FR3005028A1 - Axe de roue demontable pour train de vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un axe de roue démontable pour bicyclette, cyclomoteur, motocyclette ou tricycle. Elle a pour but de fournir un axe de roue dont le démontage sans dérégler les éléments mécaniques préalablement réglé. A cette fin, l'axe de roue est composé par plusieurs manchons tubulaires 2A, 2B, 2C qui, solidaires chacun de l'un des composants mécaniques du train, tel que moyens de transmission 11, moyeu 9 de roue, organe de freinage 8, sont disposés sur un fourreau tubulaire 1 commun, de longueur égale au total de leur longueurs, sont liés en rotation par interpénétration de leurs extrémités en vis-à-vis équipées de méplats 5A-5B, 6A-6B et sont calés longitudinalement par un effort de serrage longitudinal exercé entre un collet 1A et une rondelle 3.

Description

L'invention concerne un axe de roue démontable pour train de véhicule. Les roues de certains véhicules motorisés, tel que bicyclette, cyclomoteur, motocyclette, tricycle, sont associées à d'autres ensembles mécaniques, comme la transmission, la roue et le freinage.

Le démontage de ces roues se fait généralement avec le démontage de l'ensemble complet. Ce type d'ensemble a pour inconvénient de prendre du temps au démontage et remontage. Le second inconvénient est de devoir dérégler certains éléments associés, tels que la transmission et le freinage. Pour la transmission, il faut par exemple, détendre la chaine au démontage et la retendre pour le remontage. Pour le freinage, il faut par exemple, démonter une partie du système, généralement l'étrier de frein. L'objet de l'invention est de fournir un système d'axe arrière qui facilite le démontage et le remontage d'une roue.

Elle concerne plus spécialement les roues arrière de véhicule motorisé, tel que bicyclette, cyclomoteur, motocyclette, tricycle, comprenant la transmission et le freinage, sur un système de maintien type bras oscillant. Selon l'invention, l'axe de roue démontable est composé par plusieurs manchons tubulaires qui, solidaire chacun de l'un des composants mécaniques du train, tel que moyens de transmission, roue, organe de freinage, sont disposés sur un fourreau tubulaire commun, de longueur égale au total de leur longueurs, sont liés en rotation par interpénétration de leurs extrémités en vis-à-vis équipées de méplats diamétraux et sont calés longitudinalement par un effort de serrage longitudinal.

Dans certaines applications, l'axe démontable coopère aussi avec les moyens de guidage en rotation, type roulements ou paliers. Le fourreau tubulaire, dont la longueur est un peu supérieure à la longueur des manchons associés, s'ajuste dans les manchons en les alignant et les rendant coaxiaux. Il donne à l'ensemble ainsi composé sa rigidité et le bon 30 alignement coaxial des ses composants. Dans une forme de réalisation, l'axe démontable est composé de trois manchons, à savoir un manchon central entouré par deux manchons latéraux, dont les extrémités se faisant vis-à-vis comportent des embouts à méplats, tandis que les extrémités latérales des manchons latéraux sont droites, dans un plan diamétral et aptes à recevoir, l'une, l'appui d'un collet ménagé à une extrémité du fourreau, et l'autre, l'appui d'une rondelle serrée par une vis transversale vissée dans le fourreau tubulaire. Avec cette construction, quand on prélève la roue arrière portée par le 5 manchon central, on préserve les réglages initiaux des autres composants, puisque chacun d'eux est sur un manchon différent, par exemple l'un peut être associé à la transmission, quand un autre est associé aux organes de freinage. Pour démonter la roue, il faut dévisser la vis, puis retirer le fourreau tubulaire longitudinalement, afin de libérer le manchon central. La roue, associée 10 au manchon central, est ainsi libérée de toutes contraintes, axiales et radiales, et peut donc être retirée sans toucher aux réglages des éléments montés sur les deux autres manchons latéraux. Pour le remontage, il faut présenter la roue et son manchon central, faire tourner le manchon central pour positionner angulairement ses embouts à 15 méplats avec ceux des manchons latéraux, remettre en place le fourreau tubulaire qui vient aligner les manchons en les rendant coaxiaux, jusqu'à l'extrémité du dernier manchon. Le montage de la vis d'assemblage et son blocage, met l'ensemble sous contraintes de compression, rend solidaire ses composants, en utilisant le fourreau comme élément de rigidification et de 20 rassemblement. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés, représentant une forme d'exécution de l'axe de roue démontable. Figures 1 et 2 sont des vues en perspective et à échelle réduite, d'un axe 25 de roue démontable complet et monté ; Figures 3 est une vue en perspective éclatée et à échelle réduite, de l'ensemble de l'axe de roue démontable complet et démonté ; Figures 4 est une vue en coupe longitudinale, et à échelle réduite, de l'ensemble de l'axe de roue démontable complet ; 30 Figure 5 est une vue en perspective éclaté et à échelle réduite, montrant les composants de l'ensemble axe de roue démontable. Figure 6 est une vue en perspective montrant l'application de l'axe démontable à un essieu de roue supportant des freins à disque et leurs supports, un moyeu de roue et un couronne de transmission et son support.

Figure 7 est une vue en perspective éclatée montrant les possibilités de démontage des moyens de figure 6. Dans la forme d'exécution des figures 1 à 5, l'axe de roue démontable est constitué par un fourreau tubulaire central 1 et par des manchons, 5 respectivement, latéral 2A, central 2B et latéral 2C, les manchons latéraux 2A et 2C pouvant être égaux en dimensions et forme. Les références numériques 5A, 5B, 6A, 6B désignent les méplats d'entrainement en rotation entre chaque Manchons. Dans la réalisation représentée aux figures 6 et 7, le manchon latéral 2A est 10 associé au disque de frein, alors que celui latéral 2C est associé à la couronne de transmission et que celui central 2B est associé à une roue, par exemple une roue arrière. Le fourreau tubulaire 1 disposé coaxialement dans chaque manchon et s'étendant longitudinalement sur tout l'axe démontable, rend tous ces manchons solidaires entre eux en apportant de la rigidité à l'ensemble. 15 L'une des extrémités du fourreau 1 est munie d'un collet 1A sur lequel vient en appui le manchon latéral correspondant 2A quand la vis 4, vissé dans l'autre extrémité du fourreau 1 et prenant appui sur la rondelle 3, prend appui sur le bord du manchon latéral 2C. Ces moyens permettent de maintenir l'ensemble solidaire, en mettant en pression, le fourreau 1 avec les manchons 2A, 2B et 2C. 20 La liaison en rotation est assurée par l'interpénétration entre les embouts à méplats diamétraux 5A-5B et 6A-6B, qui s'ajustent plat contre plat entre les extrémités se faisant vis-à-vis des manchons. Par exemple, lors du freinage du véhicule, l'effort de torsion qui survient entre le manchon latéral 2A portant les moyens de freinage et le manchon 2B lié à la roue, est transmis par les méplats 25 5A-5B aux méplats 6A-6B, sans perte de couple et de la même façon qu'avec des cannelures ou clavettes. Afin que le fourreau 1 soit maintenu en position et assure la mise en pression des manchons 2A, 2B et 2C, il comporte a l'une de ces extrémités un collet 1A d'un diamètre égal à celui des manchons, ce qui permet à tous 30 composants, frein, roue et transmission, de pouvoir être monté sur l'axe de roue démontable, assemblé ou désassemblé. Pour la mise en pression coté vis, c'est la rondelle 3 qui assurera cette fonction et son diamètre extérieur sera du même diamètre que les manchons 2A, 2B et 2C, pour les mêmes raisons cité ci-dessus.

La figure 4 montre qu'une contre forme hexagonale 1B est intégrée à l'extrémité du fourreau 1 comportant le collet 1A. Elle est destinée à permettre l'usage d'une clé plate de ce coté de l'axe démontable, quand il est procédé à l'autre extrémité à l'application d'un couple de serrage sur la vis 4, lors de la mise en pression de l'assemblage. Les figures 6 et 7 montrent l'application de cet axe démontable à un essieu de roue motorisée : - le manchon 2A, qui est monté libre en rotation dans un palier à roulement 7, est lié en rotation au disque de frein avec son support 8, - le manchon 2B est solidaire du moyeu de la roue 9, - et le manchon 2C, qui est monté libre en rotation dans un palier à roulement 10, est solidaire en rotation et à la couronne de transmission avec son support 11. L'ensemble est maintenu sous pression par la vis 4 et rondelle 3 vissé dans le fourreau 1 et agit comme un axe traditionnel rigide. Pour le démontage de l'ensemble axe de roue démontable, il suffit de dévisser la vis 3, retirer la rondelle 4, faire glisser axialement le fourreau 1 jusqu'à libérer longitudinalement le manchon 2B. Généralement le fourreau 1 peut rester dans le manchon 2A, car il suffit à libérer le manchon 2B.

Dans cette configuration et comme montrée à la figure 7, on distingue, une fois le manchon 2B libéré avec le moyeu 9 et la roue associé, d'une part, une partie formée par le manchon 2A, le palier à roulement 7, le disque de frein 8 et, d'autre part, une autre partie formée par manchon 2C, le palier à roulement 10 et la couronne de transmission 11, ces deux parties restant sur le véhicule en conservant ainsi tous les réglages pré définis. Il ressort de ce qui précède qu'avec cet axe de roue démontable, le démontage de la roue est facile, rapide et les réglages réalisés ne sont pas altérés lors du démontage de la roue arrière du véhicule. De plus, ce procédé est simple, peu couteux à réaliser et facile à mettre en production industrielle.30

Claims (5)

1. REVENDICATIONS1.) Axe de roue démontable pour train de véhicule, tel que bicyclette, cyclomoteur, motocyclette ou tricycle caractérisé en ce qu'il est composé par plusieurs manchons tubulaires (2A, 2B, 2C) qui, solidaires chacun de l'un des composants mécaniques du train, tel que moyens de transmission (11), roue (9), organe de freinage (8), sont disposés sur un fourreau tubulaire (1) commun, de longueur égale au total de leur longueurs, sont liés en rotation par interpénétration de leurs extrémités en vis-à-vis équipées de méplats (5A-5B, 6A-6B) et sont calés longitudinalement par un effort de serrage longitudinal.
2. 2.) Axe de roue démontable pour véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe démontable est composé de trois manchons, à savoir un manchon central (2B) entouré par deux manchons latéraux (2A et 2C), dont les extrémités se faisant vis-à-vis comportent des embouts à méplats (5A-5B, 6A-6B), tandis que les extrémités latérales des manchons latéraux (2A, 2C) sont droites, dans un plan diamétral et aptes à recevoir, l'une, l'appui d'un collet (1A) ménagé à une extrémité du fourreau (1), et l'autre, l'appui d'une rondelle (3) serrée par une vis axiale (4) vissée dans le fourreau tubulaire (1).
3. 3.) Axe de roue démontable pour véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le collet (1A) et la rondelle (3) coopérant avec la vis (4) ont 20 un diamètre extérieur égal à celui des manchons (2A et 2C).
4. 4.) Axe de roue démontable pour véhicule selon les revendications 1 et 2 prises ensemble, caractérisé en ce que les manchons latéraux (2A et 2C) sont égaux en formes et dimensions.
5. 5.) Axe de roue démontable pour véhicule selon la revendication 1 25 caractérisé en ce que les méplats (5A-5B, 6A-6B) sont diamétraux.