KR20070040970A - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 캘리퍼 하우징에 구비된 가압수단들을 홀 및 연결부재를 통해 상호 연통시켜 공급되는 유압을 보다 신속하고, 균등하게 각 가압수단에 공급시킴과 더불어 연결부재에 의해서 두 캘리퍼 하우징의 벌어짐을 방지함으로써 마찰패드와 디스크의 편마모 현상을 현저히 줄일 수 있고, 제동력을 향상시킬 수 있다.
또한, 판상의 패드스프링이 구비되어 일정하게 상시 가압함으로 마찰패드의 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있는 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.
디스크, 패드스프링, 캘리퍼 하우징, 패드플레이트, 마찰패드

Description

차량용 디스크 브레이크{A DISK BRAKE FOR VEHICLE}
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크를 도시한 사시도.
도 2의 "가"는 차량용 디스크 브레이크의 개략적 평면도이고, "나"는 캘리퍼 하우징를 도시한 개략적 평면도.
도 3의 "가"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 패드스프링을 도시한 개략적 사시도이고, "나"는 개략적 정면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 디스크 브레이크를 도시한 개략적 측면도.
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 도 1의 개략적 A-A선 단면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 도 1의 개략적 B-B선 단면도.
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 사용 상태도.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※
10 : 차량용 디스크 브레이크 20a : 제 1캘리퍼 하우징
20b : 제 2캘리퍼 하우징 22a,22b : 홀
24 : 주입부 26 : 공기 배출구
28 : 공간부 30a : 제 1가압수단
30b : 제 2가압수단 30c : 제 3가압수단
30d : 제 4가압수단 32 : 실린더
34 : 피스톤 36 : 압축공간
37 : 피스톤부트 38,54 : 오일씰
40a : 제 1패드플레이트 40b : 제 2패드플레이트
42 : 마찰패드 50 : 연결부재
52 : 이송부 60 : 패드스프링
62 : 오목부 64 : 볼록부
66 : 가압부 68 : 패드지지핀
70 : 고정핀 80 : 디스크
본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 캘리퍼 하우징에 구비된 가압수단들을 홀 및 연결부재를 통해 상호 연통시켜 공급되는 유압을 보다 신속하고, 균등하게 각 가압수단에 공급시킴으로 마찰패드와 디스크의 편마모 현상을 현저히 줄일 수 있고, 제동력을 향상시킬 수 있으며, 판상의 패드스프링이 구비되어 일정한 힘으로 상시 가압함으로 마찰패드의 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있는 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이 다.
일반적으로, 제동장치(Brake System)는 주행할 때 주로 사용하는 주브레이크와 자동차를 주차할 때 사용하는 주차브레이크로 분류되고, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식브레이크와 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류되며, 상기 유압식 브레이크에는 바퀴와 함께 회전되는 디스크의 양 쪽에서 제동패드를 유압에 의해서 눌러서 제동하도록 된 디스크브레이크가 있다.
여기서, 상기 디스크브레이크의 일반적인 구성은 안장모양으로 형성되어 너클스핀들에 부착되도록 된 제 1, 2캘리퍼 하우징, 상기 캘리퍼 하우징의 양측부에 구비되어 유압에 의해 진퇴되는 가압수단, 상기 각 가압수단으로 유압을 공급하기 위해서 별도로 외부에 설치되는 이송호스, 상기 가압수단에 의해 진퇴되며 디스크의 양 측면에 위치되어 마찰력을 발생함으로 디스크를 제동하도록 마찰패드가 부착된 제 1, 2패드플레이트로 구성되어 있다.
또한, 상기 가압수단의 내부로 수분이나 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해 피스톤부트와 오일씰이 각각 구비되어 있고, 상기 두 캘리퍼 하우징은 볼트 결합되어 있다.
따라서, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 브레이크오일의 유압이 가압수단으로 유입되어 상기 가압수단의 피스톤을 전진시켜 마찰패드가 차륜과 일체로 회전되는 디스크를 제동하는 것이다.
이때, 상기 가압수단은 2개나 4개가 마련된 것이 통상적이다. 만약, 4개의 가압수단이 구비되어 있으면 이들을 상호 연통시키기 위해서 4가닥의 이송호스를 상호 연결하여야 될 것이다. 이렇게 되면 각 가압수단으로 공급되는 유압이 전달되는 속도가 틀리게 될 것은 당연한데, 이로 인해 가압수단에 의해 진퇴되는 마찰패드의 편마모 현상이 발생됨은 물론이고 디스크의 편마모 현상과 소음이 또한 발생되었으며 결국 제동력의 저하를 초래하게 되었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 두 캘리퍼 하우징에 구비된 가압수단을 상호 연통시켜 공급되는 유압을 보다 신속하고, 균등하게 각 실린더에 공급함으로 마찰패드와 디스크의 편마모 현상을 현저히 줄일 수 있고, 캘리퍼 하우징의 비틀림을 방지할 수 있으며, 제동력을 향상시킬 수 있음은 물론이고 마찰패드의 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있는 차량용 디스크 브레이크를 제공하고자 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 상기 제 1패드플레이트 및 제 2패드플레이트 상부에는 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있도록 상기 제1, 2패드플레이트의 양 단부를 상시 하방으로 가압하도록 판상의 패드스프링이 구비되며, 상기 제 1캘리퍼 하우징 및 제 2캘리퍼 하우징에는 공급되는 유압이 연통되도록 내부에 구비된 가압수단을 연결하는 홀을 각각 형성하고, 상기 제 1 및 제 2캘리퍼 하우징의 공간부 상단에 부착되는 연결부재는 상기 홀을 연결하여 유압이 제 1 및 제 2캘리퍼 하우징의 가압수단으로 연통되도록 이송부가 형성된다.
바람직하게 상기 제 1캘리퍼 하우징의 내부에는 제 1, 2가압수단이 구비되며, 상기 제 2캘리퍼 하우징의 내부에는 제 3, 4가압수단이 구비되되, 유압이 보다 균등하게 전달되어 상기 가압수단들이 동시에 진퇴할 수 있도록 주입부가 형성된 제 1가압수단이 다른 가압수단들 보다 크게 형성된다.
또한, 상기 패드스프링은 판상의 한 몸체로 형성되며, 중앙은 상기 두 캘리퍼 하우징을 연결부착하는 연결부재에 끼움 결합될 수 있도록 오목부가 형성되고, 상기 오목부의 양단은 탄성력이 발생되도록 볼록부가 형성되며, 상기 볼록부의 양 끝단은 두 패드플레이트를 하방 및 외측으로 가압할 수 있도록 하향 경사짐과 더불어 내측으로 비틀어진 가압부로 형성된다.
또한, 상기 두 캘리퍼 하우징을 연결부착하는 연결부재의 하단으로 관통 체결되어 패드스프링의 오목부 하단을 고정 지지하는 패드지지핀을 추가로 구비된다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 차량용 디스크 브레이크를 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 차량용 디스크 브레이크를 도시한 사시도이고, 도 2의 "가"는 평면도이며, "나"는 캘리퍼 하우징을 도시한 개략적 평면도이다.
먼저, 도 1을 참조로 하여 상세히 설명하면, 본 발명의 차량용 디스크 브레이크(10)는 디스크(80)와 접하는 쪽에 마찰패드(42)가 부착된 제 1패드플레이트 (40a)와 제 2패드플레이트(40b), 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)를 지지하도록 차체에 고정된 제 1캘리퍼 하우징(20a)과 제 2캘리퍼 하우징(20b), 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)를 상기 디스크(80) 쪽으로 가압할 수 있도록 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)에 마련된 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)으로 크게 나눌 수 있다.
상기 제 1캘리퍼 하우징(20a)과 제 2캘리퍼 하우징(20b)은 상호 볼트 결합되는데, 중앙에는 마찰력의 발생시 외부로 열을 배출할 수 있음은 물론이고 두 패드플레이트(40a)(40b)의 설치 및 디스크(80)의 진입이 가능하도록 중앙부가 상하 개방된 공간부(28)가 형성되어 있다. 상기 제 1캘리퍼 하우징(20a)과 제 2캘리퍼 하우징(20b)의 공간부(28)의 상부에는 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 연결하는 연결부재(50)가 볼트 결합되어 있다.
상기 연결부재(50)의 하단에는 판상의 패드스프링(60)이 끼움 결합되어 하단에 구비되어 있는 제 1패드플레이트(40a)와 제 2패드플레이트(40b)를 하방로 가압하고 있다. 또한, 상기 패드스프링(60)을 연결부재(50)에 단단히 고정하기 위해서 하단에 패드지지핀(68)이 구비되어 있는데, 상기 패드지지핀(68)은 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 관통하여 양단이 지지되며, 양 끝단부는 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 이탈하지 못하도록 고정핀(70)으로 고정되어 있다.
또한, 상기 제 1캘리퍼 하우징(20a)의 일측에는 유압이 주입되는 주입부(24)가 구비되고, 타측에는 공기 배출구(26)가 구비되어 있다.
여기서, 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)는 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 중앙 내측에 마련된 받침부에 안치되어 회전이 제한되도록 지지된 상 태에서 디스크(80) 쪽으로 진퇴되도록 설치되며, 디스크(80)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(40a)(40b)의 일면에는 상기 패드플레이트(40a)(40b)가 가압될 때 디스크(80)의 제동이 이루어지도록 통상의 마찰패드(42)가 구비된다. 이러한 결합방법은 통상적으로 사용됨으로 더욱 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이때, 도 2의 "가"는 도 1을 평면 도시한 것이고, "나"는 캘리퍼 하우징을 도시한 개략적 평면도이다.
도면을 참조로 하여 살펴보면, 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 내부에는 4개의 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)으로 구성되어 있음을 알 수 있다. 상기 제 1캘리퍼 하우징(20a)은 내부에 구비된 제 1, 2가압수단(30a)(30b)을 상호 연통하는 홀(22a)이 관통 형성되어 있고, 상기 제 2캘리퍼 하우징(20b) 또한 제 3, 4가압수단(30c)(30d)을 상호 연통하는 홀(22b)이 관통 형성되어 있다.
이때, 연결부재(50)는 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 상면 공간부(28)에 부착되어 있는데, 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 홀(22a)(22b)에 대응하는 이송부(52)가 내부에 형성되어 제 1, 2, 3, 4의 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)을 연통하고 있다. 즉, 상기 연결부재(50)는 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 연결 부착함은 물론이고 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 내부에 구비되어 있는 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)을 상호 연통되게 연결하는 것이다.
여기서, 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 내부에 형성되어 있는 홀 (22a)(22b)은 통상적으로 금속재에 홀을 형성하는 기계장치를 이용하여 뚫게 되는 것이며, 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 내측 중간부분에서 양 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)의 실린더(32) 쪽으로 비스듬히 뚫으면 될 것이다. 이렇게 형성된 홀에 대응하는 이송부(52)가 형성된 연결부재(50)를 부착함으로써 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 상호 연통시키는 것이다.
도 3의 "가"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 패드스프링을 도시한 사시도이고, "나"는 패드스프링의 개략적 정면도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크를 도시한 개략적 측면도이다.
먼저, 도 3의 "가"를 참조로 하여 상세히 설명하면, 패드스프링(60)은 판상으로 형성되며, 중앙은 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 연결부착하는 연결부재(50)에 끼움 결합될 수 있도록 오목부(62)가 형성되고, 상기 오목부(62)의 양단은 탄성력이 발생되도록 볼록부(64)가 형성되며, 상기 볼록부(64)의 양 끝단은 하향지게 경사지고 더불어 내측으로 비틀어진 가압부(66)로 형성되어 있다. 즉, 상기 가압부(66)는 패드스프링(60)의 모서리 부분에 각각 형성되어 있다.
이때, "나"를 살펴보면, 상기 패드스프링(60)의 가압부(66)가 하향지게 경사지고, 내측으로 비틀어져 있으므로 하부에 구비되는 각각의 패드 플레이트(40a)(40b)를 하방으로 가압함과 더불어 외측 방향으로도 가압한다는 것을 알 수 있다. 따라서, 상기 패드스프링(60)은 패드 플레이트(40a)(40b)를 하방으로 가압하여 흔들림을 방지할 수 있으며, 동시에 외측방향으로 가압함으로써 우수한 복원 력을 제공할 수 있는 것이다.
이때, 오목부(62)의 하단부에는 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)에 양단이 지지되는 패드지지핀(68)이 위치되어 있다.
여기서, 도 4를 살펴보면, 본 발명의 차량용 디스크 브레이크(10)를 측면에서 개략적으로 도시한 것인데, 연결부재(50)의 하단으로 상기 패드스프링(60)의 오목부(62)가 끼움 체결되고, 하단에는 패드지지핀(68)이 상기 패드스프링(60)을 고정 지지하고 있다.
이렇게 상기 패드스프링(60)은 한 몸체로 형성되어 상부는 연결부재(50)에 단단히 끼움 결합되고, 하부는 패드지지핀(68)으로 지지되어 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)를 상부에서 하방 및 내측에서 외측으로 상시 가압하고 있으므로 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)의 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있음은 물론이고 한 몸체로 형성되어 있으므로 교체 작업이 용이할 것이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 도 1의 개략적 A-A선 단면도이다.
도면을 참조로 하여 상세히 설명하면, 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 공간부(28) 상단에는 연결부재(50)가 부착되어 있으며, 상기 연결부재(50)의 내부에 형성된 이송부(52)의 양단은 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 홀(22a)(22b)을 각각 연결하고 있다. 이때, 상세히 도시하지는 않았지만 상기 이송부(52)의 양단에 는 유압이 유출되거나 반대로 이물질이 유입되는 것을 차단하기 위해 오일씰(54)이 구비됨은 당연하다.
상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 내측에는 제 1패드플레이트(40a)와 제 2패드플레이트(40b)가 각각 부착되어 있으며, 상기 두 패드플레이트(40a)(40b) 내측에는 디스크(80)에 마찰력을 제공하는 마찰패드(42)가 각각 부착되어 있다. 또한, 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)의 상부에는 하방으로 내측에서 외측으로 가압하는 패드스프링(60)이 상기 연결부재(50)와 패드지지핀(68)에 지지되어 있다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 도 1의 B-B선 개략적 단면도이다.
도면을 참조로 하여 상세히 설명하면, 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 내부에 구비된 가압수단(30a)(30c)을 볼 수 있다.
상기 가압수단(30a)(30c)은 두 패드플레이트(40a)(40b)를 디스크(80) 쪽으로 진퇴시키기 위해서 구비되는 것으로 통성적인 피스톤(34)과 실린더(32)로 구성되어 있다. 이러한 구성은 각 실린더(32)와 피스톤(34)을 통해 형성되는 압축공간(36) 내에 소정의 유압이 유입되면 각 피스톤(34)이 디스크(80) 쪽으로 이동하면서 두 패드플레이트(40a)(40b)를 가압할 수 있도록 한 것이다.
또한, 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)의 상부에는 상기 패드플레이트(40a)(40b)를 하방 및 외측 방향으로 가압하는 패드스프링(60)이 구비되어 있는데, 이는 피스톤(34)에 의해서 패드플레이트(40a)(40b)가 디스크(80) 쪽으로 이동하고 반대로 멀어지는 반복 운동시 패드스프링(60)이 패드플레이트(40a)(40b)를 하방 및 외측 방향으로 상시 가압하고 있으므로 흔들림 방지 및 복원력이 뛰어난 것이다.
또한, 피스톤(34)을 통해 상기 실린더(32) 내부로 수분이나 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해 피스톤부트(37)와 오일씰(38)이 각각 구비되어 있음은 물론이다.
이때, 상기 4개의 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d) 중 주입부(24)가 구비되어 있는 제 1가압수단(30a)은 다른 3개의 가압수단(30b)(30c)(30d) 보다 크게 형성되어 있다. 따라서, 최초 유압이 주입되는 제 1가압수단(30a)의 실린더(32) 내부를 비교적 크게 형성함으로 이 제 1가압수단(30a)에 유압이 주입되는 시간 동안 비교적 작게 형성된 다른 3개의 가압수단(30b)(30c)(30d)에 유압이 이송되는 것이다. 이렇게 되면 4개의 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)이 거의 동시에 진퇴할 수 있는 것이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 사용상태를 도시한 개략적 사시도이다.
도면을 참조로 하여 상세히 설명하면, 본 발명의 차량용 디스크 브레이크(10)는 디스크(80)에 밀착되어 제동 작용을 수행하도록 상기 디스크(80)의 양측에 각각 배치되며 상기 디스크(80)와 접하는 쪽에 마찰패드(42)가 부착된 제 1패드플레이트(40a)와 제 2패드플레이트(40b), 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)를 지지하도록 차체에 고정된 제 1캘리퍼 하우징(20a)과 제 2캘리퍼 하우징(20b), 상기 두 패드플레이트(40a)(40b)를 상기 디스크(80) 쪽으로 가압할 수 있도록 상기 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)에 마련된 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)으로 구성되어 있다.
이렇게 구성된 본 발명의 디스크 브레이크의 작동관계를 간략하게 살펴보면, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 브레이크오일의 유압이 주입부(24)를 통해 제 1가압수단(30a)으로 유입되어 홀(22a)을 통해 연통되어 있는 제 2가압수단(30b)으로 유압이 이송됨과 동시에 연결부재(50)의 이송부(52)를 통해 제 3가압수단(30c) 및 제 4가압수단(30d)으로 신속하게 이동되는 것이다. 이때, 상기 가압수단(30a)(30b)(30c)(30d)의 피스톤(34)이 전진하여 마찰패드(42)가 차륜과 일체로 회전되는 디스크(80)를 제동하는 것이다.
따라서, 주입부(24)를 통해 유입된 유압은 실린더(32)의 크기가 다른 가압수단(30a)과 유압의 이송거리를 최소화시킨 홀(22a)(22b)과 이 홀(22a)(22b)을 연결하는 연결부재(50)의 이송부(52)를 통해 보다 신속하고 균등하게 유압이 전달됨으로 마찰패드(42)가 평행하게 진퇴할 수 있어 마찰패드(42)의 편마모 현상과 더불어 디스크(80)의 편마모 현상을 줄일 수 있다.
또한, 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)의 공간부(28)에 부착되어 있는 상기 연결부재(50)는 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)을 단단히 고정함으로써 피스톤의 진퇴시 뒤틀림이나 벌어지는 현상을 방지할 수 있으며, 더욱 견고히 부착할 수 있음은 당연하다. 따라서, 연결부재(50)에 의해서 두 캘리퍼 하우징(20a)(20b)은 뒤틀림이 방지됨으로 마찰패드(42)의 편마모 현상과 더불어 디스크(80)의 편마모 현상을 방지할 수 있는 것이다.
또한, 디스크(80)를 가압하도록 구비된 두 패드플레이트(40a)(40b)의 상부에는 판상의 패드스프링(60)이 구비되어 상시 하방 및 외측으로 가압하며, 일체로 형성되어 균등하게 가압함으로 떨리는 현상을 줄일 수 있음과 더불어 우수한 복원력을 제공할 수 있다.
전술한 내용은 후술할 발명의 특허청구범위를 보다 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 개설하였다. 본 발명의 특허청구범위를 구성하는 부가적인 특징과 장점들이 이하에서 상술될 것이다. 개시된 본 발명의 개념과 특정 실시예는 본 발명과 유사 목적을 수행하기 위한 다른 구조의 설계나 수정의 기본으로서 즉시 사용될 수 있음이 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의해 인식되어야 한다.
또한, 본 발명에서 개시된 발명의 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로서 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의한 그와 같은 수정 또는 변경된 등가 구조는 특허청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명의 차량용 디스크 브레이크는 두 캘리퍼 하우징 내부에 홀을 관통 형성하여 구비된 가압수단을 상호 연통시키고, 연결부재를 통해 연결함으로 공급되는 유량를 보다 신속 균등하게 각 실린더에 공급할 수 있음고 더불어 캘리퍼 하우징이 단단히 연결 고정됨으로 마찰패드와 디스크의 편마모 현상을 현저히 줄일 수 있고, 제동력을 향상시킬 수 있음은 물론이고 판상의 패드스프링이 구비되어 두 패드플레이트를 상시 가압함으로써 마찰패드의 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있는 효과를 도모할 수 있다.

Claims (4)

  1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크에 밀착되어 제동 작용을 수행하도록 상기 디스크의 양측에 각각 배치되며 상기 디스크와 접하는 쪽에 마찰패드가 부착된 제 1패드플레이트와 제 2패드플레이트, 상기 제 1, 2패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 제 1캘리퍼 하우징과 제 2캘리퍼 하우징, 상기 각각의 패드플레이트를 상기 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 상기 제 1, 2캘리퍼 하우징에 각각 마련된 가압수단을 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 제 1패드플레이트 및 제 2패드플레이트 상부에는 진퇴시 떨림이 방지됨과 더불어 복원력을 향상시킬 수 있도록 상기 제1, 2패드플레이트의 양 단부를 상시 하방으로 가압하도록 판상의 패드스프링이 구비되며,
    상기 제 1캘리퍼 하우징 및 제 2캘리퍼 하우징에는 공급되는 유압이 연통되도록 내부에 구비된 가압수단을 연결하는 홀을 각각 형성하고, 상기 제 1 및 제 2캘리퍼 하우징의 공간부 상단에 부착되는 연결부재는 상기 홀을 연결하여 유압이 제 1 및 제 2캘리퍼 하우징의 가압수단으로 연통되도록 이송부가 형성됨을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1캘리퍼 하우징의 내부에는 제 1, 2가압수단이 구비되며, 상기 제 2캘리퍼 하우징의 내부에는 제 3, 4가압수단이 구비되되,
    유압이 보다 균등하게 전달되어 상기 가압수단들이 동시에 진퇴할 수 있도록 주입부가 형성된 제 1가압수단이 다른 가압수단들 보다 크게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 패드스프링은 판상의 한 몸체로 형성되며, 중앙은 상기 두 캘리퍼 하우징을 연결부착하는 연결부재에 끼움 결합될 수 있도록 오목부가 형성되고, 상기 오목부의 양단은 탄성력이 발생되도록 볼록부가 형성되며, 상기 볼록부의 양 끝단은 두 패드플레이트를 하방 및 외측 방향으로 가압할 수 있도록 하향 경사짐과 더불어 내측으로 비틀어진 가압부로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 두 캘리퍼 하우징을 연결부착하는 연결부재의 하단으로 관통 체결되어 패드스프링의 오목부 하단을 고정 지지하는 패드지지핀이 추가로 구비됨을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
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