KR19980033126U - 자동차의 드럼 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로, 브레이크 슈가 백 플레이트에 탄력적으로 지지되도록 하는 판스프링과 홀드 핀의 조립성을 개선하여, 브레이크 슈의 체결 및 교체 작업성을 향상시키고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 브레이크 슈(1)의 웨브(1b)에 끼워지는 루프(8a)와, 대략 '∩'자 형상으로 된 바디(8b)와, 그 바디의 상부에서 아래쪽으로 경사지게 형성된 장공(8c)으로 구성된 판스프링(8)을 포함하며; 백 플레이트(3)의 후면에서 끼워져 브레이크 슈의 웨브으로 관통되는 홀드 핀(7)의 래치(7a)가, 상기 판스프링의 장공으로 삽입되어 90도 만큼 회전되고, 상기 장공의 경사를 따라 상측으로 이동되며, 바디의 상부에 형성된 오목부(8d)에 결합되는 체결구조를 제안한다.

Description

자동차의 드럼 브레이크 장치

본 고안은 자동차의 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로서, 특히 브레이크 슈와 백 플레이트를 용이하게 결합시키는 체결부재를 갖는 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 제동장치는 주행중인 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지하기 위하여 사용되며, 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸고, 그 열을 대기중으로 방출시켜 제동력을 발생시키는 마찰식 브레이크가 주로 사용된다.

이러한 제동장치의 기본적인 구조는 드라이버에 의해 조작되는 페달의 답력을 링크나 유압을 이용하여 증대시키고 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생시키는 브레이크 본체로 구성된다.

여기서, 상기 브레이크 본체는 통상 승용 자동차에서 프론트 액슬에 디스크 브레이크가 설치되고, 리어 액슬에 드럼 브레이크가 설치되는 구조로 이루어진다.

도 1은 리어 액슬에 설치되는 드럼식 브레이크의 종래 공지된 구조를 나타내고 있다.

드럼 브레이크 장치는 휠 및 타이어와 함게 고속으로 회전되며, 허브 베어링 및 캡을 개재하여 리어 스핀들에 지지되는 브레이크 드럼(도시생략)과, 이 브레이크 드럼에 선택적으로 마찰 접촉되는 브레이크 슈(1)와, 이 브레이크 슈(1)를 확장시키는 휠 실린더(2)와, 브레이크 슈(1)와 휠 실린더(2)를 지지하고 상기 리어 스핀들에 고정되는 백 플레이트(3)로 구성된다.

또한, 브레이크 슈(1)는 외면에 라이닝(1a)이 부착된 반원형 구조로 형성되며, 일단이 앵커(4)를 개재하여 백 플레이트(3)에 고정되고, 타단이 휠 실린더(2)에 연결된다. 양측 브레이크 슈(1)는 상, 하로 배치된 스프링(5)에 의해 탄지되어, 제동후 복원력을 받도록 구성된다.

이렇게 구성된 드럼 브레이크 장치는 드라이버가 브레이크 페달을 밟으면, 마스터 실린더에 의해 배력된 유압에 의해 휠 실린더(2)가 확장되고, 그 휠 실린더(2)에 의해 브레이크 슈(1)가 확장되며, 그 표면에 부착된 라이닝(1a)이 브레이크 드럼과 접촉 및 마찰되므로서, 제동력이 발생된다.

한편, 드라이버에 의해 브레이크 페달의 답력이 제거되면, 휠 실린더(2)의 유압이 제거되고, 스프링(5)의 복원력에 의해 양측 브레이크 슈(1)가 리턴되므로서, 브레이크 드럼과의 마찰이 중지되고 제동력이 해제된다.

상술한 종래 기술의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 브레이크 슈(1)는 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 백 플레이트(3)의 후방에서 끼워져 브레이크 슈(1)의 웨브(1b) 상측으로 돌출되는 홀드 핀(7)에 의해 관통되고, 그 홀드 핀(7)의 단부로 끼워져 결합되는 판스프링(6)에 의해 고정된다. 이때, 홀드 핀(7)의 단부에 형성된 래치(latch)(7a)는 판스프링(6)의 장공(6a)으로 삽입되고, 90도 만큼 회전되므로서 체결된다.

이렇게 체결된 브레이크 슈(1)의 라이닝(1a)은 장기간에 걸친 반복 제동에 의해 마모되기 때문에, 주기적인 점검과 교환이 요구된다.

그러나 종래의 체결구조는 브레이크 슈(1)가 백 플레이트(3)에 대하여 소정의 탄성력을 갖도록 하기 위해, 판스프링(6)을 강제로 압착한 상태에서, 홀드핀(7)의 래치(7a)를 끼워 탄력적으로 지지되기 때문에, 체결 및 교체 작업이 어렵고 조립성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 브레이크 슈(1)의 교체 작업시 압착되어 있던 판스프링(6)이 튀겨져, 분실되는 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 브레이크 슈와 백 플레이트간의 조립성을 향상시키고, 판스프링의 분실을 방지할 수 있도록 하는 자동차의 드럼 브레이크 장치를 제공한다.

도 1은 일반적인 자동차의 드럼 브레이크 장치를 도시한 사시도.

도 2는 종래 공지된 브레이크 슈와 백 플레이트의 연결구조를 도시한 일부 사시도.

도 3은 본 고안에 의한 드럼 브레이크 장치의 브레이크 슈와 백 플레이트의 연결구조를 도시한 일부 사시도.

도 4는 본 고안에 의한 드럼 브레이크 장치의 브레이크 슈와 백 플레이트의 연결구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:브레이크 슈1b:웨브

1c:홈3:백 플레이트

7:홀드 핀7a:래치

8:판스프링8a:루프

8b:바디8c:장공

8d:오목부

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 드럼 브레이크 장치는 브레이크 드럼과 마찰되는 라이닝이 부착된 브레이크 슈와, 백 플레이트와의 사이에 판스프링을 개재하여 탄력적으로 연결되는 체결구조에 있어서, 상기 브레이크 슈의 웨브에 끼워져 지지되는 루프(loop)와, 대략 '∩'자 형상으로 된 바디와, 그 바디의 상부에서 아래쪽으로 경사지게 형성된 장공으로 구성된 판스프링을 포함하며; 상기 백 플레이트의 후면에서 끼워져 브레이크 슈의 웨브으로 관통되는 홀드 핀의 래치가, 상기 판스프링의 장공으로 관통되고, 90도 만큼 회전되어 체결되는 기술적 구성으로 이루어진다.

또한, 판스프링의 바디에는 홀드 핀의 래치가 결합되는 오목부가 형성되어, 그 래치의 이탈이 방지된다.

이러한 구성에 따라, 본 고안의 브레이크 슈는 홀드 핀의 래치가 판스프링의 장공으로 삽입되고, 90만큼 회전된 후 그 장공의 경사부를 따라 상측으로 이동되어 오목부에 안착되는 것에 의해, 용이하고 탄력적으로 백 플레이트와 조립된다. 반대로, 홀드 핀의 래치가 오목부로부터 이탈되도록 하므로서, 용이하게 분리된다.

따라서, 본 고안의 브레이크 슈는 체결 및 교체 작업이 용이하게 실현된다.

또한, 본 고안의 판스프링은 루프가 브레이크 슈에 끼워져 지지되므로서, 홀드 핀과의 해체시 튀겨져 분실되는 것을 방지할 수 있다.

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

[실시예]

도 3은 본 실시예에 관련된 드럼 브레이크 장치의 브레이크 슈와 백 플레이트를 연결구조를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 연결구조를 도시한 단면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호(1)은 브레이크 슈우, (1a)는 라이닝, (1b)는 브레이크 슈우의 웨브, (3)은 백 플레이트를 지칭한다.

앞에서 설명된 바와 같이, 브레이크 드럼과 마찰되는 라이닝(1a)이 부착되고 대략 반원형으로 형성된 2개의 브레이크 슈(1)는 일단이 앵커에 의해 백 플레이트에 지지되고, 타단이 휠 실린더에 의해 확장되도록 지지된다.

또한, 브레이크 슈(1)는 백 플레이트(3)의 후방으로부터 삽입되어, 브레이크 슈(1)의 웨브(1b)으로 관통되어 돌출되는 홀드 핀(7)과, 판스프링(8)에 의해 유동이 가능하도록 탄성적으로 지지된다.

여기서, 본 실시예에 의한 판스프링(8)은 브레이크 슈(1)의 웨브(1b)에 형성된 홈(1c)에 끼워져 고정되는 루프(8a)를 구비하여 이루어진다. 이 루프(8a)는 브레이크 슈(1)의 교체시, 홀드 핀(7)에 의해 압착된 상태에서 튀겨져 분실되는 것을 방지하기 위한 것이다.

또한, 판스프링(8)은 루프(8a)와 한 몸체로 형성되고, 브레이크 슈(1)의 웨브(1b)과의 사이에 소정의 공간이 형성되게, 대략 '∩'자 상으로 밴딩되어 형성된 바디(8b)와, 그 바디(8b)의 최상부에서 아래쪽으로 경사지게 형성된 장공(8c)과, 그 장공(8c)과 직교하는 방향으로 상기 바디(8b)의 최상부에 형성된 오목부(8d)로 구성된다.

여기서, 바디(8b)의 길이 방향으로 아래쪽으로 경사지게 형성된 장공(8c)은 홀드 핀(7)의 래치(7a)가 일단 삽입된 상태에서, 경사를 따라 상측으로 이동되면서, 판스프링(1)이 압착되도록 하므로서 용이한 조립을 달성한다.

또한, 바디(8b)의 최상부에 형성된 오목부(8d)는 홀드 핀(7)의 래치(7a)가 이탈되는 것을 방지한다.

상술한 구성에 의거하여, 본 실시예의 브레이크 슈(1)는 홀드 핀(7)의 선단에 부착된 래치(7a)가 백 플레이트(3)의 후면에서 끼워져 브레이크 슈(1)의 웨브(1b) 상측으로 관통되고, 먼저 판스프링(8)의 장공(8c)으로 삽입된 후 90도 만큼 회전되며, 상기 장공(8c)의 경사를 상측으로 이동되어, 상기 오목부(8d)에 안착 및 결합되므로서, 백 플레이트(3)와 용이하게 결합된다.

또한, 본 실시예의 브레이크 슈(1)는 상술한 결합 순서의 반대 동작에 의해 용이하게 분리 및 교체된다.

또한, 본 실시예의 판스프링(8)은 루프(8a)가 브레이크 슈(1)의 웨브(1b)에 끼워져 지지되므로서, 홀드 핀(7)과의 해체시 튀겨져 분실되는 것이 방지된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 드럼 브레이크 장치는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 고안에 의하면 브레이크 슈와 백 플레이트의 체결 및 교체 작업이 용이하게 실현되는 효과를 얻게 된다. 또한, 브레이크 슈와 백 플레이트가 체결된 상태에서 홀드 핀의 이탈이 방지되므로서, 제품의 신뢰성이 향상되는 효과를 얻게 된다.

아울러, 본 고안은 판스프링의 분실을 방지하는 효과도 얻게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 휠과 함께 리어 스핀들에 회전 가능하게 설치되는 브레이크 드럼과, 상기 리어 스핀들에 고정되는 백 플레이트와, 상기 브레이크 드럼의 내면에 접촉되도록 라이닝이 부착된 2개의 반원형 브레이크 슈와, 상기 브레이크 슈를 화장시키기 위해 일측 단부에 설치되는 휠 실린더와, 상기 2개의 브레이크 슈 사이에 연결되는 리턴 스프링과, 상기 브레이크 슈의 타측 단부에 고정되는 앵커를 포함하는 드럼식 브레이크 장치에 있어서, 상기 브레이크 슈의 웨브에 끼워지는 루프와, 그 루프와 한몸체로 형성되고 상기 웨브과의 사이에 소정의 공간이 형성되게 대략 '∩'자 상으로 밴딩된 바디와, 그 바디의 최상부에서 아래쪽으로 경사지게 형성된 장공과, 그 장공과 직교하는 방향으로 상기 바디의 최상부에 형성된 오목부를 포함하는 판스프링과; 상기 백 플레이트의 후면에서 끼워져 브레이크 슈의 웨브 상측으로 관통된 래치가, 상기 판스프링의 장공으로 삽입되어 90도 만큼 회전되고, 상기 장공의 경사를 따라 상측으로 이동되어 상기 오목부에 결합되는 홀드 핀을 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 판스프링의 루프는 브레이크 슈의 웨브에 형성된 홈에 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼 브레이크 장치.