JP5905208B2

JP5905208B2 - 車軸固定装置

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Publication number: JP5905208B2
Application number: JP2011098746A
Authority: JP
Inventors: 保博青木
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2031-04-26
Also published as: JP2012228967A

Description

本発明は、自動２輪車、自動３輪車等の車輪を支持する車軸を、左右一対のフロントフォークのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダにクランプする車軸固定装置に関する。

自動２輪車等の車軸固定装置として、特許文献１に記載のものがある。この車軸固定装置は、図９に示す如く、左右一対をなすフロントフォーク１Ｌ、１Ｒのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒに備えたクランプ部３Ｌ、３Ｒのクランプ孔４Ｌ、４Ｒに車軸５の一端側と他端側のそれぞれをクランプする。

即ち、車軸５に一端側の大径部５Ａと他端側の小径部５Ｂとを段状に設け、左右一方の車軸ホルダ２Ｒに備えたクランプ部３Ｒのクランプ孔４Ｒに挿入される小径部５Ｂの先端に設けたねじ部５Ｃにアクスルナット６を螺着する。車軸５の小径部５Ｂにはカラー７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、カラー７Ａとカラー７Ｂに挟まれる軸受８Ａ、カラー７Ｂとカラー７Ｃに挟まれる軸受８Ｂを嵌合し、それらの軸受８Ａ、８Ｂに車輪９のハブ９Ａを支持する。そして、車軸ホルダ２Ｒのクランプ部３Ｒの外側端面（両車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒのクランプ部３Ｌ、３Ｒの車輪９の臨む側を内側、その反対側を外側という）に当接するアクスルナット６により、車軸５の小径部５Ｂに嵌合してあるカラー７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、及び車輪９の軸受８Ａ、８Ｂを該車軸ホルダ２Ｒのクランプ部３Ｒの内側端面に引き寄せて位置決めすることで、車軸５及び車輪９を簡易かつ確実に車軸ホルダ２Ｒに対する適正位置に取付け、ひいては車輪９を簡易かつ確実に両フロントフォーク１Ｌ、１Ｒの正しく中央となる位置に配置するものになる。

尚、車軸５の他端側の小径部５Ｂはフロントフォーク１Ｒの車軸ホルダ２Ｒに備えたクランプ部３Ｒのクランプ孔４Ｒにクランプされ、車軸５の一端側の大径部５Ａはフロントフォーク１Ｌの車軸ホルダ２Ｌに備えたクランプ部３Ｌのクランプ孔４Ｌにクランプされる。そして、車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒは、すり割り式のクランプ部３Ｌ、３Ｒにおけるすり割りの間隔を締め付けることにより車軸５の大径部５Ａ、小径部５Ｂをクランプする。または、車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒは、着脱キャップ式のクランプ部３Ｌ、３Ｒに締め付けられるキャップにより車軸５の大径部５Ａ、小径部５Ｂをクランプする。

実開平4-18089

特許文献１に記載の上述の車軸固定装置では、車軸５及び車輪９を簡易かつ確実に車軸ホルダ２Ｒに対する適正位置に取付け、ひいては車輪９を簡易かつ確実に両フロントフォーク１Ｌ、１Ｒの正しく中央に配置することができるものの、以下の問題点がある。

(1)車軸５の小径部５Ｂの先端に設けたねじ部５Ｃに螺着されるアクスルナット６が車軸ホルダ２Ｒのクランプ部３Ｒの外側端面に当接するため、小径部５Ｂ寄りのねじ部５Ｃがどうしても車軸ホルダ２Ｒが備えるクランプ部３Ｒのクランプ孔４Ｒ内に位置するものになる。これにより、左右の車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒが備えるクランプ部３Ｌ、３Ｒの孔軸方向に沿う幅（クランプ孔４Ｌ、４Ｒの長さ）Ｌを同一にするとき、クランプ部３Ｌのクランプ孔４Ｌにクランプされる車軸５の大径部５Ａのクランプ幅Ｗ1はＷ1＝Ｌ、クランプ部３Ｒのクランプ孔４Ｒにクランプされる車軸５の小径部５Ｂのクランプ幅Ｗ2はＷ2＜Ｌになり、ひいては左右のクランプ幅Ｗ1、Ｗ2が異なるものになる（Ｗ1＞Ｗ2）。

このことは、左右の車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒのクランプ部３Ｌ、３Ｒを同一外観形状にし、それらのクランプ部３Ｌ、３Ｒに同一締め付け力を付与して車軸５の一端側と他端側をクランプしても、クランプ部３Ｌ、３Ｒに生ずる応力、変位量が異なるものになり、車軸５の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与できないことを意味する。車軸５の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与するためには、左右のクランプ部３Ｌ、３Ｒの肉厚等の外観形状を個別に最適設計する必要があり、容易でない。

(2)左右の車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒが備えるクランプ部３Ｌ、３Ｒのクランプ孔４Ｌ、４Ｒは、それぞれ車軸５の大径部５Ａと小径部５Ｂを直にクランプしており、クランプ孔４Ｌ、４Ｒの孔径であるクランプ径Ｄ1、Ｄ2は異なるものになる（Ｄ1＞Ｄ2）。

この場合にも、左右の車軸ホルダ２Ｌ、２Ｒのクランプ部３Ｌ、３Ｒを同一外観形状にし、それらのクランプ部３Ｌ、３Ｒに同一締め付け力を付与して車軸５の一端側と他端側をクランプしても、クランプ部３Ｌ、３Ｒに生ずる応力、変位量が異なるものになり、車軸５の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与できないことを意味する。車軸５の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与するためには、左右のクランプ部３Ｌ、３Ｒの肉厚等の外観形状を個別に最適設計する必要があり、容易でない。

本発明の課題は、一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通された車軸の先端ねじ部に螺着されるアクスルナットを該クランプ部の外側端面に当接することにより、該車軸に嵌合してある車輪等を該クランプ部の内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置において、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすることにある。

本発明の他の課題は、更に、左右の車軸ホルダのクランプ部のクランプ径も同等にすることにある。

請求項１に係る発明は、左右一対をなすフロントフォークのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の一端側と他端側のそれぞれをクランプするものであり、車軸に一端側の大径部と他端側の小径部とを段状に設け、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通される小径部の先端に設けたねじ部にアクスルナットが螺着され、該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接するアクスルナットにより車軸の小径部に嵌合してある車輪及びカラーを該車軸ホルダのクランプ部の内側端面に引き寄せた状態で位置決めできる車軸固定装置において、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅が互いに同一であり、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入された状態でクランプされ、車軸の小径部と、アクスルナットの筒状部とが同一外径をなして連続し、該車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部とが、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に直にクランプされてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部寄りのねじ部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状の押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の中間部にまで挿入されるようにしたものである。

（請求項１）
(a)車軸固定装置において、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入してクランプした。

これにより、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすることができる。

(b)前記車軸の小径部と、該小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部とが同一外径をなして連続し、該車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部とが、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に直にクランプされてなるものにした。

これにより、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入してクランプするものになる。

（請求項２）
(c)前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部寄りのねじ部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状の押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の中間部にまで挿入されてなるものにした。

これにより、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に、同一外径をなして連続する車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入して直にクランプしながら、アクスルナットの押当部を該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るものになる。

図１は自動２輪車の前輪支持部を示す側面図である。図２は参考例１の車軸固定装置を示す断面図である。図３は車軸固定装置の要部を示す断面図である。図４は車軸固定装置の要部を示す斜視図である。図５は実施例１の車軸固定装置を示す断面図である。図６は車軸固定装置の要部を示す断面図である。図７は参考例２の車軸固定装置を示す断面図である。図８は車軸固定装置の要部を示す断面図である。図９は従来例を示す断面図である。

（参考例１）（図１〜図４）
自動２輪車等の車軸固定装置１０は、図１、図２に示す如く、左右一対をなすフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ孔１４Ｌ、１４Ｒに車軸２０の一端側と他端側のそれぞれをクランプする。

即ち、車軸２０に一端側の大径部２１と他端側の小径部２２とを段状に設け、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに挿入される小径部２２の先端に設けたねじ部２３にアクスルナット３０を螺着する。車軸２０は、小径部２２とねじ部２３の間に、小径部２２の側からねじ部２３の側に向けて縮径するテーパ部２４を備える。車軸２０の小径部２２にはカラー４１、４２、４３、カラー４１とカラー４２に挟まれる軸受４４Ａ、カラー４２とカラー４３に挟まれる軸受４４Ｂを嵌合し、それらの軸受４４Ａ、４４Ｂに車輪４５のハブ４５Ａを支持する。そして、車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面（両車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒの車輪４５の臨む側を内側、その反対側を外側という）に当接するアクスルナット３０により、車軸２０の小径部２２に嵌合してあるカラー４１、４２、４３、及び車輪４５の軸受４４Ａ、４４Ｂを該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの内側端面に引き寄せて位置決めすることで、車軸２０及び車輪４５を簡易かつ確実に車軸ホルダ１２Ｒに対する適正位置（左右のフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒの中央となる位置）に取付け、ひいては車輪４５を簡易かつ確実に両フロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒの正しく中央となる位置に配置するものになる。

尚、車軸２０の他端側の小径部２２はフロントフォーク１１Ｒの車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに上述の如くに挿入されてクランプされ、車軸２０の一端側の大径部２１はフロントフォーク１１Ｌの車軸ホルダ１２Ｌに備えたクランプ部１３Ｌのクランプ孔１４Ｌに挿入されてクランプされる。そして、車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒは、すり割り式のクランプ部１３Ｌ、１３Ｒにおけるすり割りの間隔をボルト１５Ｌ、１５Ｒにより締め付けることにより車軸２０の大径部２１、小径部２２をクランプする。または、車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒは、着脱キャップ式のクランプ部１３Ｌ、１３Ｒに締め付けられるキャップにより車軸２０の大径部２１、小径部２２をクランプすることもできる。

しかるに、車軸固定装置１０にあっては、以下の如く、一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに挿通された車軸２０の先端ねじ部２３に螺着されるアクスルナット３０を該クランプ部１３Ｒの外側端面に当接することにより、該車軸２０に嵌合してある車輪４５等を該クランプ部１３Ｒの内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置１０において、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒにクランプされる車軸２０のクランプ幅を同等にするものである（実施例１、参考例２も同様）。

参考例１の車軸固定装置１０は、図２〜図４に示す如く、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒの孔軸方向に沿う幅Ｌ（クランプ孔１４Ｌ、１４Ｒの孔軸に沿う長さであり、それらの内側端面と外側端面がなす間隔）を同一にする。そして、クランプ部１３Ｌのクランプ孔１４Ｌにクランプされる車軸２０の大径部２１のクランプ幅Ｗ1をＷ1＝Ｌ、クランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒにクランプされる車軸２０の小径部２２のクランプ幅Ｗ2をＷ2＝Ｌとし、ひいては左右のクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にする。

これにより、車軸固定装置１０は、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長Ｌに車軸２０の小径部２２を挿入してクランプするものである。

具体的には、車軸２０の小径部２２が前述の如くに車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに挿入されてクランプされるとき、車軸２２の小径部２２は該クランプ孔１４Ｒから該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面にまで延在され、該クランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長Ｌに渡って直にクランプされる。

このとき、アクスルナット３０は、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるねじ筒部３１と、ねじ筒部３１の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部３２とを有する。アクスルナット３０の押当部３２は、ねじ筒部３１の内径より大なる内径を有し、その内径を車軸２０のねじ部２３、テーパ部２４の周囲から小径部２２の周囲にまで延在している。これにより、アクスルナット３０の押当部３２は、車軸２０の周囲で、車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接する。

本参考例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)車軸固定装置１０において、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに車軸２０の小径部２２を挿入してクランプした。

これにより、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒにクランプされる車軸２０のクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を同等にすることができる。

(b)前記車軸２０の小径部２２が、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒから該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面にまで延在され、該クランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長に渡って直にクランプされてなるものにした。

これにより、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに車軸２０の小径部２２を挿入してクランプするものになる。

(c)前記アクスルナット３０が、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるねじ筒部３１と、ねじ筒部３１の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部３２とを有し、アクスルナット３０の押当部３２が車軸２０の周囲で車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接されてなるものにした。

これにより、車軸２０の小径部２２を車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒから該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面にまで延在して該クランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長に渡って直にクランプしながら、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるアクスルナット３０の押当部３２を該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るものになる。

（実施例１）（図５、図６）
実施例１の車軸固定装置１０は、参考例１の車軸固定装置１０に比して、車軸２０として小径部２２の長さが短いものを採用するとともに、アクスルナット３０に代わるアクスルナット５０を採用したことにある。

即ち、車軸固定装置１０は、図５、図６に示す如く、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒの孔軸方向に沿う幅Ｌ（クランプ孔１４Ｌ、１４Ｒの孔軸に沿う長さであり、それらの内側端面と外側端面がなす間隔）を同一にする。そして、クランプ部１３Ｌのクランプ孔１４Ｌにクランプされる車軸２０の大径部２１のクランプ幅Ｗ1をＷ1＝Ｌ、クランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒにクランプされる車軸２０の小径部２２のクランプ幅Ｗ2をＷ2＝Ｌとし、ひいては左右のクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にする。

これにより、車軸固定装置１０は、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長Ｌに車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２を挿入してクランプするものである。

具体的には、車軸２０の小径部２２が前述の如くに車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに挿入されてクランプされるとき、車軸２０の小径部２２と、該小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されたアクスルナット５０の筒状部５２とが同一外径をなして連続する。そして、車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２とが、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに直にクランプされる。

このとき、アクスルナット５０は、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるねじ筒部５１と、ねじ筒部５１の一端から軸方向に延びて車軸２０の小径部２２寄りのねじ部２３まわりに被着される筒状部５２と、ねじ筒部５１又は筒状部５２の外周に設けられて車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るフランジ状押当部５３とを有する。そして、アクスルナット５０のねじ筒部５１が車軸２０のねじ部２３に螺着され、アクスルナット５０の押当部５３が車軸２０の周囲で車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接する状態下で、筒状部５２が車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの中間部にまで挿入され、筒状部５２の先端内周のテーパ状面取部５４が車軸２０の小径部２２とねじ部２３の間のテーパ部２４に隙間なく密着する。これにより、車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２が、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒ内で、同一外径をなして連続し、該クランプ孔１４Ｒの全長Ｌに渡って直にクランプされる。

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)車軸固定装置１０において、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２を挿入してクランプした。

(b)前記車軸２０の小径部２２と、該小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されたアクスルナット５０の筒状部５２とが同一外径をなして連続し、該車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２とが、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに直にクランプされてなるものにした。

これにより、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２を挿入してクランプするものになる。

(c)前記アクスルナット５０が、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるねじ筒部５１と、ねじ筒部５１の一端から軸方向に延びて車軸２０の小径部２２寄りのねじ部２３に被着される筒状部５２と、ねじ筒部５１又は筒状部５２の外周に設けられて車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るフランジ状押当部５３とを有し、アクスルナット５０の押当部５３が車軸２０の周囲で車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接する状態下で、筒状部５２が車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの中間部にまで挿入されてなるものにした。

これにより、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒに、同一外観をなして連続する車軸２０の小径部２２及びアクスルナット５０の筒状部５２を挿入して直にクランプしながら、アクスルナット５０の押当部５３を該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るものになる。

（参考例２）（図７、図８）
参考例２の車軸固定装置１０は、参考例１の車軸固定装置１０に比して、車軸２０として小径部２２の長さが短いものを採用するとともに、アクスルナット３０に代わるアクスルナット６０を採用したことにある。

即ち、車軸固定装置１０は、図７、図８に示す如く、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒの孔軸方向に沿う幅Ｌ（クランプ孔１４Ｌ、１４Ｒの孔軸に沿う長さであり、それらの内側端面と外側端面がなす間隔）を同一にする。そして、クランプ部１３Ｌのクランプ孔１４Ｌにクランプされる車軸２０の大径部２１のクランプ幅Ｗ1をＷ1＝Ｌ、クランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒにクランプされる車軸２０の小径部２２のクランプ幅Ｗ2をＷ2＝Ｌとし、ひいては左右のクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にする。

これにより、車軸固定装置１０は、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長Ｌに、車軸２０の小径部２２及びねじ部２３の内周に挿着したアクスルナット６０の筒状部６２を挿入してクランプするものである。

具体的には、車軸２０の先端に設けたねじ部２３に螺着されたアクスルナット６０の筒状部６２が、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長Ｌに渡って直にクランプされる。

このとき、アクスルナット６０は、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるねじ筒部６１と、ねじ筒部６１の一端から軸方向に延びて車軸２０の小径部２２に被着される筒状部６２と、ねじ筒部６１又は筒状部６２の外周に設けられて車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るフランジ状押当部６３とを有する。そして、アクスルナット６０のねじ筒部６１が車軸２０のねじ部２３に螺着され、アクスルナット６０の押当部６３が車軸２０の周囲で車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接する状態下で、筒状部６２が車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの内側端面と面一をなす位置まで挿入され、筒状部６２の軸方向に沿う中間部の内周のテーパ部６４が車軸２０の小径部２２とねじ部２３の間のテーパ部２４に隙間なく密着する。これにより、アクスルナット６０の筒状部６２が、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長Ｌに渡って挿入され、直にクランプされる。

更に、車軸固定装置１０は、アクスルナット６０の筒状部６２の外径ｄ2を車軸２０の大径部２１の外径ｄ1と同一外径にし、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ孔１４Ｌ、１４Ｒのクランプ孔径Ｄ1、Ｄ2を同一にする。

本参考例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)車軸固定装置１０において、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒにアクスルナット６０の筒状部６２を挿入してクランプした。

(b)前記車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されたアクスルナット６０の筒状部６２が、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長に渡って直にクランプされてなるものにした。

これにより、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ幅Ｗ1、Ｗ2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒにアクスルナット６０の筒状部６２を挿入してクランプするものになる。

(c)前記アクスルナット６０が、車軸２０の小径部２２の先端に設けたねじ部２３に螺着されるねじ筒部６１と、ねじ筒部６１の一端から軸方向に延びて車軸２０の小径部２２に被着される筒状部６２と、ねじ筒部６１又は筒状部６２の外周に設けられて車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るフランジ状押当部６３とを有し、アクスルナット６０の押当部６３が車軸２０の周囲で車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接する状態下で、筒状部６２が車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長に渡って挿入されてなるものにした。

これにより、車軸ホルダ１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｒのクランプ孔１４Ｒの全長に渡って、アクスルナット６０の筒状部６２を挿入して直にクランプしながら、アクスルナット６０の押当部６３を該車軸ホルダ１２Ｒのクランプ部１３Ｒの外側端面に当接し得るものになる。

(d)上述(b)において、前記アクスルナット６０の筒状部６２の外径ｄ2を車軸２０の大径部２１の外径ｄ1と同一外径にし、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒに備えたクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ孔１４Ｌ、１４Ｒのクランプ孔径Ｄ1、Ｄ2を互いに同一にした。

これにより、左右の車軸ホルダ１２Ｌ、１２Ｒのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部１３Ｌ、１３Ｒのクランプ孔径Ｄ1、Ｄ2を同等にすることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、左右一対をなすフロントフォークのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の一端側と他端側のそれぞれをクランプするものであり、車軸に一端側の大径部と他端側の小径部とを段状に設け、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通される小径部の先端に設けたねじ部にアクスルナットを螺着し、該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接するアクスルナットにより車軸の小径部に嵌合してある車輪及びカラーを該車軸ホルダのクランプ部の内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置において、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入してクランプし、前記車軸の小径部と、アクスルナットの筒状部とが同一外径をなして連続し、該車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部とが、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に直にクランプされてなるものにした。これにより、一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通された車軸の先端ねじ部に螺着されるアクスルナットを該クランプ部の外側端面に当接することにより、該車軸に嵌合してある車輪等を該クランプ部の内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置において、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすることができる。更に、左右の車軸ホルダのクランプ部のクランプ径も同等にすることができる。

１０車軸固定装置
１１Ｌ、１１Ｒフロントフォーク
１２Ｌ、１２Ｒ車軸ホルダ
１３Ｌ、１３Ｒクランプ部
１４Ｌ、１４Ｒクランプ孔
２０車軸
２１大径部
２２小径部
２３ねじ部
４１、４２、４３カラー
４４Ａ、４４Ｂ軸受
４５車輪
５０アクスルナット
５１ねじ筒部
５２筒状部
５３押当部

Claims

左右一対をなすフロントフォークのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の一端側と他端側のそれぞれをクランプするものであり、
前記車軸に一端側の大径部と他端側の小径部とを段状に設け、左右一方の前記車軸ホルダに備えた前記クランプ部の前記クランプ孔に挿通される前記小径部の先端に設けたねじ部にアクスルナットが螺着され、該車軸ホルダの前記クランプ部の外側端面に当接する前記アクスルナットにより前記車軸の前記小径部に嵌合してある車輪及びカラーを該車軸ホルダのクランプ部の内側端面に引き寄せた状態で位置決めできる車軸固定装置において、
左右の前記車軸ホルダに備えた前記クランプ部のクランプ幅が互いに同一であり、
左右一方の前記車軸ホルダに備えた前記クランプ部の前記クランプ孔に前記車軸の前記小径部及び前記アクスルナットの筒状部が挿入された状態でクランプされ、
前記車軸の前記小径部と、前記アクスルナットの前記筒状部とが同一外径をなして連続し、
該車軸の前記小径部及び前記アクスルナットの前記筒状部とが、前記車軸ホルダに備えた前記クランプ部の前記クランプ孔に直にクランプされてなることを特徴とする車軸固定装置。
前記アクスルナットが、前記車軸の前記小径部の先端に設けた前記ねじ部に螺着されるねじ筒部と、
前記ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の前記小径部寄りの前記ねじ部に被着される前記筒状部と、
前記ねじ筒部又は前記筒状部の外周に設けられて前記車軸ホルダの前記クランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状の押当部と
を有し、
前記アクスルナットの前記押当部が前記車軸の周囲で前記車軸ホルダの前記クランプ部の外側端面に当接する状態下で、前記筒状部が前記車軸ホルダに備えた前記クランプ部の前記クランプ孔の中間部にまで挿入される請求項１に記載の車軸固定装置。