JP4353478B2 - ブレーキキャリパー構造 - Google Patents

Description

本発明はブレーキキャリパー構造に係り、キャリパーにピストンを収容し、収容したピストンでパッドを押圧し、押圧したパッドをディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造に関する。

ブレーキキャリパー構造は、車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、キャリパーにピストンを収容するシリンダを形成するとともに、シリンダ内にピストンを押し出す液体を充填し、液体の液圧でピストンを押圧してディスクロータにパッドを押し付けるように構成されている。

このブレーキキャリパー構造においては、回転中のディスクロータにパッドを押し付けた際に、ディスクロータとパッドとの摩擦によりキャリパーなどが振動して鳴き音が発生する虞がある。
この鳴き音を抑えるために、キャリパーの所定位置に錘取付部を設け、この錘取付部に、所定重量の錘部材を取り付け、所定位置に取り付けた錘部材の重量でキャリパーの振動を抑えることでブレーキの鳴き音を防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−５０３１６号公報

一方、ブレーキキャリパー構造は、例えば、ブレーキ系にブレーキ油を充填する際に、シリンダ内の空気を外部に排出するためにブリードスクリューをキャリパーに備える。
ブリードスクリューは、一例として、キャリパーにシリンダに臨む取付孔を形成し、この取付孔にねじ込むことにより取付孔を閉塞し、ねじ込み状態を緩めることにより取付孔を開口させるものである。

ブリードスクリューは、例えば、ブレーキ系にブレーキ油を充填する際に、ブリードスクリューの取付孔に対するねじ込み状態を緩めておき、シリンダ内の空気を取付孔から外部に排出するものである。
ブレーキ系へのブレーキ油の充填が完了した後、ブリードスクリューを取付孔にきつくねじ込むことにより取付孔を閉塞する。

このブリードスクリューを取付孔にねじ込んだ状態で、ブリードスクリューの先端部がキャリパーから突出する。
通常、自動車が雪道などを走行すると、ホイール内面に雪や氷が付着し、付着した雪や氷が固まることが考えられる。

ホイール内面に付着した雪や氷が固まると、固まった雪や氷がホイール内面とともに回転して、ブリードスクリューに対して力を及ぼす虞がある。
このため、固まった雪や氷からブリードスクリューを保護するために、キャリパーに保護部材を一体に形成している。

しかし、上述したように、キャリパーには、ブレーキの鳴き音を抑えるために、錘部材を取り付ける錘取付部を設ける必要がある。このため、キャリパーにブリードスクリューの保護部材を設けると、錘取付部と保護部材との２部材をキャリパーに設ける必要があり、キャリパーの構造が複雑になっていた。
さらに、キャリパーに錘部材と保護部材との２部材を設けるために、キャリパーの軽量化が妨げられていた。

本発明は、キャリパーの振動防止およびブリードスクリューの保護が可能で、かつキャリパーの簡素化や、軽量化を図ることができるブレーキキャリパー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、キャリパーにピストンを収容するシリンダを形成するとともに、シリンダ内にピストンを押し出す液体を充填し、液体の液圧でピストンを押圧してディスクロータにパッドを押し付けるブレーキキャリパー構造において、前記キャリパーに、シリンダ内の空気を外部に排出するブリードスクリューを設けるとともに、キャリパーの振動を抑える別体のバランスウエイトを配設したブレーキキャリパー構造であって、前記バランスウエイトの先端部と前記車輪の回転中心との間の距離を、前記ブリードスクリューの先端部と車輪の回転中心との間の距離より大きくしたことを特徴とする。

バランスウエイトの先端部と車輪の回転中心との間の距離を、ブリードスクリューの先端部と車輪の回転中心との間の距離より大きくした。
よって、ホイール内面に固まった雪や氷をバランスウエイトで除去して、ホイール内面に固まった雪や氷が、ブリードスクリューに対して力を及ぼさないようにする。
これにより、固まった雪や氷からブリードスクリューを保護することが可能になる。
したがって、バランスウエイトを、ブリードスクリューの保護部材と兼用することができ、キャリパーから保護部材を除去することができる。

請求項２は、バランスウエイトを、ブリードスクリューからディスクロータに沿って延びた直線上に配設したことを特徴とする。

ここで、ホイール内面に固まった雪や氷は、車輪が回転した際に、ディスクロータに沿った方向からブリードスクリューに向かって移動する。
そこで、請求項２において、バランスウエイトを、ブリードスクリューからディスクロータに沿って延びた直線上に配設した。
これにより、車輪の回転により、ホイール内面に固まった雪や氷がブリードスクリューに向かって移動した際に、ブリードスクリューに向かって移動する雪や氷を、バランスウエイトで除去することが可能になる。
したがって、ホイール内面に固まった雪や氷が、ブリードスクリューに対して力を及ぼさないようにすることができる。

請求項３は、バランスウエイトを、ブリードスクリューの一方側および他方側の２箇所に配設したことを特徴とする。

よって、車輪が前進方向あるいは後進方向のいずれの方向に回転した場合において、ブリードスクリューに向かって移動する雪や氷を、バランスウエイトで除去することが可能になる。
したがって、ホイール内面に固まった雪や氷が、ブリードスクリューに対して、より確実に力を及ぼさないようにすることができる。

請求項４において、バランスウエイトは、ディスクロータに直交する方向の幅を、ブリードスクリューより大きくしたことを特徴とする。

バランスウエイトの幅を、ディスクロータに直交する方向において、ブリードスクリューの幅より大きくすることで、ブリードスクリューに向かって移動する雪や氷を、ブリードスクリューの幅より大きな幅で除去することが可能になる。
したがって、ホイール内面に固まった雪や氷が、ブリードスクリューの側部に対して力を及ぼさないようにすることができる。

請求項１に係る発明では、バランスウエイトを、ブリードスクリューの保護部材と兼用することで、キャリパーから保護部材を除去し、キャリパーの簡素化や、軽量化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、バランスウエイトを、ブリードスクリューからディスクロータに沿って延びた直線上に配設ことで、固まった雪や氷からブリードスクリューを保護することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、バランスウエイトを、ブリードスクリューの一方側および他方側の２箇所に配設することで、固まった雪や氷からブリードスクリューをより確実に保護することができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、バランスウエイトの幅を、ディスクロータに直交する方向において、ブリードスクリューの幅より大きくすることで、固まった雪や氷からブリードスクリューをより確実に保護することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。

図１は本発明に係る第１実施の形態のブレーキキャリパー構造のバランスウエイト装着状態を示す斜視図であり、図２は第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造のバランスウエイト未装着状態を示す斜視図である。
ブレーキキャリパー構造１０は、ディスクロータ１１の外周１１ａ側の上部にキャリパー１２を配置し、このキャリパー１２をキャリパーブラケット１３を介して車体側１４に設け、このキャリパーブラケット１３で内側パッド（パッド）１６および外側パッド（パッド）１７（図４も参照）を支え、内側パッド１６をピストン１８（図４参照）で押圧することにより、内側パッド１６および外側パッド１７をディスクロータ１１に押し付けるものである。

ディスクロータ１１は、車輪２０とともに回転する円板状の部材である。
ピストン１８は、キャリパー１２のシリンダ２１（図４参照）内に摺動自在に設けられている部材である。

キャリパーブラケット１３は、ねじ孔２３…（…は複数を示す）にボルト２４…をねじ結合することにより車体側１４にボルト２４…で取り付けられた部材である。
このキャリパーブラケット１３は、後部に後保持部２５を設け、前部に前保持部２６を設け、後保持部２５の外側端部および前保持部２６の外側端部を略Ｕ字形のＵ形連結部２７で連結した部材である。

さらに、キャリパーブラケット１３は、後保持部２５の内側端部および前保持部２６の内側端部にスライドピン２８，２８およびボルト２９，２９を介してキャリパー１２を矢印ａ−ｂ方向に移動自在に取り付ける。

キャリパー１２は、キャリパー本体３１の後部から後アーム部３２を後方に延ばし、キャリパー本体３１の前部から前アーム部３３を前方に延ばし、後アーム部３２および前アーム部３３をボルト２９，２９およびスライドピン２８，２８を介してキャリパーブラケット１３（後保持部２５および前保持部２６）に取り付けたものである。

このキャリパー１２は、キャリパー本体３１の上端部から車体外側に向けて連結部３４を延ばし、連結部３４の端部３４ａからディスクロータ１１の半径方向内側に向けてサポート部３５を延ばすことにより、キャリパー本体３１を内側パッド１６に臨ませ、サポート部３５を外側パッド１７に臨ませたものである（図４も参照）。

加えて、キャリパー１２は、キャリパー本体３１の上前部に第１ボス３７を設けるとともに、キャリパー本体３１の上後部に第２ボス３８を設け、第１ボス３７のねじ孔３９にブリードスクリュー４１のねじ部４２（図４参照）をねじ結合することにより、第１ボス３７にブリードスクリュー４１を設け、第２ボス３８のねじ孔４４にバランスウエイト４５のねじ部４６をねじ結合することにより、第２ボス３８にバランスウエイト４５を設け、バランスウエイト４５をブリードスクリュー４１の後方に配置したものである。

ブリードスクリュー４１は、第１ボス３７のねじ孔３９にねじ部４２（図４参照）をねじ結合することにより、第１ボス３７から上方に突出させた状態に取り付けた部材である。
このブリードスクリュー４１は、第１ボス３７に対するねじ結合を緩めることにより、シリンダ２１内の空気を外部に排出するものである。
ブリードスクリュー４１については、図４で詳しく説明する。

バランスウエイト４５は、キャリパー１２に配設された別体の部材で、ねじ部４６（図２参照）とナット部４７とからなり、ナット部４７の先端部４７ａまでの高さＨ１を大きく確保したものである。

さらに、バランスウエイト４５は、バランスウエイト４５の先端部４７ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ１が、ブリードスクリュー４１の先端部４１ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ２より大きくなるように形成されている。
これにより、ナット部４７の先端部４７ａを、ブリードスクリュー４１の先端部４１ａより高さＨ２だけ上方に突出させる。

加えて、バランスウエイト４５は、ブリードスクリュー４１からディスクロータ１１に沿って延びた直線１９（図３参照）上で、かつブリードスクリュー４１の後側（他方側）１２ｂに位置するように配置されている。

このバランスウエイト４５は、回転中のディスクロータ１１に、内側パッド１６および外側パッド１７を押し付けた際に、ディスクロータ１１と、内側パッド１６および外側パッド１７との摩擦でキャリパー１２が振動することを抑え、鳴き音が発生することを防ぐための部材である。

図３は第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造を示す正面図である。
バランスウエイト４５をブリードスクリュー４１の後側１２ｂに配置し、バランスウエイト４５の先端部４７ａをブリードスクリュー４１の先端部４１ａより高さＨ２（図１参照）だけ上方に突出させた。
このバランスウエイト４５は、ディスクロータ１１に直交する方向の幅Ｗ１が、ブリードスクリュー４１の幅Ｗ２より大きく形成されている。

これにより、車輪２０（図１参照）のホイール内面６６ａに固まった雪や氷６８（図５参照）が、ブリードスクリュー４１からディスクロータ１１に沿って延びた直線１９上で、かつバランスウエイト４５の後側からバランスウエイト４５やブリードスクリュー４１に向かって矢印ｃの如く移動する場合に、移動する雪や氷６８をバランスウエイト４５で除去して、ブリードスクリュー４１に対して力を及ぼさないようにする。
すなわち、バランスウエイト４５は、キャリパー１２の振動を抑えるとともに、ブリードスクリュー４１の保護部材としての役割を果たす。

図４は第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造を示す断面図である。
第１ボス３７に設けたブリードスクリュー４１は、エア抜き孔５１を下端部近傍から上方に延ばし、このエア抜き孔５１を先端部４１ａに開口し、エア抜き孔５１に小孔を連通し、この小孔を下部の凸状テーパ面５３に開口させたものである。
ブリードスクリュー４１の凸状テーパ面５３が当接する凹状テーパ面５４を、第１ボス３７のねじ孔３９（図１、図２も参照）の下部に形成する。
第１ボス３１のねじ孔３９を、連通孔５５を介してシリンダ２１内に連通する。

ブリードスクリュー４１のねじ部４２を、第１ボス３７のねじ孔３９にねじ結合することで、ブリードスクリュー４１の凸状テーパ面５３と、第１ボス３７の凹状テーパ面５４とが当接する。
これにより、前記小孔が、第１ボス３７の凸状テーパ面５３で閉じられ、エア抜き孔５１をシリンダ２１内から遮断する。

ブリードスクリュー４１のねじ部４２を緩めることにより、ブリードスクリュー４１の凸状テーパ面５３を第１ボス３７の凹状テーパ面５４から離す。
これにより、前記小孔を介してエア抜き孔５１をシリンダ２１内に連通し、シリンダ２１内の空気を、小孔およびエア抜き孔５１を介して外部に排出する。

シリンダ２１は、キャリパー１２のキャリパー本体３１に形成されている。このシリンダ２１内にピストン１８が摺動自在に設けられている。
このピストン１８で、外側パッド１７および内側パッド１６をディスクロータ１１に押し付ける。

ここで、外側パッド１７を、外側裏板５７および外側摩擦材５８で構成し、外側摩擦材５８をディスクロータ１１の外面１１ｂに臨ませる。
内側パッド１６を、内側裏板６１および内側摩擦材６２で構成し、内側摩擦材６２をディスクロータ１１の内面１１ｃに臨ませる。

内側裏板６１に臨ませてピストン１８を配置し、ピストン１８をシリンダ２１内に摺動自在に設ける。シリンダ２１内には配管６４を経てブレーキ油（液体）が充填されている。
このブレーキ油に、ブレーキ作動圧（液圧）をかけることにより、ブレーキ作動圧でピストン１８を押圧する。これにより、ピストン１８で内側裏板６１を押圧する。
内側裏板６１を押圧することにより、内側摩擦材６２をディスクロータ１１の内面１１ｃに矢印Ｆ１の如く押し付ける。

内側摩擦材６２をディスクロータ１１に矢印Ｆ１の如く押し付けることにより、キャリパー１２が矢印ａ方向に移動する。
キャリパー１２が矢印ａ方向（図１も参照）に移動することで、キャリパー１２のサポート部３５で外側裏板５７を押圧する。

外側裏板５７を押圧することにより、外側摩擦材５８をディスクロータ１１の外面１１ｂに矢印Ｆ２の如く押し付ける。
ここで、矢印Ｆ１と矢印Ｆ２との押圧力は同一の大きさである。

次に、ブレーキキャリパー構造１０の作用を図５に基づいて説明する。
図５は第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造のバランスウエイトでブリードスクリューを保護する例を説明する図である。
車両（図示せず）が前進走行することにより、車輪２０（図１参照）と一体にディスクロータ１１が矢印ｄの如く回転する。
この状態において、ピストン１８（図４参照）で内側裏板６１を押圧して、内側摩擦材６２を、回転中のディスクロータ１１に押し付ける。

同時に、キャリパー１２が矢印ａの如く移動してキャリパー１２のサポート部３５で外側裏板５７を押圧する。
外側裏板５７を押圧し、外側摩擦材５８を、回転中のディスクロータ１１に押し付ける。

この際に、ディスクロータ１１と内側摩擦材６２との摩擦、およびディスクロータ１１と外側摩擦材５８との摩擦でキャリパー１２が振動することが考えられる。
しかし、キャリパー１２にバランスウエイト４５を設けることで、ディスクロータ１１と、内側パッド１６および外側パッド１７との摩擦でキャリパー１２が振動することを抑える。これにより、制動の際に、ブレーキの鳴き音が発生することを防ぐ。

ところで、車両（図示せず）が雪道などを走行すると、ホイール６６の内面６６ａに雪や氷６８が付着し、付着した雪や氷６８が固まることが考えられる。
ホイール６６は、車輪２０（図１参照）のタイヤ（図示せず）を支える部材である。

ホイール６６の内面６６ａに雪や氷６８が固まると、固まった雪や氷６８がホイール６６とともに矢印ｅの如く回転する。
これにより、固まった雪や氷６８は、バランスウエイト４５およびブリードスクリュー４１に向けて、ブリードスクリュー４１からディスクロータ１１に沿って延びた直線１９（図３参照）上で、かつブリードスクリュー４１の後側から移動する。
ホイール内面６６ａに固まった雪や氷６８が、バランスウエイト４５に当たって、バランスウエイト４５で除去される。

ここで、バランスウエイト４５を、ブリードスクリュー４１からディスクロータ１１に沿って延びた直線１９（図３参照）上で、かつブリードスクリュー４１の後側１２ｂに配置した。
さらに、バランスウエイト４５の先端部４７ａをブリードスクリュー４１の先端部４１ａより高さＨ２だけ突出させた。
加えて、バランスウエイト４５の幅Ｗ１（図３参照）を、ディスクロータ１１に直交する方向において、ブリードスクリュー４１の幅Ｗ２（図３参照）より大きく形成した。

これにより、ホイール内面６６ａに固まった雪や氷６８を、バランスウエイト４５で除去することで、雪や氷６８がブリードスクリュー４１に干渉することを防ぐ。
したがって、ホイール内面６６ａに固まった雪や氷６８が、ブリードスクリュー４１に対して力を及ぼさないようにして、ブリードスクリュー４１を、固まった雪や氷６８から保護する。

以上説明したように、バランスウエイト４５は、キャリパー１２の振動を抑えるとともに、ブリードスクリュー４１を保護することができる。

次に、第２実施の形態のブレーキキャリパー構造について説明する。なお、第２実施の形態のブレーキキャリパー構造において、第１実施の形態のブレーキキャリパー構造１０と同一類似部材については同一符号を付して説明を省略する。

図６は本発明に係る第２実施の形態のブレーキキャリパー構造を示す斜視図である。
第２実施の形態のブレーキキャリパー構造８０は、キャリパー１２のうち、ブリードスクリュー４１からディスクロータ１１に沿って延びた直線１９（図３参照）上で、かつブリードスクリュー４１の前側（一方側）１２ａに第３ボス８１を設け、第３ボス８１にバランスウエイト８２を設けた点で第１実施の形態のブレーキキャリパー構造１０と異なるだけで、その他の構成は第１実施の形態のブレーキキャリパー構造１０と同じである。

すなわち、ブレーキキャリパー構造８０は、バランスウエイト４５をブリードスクリュー４１の後側（他方側）１２ｂに配置するとともに、バランスウエイト８２をブリードスクリュー４１の前側（一方側）１２ａに配置することで、ブリードスクリュー４１の後側１２ｂおよび前側１２ａの２箇所にバランスウエイト４５，８２を配置したことを特徴とする。

第３ボス８１は、第２ボス３８と同じ部材である。
バランスウエイト８２は、バランスウエイト４５と同じ部材である。

第２実施の形態のブレーキキャリパー構造８０によれば、第１実施の形態のブレーキキャリパー構造１０と同様の効果を得ることができる。

加えて、第２実施の形態のブレーキキャリパー構造８０によれば、車輪２０が前進方向あるいは後進方向のいずれの方向に回転した場合でも、ブリードスクリュー４１に向かって移動する雪や氷６８（図５参照）を、バランスウエイト４５，８２で除去することが可能になる。
したがって、図５に示すホイール内面６６ａに固まった雪や氷６８が、ブリードスクリュー４１に対して、より確実に力を及ぼさないようにすることができる。

なお、前記第１実施の形態では、バランスウエイト４５のねじ部４６を、第２ボス３８のねじ孔にねじ結合した例について説明したが、これに限らないで、バランスウエイト４５を第２ボス３８に圧入することや、接着剤で貼り付けることも可能である。
また、前記第２実施の形態で例示したバランスウエイト８２も、バランスウエイト４５と同様に、圧入や、接着剤による貼り付けで取り付けることも可能である。

さらに、前記第１実施の形態では、ブリードスクリュー４１の後側１２ｂのみにバランスウエイト４５を配設した例について説明したが、これに限らないで、ブリードスクリュー４１の前側１２ａのみにバランスウエイト４５を配設することも可能である。

また、前記第１、第２の実施の形態では、理解を容易にするために、ブリードスクリュー４１にゴムキャップ（図示せず）を被せない場合を例示したが、ブリードスクリュー４１にゴムキャップを被せた場合でも、バランスウエイト４５、８２は高さ、幅ともにブリードスクリュー４１のゴムキャップより大きく設定することで、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
ここで、ゴムキャップとは、ブリードスクリュー４１のエア抜き孔５１（図４参照）を保護するために、ブリードスクリュー４１の先端部４１ａに被せる一般に用いられるキャップである。

さらに、前記第１、第２の実施の形態では、バランスウエイト４５の幅Ｗ１を、ディスクロータ１１に直交する方向において、ブリードスクリュー４１の幅Ｗ２より大きく形成した例について説明したが、これに限らないで、バランスウエイト４５の幅Ｗ１と、ブリードスクリュー４１の幅Ｗ２とを任意に設定することも可能である。

また、前記第１、第２の実施の形態では、ディスクロータ１１の外周１１ａ側の上部にキャリパー１２を略横置きに配置し、ブリードスクリュー４１の前方にバランスウエイト４５を配置した例について説明したが、これに限らないで、例えば、ディスクロータ１１の外周１１ａ側の前部にキャリパー１２を縦置きに配置しても同様の効果を得ることができる。

本発明は、キャリパーにピストンを収容し、収容したピストンでパッドを押圧し、押圧したパッドをディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造への適用に好適である。

本発明に係る第１実施の形態のブレーキキャリパー構造のバランスウエイト装着状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造のバランスウエイト未装着状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造を示す正面図である。 第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造を示す断面図である。 第１実施の形態に係るブレーキキャリパー構造のバランスウエイトでブリードスクリューを保護する例を説明する図である。 本発明に係る第２実施の形態のブレーキキャリパー構造を示す斜視図である。

符号の説明

１０…ブレーキキャリパー構造、１１…ディスクロータ、１１ａ…外周、１２…キャリパー、１２ａ…前側（一方側）、１２ｂ…後側（他方側）、１６…内側パッド（パッド）、１７…外側パッド（パッド）、１８…ピストン、１９…ブリードスクリューからディスクロータ１１に沿って延びた直線、２０…車輪、２１…シリンダ、４１…ブリードスクリュー、４１ａ…ブリードスクリューの先端部、４５，８２…バランスウエイト、４７ａ…バランスウエイトの先端部、２０…車輪、２０ａ…車輪の回転中心、Ｌ１…バランスウエイトの先端部と車輪の回転中心との間の距離、Ｌ２…ブリードスクリューの先端部と車輪の回転中心との間の距離、Ｗ１…バランスウエイトの幅、Ｗ２…ブリードスクリューの幅。

Claims (4)

1. 車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、キャリパーにピストンを収容するシリンダを形成するとともに、シリンダ内にピストンを押し出す液体を充填し、液体の液圧でピストンを押圧してディスクロータにパッドを押し付けるブレーキキャリパー構造において、
   前記キャリパーに、シリンダ内の空気を外部に排出するブリードスクリューを設けるとともに、キャリパーの振動を抑える別体のバランスウエイトを配設したブレーキキャリパー構造であって、
   前記バランスウエイトの先端部と前記車輪の回転中心との間の距離を、前記ブリードスクリューの先端部と車輪の回転中心との間の距離より大きくしたことを特徴とするブレーキキャリパー構造。
2. 前記バランスウエイトを、前記ブリードスクリューから前記ディスクロータに沿って延びた直線上に配設したことを特徴とする請求項１記載のブレーキキャリパー構造。
3. 前記バランスウエイトを、前記ブリードスクリューの一方側および他方側の２箇所に配設したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のブレーキキャリパー構造。
4. 前記バランスウエイトは、前記ディスクロータに直交する方向の幅を、前記ブリードスクリューより大きくしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のブレーキキャリパー構造。
   

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