JP2003014008A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的簡単な構成でブレーキ鳴きを低減した
ディスクブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 キャリパ２のブレーキパッドを、ディス
クロータに押圧して制動力を付与するディスクブレーキ
装置において、キャリパ２を、該キャリパ本体１２とは
別体のフランジ部１２ａに装備されたゴム製のブッシュ
２８を介してボルトでナックル３に取り付けており、こ
れによって、制動時のキャリパ２の振動を、ゴム製のブ
ッシュ２８で吸収して共振が生じる周波数領域を下げ、
ブレーキ鳴きを低減している。
ディスクブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 キャリパ２のブレーキパッドを、ディス
クロータに押圧して制動力を付与するディスクブレーキ
装置において、キャリパ２を、該キャリパ本体１２とは
別体のフランジ部１２ａに装備されたゴム製のブッシュ
２８を介してボルトでナックル３に取り付けており、こ
れによって、制動時のキャリパ２の振動を、ゴム製のブ
ッシュ２８で吸収して共振が生じる周波数領域を下げ、
ブレーキ鳴きを低減している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、デスクブレーキ装
置に関し、更に詳しくは、制動時に発生する、いわゆる
ブレーキ鳴きを低減するのに有効な技術に関する。
置に関し、更に詳しくは、制動時に発生する、いわゆる
ブレーキ鳴きを低減するのに有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用のディスクブレーキ装置で
は、車輪を取付けたディスクロータの制動面の両側に、
ナックル等の車体の非回転部分に取り付けられたキャリ
パのブレーキパッドを油圧によって押し当てることで、
ディスクロータ（車輪）を制動する構成になっている。
は、車輪を取付けたディスクロータの制動面の両側に、
ナックル等の車体の非回転部分に取り付けられたキャリ
パのブレーキパッドを油圧によって押し当てることで、
ディスクロータ（車輪）を制動する構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この制動時において、
いわゆるブレーキ鳴きが生じる場合がある。このブレー
キ鳴きの主な原因は、制動時に、ディスクロータとこの
ディスクロータに押し当てられるブレーキパッドとが振
動するためである。
いわゆるブレーキ鳴きが生じる場合がある。このブレー
キ鳴きの主な原因は、制動時に、ディスクロータとこの
ディスクロータに押し当てられるブレーキパッドとが振
動するためである。
【０００４】また、ブレーキパッドを保持する金属製の
キャリパは、車体の金属製のナックルなどに、ボルト等
で固定されているので、金属同士が直接的に連結された
共振しやすい構造となっており、制動時のキャリパの振
動によって、共振が生じてブレーキ鳴きを助長してい
る。
キャリパは、車体の金属製のナックルなどに、ボルト等
で固定されているので、金属同士が直接的に連結された
共振しやすい構造となっており、制動時のキャリパの振
動によって、共振が生じてブレーキ鳴きを助長してい
る。
【０００５】本発明は、上述の点に鑑みて為されたもの
であって、比較的簡単な構成でブレーキ鳴きを低減した
ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
であって、比較的簡単な構成でブレーキ鳴きを低減した
ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上述の目的
を達成するために、次のように構成している。
を達成するために、次のように構成している。
【０００７】すなわち、請求項１に係る本発明のディス
クブレーキ装置は、車輪と一体に回転するディスクロー
タと、該ディスクロータの両側に配設された一対のブレ
ーキパッドと、該ブレーキパッドを押動して該ディスク
ロータを両側より押圧する押動部材を内装し、車体にボ
ルトで取り付けられたキャリパとを備えたディスクブレ
ーキ装置において、前記キャリパは、弾性部材を介して
前記車体に取り付けられている。
クブレーキ装置は、車輪と一体に回転するディスクロー
タと、該ディスクロータの両側に配設された一対のブレ
ーキパッドと、該ブレーキパッドを押動して該ディスク
ロータを両側より押圧する押動部材を内装し、車体にボ
ルトで取り付けられたキャリパとを備えたディスクブレ
ーキ装置において、前記キャリパは、弾性部材を介して
前記車体に取り付けられている。
【０００８】請求項１に係る本発明によると、従来例の
ように金属同士を直接的に連結するのではなく、キャリ
パが、弾性部材を介して車体に連結されるので、制動時
のキャリパの振動を、前記弾性部材で吸収することがで
き、これによって、比較的簡単な構成で共振が生じる周
波数領域を下げることができ、ブレーキ鳴きを低減でき
ることになる。
ように金属同士を直接的に連結するのではなく、キャリ
パが、弾性部材を介して車体に連結されるので、制動時
のキャリパの振動を、前記弾性部材で吸収することがで
き、これによって、比較的簡単な構成で共振が生じる周
波数領域を下げることができ、ブレーキ鳴きを低減でき
ることになる。
【０００９】また、制動時には、キャリパと車体との間
に介在している弾性部材が、弾性変形するので、ディス
クロータの回転方向へのキャリパの変位が許容されるこ
とになり、これによって、急ブレーキをかけても、車輪
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）と同様の作用を奏することができる。
に介在している弾性部材が、弾性変形するので、ディス
クロータの回転方向へのキャリパの変位が許容されるこ
とになり、これによって、急ブレーキをかけても、車輪
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）と同様の作用を奏することができる。
【００１０】請求項２に係る本発明は、請求項１の発明
において、前記弾性部材は、前記ボルトが挿通する取り
付け孔に設けられたブッシュである。
において、前記弾性部材は、前記ボルトが挿通する取り
付け孔に設けられたブッシュである。
【００１１】請求項２に係る本発明によると、キャリパ
と車体とを締結するボルトは、取り付け孔に嵌め込まれ
たブッシュを挿通しているので、制動時に生じるキャリ
パの振動がブッシュに吸収されて共振が抑制され、これ
によって、ブレーキ鳴きが低減される。
と車体とを締結するボルトは、取り付け孔に嵌め込まれ
たブッシュを挿通しているので、制動時に生じるキャリ
パの振動がブッシュに吸収されて共振が抑制され、これ
によって、ブレーキ鳴きが低減される。
【００１２】請求項３に係る本発明は、請求項２の発明
において、前記ブッシュが、ゴム製であり、該ブッシュ
と前記ボルトとの間には、金属製の筒体が介装されてい
る。
において、前記ブッシュが、ゴム製であり、該ブッシュ
と前記ボルトとの間には、金属製の筒体が介装されてい
る。
【００１３】請求項３に係る本発明によると、ゴム製の
ブッシュと、このブッシュを挿通するボルトとの間に
は、金属製の筒体が介装されているので、ボルトでキャ
リパを車体に締結した際に、その締結力を、ゴム製のブ
ッシュではなく、金属製の筒体で受けて確実な取り付け
が行われる一方、ゴム製のブッシュがボルト等で直接押
圧されるのを回避して良好な弾性力を維持することがで
きる。
ブッシュと、このブッシュを挿通するボルトとの間に
は、金属製の筒体が介装されているので、ボルトでキャ
リパを車体に締結した際に、その締結力を、ゴム製のブ
ッシュではなく、金属製の筒体で受けて確実な取り付け
が行われる一方、ゴム製のブッシュがボルト等で直接押
圧されるのを回避して良好な弾性力を維持することがで
きる。
【００１４】請求項４に係る本発明は、請求項１〜３の
いずれかの発明において、前記キャリパは、前記車体
に、前記ディスクロータの回転方向の上流側および下流
側の複数箇所で取り付けられるとともに、各取り付け箇
所における前記弾性部材の弾性係数を異ならせている。
いずれかの発明において、前記キャリパは、前記車体
に、前記ディスクロータの回転方向の上流側および下流
側の複数箇所で取り付けられるとともに、各取り付け箇
所における前記弾性部材の弾性係数を異ならせている。
【００１５】請求項４に係る本発明によると、キャリパ
の車体への各取り付け箇所における弾性部材の弾性係数
を異ならせているので、制動の程度に応じて、各箇所に
おける弾性体の変位量が異なることなり、これによっ
て、共振の周波数を変えて共振を抑制することができ、
ブレーキ鳴きを低減できることになる。
の車体への各取り付け箇所における弾性部材の弾性係数
を異ならせているので、制動の程度に応じて、各箇所に
おける弾性体の変位量が異なることなり、これによっ
て、共振の周波数を変えて共振を抑制することができ、
ブレーキ鳴きを低減できることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。
実施形態に基づいて説明する。
【００１７】図１は、本発明の一つの実施の形態のディ
スクブレーキ装置を示す斜視図であり、車輪と一体回転
するディスクロータ１を制動するキャリパ２は、車体の
ナックル３にボルト４で後述のようにして取り付けられ
ている。なお、５，６は路面から衝撃を吸収させるため
のショックアブソーバーおよびコイルスプリングであ
る。
スクブレーキ装置を示す斜視図であり、車輪と一体回転
するディスクロータ１を制動するキャリパ２は、車体の
ナックル３にボルト４で後述のようにして取り付けられ
ている。なお、５，６は路面から衝撃を吸収させるため
のショックアブソーバーおよびコイルスプリングであ
る。
【００１８】図２は、図１のキャリパ付近を拡大した部
分断面図である。
分断面図である。
【００１９】上述のディスクロータ１は、車軸用軸受装
置７のハブホイール８に嵌着されるもので、車両アウタ
側の取付け盤９と、この取付け盤９に段付き部１０を介
して一体的に形成された制動盤１１とから環状に形成さ
れている。
置７のハブホイール８に嵌着されるもので、車両アウタ
側の取付け盤９と、この取付け盤９に段付き部１０を介
して一体的に形成された制動盤１１とから環状に形成さ
れている。
【００２０】なお、図例の車軸用軸受装置７は、駆動輪
側に使用されるタイプであって、車輪が取付けられる前
記ハブホイール８と、車体側に固定されるとともにハブ
ホイール８を軸心Ｃ回りに回転自在に支持するための複
列転がり軸受２３と、等速ジョイント３６とを備えてい
る。このような車軸用軸受装置７では、シャフト３７の
回転動力が、等速ジョイント３６を介してハブホイール
８に伝達されるものである。
側に使用されるタイプであって、車輪が取付けられる前
記ハブホイール８と、車体側に固定されるとともにハブ
ホイール８を軸心Ｃ回りに回転自在に支持するための複
列転がり軸受２３と、等速ジョイント３６とを備えてい
る。このような車軸用軸受装置７では、シャフト３７の
回転動力が、等速ジョイント３６を介してハブホイール
８に伝達されるものである。
【００２１】キャリパ２は、環状円盤のディスクロータ
１の一部を跨ぐように配置されるキャリパ本体１２を有
し、このキャリパ本体１２をガイドするガイドピンを介
して下方に延びる別体のフランジ部１２ａが、ボルト４
によって車体のナックル３に固定されている。
１の一部を跨ぐように配置されるキャリパ本体１２を有
し、このキャリパ本体１２をガイドするガイドピンを介
して下方に延びる別体のフランジ部１２ａが、ボルト４
によって車体のナックル３に固定されている。
【００２２】前記キャリパ２の車両アウタ側には、ディ
スクロータ１の車両アウタ側の制動面１３に沿って（ハ
ブホイール８の回転軸心Ｃに向けて）折曲した押圧部１
５が形成され、前記キャリパ本体１２の車両インナ側に
は、ピストン部材１６を他方の制動面１７に対して軸心
Ｃ方向に沿って摺動自在に装着するシリンダ室１８が形
成され、また、このキャリパ本体１２には、シリンダ室
１８に対して作動用圧油１９を供給するための供給孔２
０が形成されている。
スクロータ１の車両アウタ側の制動面１３に沿って（ハ
ブホイール８の回転軸心Ｃに向けて）折曲した押圧部１
５が形成され、前記キャリパ本体１２の車両インナ側に
は、ピストン部材１６を他方の制動面１７に対して軸心
Ｃ方向に沿って摺動自在に装着するシリンダ室１８が形
成され、また、このキャリパ本体１２には、シリンダ室
１８に対して作動用圧油１９を供給するための供給孔２
０が形成されている。
【００２３】そして前記押圧部１５、ピストン部材１６
の内面（両者が対向する側の面）にブレーキパッド２１
が取付けられている。
の内面（両者が対向する側の面）にブレーキパッド２１
が取付けられている。
【００２４】図面中の符号２２は、シリンダ室１８の内
周面に埋設されたシールリングである。
周面に埋設されたシールリングである。
【００２５】かかるディスクブレーキ装置では、制動時
において、作動用圧油１９をシリンダ室１８に供給する
と、油圧によってピストン部材１６が車両アウタ側へ押
圧され、さらに作動用圧油１９をシリンダ室１８に供給
すると、シリンダ室１８が広がって作動用圧油１９の反
力によって、キャリパ本体１２が図２の仮想線で示すよ
うに車両インナ側に移動し、各ブレーキパッド２１が、
ディスクロータ１の各制動面１３，１７に押付けられて
制動される。
において、作動用圧油１９をシリンダ室１８に供給する
と、油圧によってピストン部材１６が車両アウタ側へ押
圧され、さらに作動用圧油１９をシリンダ室１８に供給
すると、シリンダ室１８が広がって作動用圧油１９の反
力によって、キャリパ本体１２が図２の仮想線で示すよ
うに車両インナ側に移動し、各ブレーキパッド２１が、
ディスクロータ１の各制動面１３，１７に押付けられて
制動される。
【００２６】この実施の形態では、かかる制動時におけ
るブレーキ鳴きを低減するために、キャリパ２を、ナッ
クル３に対して、次のようにして取り付けている。
るブレーキ鳴きを低減するために、キャリパ２を、ナッ
クル３に対して、次のようにして取り付けている。
【００２７】図３は、キャリパ２のナックル３へ取り付
け部分を示す概略斜視図である。
け部分を示す概略斜視図である。
【００２８】キャリパ本体１２には、別体のフランジ部
１２ａが取り付けられている。このフランジ部１２ａ
は、その長手方向の両端部が上方に延びてキャリパ本体
１２との取付部となっており、この取付部が、ガイドピ
ン４０を介してキャリパ本体１２に取り付けられる。ま
た、このフランジ部１２ａには、上述のボルト４が挿通
する取り付け孔２６が、ディスクロータ１の回転方向の
上流側および下流側にそれぞれ２箇所備えられている。
１２ａが取り付けられている。このフランジ部１２ａ
は、その長手方向の両端部が上方に延びてキャリパ本体
１２との取付部となっており、この取付部が、ガイドピ
ン４０を介してキャリパ本体１２に取り付けられる。ま
た、このフランジ部１２ａには、上述のボルト４が挿通
する取り付け孔２６が、ディスクロータ１の回転方向の
上流側および下流側にそれぞれ２箇所備えられている。
【００２９】一方、ナックル３には、同じくボルト４が
挿通する取付孔２７が、ディスクロータ１の回転方向の
上流側および下流側にそれぞれ２箇所備えられている。
挿通する取付孔２７が、ディスクロータ１の回転方向の
上流側および下流側にそれぞれ２箇所備えられている。
【００３０】この実施の形態では、キャリパ２のフラン
ジ部１２ａの各取り付け孔２６には、弾性部材としてゴ
ム製のブッシュ２８が嵌め込まれている。このブッシュ
２８は、例えば、焼付けによって一体に形成される。弾
性部材は、ゴムに限らず、樹脂やエラストマーなどの弾
性を有する他の材料を使用することもでき、特に、熱劣
化しにくい弾性材料が好ましい。
ジ部１２ａの各取り付け孔２６には、弾性部材としてゴ
ム製のブッシュ２８が嵌め込まれている。このブッシュ
２８は、例えば、焼付けによって一体に形成される。弾
性部材は、ゴムに限らず、樹脂やエラストマーなどの弾
性を有する他の材料を使用することもでき、特に、熱劣
化しにくい弾性材料が好ましい。
【００３１】このゴム製のブッシュ２８には、図４に示
されるように、金属製の筒体２９が介装されており、こ
の筒体２９の両端が、ブッシュ２８の両端から若干突出
している。ボルト４は、ナックル３の取付孔２７および
筒体２９を挿通してナット２５によって締め付けられ、
これによって、キャリパ２が、ナックル３に締結され
る。
されるように、金属製の筒体２９が介装されており、こ
の筒体２９の両端が、ブッシュ２８の両端から若干突出
している。ボルト４は、ナックル３の取付孔２７および
筒体２９を挿通してナット２５によって締め付けられ、
これによって、キャリパ２が、ナックル３に締結され
る。
【００３２】筒体２９は、その両端が、ブッシュ２８の
両端から若干突出しているので、ボルト４を締結した際
に、その締結力を、ゴム製のブッシュ２８ではなく、筒
体２９が受けて確実な締結が行われる一方、ゴム製のブ
ッシュ２８の両端面が、ボルト４の頭部およびナックル
３の端面に直接圧接されるのを回避してゴム製のブッシ
ュ２８の良好な弾性力を維持できることになる。なお、
この筒体２９は、省略してもよい。
両端から若干突出しているので、ボルト４を締結した際
に、その締結力を、ゴム製のブッシュ２８ではなく、筒
体２９が受けて確実な締結が行われる一方、ゴム製のブ
ッシュ２８の両端面が、ボルト４の頭部およびナックル
３の端面に直接圧接されるのを回避してゴム製のブッシ
ュ２８の良好な弾性力を維持できることになる。なお、
この筒体２９は、省略してもよい。
【００３３】この実施の形態では、以上のようにキャリ
パ２を、ゴム製のブッシュ２８を介してボルト４でナッ
クル３に取り付けている。
パ２を、ゴム製のブッシュ２８を介してボルト４でナッ
クル３に取り付けている。
【００３４】このように弾性部材であるゴム製のブッシ
ュ２８を介してキャリパ２を、ナックル３に支持してい
るので、ブレーキ制動時に生じるブレーキパッド２１の
振動によるキャリパ２の振動を、該ブッシュ２８で吸収
することができ、これによって、共振が生じる周波数領
域を下げることができ、ブレーキ鳴きを低減できること
になる。
ュ２８を介してキャリパ２を、ナックル３に支持してい
るので、ブレーキ制動時に生じるブレーキパッド２１の
振動によるキャリパ２の振動を、該ブッシュ２８で吸収
することができ、これによって、共振が生じる周波数領
域を下げることができ、ブレーキ鳴きを低減できること
になる。
【００３５】また、キャリパ２を、ゴム製のブッシュ２
８を介してナックル３に取り付けるので、ブレーキ制動
時には、ブッシュ２８の弾性変形によって、図５に示さ
れるように、ディスクロータ１の矢符で示される回転方
向に沿って変位できることになり、急ブレーキをかけて
も、車輪がロックしないようにしたアンチロックブレー
キシステム（ＡＢＳ）と同様の作用を奏することができ
る。
８を介してナックル３に取り付けるので、ブレーキ制動
時には、ブッシュ２８の弾性変形によって、図５に示さ
れるように、ディスクロータ１の矢符で示される回転方
向に沿って変位できることになり、急ブレーキをかけて
も、車輪がロックしないようにしたアンチロックブレー
キシステム（ＡＢＳ）と同様の作用を奏することができ
る。
【００３６】さらに、この実施の形態では、図３に示さ
れる２箇所の各ブッシュ２８の弾性係数を異ならせてい
る。したがって、制動の程度に応じて、各箇所における
ゴム製のブッシュ２８の変位量が異なることになり、共
振の周波数を変えて共振を抑制することができ、ブレー
キ鳴きを一層低減できることになる。
れる２箇所の各ブッシュ２８の弾性係数を異ならせてい
る。したがって、制動の程度に応じて、各箇所における
ゴム製のブッシュ２８の変位量が異なることになり、共
振の周波数を変えて共振を抑制することができ、ブレー
キ鳴きを一層低減できることになる。
【００３７】本発明は上述の実施形態に限定されるもの
ではなく、種々な応用や変形が可能である。
ではなく、種々な応用や変形が可能である。
【００３８】（１）上述の実施の形態では、キャリパ２
を、車体のナックル３に取り付けたけれども、本発明の
他の実施の形態として、例えば、車軸用軸受装置のフラ
ンジ部などを延長してキャリパ２を取り付けるようにし
てもよい。
を、車体のナックル３に取り付けたけれども、本発明の
他の実施の形態として、例えば、車軸用軸受装置のフラ
ンジ部などを延長してキャリパ２を取り付けるようにし
てもよい。
【００３９】（２）上述の実施の形態では、弾性部材と
してのブッシュ２８を、キャリパ２側のみに設けたけれ
ども、本発明の他の実施の形態として、ナックル３側に
設けけるようにしてもよい。あるいは、ナックル３側の
みに設けるようにしてもよい。
してのブッシュ２８を、キャリパ２側のみに設けたけれ
ども、本発明の他の実施の形態として、ナックル３側に
設けけるようにしてもよい。あるいは、ナックル３側の
みに設けるようにしてもよい。
【００４０】（３）上述の実施の形態では、ピストンと
シリンダとが片側だけにしかない浮動型のキャリパに適
用して説明したけれども、本発明は、ピストンとシリン
ダとを左右一組ずつ備え、油圧が直接両側のピストンに
作用してブレーキパッドが作動する固定型キャリパにも
同様に適用できるのは勿論である。
シリンダとが片側だけにしかない浮動型のキャリパに適
用して説明したけれども、本発明は、ピストンとシリン
ダとを左右一組ずつ備え、油圧が直接両側のピストンに
作用してブレーキパッドが作動する固定型キャリパにも
同様に適用できるのは勿論である。
【００４１】（４）上述の実施の形態では、駆動輪タイ
プの車軸用軸受装置に適用して説明したけれども、本発
明は、従動輪タイプの車軸用軸受装置にも同様に適用で
きるのは勿論である。
プの車軸用軸受装置に適用して説明したけれども、本発
明は、従動輪タイプの車軸用軸受装置にも同様に適用で
きるのは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、キャリパ
を、弾性部材を介して車体に連結するので、制動時のキ
ャリパの振動を、前記弾性部材で吸収することができ、
これによって、共振が生じる周波数領域を下げることが
でき、比較的簡単な構成でブレーキ鳴きを低減できるこ
とになり、さらに、キャリパの車体への各取り付け箇所
における弾性部材の弾性係数を異ならせることで、共振
を抑制してブレーキ鳴きを一層低減できることになる。
を、弾性部材を介して車体に連結するので、制動時のキ
ャリパの振動を、前記弾性部材で吸収することができ、
これによって、共振が生じる周波数領域を下げることが
でき、比較的簡単な構成でブレーキ鳴きを低減できるこ
とになり、さらに、キャリパの車体への各取り付け箇所
における弾性部材の弾性係数を異ならせることで、共振
を抑制してブレーキ鳴きを一層低減できることになる。
【００４３】また、制動時には、キャリパと車体との間
に介在している弾性部材が、弾性変形するので、ディス
クロータの回転方向へのキャリパの変位が許容されるこ
とになり、これによって、急ブレーキをかけても、車輪
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）と同様の作用を奏することができる。
に介在している弾性部材が、弾性変形するので、ディス
クロータの回転方向へのキャリパの変位が許容されるこ
とになり、これによって、急ブレーキをかけても、車輪
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）と同様の作用を奏することができる。
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
【図３】図１のキャリパとナックルとの取り付け部分の
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図４】キャリパとナックルとのボルトによる取り付け
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図５】制動時のキャリパの変位を示す概略図である。
１ ディスクロータ
２ キャリパ
３ ナックル
４ ボルト
２１ ブレーキパッド
２６，２７ 取り付け孔
２８ ブッシュ
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪と一体に回転するディスクロータ
と、該ディスクロータの両側に配設された一対のブレー
キパッドと、該ブレーキパッドを押動して該ディスクロ
ータを両側より押圧する押動部材を内装し、車体にボル
トで取り付けられたキャリパとを備えたディスクブレー
キ装置において、 前記キャリパは、弾性部材を介して前記車体に取り付け
られることを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記弾性部材は、前記ボルトが挿通する
取り付け孔に設けられたブッシュである請求項１記載の
ディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記ブッシュが、ゴム製であり、該ブッ
シュと前記ボルトとの間には、金属製の筒体が介装され
る請求項２記載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記キャリパは、前記車体に、前記ディ
スクロータの回転方向の上流側および下流側の複数箇所
で取り付けられるとともに、各取り付け箇所における前
記弾性部材の弾性係数を異ならせた請求項１〜３のいず
れかに記載のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001200692A JP2003014008A (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001200692A JP2003014008A (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003014008A true JP2003014008A (ja) | 2003-01-15 |
Family
ID=19037773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001200692A Pending JP2003014008A (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003014008A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010139012A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ結合構造、及び車両用懸架装置の制御装置 |
-
2001
- 2001-07-02 JP JP2001200692A patent/JP2003014008A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010139012A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ結合構造、及び車両用懸架装置の制御装置 |
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