KR200143702Y1 - 자동차용 브레이크 슈의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에서는 백 플레이트에 브레이크 슈를 고정시에 고정스프링을 누르고 홀드핀을 삽입하여야 하므로 조립성이 나쁘다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 백 플레이트에 하면부가 삽입 설치되고 상면부는 돌출 설치되는 고정스프링과, 상기 고정스프링과 상기 백 플레이트와 상기 브레이크 슈를 관통 고정되는 홀드핀을 포함하는 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에 있어서, 상기 고정스프링(50)의 상면부(52)와 하면부(54)의 사이에는 상기 상면부(52)와 하면부(54)를 압축하는 스프링덮개(70)가 끼워진 것을 특징으로하는 자동차용 브레이크 슈의 고정구조를 제공한다.

Description

자동차용 브레이크 슈의 고정구조

본 고안은 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 슈를 백 플레이트에 고정시의 조립성을 향상시킨 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에 관한 것이다.

자동차용 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하게하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기 속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기 제동장치에는 여러 가지 형식의 것이 있으며, 구조에 따라 분류하면 크게 디스크 브레이크와 드럼 브레이크로 나눌 수 있다.

상기 드럼 브레이크는 회전하는 드럼 내부에 브레이크 슈가 설치되어 푸트 브레이크를 밟으면 브레이크 슈가 확장되면서 제동작용을 하는 브레이크이다.

종래 자동차용 드럼 브레이크를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

드럼 브레이크는 휠과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼(미도시), 브레이크 슈(30), 휠 실린더(20), 리턴스프링(40) 등으로 구성된다.

마찰재가 부착된 상기 브레이크 슈(30)는 백 플레이트(10)에 설치된다.

또한, 상기 백 플레이트(10)에는 상기 브레이크 슈(30)를 확장하여 브레이크 드럼의 안쪽을 누르는 휠 실린더(20)가 설치되며, 제동작용이 풀렸을 때 상기 브레이크슈(30)를 복귀시키는 리턴 스프링(40)도 설치된다.

상기 브레이크 슈(30)를 상기 백 플레이트(10)에 고정하는 방식을 도 2를 참쪼하여 설명하면 다음과 같다.

브레이크슈(30)는 백 플레이트(10)에 고정스프링(50)과 홀드핀(60)을 이용하여 고정된다.

상세히 설명하면, 상기 고정스프링(50)은 판상의 부재가 절곡되어 상면부(52)와 하면부(54)가 형성되며, 또한 상기 상면부(52)와 하면부(54)에는 조립공(56)이 형성된다.

그리고, 상기 백 플레이트(10) 및 상기 브레이크 슈(30)에도 조립공이 형성된다.

또한 상기 홀드핀(60)은 I형으로 구성되어 머리부(62)가 형성된다.

상기 브레이크슈(30)의 고정방식을 설명하면, 상기 고정스프링(50)의 하면부(54)는 상기 브레이크슈(30)의 내부에 고정되며 상면부(52)는 상기 브레이크슈(30)의 외부로 돌출된다.

여기서, 상기 브레이크 슈(30)를 고정하려면 상기 고정스프링(50)을 아래방향(F1)으로 누른 뒤 상기 홀드핀(60)을 상기 백 플레이트(10)의 밑에서 조립공에 관통시킨 뒤에 상기 홀드핀(60)을 돌려서 상기 홀드핀(60)의 머리부(62)가 상기 고정스프링(50)의 조립공(56)에 걸리도록 하여 상기 브레이크슈(30)를 상기 백 플레이트(10)에 고정한다.

그러나, 앞에서 설명한 종래의 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에서는 백 플레이트에 브레이크 슈를 고정시에 고정스프링을 누르고 홀드핀을 삽입하여야 하므로 조립성이 나쁘다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 조립성을 향상시킨 자동차용 브레이크 슈의 고정구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 브레이크 슈의 고정구조를 나타낸 분해사시도이고,

도 2는 종래의 자동차용 브레이크 슈의 고정구조를 나타낸 결합단면도이고,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 브레이크 슈의 고정구조르 나타낸 결합단면도이다.

(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)

10 : 백 플레이트 20 : 휠 실린더

30 : 브레이크 슈 40 : 리턴 스프링

50 : 고정스프링 60 : 홀드핀

70 : 스프링덮개

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 백 플레이트에 하면부가 삽입 설치되고 상면부는 돌출설치되는 고정스프링과, 상기 고정스프링과 상기 백 플레이트와 상기 브레이크 슈를 관통 고정되는 홀드핀을 포함하는 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에 있어서, 상기 고정스프링의 상면부와 하면부의 사이에는 상기 상면부와 하면부를 압축하는 스프링덮개가 끼워진 것을 특징으로하는 자동차용 브레이크 슈의 고정구조를 제공한다.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.

도 3는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 결합단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 브레이크슈의 고정구조를 설명하면 다음과 같다.

고정스프링(50)의 하면부(54)는 백 플레이트(10)에는 결합되며 상면부(52)는 돌출 설치된다.

여기서 상기 고정스프링(50)의 상면부(52)와 하면부(54) 사이에는 스프링덮개(70)가 끼워져 상기 고정스프링(50)은 어느정도 압축된 상태를 유지한다.

상기에서 설명한 본 고안에서 고정방식을 설명하면 다음과 같다.

상기 고정스프링(50) 및 백 플레이트(10) 및 브레이크슈(30)의 조립공에 홀드핀(60)을 관통시킨다.

이때 상기 고정스프링(50)은 상기 스프링덮개(70)에 의하여 압축된 상태이므로 상기 고정스프링(50)을 누르지 않고도 상기 홀드핀(60)을 자유로이 끼울 수 있다.

그리고 나서, 상기 홀드핀(60)을 돌려서 머리부(62)가 조립공을 걸치도록하여 홀드핀(60)이 빠지지않게 한 후에 상기 스프링덮개(70)를 옆방향(F2)으로 빼낸다.

이때 상기 스프링덮개(70)가 빠지면 상기 고정스프링(50)은 상방으로 탄성력이 작용하여 상기 고정핀(60)을 고정하게 된다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 백 플레이트에 브레이크슈를 고정할 때에 고정스프링을 누를 필요가 없이 조립후 단지 스프링덮개를 빼내면 되므로 여분의 힘이 소요되지 않으므로 조립성이 향상된다는 잇점이 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (1)

1. 백 플레이트에 하면부가 삽입 설치되고 상면부는 돌출설치되는 고정스프링과, 상기 고정스프링과 상기 백 플레이트와 상기 브레이크 슈를 관통 고정되는 홀드핀을 포함하는 자동차용 브레이크 슈의 고정구조에 있어서, 상기 고정스프링(50)의 상면부(52)와 하면부(54)의 사이에는 상기 상면부(52)와 하면부(54)를 압축하는 스프링덮개(70)가 끼워진 것을 특징으로하는 자동차용 브레이크 슈의 고정구조.