JPH0117705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌におけるデイスクブレーキ装
置、更に詳しくは、キヤリパ本体にパツドを点検
する点検口が形成されているデイスクブレーキ装
置に関する。

近年、車輌においては、制動力の安定性、ブレ
ーキ力の配分の安定性、耐熱性等の点においてそ
の性能が優れているデイスクブレーキ装置が、ド
ラムブレーキ装置に代えて使用され出して来てい
る。

このデイスクブレーキ装置の一例を第１図を参
照に説明すると、全体を参照番号２で示す公知の
デイスクブレーキ装置（後輪駆動方式の車輌にお
ける前輪に装着されたデイスクブレーキ装置を示
す）は、車輪（タイヤ１０及びホイール１２より
構成される）と一体に回転する円板状のデイスク
４と、このデイスク４の回転を制動するパツド６
と、このパツド６を支持するキヤリパ８を具備し
ている。このデイスク４は、車輌のナツクル１４
に形成された軸１６に軸受１８を介して回転自在
に装着されたハブ２０の内側にボルト（図示せ
ず）により固定され、更に、このハブ２０の外側
には、ボルト（図示せず）等によつて車輌のホイ
ール１２が固定されている。従つて、デイスク４
及び車輪（タイヤ１０及びホイール１２）は、ナ
ツクル１４の軸１６に回転自在に装着されてい
る。

他方、キヤリパ８は、取付ブラケツト（図示せ
ず）とキヤリパ本体２２を具備し、この取付ブラ
ケツトがアダプタ２４を介して上述したナツクル
１４に固定され、キヤリパ本体２２は取付ブラケ
ツトに滑動自在にに装着されている。キヤリパ本
体２２には、その片方の内側面（第１図において
右側内側面）にピストン２４が装着され、ピスト
ン２４とキヤリパ本体２２との間に油面室２６が
形成されている。そして、このピストン２４の端
部にはパツド支持部材２８を介してパツド６が装
着されている。また、キヤリパ本体２２の他方の
内側面には、上記パツド６と対向する位置にパツ
ド支持部材（図示せず）を介してパツド６が固定
されている。キヤリパ本体２２には、更に、車輪
を取外した状態で、外側よりこのキヤリパ本体２
２内のパツドの摩耗状態等の点検をするためのパ
ツド点検口３２がその外周面の一部に形成されて
いる。

上記デイスクブレーキ装置には、更に、デイス
ク４の内側面を覆うようにダストカバー３０がア
ダプタ２４を介してナツクル１４に固定されてい
る。

しかし、上述した公知のデイスクブレーキ装置
においては、キヤリパ本体２２に点検口３２が形
成されているために、ホイール１２の内周面に
土、砂利等が多量に堆積すると、車輌の走行時に
この堆積物がキヤリパ本体２２の点検口３２の縁
部に接触してホイール１２から削り取られ、この
削り取られた土、砂利等が点検口３２から内部に
侵入してパツド６を摩耗させたり又はデイスクに
傷を付けたりし、これによつてデイスクブレーキ
装置の寿命が短くなるという不都合があつた。

そこで、上述した土、砂利等の侵入を防止する
ために、例えば実開昭53−73379号公報に開示さ
れている如く上記キヤリパ本体２２及び取付ブラ
ケツトを覆うダストカバーを設ける、或いは単に
このキヤリパ本体２２の点検口３２を覆うダスト
カバーを設けることも考えられるが、この場合に
は、パツド６等における放熱性が問題になると共
に高価になるという不都合が新たに発生する。

本考案は上記事実に鑑みてなされたものであつ
て、その目的は極めて簡単な構成でもつてキヤリ
パ本体の点検口からの土、砂利等の侵入を防止す
ることができるデイスクブレーキ装置を提供する
ことである。

本考案によれば、車輪と一体に回動するデイス
クと、該デイスクの回動を制動するパツドと、該
パツドを支持するキヤリパ本体を具備し、該キヤ
リパ本体には、パツド点検口の全幅に渡つて、ホ
イールの内面に付着した堆積物を除去するための
堆積物除去用突起が設けられているデイスクブレ
ーキ装置が提供される。

以下、本考案に従つて構成されたデイスクブレ
ーキ装置の好適具体例を第２図に基づいて説明す
る。尚、第１図に図示する部材と同一の部材は同
一の参照番号を付す。

第２図において、全体を参照番号２′で示す本
考案に従つて構成されたデイスクブレーキ装置
は、円板状のデイスク４とキヤリパ８を具備し、
このキヤリパ８の取付ブラケツト３４がアダプタ
２４を介してナツクル１４（第１図参照）に固定
されている。キヤリパ８のキヤリパ本体２２の外
面の一部には、第１図に図示するキヤリパ本体と
同様にパツド点検口３２が形成され、更に、矢印
３８で示す車輪（タイヤ１０及びホイール１２か
ら構成される）の回転方向に見てこの点検口３２
の上流側に堆積物除去用突起３６が形成されてい
る。この突起３６は、外方に向つて、即ちホイー
ル１２の内周面に向かつて突出し且つこの点検口
３２の全幅にわたつて形成されている。

デイスクブレーキ装置２′のその他の構成は第
１図に図示する公知のデイスクブレーキ装置と実
質上同一であるため、その説明を省略する。

次に、本考案に従つて構成されたデイスクブレ
ーキ装置２′の作用効果について説明すると、車
輌の走行時にホイール１２の内周面に土、砂利等
の堆積物が堆積しその量が所定量以上になると、
ホイール１２の回転に伴なつてこの堆積物がキヤ
リパ本体２２の堆積物除去用突起３６に接触して
削り取られ、削り取られた土、砂利等がその自重
により地面に落下する。かくして、ホイール１２
の内周面の堆積物は、その量が所定量以上になる
と自動的に削り落されるため、従来のように、堆
積物がキヤリパ本体２２の点検口３２の縁部に接
触して点検口３２から内部に侵入するのを未然に
防止することができる。

尚、本考案において、この突起３６により削り
落された土、砂利等が点検口３２から内部に進入
するのを防止するために、この突起３６を車輪の
回転方向に見て点検口３２より上流側に設けるの
が好ましい。

以上本考案を第２図に図示する好適具体例に基
づいて説明したけれども、本考案はかかる具体例
に限定されるものではなく、点検口を有する種々
の型のデイスクブレーキ装置に適用することがで
きる。

以上詳細に説明したように、本考案によれば、
パツド点検口に関連して堆積物除去用突起を設け
たために、ホイールの内周面に堆積した土、砂利
等の堆積物をこの突起によつて自動的に削り落す
ことができ、従来のようにこの堆積物がキヤリパ
本体の点検口の縁部に接触して内部に侵入するの
を未然に防止することができる。

また、突起を設けるという極めて簡単な構成で
もつて、土、砂利等の侵入を防止することがで
き、しかもパツド等における放熱性を従来に比し
て損うことがないため実用的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のデイスクブレーキ装置を図示
する一部切欠いた断面図。第２図は、本考案に従
つて構成されたデイスクブレーキ装置の好適具体
例を図示する斜視図。 ２及び２′……デイスクブレーキ装置、４……
デイスク、６……パツド、８……キヤリパ、２２
……キヤリパ本体、３２……点検口、３６……堆
積物除去用突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回動するデイスクと、該デイスク
   の回動を制動するパツドと、該パツドを支持する
   キヤリパ本体を具備し、該キヤリパ本体には、パ
   ツド点検口の全幅に渡つて、ホイールの内面に付
   着した堆積物を除去するための堆積物除去用突起
   が設けられているデイスクブレーキ装置。