CN1096384C - 悬臂型刹车装置 - Google Patents

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Abstract

一种即使刹车连杆的转动受到限制时，也能够简单地将螺旋弹簧卡止在卡止孔的悬臂型刹车装置，具备：可自由转动地以悬臂状支承在从设在支叉上的台座延伸出来的固定销的左右一对刹车连杆；左右一对刹车蹄；螺旋弹簧；以及旋转操作部。刹车连杆具有可自由转动地支承在固定销的转动支承部和用以安装其中一方的刹车蹄的刹车蹄安装部。螺旋弹簧配置在固定销的外周侧，一端卡止在台座而另一端则卡止在转动支承部。旋转操作部可调整螺旋弹簧的后端相对于台座的位置。

Description

悬臂型刹车装置
本发明涉及刹车装置，特别是涉及自由转动地单边支承在从夹住自行车车轮的分叉的支叉所设的台座延伸的固定销的悬臂型刹车装置。
例如，在所谓MTB(爬山自行车)的能够越野行走的自行车，为了得到强力的制动力而安装有悬壁型的刹车装置。悬臂型刹车装置，是夹住自行车用轮圈的两侧面进行制动作用者，通常具有左右1对刹车连杆和安装在刹车连杆的刹车蹄和把两刹车连杆向解除刹车侧弹推的螺旋弹簧。刹车连杆，是自由转动地单边支承在从设在前叉或后叉(座柱)的台座突出的固定销上。螺旋弹簧，是成为将会卡止在刹车连杆的转动支承部内部所配置一端从转动支承部突出而设在台座的3个卡止孔中的任何1个。此等3个卡止孔是在从固定销中心同一半径上配置成上下，由变更螺旋弹簧对台座的卡止位置，能够将螺旋弹簧的弹力(向解除刹车侧之力)3阶段地变更。
在前述以往的悬臂型刹车装置中，将螺旋弹簧卡止在卡止孔时，如果由转动刹车连杆能使螺旋弹簧之一端配置在以卡止孔卡止的位置时将不会有问题。可是，在变更弹力时或安装刹车时，如果刹车蹄干扰到车轮而使刹车连杆不能太向外侧转动时等，刹车连杆的转动受限制时，以原来的状态有时不能将螺旋弹簧之一端顺利地配置到所希望的卡止孔。如此时，将需要以尖嘴钳等工具夹住螺旋弹簧之一端而配置在所希望的卡止孔等麻烦的作业，无法将螺旋弹簧的一端简单地卡止在卡止孔。
本发明的目的在于提供一种悬臂型刹车装置，在刹车连杆的转动受限制时，该装置也能使螺旋弹簧简单地卡止在卡止孔中。
本发明提供一种悬臂型刹车装置，是以旋臂状可自由转动地支承在从设在隔着自行车车轮而分叉成两股的支叉上的台座延伸出来的固定销的悬臂型刹车装置，其特征在于，该装置包括：可接触在所述车轮的左右一对刹车蹄；具有用于可自由转动地支承在所述固定销而设置在基端的转动支承部、用于安装所述刹车蹄的其中一方而设置在中间部的刹车刹车蹄安装部、以及设在前端的钢索卡止部的左右一对刹车连杆；设置成配置在所述固定销的外周侧，一端可卡止在所述台座，另一端卡止在所述转动支承部，用以将所述两个刹车连杆朝向解除刹车侧弹推的螺旋弹簧；以及用以调整所述螺旋弹簧的一端相对所述台座的位置的弹簧位置调整装置。
在此，因螺旋弹簧之一端对台座的位置是能利用弹簧位置调整装置进行调整，故在刹车连杆的转动有限制而不能以原来的状态将螺旋弹簧之一端配置在卡止孔时，也能够通过弹簧位置调整装置调整螺旋弹簧的一端对台座的位置，而简单地把螺旋弹簧的一端卡止在卡止孔。
有关发明2的悬臂型刹车装置，是如发明1所述的悬臂型刹车装置，其中，所述弹簧位置调整装置具有一弹簧调整构件，该弹簧调整构件将所述螺旋弹簧的一端进行卡止，可相对于所述转动支承部自由旋转，且在于外周部具有旋转操作部，此时，能够由操作旋转操作部而弹簧调整构件会旋转而使螺旋弹簧之一端自由地旋转。因此，和前述一样地能够把螺旋弹簧之一端简单地卡止在卡止孔。
有关发明3的悬臂型刹车装置，是如发明1或2所述的悬臂型刹车装置，其中，所述弹簧调整构件具有：可相对自由旋转地安装在所述转动支承部，在底面具有供所述螺旋弹簧的一端贯穿用的孔的筒状部；以及从该筒状部的外周面往外方突出的突起部，而所述旋转操作部就是这个突起部，此时，因旋转操作部为突起部，故将容易以指尖操作旋转操作部。
有关发明4的悬臂型刹车装置，是如发明1所述的悬臂型刹车装置，其中，所述弹簧位置调整装置，是在所述螺旋弹簧上的比所述一端更内侧处，藉由将弹簧材弯折成较该螺旋弹簧的直径更往外方突出所形成的突部，此时，将不需要使用其用其他构件而能只以螺旋弹簧调整一端的位置。
有关发明5的悬臂型刹车装置，是如发明1至4中的任何一项所述的悬臂型刹车装置，其中，所述刹车蹄具有：可抵接于车轮的由弹性体所构成的刹车蹄本体；和从该刹车蹄本体的长边方向的略中央部往与该长边方向交叉的方向突出的刹车蹄安装销。
有关发明6的悬臂型刹车装置，是如发明1至4中的任何一项所述的悬臂型刹车装置，其中，所述刹车刹车蹄安装部将所述刹车蹄在所述刹车连杆的所述支叉侧进行安装，此时，根据刹车抗力之势会变小，对支叉作用的力将变小，同时刹车力会有效率地传达至车轮。
附图图面简单说明如下：
图1为采用本发明之一实施例的自行车前部的侧面图。
图2为刹车装置的正面图。
图3为刹车装置的背面图。
图4为刹车装置的纵截面图。
图5为刹车装置的斜视部分图。
图6为图2的VI-VI截面部分图。
图7为图6的VII-VII截面部分图。
图8为显示固定件的安装状态的展开斜视图。
图9为显示防脱落构件的斜视图。
下面说明本发明的实施例。
在图1及图2中，根据本发明之一实施例的悬臂型刹车装置1，是例如前轮用者，压接在前轮2的轮圈5侧面5a的两侧面进行制动作用。刹车装置1，是自由转动地支承在框架3的前叉4。
前叉4，例如，气、油式或弹性体式的吊叉，能吸收来自路面的冲击者。前叉4，具有左右1对悬吊部4a，和用以安装1对悬吊部4a的安装部4b，和用以补强悬吊部4a的稳定器4c。稳定器4c，为分叉的略倒立u字状，其下端固定在悬吊部4a的中途，在上端有保持外壳的钢索固定部4d，在两下端有左右一对台座8a、8b。在该台座8a、8b，如图5所示地，分别设有向前方突出的有阶梯的固定销9a、9b(只示出9a)。同时，在台座8a、8b上有用以卡止设在刹车装置1上的螺旋弹簧(后述)的3个卡止孔15a、15b、15c，设在以固定销9a、9b的中心作为中心的圆周上。
刹车装置1，是如图2及图3所示，连结在其一前端连结设在把手6的刹车杆7的内钢索10的另一前端上，以及连结在内钢索10的中途的称为单位连杆的分叉钢索11的前端上。在内钢索10的该另一前端上螺固有固定件14。分叉钢索11，具有自由移动地配置在内钢索10中途的分叉件11a，和基端利用铆接固定在分叉件11a的钢索11b，和在钢索11b的前端利用铆接固定在圆柱状的卡止件11c。
刹车装置1，具有其端部分别可装卸地连结在内钢索10及分叉钢索11上的左右1对刹车连杆12a、12b，和在刹车连杆12a、12b的中途能够调整地对向安装的刹车蹄13a、13b。
刹车连杆12a、12b，是如图2及图3所示，分别具有上方向外方折曲，背面削薄的板状的连杆本体20a、20b。在连杆本体20a、20b的基端部，设有自由转动地支承在从台座8a、8b延伸的固定销9a、9b上的转动支承部16a、16b。同时，在中间部，设有用以安装刹车蹄13a、13b的刹车蹄安装部17a、17b。并且，在连杆本体20a的前端，分别设有用以将固定件14自由装卸地卡止用的第1卡止部18a，而在连杆本体20b的前端，设有用以将卡止件11c自由装卸地卡止用的第2卡止部18b。再者，以后的说明中，在说明左右的刹车连杆12a、12b等时，对于共通部分的说明将只说明左侧(图2的右侧)的构件。
转动支承部16a，是如图4所示，具有铆固在连杆本体20a的基端而嵌入固定销9a的筒状的套筒21a，和固定在套筒21a外周的有底圆筒状的弹簧盖22a。在弹簧盖22a和套筒21a之间形成有筒状的空间23a，在该空间23a内收容有将刹车连杆12a向解除刹车侧弹推的螺旋弹簧25a。螺旋弹簧25a的后端26b，是如图5所示，将卡止在台座8a所设之卡止孔15a～15c中的一个。由变更对该卡止孔15a～15c的卡止位置，能够将刹车向释放侧的力量强度调整为3阶段。同时，前端(未图示)，是卡止在弹簧盖22a的底部。再者，刹车连杆12a侧的螺旋弹簧25a前端的卡止位置，能够根据旋入弹簧盖22a外侧面的弹簧调整螺丝27，向固定销9a的周方向移动。
在弹簧盖22a的后方，自由旋转地安装有覆盖螺旋弹簧25a的后端的弹簧帽28a。弹簧帽28a，具有可嵌入在固定销9a的大径部的圆筒部30a，和从圆筒部30a的周面向外方成三角地突起的旋转操作部31a。同时，在弹簧盖22a的底面形成有螺旋弹簧25a的后端26a将贯通的贯通孔32a(图5)，能够卡止螺旋弹簧25a的后端。
设置如此的弹簧帽28a时，通过转动弹簧帽28a能够将螺旋弹簧25a的后端26a配置在任意的位置。因此，在刹车连杆12a的转动有限制而不能以自然状态使螺旋弹簧25a的后端26a插入所希望的卡止孔15a～15c时，也只需转动弹簧帽28a就能简单地把后端26c插入卡止孔15a～15c。同时，因弹簧帽28a的安装角度(弹簧帽28a前端的方向)将根据螺旋弹簧25a向卡止孔15a～15c的卡止位置的不同而变化，故螺旋弹簧25a的卡止位置，亦即向解除刹车侧的力量强度能根据弹簧帽28a的方向而简单地获知。例如，螺旋弹簧25a卡止在卡止孔15b时，弹簧帽28a的前端是向下方，卡止在卡止孔15a时是向斜内侧，而卡止在卡止孔15c时是向斜外侧，故能根据弹簧帽28a的方向简单地知道刹车向释放侧的力量强度。
刹车蹄安装部17a，是如图2～图4所示，具有从开设在连杆本体20a的中央部的长孔35a的后侧插入的蹄安装螺栓40a，和夹着连杆本体20a嵌入在蹄安装螺栓40a的垫圈41a及轴环42a。配置在连杆本体20a后侧的蹄安装螺栓40a的卡部45a，向左右方向(图4纸面正交方向)开设有蹄安装孔46a。
第1卡止孔18a，是如图6～图8所示，具有形成在连杆本体20a前端的四方孔而成的凹部50。凹部50，是解除刹车侧(外侧)开口。同时，在连杆本体20a的前端比凹部50内侧及上侧形成有用以通过内钢索10的钢索沟51。同时，在钢索沟51的钢索基侧，形成有用以安装防止内钢索10折曲而切断的保护管52的安装孔53。
固定件14，具有在凹部50卡止成不能旋转的固定螺栓55，和螺合在固定螺栓55的固定螺帽56，和嵌入在固定螺栓55的固定轴环57，和防固定件14从第1卡止部18a脱落的防脱落构件58。固定螺栓55的头部55a为四方形状，为将其在第1卡止部18a的凹部50内卡止成不能旋转的形状。固定螺栓55的轴部55b的基侧已切除2面，在此有用以插通内钢索10的钢索孔55c向径方向贯通。固定轴环57，是用以经由固定螺帽56把内钢索10推压在钢索孔55c，而将内钢索10固定在固定件14的构件。
防脱落构件58为嵌入在固定轴环57外周的塑胶制构件，如图9所示，具有环部60，和从环部60向图9上方延伸的1对旋转防止部61，和将卡止在从环部60向外方延伸的连杆本体20a前端的卡止部62。把环部60嵌入在固定轴环57的外周，将旋转防止部61在固定轴环57嵌入环部60时，将会接触在固定螺栓55的头部55a而防止防脱落构件58的旋转。卡止部62，具有从环部60向切线方向外方延伸的突出部63，和在突出部63前端部隔着间隔配置的内周侧有1对舌状片66、67的夹持部65，和连结突出部63与夹持部65的连接部64。根据把嵌入该固定轴环57的防脱落构件58的卡止部62嵌入比连杆本体20a的钢索沟51后侧，即使在内钢索10未张紧时固定件14将成为不易从第1卡止部18a脱落。同时，因固定件14是对第1卡止部18a自由装卸，故在单位连杆式时也不会受内钢索10的影响，而能将刹车连杆12a确实打开。
刹车蹄13a，是如图3及图4所示，分别具有橡胶制的蹄本体60a，和从蹄本体60a的长度方向的略中心部向外方延伸的蹄安装销61a。蹄本体60a，是比以往薄型而成为在刹车时不易变形。蹄安装销61a，能够插通开设在蹄安装螺栓40a上的蹄安装孔46a。
该刹车蹄13a因配置在刹车连杆12a的前叉4侧，故和前叉4的距离变近，在刹车蹄13a作用的根据来自轮圈5的抗力的力矩会变小。因此，即使用扭曲刚性比较弱的吊叉时，也不容易发生根据支叉的扭曲的刹车力降低。同时，因蹄本体60a本身的厚度薄，故蹄本体60a在刹车时的弯曲变形也减少，刹车力的降低会更减少。
进行如此构成的刹车装置1的刹车调整时，将旋松固定件14的固定螺帽56解除内钢索10一端的固定。然后以将刹车连杆12a保持在适当位置的状态，根据旋转固定螺帽56进行刹车调整。此时，因固定螺栓55是已制止旋转，故将不需要把固定螺栓55以工具等保持。因此，能够以一人容易地进行刹车调整，将轮圈和刹车蹄的空隙适切地确保。
再者，如果在自行车制造厂商事先把对内钢索10的固定件14的固定位置设定为最适当状态时，以后只需把固定件14固定在其位置就能够经常刹车调整为最适当状态。
要将前轮2装卸时，以如将刹车连杆12a、12b闭合地保持的状态，从刹车连杆12a的第1卡止部18a将卡止件14拆卸，同时从刹车连杆12b的第2卡止部18b将卡止件11c拆卸。结果，螺旋弹簧25a、25b会把两刹车连杆12a、12b弹推而向解除刹车侧(外方)开放。此时，刹车蹄13a、13b的蹄本体60a、60b会开放至碰到稳定器4c为止。因此，连结有内钢索10铡的刹车连杆12a也将确实地开放，所以前轮2的装卸会变为容易。
要将刹车装置安装在固定销9a、9b时，把转动支承部16a、16b嵌入固定销9a、9b，用手指拿着旋转操作部31a，把螺旋弹簧25a、25b的后端26a、26b配置在所希望的卡止孔15a～15c中之一个。以此状态更将转动支承部16a、16b嵌入至底时，能够把后端26a、26b插入卡止孔15a～15c中之一个。
在此，为了将刹车力维持高而把刹车蹄13a、14b配置在刹车连杆12a、12b的前叉4侧，所以蹄本体60a、60b的后端会碰到稳定器4c而限制刹车连杆12a、12b的向解除刹车侧的转动。可是，因为螺旋弹簧25a、25b的后端26a、26b能够根据旋转操作部31a、31b自由地变更卡止位置，所以即使刹车连杆12a、12b的转动受限制，也能够把螺旋弹簧25a、25b的一端确实插入卡孔15a～15c中之一个。
下面说明本发明的其他实施例。
(a)能够代替前刹车，后刹车也适用本发明。
(b)代替将用以调整螺弹簧对台座的调整位置的旋转操作部设在弹簧帽上，也可以做为使螺旋弹簧弯曲成比螺旋弹簧的后端内侧而比螺旋径向外方突出的构成。此时，将不需要另外设置弹簧帽等构件，而能自由调整螺旋弹簧对台座的位置。
有关本发明的刹车装置，因螺旋弹簧的一端对台座的位置能够根据弹簧调整装置调整，即使在刹车连杆的转动有限制，而不能维持其状态将螺旋弹簧之一端配置在卡止孔时，也能根据弹簧位置调整装置调整螺旋弹簧之一端对台座的位置，而简单地将螺旋弹簧之一端卡止在卡止孔。

Claims (4)

1、一种悬臂型刹车装置，是以旋臂状可自由转动地支承在从设在隔着自行车车轮而分叉成两股的支叉上的台座延伸出来的固定销的悬臂型刹车装置，其特征在于，该装置包括：
可接触在所述车轮的左右一对刹车蹄；
具有用于可自由转动地支承在所述固定销而设置在基端的转动支承部、用于安装所述刹车蹄的其中一方而设置在中间部的刹车蹄安装部、以及设在前端的钢索卡止部的左右一对刹车连杆；
设置成配置在所述固定销的外周侧，一端可卡止在所述台座，另一端卡止在所述转动支承部，用以将所述两个刹车连杆朝向解除刹车侧弹推的螺旋弹簧；以及
用以调整所述螺旋弹簧的一端相对所述台座的位置的弹簧位置调整装置，所述弹簧位置调整装置具有一将所述螺旋弹簧的一端进行卡止，可相对于所述转动支承部自由旋转，且在外周部具有旋转操作部的弹簧调整构件。
2、根据权利要求1所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，所述弹簧调整构件具有：可相对自由旋转地安装在所述转动支承部，在底面具有供所述螺旋弹簧的一端贯穿用的孔的筒状部；以及从该筒状部的外周面往外方突出的突起部，而所述旋转操作部就是这个突起部。
3、根据权利要求1或2所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，所述刹车蹄具有：可抵接于车轮的由弹性体所构成的刹车蹄本体；和从该刹车蹄本体的长边方向的略中央部往与该长边方向交叉的方向突出的刹车蹄安装销。
4、根据权利要求1或2所述的悬臂型刹车装置，其特征在于，所述刹车蹄安装部将所述刹车蹄在所述刹车连杆的所述支叉侧进行安装。
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