JP2007309431A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制動時に発生する摩耗粉によるホイールの表面側の汚れを軽減することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車軸とともに回転するディスクロータ１２と、一対の摩擦材１６をディスクロータ１２の摩擦摺動面に押圧させて制動力を発生させるキャリパ１０と、キャリパ１０に対してディスクロータ１２の前進回転下流側で所定距離隔てた位置に、ディスクロータ１２を厚み方向に跨ぐ導風体４４を含む。この導風体４４は、ディスクロータ１２と摩擦材１６が接触したときに生じる摩耗粉を含む空気をディスクロータ１２の内面側、つまり、ホイール３０と逆方向に導くことにより、ホイール３０が摩耗粉で汚れることを軽減する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置、特にディスクブレーキ装置による制動時にディスクロータまたは摩擦材が削れて発生する摩耗粉によるホイールの汚れを軽減する技術に関する。

従来から自動車などの制動を行う装置として、ディスクブレーキ装置がある。このディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクロータとキャリパとで構成される。キャリパは、外形を形成すると共にシリンダとして機能するハウジング部と、キャリパ自体を車体側に固定すると共に、制動時に発生する制動トルクを受け止めるトルク受け面を含むマウントを有して構成されている。ハウジング部にはピストンが内包されていると共に、ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦材と、この摩擦材をそれぞれ支持する一対のパッド裏金が含まれている。パッド裏金の両端部には、例えば凸形状のガイド部が形成され、マウントのトルク受け面を形成する溝に係合してパッド裏金をマウントに支持させている。このような構成のディスクブレーキ装置において、ハウジング部とピストンの間に液圧を導入すると、ガイド部が溝内を摺動してディスクロータ側に移動し、摩擦材をディスクロータに押圧して制動力を発生することができる。

上述したように、ディスクブレーキ装置は、ディスクロータと摩擦材との摩擦によって制動力を発生させる。その結果、制動時には、ディスクロータまたは摩擦材のいずれか一方、またはその両方が削れて摩耗粉を発生する。

ところで、車両が走行している場合、走行風の一部は、ボディ底面からホイールの表裏を貫通して形成された貫通孔を抜けて、車両の内側から外側へ流れる。この走行風は、制動時にディスクロータおよび摩擦材の冷却を行う役目をする。その一方で、この走行風はディスクロータと摩擦材との接触により発生した摩耗粉も貫通孔へ向かって運んでしまう。その結果、摩耗粉が貫通孔の周囲やホイールに付着し、ホイールの汚れの原因になる。付着した摩耗粉は取れにくく、また錆の原因にもなり、外観が著しく悪化する原因となる。

そこで、従来から摩耗粉によるホイールの汚れを低減するための考案が成されている。たとえば、特許文献１には、ディスクブレーキのキャリパマウントに、ブレーキロータ車両外方摩擦面の回転方向下流側を覆うカバーを設けることにより、ブレーキパッドの摩耗粉を径方向外側や車両内方に導くディスクブレーキが開示されている。
特開平９−２５７０６２号公報

しかし、特許文献１の構造の場合、摩耗粉を含む空気を車両外側に流さないようにするために、キャリパマウントからブレーキロータ回転方向下流側に延びてブレーキロータをの車両外方摩耗面を覆うような大きなカバーを取り付けている。大きなカバーは、摩耗粉をカバーの内壁に堆積させやすい。堆積した摩耗粉は走行時の振動や走行風の乱れ、走行風の強弱変化などにより、カバー内壁から剥離する場合がある。剥離した摩耗粉は、ホイール側方向に再び流れ出し、ホイールを汚してしまう場合がある。また、カバーが大きいためカバー内部で気流が不安定になり、一度車両内側に流れかけた空気が車両外側に流れ、摩耗粉をホイール表面側に運びホイールを汚してしまう場合もある。さらに、車両足回りにおいて、ばね下荷重の軽量化は重要な設計検討項目であるが、ホイールの汚れを軽減するためだけに大きく重量のあるカバーを設けることは軽量化の点から望ましくない。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、制動時に発生する摩耗粉が車両の外側、つまりホイールの表面側に排出されること抑制し、ホイールの汚れを軽減できるディスクブレーキ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のディスクブレーキ装置は、車軸とともに回転するディスクロータと、前記ディスクロータを厚み方向に跨ぎ、一対の摩擦材を当該ディスクロータの摩擦摺動面に押圧させることによりディスクロータに制動力を発生させるキャリパと、前記キャリパに対して前記ディスクロータの前進回転下流側で所定距離隔てた位置に、前記ディスクロータを厚み方向に跨ぐように配置された導風体と、を含み、前記導風体は、前記ディスクロータと摩擦材が接触したときに生じる摩耗粉を含む空気を前記ディスクロータの内面側に導くことを特徴とする。

ここで、導風体は、たとえば、金属や樹脂からなる小片を曲げて形成することができる。また、キャリパに対してディスクロータの前進回転下流側で所定距離隔てた位置とは、キャリパのトレーリング側で当該キャリパのトレーリング側端面を通りディスクロータ中心を結ぶ半径線に対して、たとえば、３０°程度下流側に傾かせた位置である。なお、キャリパは、車種に応じて位置が異なる場合がある。通常、キャリパは、ディスクロータの周上のクロックポジションで３時から６時の方向以外の位置に配置される。つまり、キャリパには配置自由度がある。このように、キャリパの位置設定が任意に選択できる場合、キャリパのディスクロータの跨ぎ部を実質的に車両進行方向（路面と平行な前進方向）に向くように配置する。そして、そのように配置されたキャリパに対して、そのトレーディング側端面からディスクロータの前進回転下流側に３０°程度傾いた位置に導風体を配置することがより好ましい。

この態様によれば、キャリパに対してディスクロータの前進回転下流側で所定距離隔てた位置に導風体を配置することにより、摩耗粉を含む空気を無理なくディスクロータの内面側、つまり、ホイールと逆側に導くことができる。また、導風体は摩耗粉を含む空気の流れ方向をディスクロータの内面側に変更するのみでよい。つまり、空気の流れ方向を変向させるための部品の大きさは、たとえば、ディスクロータの周方向に対して導風体の長さが数ｃｍであればよい。このように、導風体を小片とすることで、導風板に摩耗粉が堆積する可能性を低減することが可能になり、摩耗粉を走行風に乗せてディスクロータの内面側に効果的に導くことができる。なお、ここで摩耗粉とは、摩耗材が削れて発生する場合やディスクロータが削れて発生する場合、またはその両方が削れて発生する場合を含むものとする。

また、上記態様において、前記ディスクロータは、当該ディスクロータの内面側の摩擦摺動面を実質的に覆い、当該内面方向から前記ディスクロータに対する異物の接触を防止するプロテクトカバーを有し、前記導風体は、前記プロテクトカバーの一部に固定され、当該プロテクトカバーと前記ディスクロータの外面側に接続されるホイールの内面側との間に流れる摩耗粉を含む空気の流れを前記ディスクロータの内面側に導くようにしてもよい。プロテクトカバーをディスクロータの内面側に配置することにより、制動時に発生する摩耗粉はプロテクトカバーとホイールの内面側の間に存在することになる。つまり、摩耗粉を含む空気をプロテクトカバーとホイールで形成される空間に集め、導風体により効果的にディスクロータの内面側に導くことができる。

また、上記態様において、前記導風体は、空気の入口側の形状に対し、出口側の形状が前記ディスクロータの内面側に向かい捻れ、前記出口を前記ディスクロータの内面側に向けるようにしてもよい。この態様によれば、容易に摩耗粉を含む空気をディスクロータの内面側に導くことができる。また、出口側の形状においてディスクロータの内面側へ捻る捻り量を調整するのみで摩耗粉を含む空気の流れ方向を調整できるので、車種に応じた調整を容易に行うことができる。

また、上記態様において、前記導風体は、当該導風体の前記ディスクロータの半径方向における外形端部が、前記キャリパの前記ディスクロータの半径方向における外形端部より前記ディスクロータの半径方向内径側に位置するように配置されようにすることができる。たとえば、ホイールの内壁側には、低温時に着氷したり、異物が入り込んでしまう場合がある。このような場合、氷や異物が直接導風体に接触すると、導風体を破損したり、固定姿勢が変化して、摩耗粉を含む空気の流れ方向が所望の方向に導けなくなるおそれがある。しかし、上述のように、導風体のディスクロータの半径方向における外形端部がキャリパのディスクロータの半径方向における外形端部よりディスクロータの半径方向内径側に位置するように配置することにより、剛性の高いキャリパが導風体より先に氷や異物に接触する。その結果、氷や異物は導風体に接触する前に排除されるので、導風体の破損防止や固定姿勢の維持を確実に実施できる。

また、上記態様において、前記導風体は、所定温度以下で所定形状に変形する熱変形部を少なくとも一部に含み、前記導風体の周囲温度が所定温度以下になった場合に、当該導風体を前記キャリパの前記ディスクロータの半径方向における外形端部より前記ディスクロータの半径方向の内径側の位置に退避させるようにしてもよい。ここで所定温度とは、たとえば、０℃とすることができる。熱変形部を氷点下で変形するように設定することにより、周囲環境が着氷するような環境の場合、導風体をキャリパのディスクロータの半径方向における外形端部よりディスクロータの半径方向の内径側の位置に退避させるので、氷による導風体の破損や姿勢不良を防止できる。なお、熱変形部は、たとえば形状記憶合金で構成することが可能である。また、形状記憶合金は導風体の一部または全体に使用することができる。

本発明のディスクブレーキ装置によれば、制動時に発生した摩耗粉を含む空気をディスクロータの内面側に導き、ホイール側に排出されることを抑制し、ホイールの汚れを軽減することができる。

以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に基づいて説明する。

本実施形態のディスクブレーキ装置は、車軸とともに回転するディスクロータと、一対の摩擦材をディスクロータの摩擦摺動面に押圧させて制動力を発生させるキャリパを含む。さらに、キャリパに対してディスクロータの前進回転下流側で所定距離隔てた位置に、ディスクロータを厚み方向に跨ぐ導風体を含む。この導風体は、ディスクロータと摩擦材が接触したときに生じる摩耗粉を含む空気をディスクロータの内面側、つまり、ホイールと逆方向に導くことにより、ホイールが摩耗粉で汚れることを軽減している。

図１は、本実施形態のキャリパ１０の断面図である。図１は、図示しない車輪と共に回転するディスクロータ１２と直交する面の断面図である。本実施形態のキャリパ１０は、大別してマウンティング部１４と、摩擦材１６（１６ａ、１６ｂ）、キャリパ１０の外形を形成するハウジング部１８およびピストン２０とで構成されている。摩擦材１６は、ディスクロータ１２の両側の側面１２ａである摩擦摺動面に押圧されることによって制動力を発生する。また、摩擦材１６はディスクロータ１２と接触しない側の面がパッド裏金２２（２２ａ、２２ｂ）によって支持されている。図１の場合、摩擦材１６はディスクロータ１２を挟んで、第１摩擦材１６ａと第２摩擦材１６ｂとして配置されている。そして、第１摩擦材１６ａは、第１パッド裏金２２ａによって支持され、第２摩擦材１６ｂは、第２パッド裏金２２ｂによって支持されている。

キャリパ１０は、図１において矢印Ａ，Ｂ方向に変位可能にマウンティング部１４を介して車体側に取り付けられている。キャリパ１０のハウジング部１８には、図１に示すように、有底の穴２４が穿設されており、この穴２４には、ピストン２０が摺動可能に嵌挿されている。穴２４の底にはポート２６が設けられ、図示しないマスターシリンダなどの液圧供給源が接続されている。つまり、運転者がブレーキペダルを操作することによりブレーキフルードがポート２６内に流入し、ピストン２０を駆動するようになっている。

ブレーキフルードがポート２６内に流入すると、ピストン２０が図１に示す非動作状態から図中矢印Ａ方向に摺動し、第１パッド裏金２２ａを介して第１摩擦材１６ａをディスクロータ１２の右の側面１２ａに押圧する。第１摩擦材１６ａがディスクロータ１２に押圧されると、ピストン２０は摺動を停止する。ピストン２０が摺動を停止した後も、ブレーキフルードがポート２６内に流入すれば穴２４内の油圧が上昇する。その結果、停止したピストン２０が逆に穴２４の内面を押圧し、ハウジング部１８を図１中矢印Ｂ方向に押圧する。ハウジング部１８は図中矢印Ａ，Ｂ方向に変位可能とされているので、液圧の上昇に伴って、ハウジング部１８が図中矢印Ｂ方向に変位することになる。

ハウジング部１８は、ディスクロータ１２を跨ぐように延設されたブリッジ部１８ａを含み、その先端部に爪部２８を有している。そして、ハウジング部１８の矢印Ｂ方向への変位に伴って、爪部２８が第２パッド裏金２２ｂを介して左側の第２摩擦材１６ｂをディスクロータ１２の左の側面１２ａに押圧する。したがって、ディスクロータ１２を一対の第１摩擦材１６ａ、第２摩擦材１６ｂにより押圧挟持する状態となり、ディスクロータ１２を効率的に制動させることが可能となる。

図２（ａ）は、図１に示すキャリパ１０を含むディスクブレーキ装置とホイール３０を接続した状態を示す概略断面図である。アクスルケース３２内で回転自在な車軸３４の端部のハブ３６には、ハブボルト３８が複数本立設されている。図２（ａ）に示すように、本実施形態の例では、ハブ３６の端面にディスクロータ１２が固定され、ハブボルト３８がディスクロータ１２を貫通する状態で突出し、ホイール３０を固定している。つまり、車軸３４とともに、ディスクロータ１２およびホイール３０が回転する。また、キャリパ１０を駆動し摩擦材１６によりディスクロータ１２の摩擦摺動面を押圧して当該ディスクロータ１２を停止することによりホイール３０を停止することができる。なお、ホイール３０の幅方向のリム４０にタイヤ（不図示）が装着されることになる。また、本実施形態において、ディスクロータ１２の内面側、つまり、ホイール３０が固定する側とは逆側には、ディスクロータ１２の内面側に跳ね石などが当たることを防止するために、円盤状のプロテクトカバー４２が設けられている。このプロテクトカバー４２は、たとえばアクスルケース３２などの車両側の非回転部分に固定されている。なお、ディスクロータ１２の外面側（ホイール３０側）はホイール３０により跳ね石などから保護されることになる。

前述したように、ホイール３０の回転を停止するため、すなわち車両を制動させるために、キャリパ１０を駆動し摩擦材１６をディスクロータ１２の摩擦摺動面に押圧すると、摩擦材１６とディスクロータ１２の一方またはその両方が摩耗して摩耗粉が発生する。この摩耗粉は、ディスクロータ１２の内側から流れ、ホイール３０にディスクロータ１２の冷却性の向上やホイール３０のデザイン性の向上のために形成された貫通孔に抜けるような走行風によって運ばれる。つまり、車両のボディ底面側からホイール３０の表面側に向かって流れる空気の流れにのって運ばれる。この摩耗粉は、ホイール３０の貫通孔やホイール３０の表面に付着し易く、また落ちにくく、錆の原因にもなる。その結果、ホイール３０の見栄えを低下させる原因になる。

そこで、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、ディスクロータ１２の車両前進時回転方向Ｒに応じて流れようとする摩耗粉を含む空気の流れＰをディスクロータ１２の内側へ導く導風体４４を有している。この導風体４４は、たとえば、金属や樹脂で形成することができる。なお、図２（ｂ）の例では、キャリパ１０のディスクロータ１２の跨ぎ部であるブリッジ部１８ａが実質的に車両進行方向Ｇ（路面と平行な前進方向）に向くように配置している。そして導風体４４は、たとえばプロテクトカバー４２に固定することができる。図２（ｂ）においては、ホイール３０は図示を省略している。

ところで、摩耗粉は、キャリパ１０を駆動し摩擦材１６をディスクロータ１２の摩擦摺動面を押圧する結果生じる。プロテクトカバー４２をディスクロータ１２の内面側に配置することにより、制動時に発生する摩耗粉はプロテクトカバー４２とホイール３０の内面側の間に存在することになる。したがって、摩耗粉が多く存在するのは、ディスクロータ１２の前進回転下流側となる。図２（ｂ）では、摩耗粉を含む空気の流れを矢印Ｐで示している。回転するディスクロータ１２の周囲の空気は、ディスクロータ１２の外周に沿って流れる。したがって、摩擦材１６とディスクロータ１２の接触位置で発生した摩耗粉もディスクロータ１２の外周に沿って流れる。ただし、摩耗粉の一部はホイール３０のリム４０の内面４６（図２（ａ）参照）に付着する。このように内面４６に付着する摩耗粉は、ホイール３０の外観の見栄えを低下させることはなく、内面４６に摩耗粉が付着しても大きな問題にはならない。つまり、導風体４４は、リム４０の内面４６に付着せず、走行風にのり浮遊し続ける摩耗粉をホイール３０の表面側に出さないようにするために設けられる。そこで、本実施形態の導風体４４は、キャリパ１０に対してディスクロータ１２の前進回転下流側で所定距離隔てた位置に配置される。図２（ｂ）の場合、キャリパ１０の前進回転下流側（トレーディング側）で当該キャリパ１０のトレーリング側端面を通りディスクロータ１２中心を結ぶ半径線からたとえばα＝３０°程度下流側に傾かせた位置に導風体４４を配置する。ディスクロータ１２の周辺を流れる走行風の多くはホイール３０の表面側へ流れている。また、他の一部は、ディスクロータ１２の内面側に流れている。また、摩耗粉の吹き出し位置から所定距離離間した位置では、摩耗粉の吹き出しの勢いが衰えている。その結果、摩耗粉は浮遊状態となり、ホイール３０の表面側に流れる走行風にのりやすい状態になっている。この位置で、導風体４４より摩耗粉を含む空気の流れをディスクロータ１２の内面側に流れる空気にのるように導けば、プロテクトカバー４２とホイール３０で形成される空間に集めた摩耗粉を含む空気を導風体４４により効果的にディスクロータ１２の内面側に効果的に導ける。その結果、摩耗粉をホイール３０の表面側に排出させることなく、ディスクロータ１２の内面側に効果的に排出させることができる。

図３は、ホイール３０の内部における導風体４４の固定姿勢を説明するために、図２（ｂ）における線分Ｃ1、Ｃ0、Ｃ2に沿って不規則切断した場合の説明断面図である。図３に示すように、導風体４４は縦方向の断面が鉤針形状をしており、プロテクトカバー４２の一部に固定されている。図４は、導風体４４の斜視図である。また、図５（ａ）は、導風体４４の空気の入口側の断面形状、図５（ｂ）は、導風体４４の空気の出口側の断面形状である。図４に示すように、導風体４４は、空気の入口側の形状に対し、出口側の形状がディスクロータ１２の内面側（ＩＮ）に向かうように捻れている。つまり、導風体４４の捻れた通風路４８を通過する摩耗粉を含む空気は、ディスクロータ１２の内面側に導かれ、摩耗粉をディスクロータ１２の内面側に流れる走行風にのせることができる。図６は、摩耗粉を含む空気の流れを説明する説明図である。前述したように、導風体４４によって、空気の流れを僅かに変化させることにより、摩耗粉をディスクロータ１２の内面（ＩＮ）側に導くことができる。つまり、ホイール３０の外面側に摩耗粉が運ばれることを抑制し、ホイール３０の表面が汚れたり錆び付いたりする外観の低下を軽減することができる。

また、導風体４４の成形は、プレス加工や型成形によって容易に実施可能であり、その捻り量の調整も容易である。その結果、車種やタイヤ周辺の気流特性に応じて摩耗粉を導く方向を調整することが可能で、部品としての汎用性を高くすることができる。

また、導風体４４は、ディスクロータ１２の周方向に沿う長さが数ｃｍたとえば５ｃｍ程度の小片とすることができる。そのため、浮遊する摩耗粉が通風路４８内壁に堆積し難い。もし、導風体４４が大きく通風路４８の長さが長い場合、摩耗粉が堆積し走行時の振動や走行風の乱れ、走行風の強弱変化などにより、通風路４８から摩耗粉が剥離し、ホイール側方向に再び流れ出し、ホイールを汚してしまう場合がある。また、通風路４８が大きい場合、内部で気流が不安定になり、一度ディスクロータ１２内面側に流れかけた空気が車両外側に流れ、ホイールを汚してしまう場合がある。本実施形態のように小片で空気の流れ方向を変更するのみの場合、上述のような摩耗粉の堆積や乱流の発生を防止できるので、効率的に摩耗粉をディスクロータ１２の内面側に導くことができる。さらに、付属物である、導風体４４が小片であるため、車両足回りの重要な設計項目であるばね下荷重の軽量化への影響を最小限に抑えることができる。

ところで、上述のように導風体４４は小片であるため、衝撃により変形しり破損したりする可能性がある。また、衝撃により取付姿勢が変化した場合、摩擦粉を所望の方向に導けなくなってしまう場合がある。たとえば、冬季や降雪時など、ホイール３０の内部、たとえば、リム４０の内面４６に着氷する場合である。このような場合、氷が導風体４４に接触すると導風体４４の破損、変形、取付姿勢の不良などが発生する。そこで、本実施形態では、リム４０の内面４６に付着した氷や泥、石など異物が付着するような場合、ホイール３０の回転方向に対して導風体４４より上流側で異物と接触させ取り除く構造体を有している。異物と接触させる構造体は、ディスクロータ１２の外周付近にて高剛性で導風体４４より回転方向上流側で車両の非回転部分に固定され、ホイール３０の回転中心から構造体の先端までの距離が、ホイール３０の回転中心から導風体４４の先端までの距離より長いものであれば任意の構造とすることができる。本実施形態の場合、導風体４４より回転方向上流側で車両の非回転部分に固定されるものとして、キャリパ１０がある。そこで、本実施形態の導風体４４は、図７に示すように、導風体４４のディスクロータ１２の半径方向における外形端部４４ａが、キャリパ１０のディスクロータ１２の半径方向における外形端部１０ａよりディスクロータ１２の半径方向内径側に位置するように配置している。すなわち、ホイール３０の回転中心軸Ｏから導風体４４の外形端部４４ａまでの距離Ｍと、ホイール３０の回転中心軸Ｏからキャリパ１０の外形端部１０ａまでの距離Ｎとの関係が、Ｍ＜Ｎになるようにすればよい。この場合、導風体４４の取付位置を調整するかキャリパ１０のブリッジ部１８ａの突出形状を、ディスクロータ１２の半径方向外側に関して調整すればよい。このようにすることで、ホイール３０の前進回転時に必ず導風体４４より上流側に存在するキャリパ１０が、ホイール３０の内面４６付着した異物を排除する。その結果、導風体４４の損傷や姿勢不良を防止することができる。なお、この場合、導風体４４の保護のために新たな追加部品を必要とすることなく、部品コストや組み立てコストの増大、ばね下荷重の増大などを回避することができる。なお、図７において、回転中心軸Ｏから距離を説明するため、キャリパ１０と導風体４４の図示は、図３と同様に、図２（ｂ）の線分Ｃ1、Ｃ0、Ｃ2に沿った断面図としている。

図８は、ホイール３０の内面４６に着氷した場合の他の対策例を示している。図８に示す導風体５０は、所定温度以下、たとえば、着氷が発生する０℃以下で所定形状に変形する熱変形部、たとえば、屈曲部５２を含むことができる。たとえば、着氷の心配がない温度領域の場合、導風体５０は、定常姿勢５０ａとなり、着氷の可能性のある温度領域の場合、導風体５０は、屈曲部５２の部分で変形して退避姿勢５０ｂとなる。この場合、退避位置とは、導風体５０が直接氷と接触せず、先に他の部品、たとえば、キャリパ１０などが接触するようにホイール３０の回転中心軸Ｏ方向に、退避させる。

このように、導風体４４や導風体５０の保護対策を行うことにより、当該導風体４４や導風体５０が小片部品であっても、摩耗粉をディスクロータ１２の内面側に効率的に導き、ホイール３０の表面側に排出させない構造を提供できる。

なお、本実施形態では、キャリパ１０のディスクロータ１２の跨ぎ部でるブリッジ部１８ａが実質的に車両進行方向Ｇ（路面と平行な前進方向）に向くように配置している例を説明したが、キャリパ１０の配置姿勢は、設計上許容される範囲であればよい。たとえば、クロックポジションで、３時から６時以外の位置であればよく、導風体４４（または導風体５０）をキャリパ１０に対してディスクロータ１２の前進回転下流側で所定距離隔てた位置に配置すれば、本実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、図４に示す導風体４４の形状も一例であり、摩耗粉を含む空気の流れ方向をディスクロータ１２の内面側に導ける形状であれば、適宜変更してもよく、本実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、導風体４４を固定するプロテクトカバー４２を車軸懸架型のサスペンションのアクスルケース３２に固定する例を説明したが、導風体４４やプロテクトカバー４２の固定位置は、適宜選択可能であり、たとえば、独立懸架型のサスペンションの場合、ナックルなど車両の固定部分に固定することができる。この場合も本実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの概念構成を示す断面図である。 本実施形態のディスクブレーキ装置を説明する説明図であり、（ａ）は、ディスクブレーキ装置にホイールを装着した状態を示す断面図であり、（ｂ）は、ホイール装着側からみたディスクブレーキ装置と導風体の位置関係を示す図である。 図２（ｂ）の線分Ｃ1、Ｃ0、Ｃ2における変則的な断面図である。 本実施形態に用いる導風体の斜視図である。 本実施形態に用いる導風体の空気の入口側と出口側の形状を説明する説明図である。 本実施形態に用いる導風体による空気の流れ方向を説明する説明図である。 本実施形態に用いる導風体の回転中心軸Ｏからの距離を説明する説明図である。 本実施形態に用いる導風体が熱変形部を含む場合の動作状態を説明する説明図である。

符号の説明

１０ キャリパ、 １２ ディスクロータ、 １２ａ 側面、 １４ マウンティング部、 １６ 摩擦材、 １８ ハウジング部、 １８ａ ブリッジ部、 ２０ ピストン、 ２２ パッド裏金、 ２４ 穴、 ２６ ポート、 ２８ 爪部、 ３０ ホイール、 ３２ アクスルケース、 ３４ 車軸、 ３６ ハブ、 ３８ ハブボルト、 ４０ リム、 ４２ プロテクトカバー、 ４４、５０ 導風体、 ４６ 内面、 ４８ 通風路、 ５２ 屈曲部。

Claims (5)

1. 車軸とともに回転するディスクロータと、
   前記ディスクロータを厚み方向に跨ぎ、一対の摩擦材を当該ディスクロータの摩擦摺動面に押圧させることによりディスクロータに制動力を発生させるキャリパと、
   前記キャリパに対して前記ディスクロータの前進回転下流側で所定距離隔てた位置に、前記ディスクロータを厚み方向に跨ぐように配置された導風体と、
   を含み、
   前記導風体は、前記ディスクロータと摩擦材が接触したときに生じる摩耗粉を含む空気を前記ディスクロータの内面側に導くことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記ディスクロータは、当該ディスクロータの内面側の摩擦摺動面を実質的に覆い、当該内面側から前記ディスクロータに対する異物の接触を防止するプロテクトカバーを有し、
   前記導風体は、前記プロテクトカバーの一部に固定され、当該プロテクトカバーと前記ディスクロータの外面側に接続されるホイールの内面側との間に流れる摩耗粉を含む空気の流れを前記ディスクロータの内面側に導くことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記導風体は、空気の入口側の形状に対し、出口側の形状が前記ディスクロータの内面側に向かい捻れ、前記出口を前記ディスクロータの内面側に向けていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記導風体は、当該導風体の前記ディスクロータの半径方向における外形端部が、前記キャリパの前記ディスクロータの半径方向における外形端部より前記ディスクロータの半径方向内径側に位置するように配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記導風体は、所定温度以下で所定形状に変形する熱変形部を少なくとも一部に含み、前記導風体の周囲温度が所定温度以下になった場合に、当該導風体を前記キャリパの前記ディスクロータの半径方向における外形端部より前記ディスクロータの半径方向の内径側の位置に退避させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。

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