KR200143120Y1 - 브레이크장치의 유압 호스 고정구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 브레이크장치의 유압 호스 고정구조에 관한 것으로서, 오일 공급 통로인 플렉시블 호스가 브라켓으로부터 이탈되어 파열되는 문제점을 방지하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 플렉시블 호스(6)의 둘체에 씌워진 프로텍터(13)에 돌기(14)를 형성한다. 또한, 플렉시블 호스(6)의 프로텍터(13)가 끼워지는 브라켓(10)의 구멍(8) 입구에 제 1 단차(11) 및 제 2 단차(12)를 형성한 기술적 구성으로 이루어진다.
Description
본 고안은 브레이크장치의 유압 호스 고정구조에 관한 것으로서, 특히 마스터 실린더에서 발생된 유압을 캘리퍼의 휠 실린더로 공급되로록 하는 오일 통로로서의 플렉시블 호스의 고정구조에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 자동차에서 사용되는 브레이크장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시키거나, 주차 상태를 유지하기 위해 사용된다.
이러한 브레이크장치의 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작 기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생시키는 본체로 구성된다.
브레이크 본체는 휠 실린더, 브레이크 슈와 이를 설치하기 위한 백 플레이트 및 브레이크 드럼 등으로 구성되는 드럼식 브레이크장치와, 자동차의 바퀴와 함께 회전된는 브레이크 디스크의 양쪽에서 브레이크 패드를 유압으로 가압하여 제동하는 디스크식 브레이크장치가 있다.
도 1은 종래 공지된 디스크식 브레이크장치를 나타내고 있다.
현가장치의 쇽 업소버(1)에 고정된 조향너클(2)에는 드라이브 샤프트에 연결되어 휠 허브에 결합되며, 바퀴와 함께 회전되는 디스크 플레이트(3)가 지지된다. 디스크 플레이트(3)의 양쪽에는 마찰 패드가 설치되고, 이 마찰 패드는 캘리퍼(4)라고 불리우는 하우징에 의해 지지된다.
캘리퍼(4)에는 피스톤과 오일 통로를 포함하는 휠 실린더(5)가 있어 마스터 실린더에서 발생된 유압을 받아 마찰 패드를 가압하므로서, 디스크 플레이트(3)와 마찰되어 제동력이 발생되도록 한다.
캘리퍼(4)의 휠 실린더(5)는 오일 통로로서 플렉시블 호스(6)를 매개로 하여 마스터 실린더(도시생략)와 연결된다. 플렉시블 호스(6)는 타부품과의 간섭을 방지하기 위해, 현가장치의 하단부에 설치된 브라켓(7)에 끼워져 고정된다.
도 2 및 도 3은 상기 플렉시블 호스(6)의 고정구조를 나타낸다. 브라켓(7)에는 플렉시블 호스(6)가 끼워지도록 일측이 절개된 구멍(8)이 형성된다. 그 구멍(8)에는 플렉시블 호스(6)의 둘레에 끼워진 러버 재질의 프로텍터(9)가 삽입 및 고정된다.
상술한 브레이크장치에 있어서, 종래의 플렉시블 호스는 단순히 브라켓과 프로텍터의 끼움에 의해 취부되므로서, 종종 브라켓으로부터 이탈되는 문제점이 있다.
브라켓으로부터 이탈된 플렉시블 호스는 차체와의 간섭에 의해 파열되어, 차량의 주행시 추돌 사고를 초래하게 된다.
이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 브라켓과 프로텍터의 결합력을 강화시켜, 플렉시블 호스가 빠져 차체와 간섭되고 파열되는 것을 방지할 수 있도록 한다.
도 1은 일반적인 브레이크장치를 도시한 사시도.
도 2는 종래의 유압 호스 고정 브라켓을 도시한 사시도.
도 3은 종래의 유압 호스를 도시한 정면도.
도 4는 본 고안에 의한 유압 호스 고정 브라켓을 도시한 사시도.
도 5는 본 고안에 의한 유압 호스를 도시한 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
6-플렉시블 호스 10-브라켓
11-제 1 단차 12-제 2 단차
13-프로텍터 14-돌기
15-오목부
상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 구성되는 브레이크장치의 유압 호스 고정구조를 제안한다.
즉, 본 고안은 오일 공급 통로인 플렉시블 호스가 브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해, 플렉시블 호스의 프로텍터에 돌기를 형성하고, 브라켓의 구멍 입구에 단차를 형성하므로서, 프로텍터와 브라켓의 결착력을 향상시킨 기술적 구성으로 이루어진다.
이러한 구성에 의거하여, 본 고안의 플렉시블 호스는 브라켓에 견고하게 고정되어 이탈 및 그에 의한 파열이 방지되므로서, 브레이크장치의 안전성을 향상시키게 된다.
이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.
[실시예]
도 4는 본 실시예에 관련된 브레이크장치의 유압 호스 고정구조를 보인 것으로서, 브라켓의 사시도이고, 도 5는 플렉시블 호스의 정면도이다.
본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.
도면에서의 설명 부호 (6)은 플렉시블 호스, (10)은 현가장치의 하단부에 고정되는 브라켓을 지칭한다.
앞에서 설명된 바와 같이, 플렉시블 호스(6)의 둘레에는 러버 재질의 프로텍터(13)가 씌워진다. 이 프로텍터(13)는 대략 중간에 오목부(15)가 형성된 구조로 이루어진다.
프로텍터(13)의 오목부(15)는 브라켓(10)의 구멍(8)으로 삽입되어 고정된다. 이 경우, 본 실시예의 프로텍터(13)는 브라켓(10)의 구멍(8)에 삽입된 오목부(15)가 긴밀하게 밀착되도록 하기 위해, 그 표면 내측에 불특정 다수개의 돌기(14)가 형성된 구조로 이루어진다.
한편, 플렉시블 호스(6)의 프로텍터(13)가 삽입되는 브라켓(10)의 구멍(8) 입구에는 제 1 및 제 2 단차(11)(12)가 형성된다. 여기서, 제 2 단차(12)는 종래의 구멍 입구와 동일한 간격으로 형성되며, 제 1 단차(11)는 그보다 축소된 간격으로 형성된다.
상술한 구성에 의거하여, 본 실시예의 플렉시블 호스(6)는 프로텍터(13)의 돌기(14)와 브라켓(10)의 밀착에 의해 견고하게 지지된다. 또한, 브라켓(10)의 제 1 단차(11)에 의해 일단 결합된 상태의 프로텍터(13)의 이탈이 방지되므로서, 견고하게 지지된다.
이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 브레이크장치의 유압 호스 고정구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.
즉, 본 고안에 의하면 프로텍터와 브라켓의 결착력이 향상되므로서, 플렉시블 호스의 이탈이 방지되는 효과를 얻게 된다.
이와 같은 본 고안의 고정구조는 플렉시블 호스가 차체와 간섭되는 것을 방지하게 되므로서, 유압 호스의 파열을 실질적으로 방지하는 효과를 얻게 된다.
이러한 효과는 궁극적으로 브레이크장치의 안전성을 향상시키게 된다.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (1)
- 마스터 실린더에서 발생된 유압이 캘리퍼의 휠 실린더로 공급되도록 연결되는 브레이크장치의 유압 호스에 있어서, 마스터 실린더와 휠 실린더를 연결하는 플렉시블 호스와, 그 플렉시블 호스의 둘레에 씌워지며 오목부에 돌기가 형성된 프로텍터와, 그 프로텍터의 오목부가 삽입되는 구멍의 입구에 단차가 형성되고 현가장치의 하단부에 고정되는 브라켓을 포함한 것을 특징으로 하는 브레이크장치의 유압 호스 고정구조.
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