JPH04193693A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フロントフォークに関し、特に、製造性を改
善したボトムケースを有するフロントフォークに関する
。

（従来の技術） 二輪自動車等の前輪を支えるフロントフォークは、イン
ナチューブの下側からボトムケースが摺動自在に嵌合し
て構成され、車体と車軸の間の緩衝支持を行なう。

一般に、フロントフォークのボトムケースは、筒部内側
を摺接面とするシリンダ部と、車軸を取り付けるアクス
ルホルダ部とからなり、それらを軽合金にて一体に鋳造
して構成していた。具体的には、実公昭６２−４２８７
２号等に構造が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、ニーズの多様化に伴ってフロントフォー
クの機種編成の幅が広がり、これに対応してボトムケー
スについても寸法仕様の多様化が要求される一方、金型
を必要とするボトムケースの一体鋳造成型は、金型製造
のコスト面や製造納期面において仕様の多様化への対応
が困難であった。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、ボトムケースのシリング部
は薄肉の押し出し材または引き抜き材を所定の長さ・形
状に成型してなり、そのシリンダ部の下端を結合手段に
よりボトムホルダ部に固定接続してボトムケースを構成
し、インナチューブに嵌合する上記シリンダ部と、車軸
を保持するための上記ボトムホルダ部とを別体とした。

（作用） シリンダ部とボトムホルダ部とは寸法仕様に応じてそれ
ぞれの方法によって製造される。

シリンダ部は薄肉の押し出し材または引き抜き材にて所
定の長さ・形状に成型され、その下端を結合手段により
ボトムホルダ部に固定接続してフロントフォークのボト
ムケースを構成する。

（実施例） 本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。

第１図は本発明に係るフロントフォークの圧縮状態の縦
断図を示す。

フロントフォーク１はインナチューブ２がボトムケース
３の上側から摺動自在に嵌合する。シートパイプ４がボ
トムケース３の内部に立ち上がるとともに、懸架ばね５
がインナチューブ２とシートパイプ４間を支える。内部
には図示せぬ作動流体を有する。

ボトムケース３は、インナチューブ２が摺動するシリン
ダ部３１と車軸を保持するためのボトムホルダ部３２と
を別体とし、シリンダ部３１の下端を結合手段によりボ
トムホルダ部３２に固定接続して構成する。

シリンダ部３１は、薄肉の押し出し材または引き抜き材
を所定長さ・形状に成型したものである。

また、ボトムホルダ部３２は軽合金の鋳造品である。

第２図はシリンダ部とボトムホルダ部との結合方法を示
し、（Ａ）接着剤結合、（Ｂ）ボトムホルダ部内ねじ結
合及び（Ｃ）シリンダ部内ねじ結合による実施例の断面
図である。

第２図（Ａ）のシートパイプ４下部のオイル口・ンクピ
ース４１はシリンダ部３１の下端をボトムホルダ部３２
に固定し、かつ、接着剤からなる結合手段３３にてシリ
ンダ部３１とボトムホルダ部３２間を固着する。

同図（Ｂ）のボトムホルダ部３２は、その雌ねじ３２ａ
とシリンダ部３１下部の雄ねじ３１ａとからなる結合手
段３３にて固定接続し、また、ボトムホルダ部３２にＯ
リング等のシール手段３４を設ける。

同図（Ｃ）のボトムホルダ部３２は、その雄ねじ３２ｂ
とシリンダ部３１下端の雌ねじ３１ｂとからなる結合手
段３３にて固定接続し、また、ボトムホルダ部３２にＯ
リング等のシール手段８４を設ける。

このように、シリンダ部は直径と肉厚に対応する金型の
選択と長さの設定とによって製作できるので、各種の緩
衝器仕様に幅広く対応することができる。

また、適合するボトムホルダ部を選択してシリンダ部と
組み合わせれば、車軸取付は仕様に対応したボトムケー
スとすることも可能となる。

さらに、鋳造表面のパフ掛は等の従来の外観仕上のため
の処理方法に対して、押し出し材または引き抜き材は表
面仕上げが容易なので、シリンダ部全体が滑らかで光沢
のある表面を有する外観性の良好なボトムケースを得る
ことができる。

第３図はシールハウジング部を別体に構成したシリンダ
部の断面図を示す。

薄肉円筒のシリンダ部３１とシールハウジング部３５と
を別体に製作し、シリンダ部３１の上端にシールハウジ
ング部３５をねじ等の結合手段によって固定する。

シールハウジング部とシリンダ部を選択して組合わせる
ことによって、フロントフェンダ取付は仕様に幅広く対
応することができる。

第４図はブレーキキャリパブラケット部を別体に構成し
たボトムホルダ部を示す分解図である。

キャリパ取付は仕様に応じたブレーキキャリパブラケッ
ト部３６と車軸取付は仕様別に製作したボトムホルダ部
３２とを、ねじ穴３２ｃ１取付は穴３６ａを共通にして
、互換的に取付けねじ３７によって取付ける。

仕様側のブレーキキャリパブラケット部から選択してボ
トムホルダ部と組み合わせることによって、キャリパ取
付は仕様に幅広く対応することができる。

このようにして作られたボトムケースをフロントフォー
クとして構成する。

第５図はフロントフォークの車軸取付は部に係る実施例
の（Ａ）正面図、（Ｂ）左側面図および（Ｃ）右側面図
である。

一方のボトムホルダ部３２にねじ孔３２ｄ１他方に割締
め孔３２ｅを設け、両ボトムホルダ部３２．３２に車軸
６を通す。車軸６はねじ孔３２ｄに係合し、かつ、割締
め孔３２ｅの締め付けによって固定される。３２ｆは締
め付は孔を示す。

第６図は同じく車軸取付は部に係る別の実施例！　　　
　　　の正面図であり、ボトムホルダ部３２の割締め孔
３２ｅ、３２ｅに車軸６を通し、その中空孔６ａの端部
の雌ねじ６ｂに締付ボルト６ｃを固定する。

第７図は同じく車軸取付は部に係る更なる別の実施例の
（Ａ）正面図と（Ｂ）右側面図で、ボトムホルダ部３２
の丸孔３２ｇ、３２ｇに六角ボルトでなる車軸６を通し
、そのねじ部６ｄに六角ナツト６ｅを固定する。

以上のように、ボトムケースを汎用的で互換性のある要
素部品で編成した構成とすることによって、幅広い仕様
に対応することが可能となる。また、要素部品化によっ
て、機能的、形状的に単純化されるので、材料、製造方
法の選択幅が広がり、それぞれ最適な方法で製作するこ
とができる。

（発明の効果） 以上に説明したごとく、本発明によれば、フロントフォ
ークのボトムケースはそのシリンダ部とボトムホルダ部
とを別体としたので、従来のように鋳造金型による制約
を受けることなく、各部品を組み合わせることによって
、緩衝器仕様と車軸取付は仕様とに幅広く対応すること
ができる。

また、材料および製造方法の選択幅が広がり、それぞれ
最適な方法で製作することができる。特に、押し出し材
または引き抜き材によるシリンダ部は、所定長さに設定
すれば、各種の緩衝器仕様に容易に対応することができ
るとともに、その表面仕上げの容易さによって、鋳造表
面のパフ掛は等の従来の処理と比較して、シリンダ部全
体を滑らかな光沢を有する外観性の良好なボトムケース
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフロントフォークの圧縮状態の縦
断図、 第２図はシリンダ部とボトムホルダ部との結合方法を示
し、（Ａ）接着剤結合、（Ｂ）ボトムホルダ部内ねじ結
合及び（Ｃ）シリンダ部内ねじ結合による実施例の断面
図、 第３図はシールハウジング部を別体に構成したシリンダ
部の断面図、 第４図はブレーキキャリパブラケット部を別体に構成し
たボトムホルダ部を示す分解図、第５図はフロントフォ
ークの車軸取付は部に係る実施例の（Ａ）正面図、（Ｂ
）左側面図および（Ｃ）右側面図、 第６図は同じく車軸取付は部に係る別の実施例の正面図
、 第７図は同じく車軸取付は部に係る更なる別の実施例の
（Ａ）正面図および（Ｂ）右側面図である。 １・・・フロントフォーク　２・・・インナチューブ３
・・・ボトムケース　　　６・・・車軸・３１・・・シ
リンダ部　　　３２・・・ボトムホルダ部３３・・・結
合手段 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社特　許　
出　願　人　　株式会社昭和製作所代　　　理　　　人
　　弁理士　下　１）容−郡代　　　理　　　人　　弁
理士　大　橋　邦　部代　　　理　　　人　　弁理士　
小　山　　　有第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ボトムケースの上側からインナチューブが摺動自在に嵌
   合して車体と車軸の間を緩衝支持するフロントフォーク
   において、 前記ボトムケースのシリンダ部は薄肉の押し出し材また
   は引き抜き材を所定の長さ・形状に成型してなり、その
   シリンダ部の下端を結合手段によりボトムホルダ部に固
   定接続してボトムケースを構成し、インナチューブに嵌
   合する上記シリンダ部と車軸を保持するための上記ボト
   ムホルダ部とを別体としたことを特徴とするフロントフ
   ォーク。