BE902843A - Frein a sabot et a friction pour vehicules ferroviaires - Google Patents

Abstract

Le frein à sabot et à friction pour des véhicules ferroviaires est formé d'un vérin à fluide sous pression à titre de cylindre d'actionnement, par lequel le sabot de frein sollicité par la tige de piston est actionné et auquel il est relié, la garniture de frein étant montée sur le porte-garniture de manière à pouvoir etre remplacée et une pièce de liaison élastique étant montée entre le porte-garniture de frein et la tige de piston du cylindre d'actionnement. Ce frein évite les inconvénients connus des dispositifs habituellement utilisés.

Description

  Frein à sabot et à friction pour véhicules ferroviaires.

  
La présente invention concerne un frein à sabot et à friction pour véhicules ferroviaires, qui est formé d'un vérin à fluide sous pression à titre de cylindre d'actionnement par lequel le sabot de frein sollicité par

  
la tige de piston est actionné et auquel il est relié, étant entendu que la garniture de frein est montée remplaçable sur le porte-garniture.

  
De tels dispositifs sont décrits dans le brevet allemand DE-PS 11 53 412 et dans le modèle d'utilité allemand DE-GM 69 24 556, le sabot de frein étant

  
 <EMI ID=1.1> 

  
ton du cylindre d'actionnement. L'inconvénient de cette liaison rigide saute aux yeux. Le dispositif conforme au modèle d'utilité présente quant à lui une possibilité de déplacement du sabot de frein, mais uniquement suivant un axe parallèle à l'axe de la roue. De plus subsiste l'inconvénient que, par cette liaison du sabot de frein et de la tige de piston, toutes les vibrations, qui peuvent être considérables, peuvent être transmises du sabot de frein par l'intermédiaire de la tige de piston au piston, ce qui peut contribuer à une détérioration rapide du piston.

   Dans cette construction connue, en raison de l'immobilité relative, la garniture de frein exige aussi un laps de temps plus long pour s'appliquer complètement contre le bandage de la roue ou contre la surface de roulement de sorte que, dans les limites de la période de rodage de la garniture de frein, l'élimination des méplats de la surface de roulement de la roue ferroviaire ne peut pas s'effectuer complètement, ce qui constitue un but essentiel de ce dispositif.

  
L'invention a par conséquent pour but de procurer un frein à sabot ou à friction dans lequel , lors de l'application de la garniture de frein contre la surface de roulement de la roue, la totalité de la surface de la garniture de frein s'applique immédiatement contre la surface de roulement et la garniture de frein peut participer à tous les mouvements de la roue ou les compenser. De plus, les inconvénients des dispositifs connus doivent être évités. 

  
Ce but de l'invention est réalisé par le fait qu'entre le porte-garniture et la tige de piston du cylindre d'actionnement est montée une pièce de liaison élastique.

  
La pièce de liaison élastique est avantageusement un élément en métal-caoutchouc-métal.

  
La pièce de liaison en métal-caoutchouc-métal est avantageusement faite de deux viroles disposées concentriquement l'une dans l'autre, qui sont collées

  
par vulcanisation à une bague de caoutchouc intercalaire et la virole intérieure ainsi que la virole extérieure sont fixées à demeure et sans pouvoir tourner respectivement à la tige de piston et au portegarniture.

  
L'avantage du dispositif conforme à l'invention réside dans le fait que d'une part, le sabot de frein

  
ou de friction peut suivre tous les mouvements de la roue ferroviaire, ce qui aboutit à une amélioration de la rectification des méplats de la roue. D'autre part, tous les chocs et les vibrations, qui agissent sur le sabot de frein, sont maintenus sans effet sur la tige de piston-

  
et ainsi sur le piston du cylindre d'actionnement, ce

  
qui augmente considérablement la durée de vie du cylindre.

  
Une forme d'exécution de l'invention sera décrite ci-après à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :

  
la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale

  
du dispositif, et

  
la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la

  
ligne II-II de la Fig. 1.

  
Un vérin à fluide sous pression quelconque 11

  
en tant que cylindre d'actionnement, qui comporte des moyens 12 destinés à le fixer aux bogies ou au châssis

  
du véhicule, porte une tige de piston 13 reliée au pis-ton et dont l'extrémité antérieure 14 est arrondie. La tige de piston 13 est disposée dans le vérin à fluide sous pression 11 de manière à ne pas pouvoir tourner, par rapport à celui-ci, cette rotation étant évitée grâce à des moyens bien connus. Sur l'extrémité de la tige de piston 13 sortant du vérin 11 est pressée solidement la virole intérieure
14 d'une pièce de liaison en métal-caoutchouc-métal 16. La pièce de liaison 16 est dans ce cas-ci formée de deux viroles disposées concentriquement l'une dans l'autre et ayant la forme de bagues 15 et 17 qui sont collées par vulcanisation sur une bague de caoutchouc intermédiaire 18.

   La virole extérieure 17 est disposée dans une ouverture ronde 19 prévue dans le dos du porte-garniture de frein 20 et est pressée en place à cet endroit ou fixée au moyen de vis 21. Comme le montre la Fig. 2, les vis 21 sont disposées dans des encoches ou des renfoncements 22 de la virole extérieure 17, ce qui empêche de manière sûre un mouvement de rotation relatif du porte-garniture de frein 20 par rapport à la pièce de liaison métal-caoutchouc-métal 16 et ainsi à la tige de piston 13. Le porte-garniture de frein 20 est pourvu, d'une manière connue, de moyens destinés à recevoir la garniture de frein 23 et un verrouillage de porte-garniture de frein 27, par exemple selon le brevet DE-PS 24 34 004.

   Sur sa face postérieure, le portegarniture de frein 20 porte une calotte 24 dans laquelle l'extrémité arrondie 14 de la tige de piston
13 s'applique contre le porte-garniture de frein 20. Pour garantir un contact durable, la pièce de liaison en métal-caoutchouc-métal 16 est précontrainte dans le sens de la pression du porte-garniture de frein 20 contre la tige de piston 13. Un soufflet 26 est fixé sur la bride de fixation 25 du vérin 11 par un collier de serrage, l'autre côté du soufflet étant fixé sur la partie postérieure du porte-garniture de frein 20 au moyen d'un collier de serrage.

  
Dans la mise en pratique du dispositif conforme à l'invention, on peut utiliser n'importe quel vérin à fluide sous pression 11, les dimensions du vérin et le fluide sous pression pouvant être adaptés aux nécessités. Diverses possibilités de fixation peuvent aussi être prévues. La position de repos du dispositif représentée sur la Fig. 1 est obtenue grâce au ressort de rappel présent dans le vérin 11, et dans cette position la garniture de frein 23 est écartée de la surface de roulement de la roue ferroviaire. Si de la pression est à présent admise dans le vérin 11 par l'intermédiaire de la valve d'admission, la tige de piston 13 sort du cylindre du vérin 11 jusqu'à ce que la garniture de frein 23 s'applique contre la surface de roulement de la roue ferroviaire et la freine ou use les méplats.

   Grâce à la précontrainte de la pièce de liaison en métal-caoutchouc-métal 16, le portegarniture de frein 20 est sollicité en direction de la tige de piston 13 d'une manière telle que l'extrémité
14 de la tige de piston 13 soit disposée fermement dans la calotte 24 du porte-garniture de frein 20. Les chocs redoutés lors de l'actionnement du dispositif sont de cette façon évités. La pièce de liaison métal-caoutchouc-métal 16 garantit que la garniture de frein 23 puisse se déplacer selon les trois axes au point de venir s'appliquer exactement sur la surface de roulement de la roue ferroviaire. Simultanément, la pièce de liaison métal-caoutchouc-métal 16 préserve cependant le vérin à fluide sous pression, en particulier son piston contre tous les chocs et les vibrations qui sont transmis par la roue à la garniture de frein.

   Le soufflet 26 protège l'espace prévu entre le vérin à fluide sous pression 11 et le porte-garniture de frein 20 contre la poussière et les crasses, et grâce à son intervention, la sortie de la tige de piston 13 du cylindre du vérin
11 est particulièrement ménagée.

  
Une garniture de frein 23 usée peut être facilement retirée de la glissière en queue d'aronde par ouverture du verrouillage 27 du porte-garniture de frein, et remplacée par une nouvelle garniture de frein 23.

  
La section transversale des viroles 15 et 17 peut présenter n'importe quelle forme souhaitée, par exemple elle peut être ronde, quadrangulaire, triangulaire, etc.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1.- Frein à sabot et à friction pour véhicules ferroviaires, qui est formé d'un vérin à fluide sous pression à titre de cylindre d'actionnement par lequel le sabot de frein sollicité par la tige de piston est actionné et auquel il est relié, étant entendu que la garniture de frein est montée remplaçable sur le porte-garniture, caractérisé en ce qu'entre le porte-garniture (20) et la tige de piston (13) du cylindre d'actionnement (11) est montée une pièce de liaison élastique (16).

2.- Frein à sabot et à friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison élastique (16) est un élément en métal-caoutchouc-métal.

3.- Frein à sabot et à friction suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de liaison

(16) en métal-caoutchouc-métal est formée de deux viroles (15, 17) disposées concentriquement l'une dans l'autre, qui sont collées par vulcanisation à une bague de caoutchouc intercalaire (18) et la virole intérieure (15)

ainsi que la virole extérieure (17) sont fixées à

demeure et sans pouvoir tourner respectivement à la

tige de piston (13) et au porte-garniture (20).

4.- Frein à sabot et à friction suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de liaison en métal-caoutchouc-métal (16) est précontrainte dans le sens de la compression du porte-garniture (20) sur l'extrémité (14) de la tige de piston (13).

5.- Frein à sabot et à friction suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de liaison en métal-caoutchouc-métal (16) est pressée ou emmanchée sur la tige de piston (13).

6.- Frein à sabot et à friction suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le porte-garniture de frein (20) présente, sur sa face posté-rieure, une ouverture (19) dans laquelle la virole extérieure (17) de la pièce de liaison (16) est pressée ou est fixée au moyen d'éléments de sécurité bien connus, comme des vis (21), etc., disposés dans des cannelures (22) de la virole extérieure (17).