され、該各掛止部１０Ｆは各
腕部３に係止することにより、パッドスプリング１０を
取付部材２の腕部３に確実に位置決めするようになって
いる。そして、この状態でパッドスプリング１０の各延
長板部１０Ｂは腕部３の各トルク受部３Ａをほぼ完全に
覆うようになる。

【００１１】ここで、各パッドスプリング１０の各パッ
ド受板部１０Ｅのうち、ディスク１のアウタ側に位置す
るパッド受板部１０Ｅ（以下、アウタ側のパッド受板部
１０Ｅという）は、図５および図６に示すように腕部３
と摩擦パッド７（裏金８）との間から外部に露出するよ
うにして配置され、アウタ側のパッド受板部１０Ｅは、
その裏面がディスク１の径方向内側に臨むようになって
いる。そして、各パッドスプリング１０は裏金８の各耳
部８Ａを、各腕部３のパッドガイド部３Ｂと共に各ガイ
ド板部１０Ａで摺動可能に支持することにより、各摩擦
パッド７をディスク１の軸方向に摺動可能に案内させる
ようになっている。

【００１２】なお、１１，１１は保護ブーツで、該各保
護ブーツ１１は前記各摺動ピンの基端側周囲を覆い、該
各摺動ピンと各腕部３のピン穴との間に雨水等が浸入す
るのを防止するものである。

【００１３】第１の従来技術によるディスクブレーキ
は、上述の如き構成を有するもので、ブレーキ操作時に
はキャリパ５のインナ脚部５Ａ内に設けられたピストン
が外部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動し
て、アウタ脚部５Ｃとの間で各摩擦パッド７をディスク
１の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。

【００１４】次に、図８および図９に第２の従来技術に
よる自動車用のディスクブレーキを示す。なお、前述し
た第１の従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付
し、その説明は省略するものとする。

【００１５】図中、２１はディスク１のインナ側となる
位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部
材を示し、該取付部材２１は前述した第１の従来技術の
取付部材２とほぼ同様に、基端側（インナ側）と先端側
（アウタ側）とにそれぞれトルク受部２２Ａとパッドガ
イド部２２Ｂとが形成された一対の腕部２２，２２と、
該各腕部２２の基端側（インナ側）を連結した連結部２
３とから一体形成されているものの、該取付部材２１に
は各腕部２２を一体的に連結する補強ビーム２４が設け
られている。

【００１６】ここで、補強ビーム２４は図８および図９
に示す如く、各腕部２２のアウタ側のトルク受部２２Ａ
間に位置して細長い棒状で、かつ弓形状をなすように一
体形成され、アウタ側の各トルク受部２２Ａ間に位置で
キャリパ５のアウタ脚部５Ｃを外側から跨ぐようにして
延びている。そして、各パッドスプリング１０のアウタ
側のパッド受板部１０Ｅはその裏面側が第１の従来技術
によるものと同様に、図９に示す如くディスク１の径方
向内側で外側に露出されるようになっている。

【００１７】第２の従来技術によるディスクブレーキは
上述の如き構成をするもので、その基本的作動は第１の
従来技術によりものと格別差異はない。しかし、第２の
従来技術によるディスクブレーキでは、補強ビーム２４
により取付部材２１全体の剛性を高め、ブレーキ操作等
で各腕部３のトルク受部３Ａが各摩擦パッド７を介した
ディスク１からのトルクを受承したときに、取付部材２
１に大きな撓みや変形等が生じるのを防止している。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した各
従来技術によるディスクブレーキでは、パッドスプリン
グ１０のアウタ側に位置するパッド受板部１０Ｅがディ
スク１の径方向で外部に露出するように配設されている
ため、走行時に土砂等の衝撃物が図５（図６）および図
８（図９）に示すように外部から矢示Ａ方向に向けて飛
散してくると、これがアウタ側のパッド受板部１０Ｅに
衝突してしまい、該アウタ側のパッド受板部１０Ｅが変
形、損傷されるという問題が生じている。

【００１９】特に、最近では、オフロードタイプの所有
が増加する傾向にあり、このような車両で山道等の未舗
装道路を走行する機会が増している上に、このような車
両では、タイヤホイールに比較的大きな穴を形成して、
外観上の見栄えを良くするようにしているため、上述し
た従来技術によるディスクブレーキをこのような車に装
着した場合には、土砂等の衝撃物が前記タイヤホイール
の穴等を介してアウタ側のパッド受板部１０Ｅに衝突し
易く、該パッド受板部１０Ｅが早期に変形、損傷してし
まう。

【００２０】そして、アウタ側のパッド受板部１０Ｅが
変形、損傷してしまうと、各摩擦パッド７のパッドスプ
リング１０に対する摺動抵抗が大きくなり、各摩擦パッ
ド７の円滑な摺動変位を補償できなくなってしまう上
に、ブレーキ操作を解除した後にも各摩擦パッド７をデ
ィスク１の表面に摺動接触させ、いわゆるブレーキの引
摺りを発生させてしまうことがあり、燃費を悪化させる
原因になるという問題がある。

【００２１】また、各パッドスプリング１０のアウタ側
のパッド受板部１０Ｅが変形、損傷してしまうと、各パ
ッドスプリング１０と各摩擦パッド７との間にガタ付き
が生じ、走行時にガタ付きによる異音等が発生してしま
い、車両の運転性能を低下させるという問題がある。

【００２２】また、前記第２の実施例では、アウタ側の
摩擦パッド７等に補強ビーム２４が干渉することのない
ように、図９に示す如くディスク１の軸方向で補強ビー
ム２４をアウタ側の摩擦パッド７から外側へと離間させ
る構成としているから、取付部材２１全体を可能な限り
コンパクトに形成し、ディスク１の軸方向に関する張出
し寸法を小さくしようとすると、補強ビーム２４を細い
棒状に形成せざるをえず、アルミダイキャストや鋳造に
よる成形時に材料の湯回り（充填）状態が悪くなり、補
強ビーム２４の強度を必ずしも十分には高めることがで
きず、取付部材２１全体に十分な剛性を与えるのが難し
いという問題がある。

【００２３】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はパッドスプリングのトルク受部
等が外部からの衝撃で変形、損傷されるのを防止でき、
耐久性や寿命を確実に延ばすことができると共に、走行
時の円滑なブレーキ操作を長期に亘って補償できるよう
にしたディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、ディスクの周方向に離間して、該デ
ィスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部
を有し、該各腕部の基端側と先端側とにそれぞれパッド
ガイド板部とトルク受板部とがそれぞれ形成された取付
部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該
各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャ
リパと、前記ディスクの両面側に位置して、前記取付部
材の各パッドガイド板部にそれぞれ摺動可能に取付けら
れ、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一
対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各
腕部側に弾性的に押圧すべく、前記取付部材の各パッド
ガイド板部および各トルク受部に取付けられた一対のパ
ッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用され
る。

【００２５】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記各パッドスプリングに、前記取付部材の各
トルク受部側から前記摩擦パッドに向けて延び、該摩擦
パッドを前記ディスクの径方向内側から外側へと弾性的
に押圧するパッド受板部をそれぞれ一体に形成し、前記
取付部材の各トルク受部のうち前記各腕部の先端側に位
置するトルク受部には、前記各パッドスプリングのパッ
ド受板部に沿って突出し、前記ディスクの径方向内側か
ら該パッド受板部を保護するプロテクタ部を設けたこと
にある。

【００２６】また、請求項２の発明が採用する構成は、
前記取付部材の各腕部間に、該各腕部の先端側に位置す
る各トルク受部に両端側が連結され該各トルク受部を一
体化する補強ビームを設け、該補強ビームの両端側と各
トルク受部との間に前記各プロテクタ部を一体に設けた
ことにある。

【００２７】

【作用】上記構成により、請求項１の発明では、各腕部
の先端側に位置するトルク受部に設けたプロテクタ部
が、ディスクの径方向内側から各パッドスプリングのパ
ッド受板部を保護するようになるから、土砂等の衝撃物
が外部からディスク側に飛散した場合でも、この衝撃物
が前記パッド受板部に衝突するのプロテクタ部によって
確実に阻止することができる。

【００２８】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、取付部材の各腕部間に、該各腕部の先端側に位置す
る各トルク受部に両端側が連結され該各トルク受部を一
体化する補強ビームを設け、該補強ビームの両端側と各
トルク受部との間に、前記各プロテクタ部を一体に設け
ることにより、各トルク受部に連結される補強ビームの
両端側（接続部）を厚肉に形成でき、補強ビームの強度
アップを図ることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図４に基づき説明する。なお、実施例では前記各従来
技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省
略するものとする。

【００３０】ここで、図１および図２は本発明の第１の
実施例を示している。

【００３１】図中、３１はディスク１のインナ側となる
位置で車体の非回転部分に一体的に取付けられる取付部
材を示し、該取付部材３１は前記第１の従来技術と同様
に基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）にそれぞれ
トルク受部３２Ａおよびパッドガイド部３２Ｂが形成さ
れた一対の腕部３２，３２と、該各腕部３２の基端側を
連結する連結部３３（いずれもアウタ側のみ図示）とか
ら一体形成されているものの、該取付部材３１の各腕部
３２にはアウタ側のトルク受部３２Ａ先端（下端）側に
位置して後述する各パッドスプリング３５のアウタ側の
パッド受板部３５Ｅをディスク１の径方向内側から保護
するプロテクタ部３４，３４が突設されている。

【００３２】ここで、プロテクタ部３４は、図１および
図２に一点鎖線の斜線で示す部分のように、トルク受部
３２Ａの下端側からパッドスプリング３５のパッド受板
部３５Ｅに沿って略平行に延びるように横長の平板状に
形成され、その先端側はパッド受板部３５Ｅの形状に対
応して図２中の下方向に突出している。そして、該プロ
テクタ部３４はディスク１の径方向内側（下側）からパ
ッド受板部３５Ｅをほぼ完全に覆うことにより、該パッ
ド受板部３５Ｅに土砂等の衝撃物が衝突するのを防止す
る構成となっている。

【００３３】また、各プロテクタ部３４と各パッド受板
部３５Ｅとの隙間寸法ｄは、例えば２ｍｍ程度の間隔に
設定され、ブレーキ操作時の振動等によって各パッド受
板部３５Ｅがプロテクタ部３４に接触するのを防止して
いる。

【００３４】３５，３５は取付部材３１の各腕部３２に
取付けられた一対のパッドプリングを示し、該各パッド
スプリング３５は前記第１の従来技術で述べたパッドス
プリング１０と同様に形成され、各ガイド板部３５Ａ、
各延長板部３５Ｂ、平板部３５Ｃ、各連結部３５Ｄ、各
パッド受板部３５Ｅおよび各掛止部３５Ｆ等を備えてい
る。しかし、各パッドスプリング３５の各パッド受板部
３５Ｅは、前記各プロテクタ部３４でディスク１の径方
向内側から保護されることにより、土砂等の衝突が阻止
されている点で従来のものとは異なっている。

【００３５】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、その基本的作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

【００３６】然るに、本実施例では、各腕部３２（取付
部材３１）に形成したアウタ側のトルク受部３２Ａ内側
面に、その先端側からパッドスプリング３５のパッド受
板部３５Ｅに沿って略平行に延びる各プロテクタ部３４
を突設し、該各プロテクタ部３４により、パッド受板部
３５Ｅをディスク１の径方向内側から保護するようにし
たから、車両の走行時等に、土砂等の衝撃物がディスク
１の径方向内側に向けて図１中の矢示Ａ方向に飛散して
きたような場合でも、この衝撃物等が各パッド受板部３
５Ｅに衝突するのをプロテクタ部３４によって確実に阻
止することができ、各パッドスプリング３５のパッド受
板部３５Ｅが変形あるいは損傷する等の問題を解消する
ことができる。

【００３７】従って、本実施例では、プロテクタ部３４
を各腕部３２のアウタ側のトルク受部３２Ａに設けるこ
とにより、パッドスプリング３５（パッド受板部３５
Ｅ）の変形や損傷を長期に亘って防止でき、各摩擦パッ
ド７とパッドスプリング３５との間にガタ付き等が発生
するのを防止できると共に、このガタ付きによる異音の
発生を効果的に防止することができる。そして、ブレー
キ操作時には各摩擦パッド７を各パッドスプリング３５
に対して円滑に摺動させることができ、未舗装道路の走
行時でも、安定したブレーキ操作を長期に亘って確保で
きると共に、走行時の快適な運転を補償することがで
き、走行時に余分な燃費を費やす等の問題を解消するこ
とができる。

【００３８】次に、図３および図４は本発明の第２の実
施例を示し、本実施例の特徴は、取付部材の各腕部間に
位置してアウタ側のトルク受部間を一体的に連結する補
強ビームを設けると共に、該補強ビームの両端側と各ト
ルク受部との間にパッドスプリングの各パッド受板部を
保護するプロテクタ部を一体形成したことにある。な
お、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００３９】図中、４１は本実施例による取付部材を示
し、該取付部材４１は前記第２の従来技術で述べた取付
部材２１とほぼ同様に、トルク受部４２Ａおよびパッド
ガイド部４２Ｂを有する各腕部４２と、連結部４３およ
び補強ビーム４４とから構成されているものの、該取付
部材４１の各トルク受部４２Ａと補強ビーム４４との間
には各プロテクタ部４５が一体形成されている。そし
て、該各プロテクタ部４５は、前記第１の実施例で述べ
た各プロテクタ部３４と同様に、パッドスプリング３５
のアウタ側パッド受板部３５Ｅをディスク１の径方向内
側から保護しているものの、各プロテクタ部４５は図４
に示す如く縦長の平板部状に形成されると共に、その外
側端面は補強ビーム４４の両端側に一体化され、補強ビ
ーム４４の両端側を厚肉化している。

【００４０】また、補強ビーム４４は、前記第２の従来
技術で述べた補強ビーム２４と同様に各腕部４２のアウ
タ側のトルク受部４２Ａ間に位置して細長い棒状で、か
つ弓形状をなるように一体形成され、アウタ側の各トル
ク受部４２Ａ間でキャリパ５のアウタ脚部５Ｃを外側か
ら跨ぐようにして延びているているものの、補強ビーム
４４は、各プロテクタ部４５両端側が厚肉化されること
により、確実に高い剛性が与えられるようになり、ブレ
ーキ操作等で各腕部４２のトルク受部４２Ａが各摩擦パ
ッド７を介したディスク１からのトルクを受承したとき
に、取付部材４１に歪みあるいは変形等が生じるのをよ
り確実に防止できるようになっている。

【００４１】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、取付部材４１全体の
剛性を高めるために、補強ビーム４４によって取付部材
４１の各腕部４２に形成したアウタ側の各トルク受部４
２Ａを一体的に連結すると共に、各プロテクタ部４５を
該補強ビーム４４の両端部とアウタ側の各トルク受部４
２Ａとの間に一体形成する構成としたから、補強ビーム
４４の両端側を各プロテクタ部４５によって厚肉化する
ことができる。

【００４２】従って、本実施例によれば、補強ビーム４
４を各腕部４２のアウタ側の各トルク受部４２Ａに鋳造
等の手段により一体成形するときには、材料の湯回り
（充填）状態を良好にすることができ、補強ビーム４４
を高精度に形成でき、これによって、補強ビーム４４の
強度を高めることができ、取付部材４１全体の剛性を効
果的に高めることができる。

【００４３】また、補強ビーム４４をアウタ側の摩擦パ
ッド７からディスク１の軸方向に離間させて形成できる
から、摩擦パッド７をディスク１の径方向に大きな容積
をもって形成できると共に、ディスク１に対する摩擦パ
ッド７の接触面積を大きくでき、パッド寿命を確実に延
ばしてフェード等の発生を効果的に防止できる。

【００４４】なお、前記各実施例では、各プロテクタ部
３４（４５）を横長の平板部から形成するものとして述
べたが、本発明はこれに限らず、例えば、各プロテクタ
部３４（４５）の先端側をパッドスプリング３５のパッ
ド受板部３５Ｅ側へ向けて略コ字状に折曲げてもよく、
これによってパッド受板部３５Ｅへの土砂等の衝突をさ
らに確実に阻止することができる。

【００４５】また、前記各実施例では、当該ディスクブ
レーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明
はこれに限れず、例えば、二輪車や自転車等の他の車両
等にも適用されるものである。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、各パッドスプリングに、取付部材の
各トルク受部側から摩擦パッドに向けて延び、該摩擦パ
ッドをディスクの径方向内側から外側へと弾性的に押圧
するパッド受板部をそれぞれ一体に形成し、前記取付部
材の各トルク受部のうち各腕部の先端側に位置するトル
ク受部には、前記各パッドスプリングのパッド受板部に
沿って突出するようにプロテクタ部を設け、該プロテク
タ部によって前記パッド受板部をディスクの径方向内側
から保護する構成としたから、外部から飛散する土砂等
の衝突物によりパッドスプリングのパッド受板部が変
形、損傷するのをプロテクタ部によって効果的に防止す
ることができ、未舗装道路等の走行時においても円滑な
ブレーキ操作を行うことができ、ブレーキの引摺り等を
なくして車両の燃費等を効果的に向上させることができ
る。また、パッドスプリングと摩擦パッドとの間のカダ
付きによる異音を効果的に防止することができ、運転時
の快適な走行を実現することができる。

【００４７】さらに、請求項２に記載の発明では、補強
ビームの両端側をプロテクタ部によって厚肉化にするこ
とができ、補強ビームを取付部材の各腕部に鋳造等の手
段によって一体成形するときには、材料の湯回り状態を
良好にすることができ、補強部材を高精度に形成するこ
とができ、取付部材全体の剛性を大幅に高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例によるディスクブレーキ
を拡大して示す部分正面図である。

【図２】図１に示すディスクブレーキの部分底面図であ
る。

【図３】本発明の第２の実施例によるディスクブレーキ
を示す図１と同様の部分正面図である。

【図４】図３に示すディスクブレーキの部分底面図であ
る。

【図５】第１の従来技術によるディスクブレーキを示す
正面図である。

【図６】図５に示すディスクブレーキの底面図である。

【図７】図５中のパッドスプリングを拡大して示す斜視
図である。

【図８】第２の従来技術によるディスクブレーキを示す
図５と同様の正面図である。

【図９】図８に示すディスクブレーキの底面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ５ キャリパ ７ 摩擦パッド ３１，４１ 取付部材 ３２，４２ 腕部 ３２Ａ，４２Ａ トルク受部 ３２Ｂ，４２Ｂ パッドガイド部 ３４，４５ プロテクタ部 ３５ パッドスプリング ３５Ｅ パッド受板部 ４４ 補強ビーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの周方向に離間して、該ディス
   クの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有
   し、該各腕部の基端側と先端側とにそれぞれパッドガイ
   ド部とトルク受部とがそれぞれ形成された取付部材と、
   該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間
   で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、
   前記ディスクの両面側に位置して、前記取付部材の各パ
   ッドガイド部にそれぞれ摺動可能に取付けられ、該キャ
   リパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パ
   ッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾
   性的に押圧すべく、前記取付部材の各パッドガイド部お
   よび各トルク受部に取付けられた一対のパッドスプリン
   グとからなるディスクブレーキにおいて、前記各パッド
   スプリングには、前記取付部材の各トルク受部側から前
   記摩擦パッドに向けて延び、該摩擦パッドを前記ディス
   クの径方向内側から外側へと弾性的に押圧するパッド受
   板部をそれぞれ一体に形成し、前記取付部材の各トルク
   受部のうち前記各腕部の先端側に位置するトルク受部に
   は、前記各パッドスプリングのパッド受板部に沿って突
   出し、前記ディスクの径方向内側から該パッド受板部を
   保護するプロテクタ部を設けたことを特徴とするディス
   クブレーキ。
2. 【請求項２】 前記取付部材の各腕部間には、該各腕部
   の先端側に位置する各トルク受部に両端側が連結され該
   各トルク受部を一体化する補強ビームを設け、該補強ビ
   ームの両端側と各トルク受部との間に前記各プロテクタ
   部を一体に設けてなる請求項１に記載のディスクブレー
   キ。