TWI422795B - 車輛緊急出口總成 - Google Patents

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Bae Sys Land & Armaments Lp
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Description

車輛緊急出口總成 【相關申請案】
本申請案主張基於2006年12月1日提出申請之美國臨時專利申請案第60/872,386號以及於2007年3月23日提出申請之美國臨時專利申請案第60/919,748號之權利，該二美國臨時專利申請案之整個內容以引用方式併入本文中。
本發明係關於一種裝甲車輛之緊急出口窗口，更詳細地說是關於一種供乘員自裝甲車輛之內部能快速移開裝甲窗口之車輛緊急出口系統。
在伊拉克以及阿富汗支持當前全球反恐(Global War On Terrorism；GWOT)行動之美國部隊受到反動襲擊而暴露出美國部隊所用地面車輛之弱點。因此，高移動性多用途輪動車(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle)，其英文通常簡稱為HumVee及其他輕型戰術軍用車輛包括由米能工作公司(MillenWorks)測驗之輕型多用途車輛(Light Utility Vehicle)在內係設置頂置裝甲，以抵禦反動襲擊威脅且提高對士兵之保護水準。但出現一新問題，即裝甲之額外重量以及與之相關之重心(Center of Gravity；CG)之上移使得該等車輛變得愈加不穩定且部隊愈發難以對車輛加以控制。已發生無數次翻車事故且該類事故仍在繼續發生，該等車輛於機動規避、越野行駛、受土製爆炸物(Improvised Explosive Decice；IED)及敵人偽裝角色扮演(Role Playing Game；RPG)襲擊時往往會失去控制並翻車。當頂置裝甲車 輛翻車時，許多次因車門上裝甲之重量或因車輛框架扭曲而將門卡住使得乘員不能經由車門離開。若車輛底朝天，則乘員亦不能經由炮臺出來。結果是乘員往往因車輛著火、隨後之反動攻擊、外傷及溺水而死亡。因此，頂置裝甲車輛需要一緊急出口系統。
有許多關於車輛緊急出口系統之先前技術實例。於1973年6月19日頒佈之名稱為車輛敲離窗口(「KNOCKOUT WINDOW FOR VEHICLE)之專利第3,739,527號揭示一種用於諸如公共汽車或公共運輸車等車輛之敲離窗口，於1987年1月13日頒佈之名稱為公共汽車窗口釋放機構(BUS WINDOW RELEASE MECHANISM)之專利第4,635,396號揭示一種車輛釋放機構，而於2000年12月26日頒佈之名稱為具有窗板之車輛之緊急出口窗口(EMERGENCY EXIT WINDOW OF A VEHICLE WITH A WINDOW PANEL)之專利第6,164,715號揭示一種車輛緊急出口窗口。然而，該等先前技術實例內容涉及不適合於軍用車輛需要之透明裝甲總成之機構。緊急出口結構必須向乘員提供所需抗衝擊水準之保護，同時仍能滿足透明裝甲總成之獨特介面及支撐結構需求。
先前技術第1圖及第2圖中圖解說明先前技術一標準窗口裝甲總成8，其產品編號為主M1114。窗口框架10為窗口裝甲框架12及二片透明裝甲14提供支撐結構，在實施例中透明裝甲通常為防彈玻璃。窗口框架10界定用於窗口間隔件、窗口裝甲16及透明裝甲14之一開孔。窗口裝甲框架12環繞透明裝甲14之周緣設置。窗口裝甲框架12通常包含六個不相連之裝甲板：上部窗口裝甲板18、中央裝甲板20、側面裝甲板22及下部窗口裝甲板24。窗口裝甲框架12在搭接部分15 同時覆蓋二透明裝甲14之一部分，從而將該等透明裝甲14部分鎖定於窗口框架10中。窗口裝甲框架12之各個板(例如：上部窗口裝甲板18、中央裝甲板20、側面裝甲板22及下部窗口裝甲板24)由嵌入窗口框架10之螺絲或類似類型之緊固件緊固住。窗口框架10安裝至車輛側面裝甲19。由於窗口裝甲框架12自車輛之外部固定住透明裝甲14，故在緊急情況下乘員不能移開透明裝甲14。車輛外面之人員必須移開裝甲窗口框架12之所有緊固件才能接近透明裝甲14，而移開緊固件係為一項耗時之操作，於作戰時盡量不必要地暴露實施該項操作之人員於車輛外。
因此，需要使頂置裝甲車輛具有改良之替代或增加額外逃生出口裝置，以解決先前所述問題，尤其是車輛乘員能在無外部協助之情況下具有自行離開頂置裝甲車輛之能力。
本發明之目的係提供用於使車輛乘員能容易地移開透明裝甲總成從而可於緊急情況下離開車輛之手動裝置。本發明提供之額外出口選項增加了頂置裝甲車輛乘員之存活可能性。本發明提供一替代之出口裝置，同時仍可維持且不降低保護乘員免受輕武器射擊及外部衝擊之所需保護水準。本發明之目的係使得車輛乘員能於緊急情況下容易地操作且生產成本低廉。
本發明之一實施例意欲整合入頂置裝甲輕型軍用車輛中，向乘員提供作為一整體單元而非上述複數個裝甲板之另外之緊急出口裝置。此整合可係為一改裝或可於構造車輛時安裝。本實施例之重點係將一新功能整合入該等車輛之防彈玻璃(透明裝甲)組件中。如所述，已發 現輕型車輛之頂置裝甲因裝甲之額外重量使車輛機動特性改變(主要係重心升高)而增加翻車事故之可能性。若發生翻車或其他事故，乘員通常欲經由車門離開車輛。在某些意外情況下，門可能會被擋住或卡住，因此使乘員困在車輛內。
本發明使乘員於該等情況下可選擇經由擋風玻璃(或其他窗口)而離開。在概念上，本發明提供可自車輛之框架結構釋放透明裝甲總成之由乘員操縱之機構。若發生翻車或其他使車輛門不能使用之事故，乘員可自車輛之內部操縱一簡單且可手動操作之釋放機構。於啟動且釋放時，乘員可用手推動而使擋風透明裝甲總成移離且彈出至車輛外部。所形成之車窗框架結構之開口向乘員提供一緊急出口選項。
在另一實施例中，於透明裝甲總成中增加一滑動旋轉鎖定機構。此機構與透明裝甲總成之框架成一整體。此機構提供一滑杆、窗鎖、凸輪作用或另一不同方法，以固定透明裝甲總成至車窗框架。另外，透明裝甲總成框架之凸緣經由與車窗框架之介面自車輛外部支撐該透明裝甲總成。該旋轉鎖定機構將自車輛框架結構(位於車輛內)之相對側提供支撐且固定該透明裝甲總成於定位上。進行安裝時可能需要將二或更多鎖定機構與框架整合在一起。該旋轉鎖定機構可由乘員直接釋放而無需使用工具。當旋轉鎖定機構釋放時該透明裝甲總成可由乘員推開而鬆開。
在另一實施例中，本發明使用可移離襯墊材料作為鎖定及鬆開該透明裝甲總成之工具。一緊固托架固定至該車窗框架結構(外部緊固托架)。該緊固托架沿框架開口之周邊佈置且提供與該襯墊材料一側相接之一唇緣。一經改進透明裝甲總成框架提供欲與該襯墊材料之相對側 相接之一第二邊緣(內部緊固托架)。該透明裝甲總成框架之凸緣經由與該車窗框架之介面而自外部支撐該透明裝甲總成。襯墊由模塑橡膠或其他類似柔順材料製成。該襯墊提供自該車輛框架結構(位於車輛內)之相對側支撐且固定該透明裝甲總成於定位上之機構。該襯墊材料係為二片式設計。該襯墊之一部分跨越該框架結構上之該外部緊固托架與該透明裝甲總成框架上之該內部緊固托架間之間隙。該第二部分稱為鎖定條，其鎖定該襯墊於定位上且又固定該整個透明裝甲總成至車輛。安裝上該鎖定條後，該透明裝甲總成被固定且移開該總成將需要自內側施加巨大的力。乘員可藉由移開鎖定條直接釋放該襯墊鎖定，而無需使用工具。一手柄可附裝至該鎖定條且乘員可使用該手柄來達成輕鬆移離。於移開該鎖定條後，該透明裝甲總成變鬆且可由乘員使用最小之力氣推開。該設計優於其他可能的機械實施例，其具有柔順性且能可靠地承受可能由車輛事故例如受土製爆炸物攻擊而翻車導致之車窗框架結構幾何形狀之可能改變。
在另一實施例中，於該透明裝甲總成中增加一旋轉鎖定機構。此機構與該透明裝甲總成框架成一整體。該旋轉鎖定機構自車輛框架結構位於車輛內之相對側提供支撐且固定該透明裝甲總成於定位上。在安裝時可能需要將二或更多鎖定機構與框架整合在一起。該鎖定機構可由乘員直接釋放而無需使用工具。當釋放時，該透明裝甲總成鬆開而可由乘員推開。該設計優於其他可能的機械實施例，其具有柔順性且能可靠地承受可能由車輛事故例如受土製爆炸物攻擊而翻車導致之車窗框架結構幾何形狀之可能改變。
任一該等上述實施方案中所要整合之一特徵係用於輔助移離之槓桿 臂。該槓桿將與該車窗框架結構以及該透明裝甲總成呈一介面接合。該槓桿將由乘員於啟動該基本釋放機構後致動且提供用於增加施力之工具其作用如槓桿原理，以輔助該透明裝甲總成之移離。一第二可能之特徵將係為外部移離能力。該特徵將使得營救人員可自車輛之外部移開窗口，從而接近乘員。
本發明係為一種車輛緊急出口系統，包含設置於一車窗框架中之一透明裝甲總成，該透明裝甲總成包含至少一透明裝甲窗格玻璃；以及可從內部易使用之釋放裝置，該釋放裝置可由一車輛乘員有選擇地操作，以達成對該等透明裝甲窗格玻璃至少該其中之一之有效釋放，藉由此種釋放，能夠將該等至少一透明裝甲窗格玻璃其中相應之一自該透明裝甲總成移開，以界定一出口。本發明更係為一用於製造一車輛緊急出口系統之方法。
以上關於本發明各種代表性實施例之概述並不意欲闡述本發明之各所示實施例或所有實施方案。而是，選擇且闡述該等實施例係為了使其他熟習此項技術者可瞭解且理解本發明之原理及應用。以下詳細說明中之圖式更詳細舉例說明該等實施例。
在以下對於本發明之詳細說明中，闡述許多具體細節，以便透徹理解本發明。然而，熟習此項技術者可明瞭，無需該等具體細節亦可實施本發明。在另外一些情況下，未對習知方法、程序及元件加以詳細闡述，以免不必要地淡化本發明之諸態樣。
在一實施例中，本發明車輛緊急出口總成40包含一透明裝甲總成50以及一旋轉鎖定機構52。如第3-7圖中所示，相應於前述之先前技 術第1圖及第2圖，使用標準產品編號為標準M1114之窗口框架10，對上述先前技術透明裝甲14加以改進。此處，本發明之透明裝甲總成50包含一透明裝甲窗格玻璃54及一裝甲凸緣56。透明裝甲窗格玻璃54周邊由一裝甲凸緣56環繞之。一透明裝甲窗格玻璃54。裝甲凸緣56在周緣自透明裝甲窗格玻璃54之周緣延伸出，以將透明裝甲窗格玻璃54支撐於窗口框架10內。在車輛緊急出口總成40中，裝甲凸緣56設置於窗口框架10外部，由窗口框架10之外邊緣支撐。為使透明裝甲總成50併入先前技術編號為M1114之產品或類似車輛之整個裝甲環境中，較佳對窗口間隔/樑16加以改進。具體而言，側面裝甲板22具有變窄之外側表面58。同樣，中央裝甲板20具有變窄之外部中心表面60且上部窗口裝甲板18包含一變窄之外部上表面62。基座下部窗口裝甲板24包含一突起凸緣64，為裝甲凸緣56提供一支撐背襯。側面裝甲板22及中央裝甲板20在該等相對豎直端上包含連接件凸緣66。連接件凸緣66向遠側延伸，以便覆蓋住上部窗口裝甲板18及突起凸緣64。一窗口襯墊68設置於裝甲凸緣56之內表面70與窗口間隔/樑16之外側邊緣間。
於透明裝甲總成50之內表面70上，安裝複數個旋轉鎖定機構52。可理解，在所有使用旋轉鎖定機構52之實施例中可理解的是，於相對的可移離鎖定托架中使用單個旋轉鎖定機構52。此托架(未圖示)可係U形，其中一個支腳嚙合支撐透明裝甲總成50之相應內表面及外表面。需說明的是在另一實施例中，此托架係為一具有一可容易地移離之鉸合銷之鉸鏈，但不以此為限，其他形式托架亦可作為應用，以達支撐之目的。各該旋轉鎖定機構52包含由一通軸78可操作地連接 之一鎖定支撐件74與一鎖定手柄76。鎖定支撐件74係為一托架，其相對側處設置有安裝開孔75。鎖定手柄76設置於鎖定支撐件74之一外側上，設置於通軸78上之一凸輪82位於鎖定支撐件74之內側。在此實施例中，通軸78為矩形，但在其他實施例中，通軸78具有可與凸輪82相互作用之任何形狀。凸輪82包含用於安裝時與通軸78連接之一凸輪開孔84。凸輪82遠側延伸至一框架嚙合部分86。框架嚙合部分86可包含一半圓形凹陷87，在其他實施例中可為一圓形凹槽。以於鎖定手柄76旋轉期間減少阻力。鎖定手柄76包含穿過支撐開孔80之一圓柱形軸柄88。然後通軸78自圓柱形軸柄88向遠側延伸。
在操作中，標準窗口係由一改進透明裝甲窗格玻璃54所改裝，複數個旋轉鎖定機構52可操作地耦合至該經改進透明裝甲窗格玻璃54。為移開透明裝甲窗格玻璃54，車輛乘員將鎖定手柄76旋轉1/4圈，以使凸輪82不再與窗口框架10之內側接觸，從而解鎖一所選透明裝甲窗格玻璃54之所有設置於內部之鎖定機構。然後可向內推動透明裝甲窗格玻璃54，使之與窗口框架10分離。乘員可經由所形成之開孔或出口離開。
在本實施例中使用一托架時，鬆開該單個旋轉鎖定機構52。然後向外推動透明裝甲窗格玻璃54且使之略微滑向一側，以使該托架與窗口框架10分離，從而界定一出口。在其他實施例中，並不以此為限如使用一鉸鏈時，鬆開該單個旋轉鎖定機構52且移離該鉸合銷。然後向外推動透明裝甲窗格玻璃54，從而界定一出口。
旋轉鎖定機構52可由一滑杆、窗鎖或另一安裝至透明裝甲窗格玻璃54之不同裝置替代。舉例而言，第13圖包含一實施例，該實施例使 用與前述第3-7圖相同之透明裝甲總成50，但用一滑動閂鎖總成替代旋轉鎖定機構52。
在如第8-12圖所示車輛緊急出口總成100之一本發明實施例中，透明裝甲總成102由一襯墊緊固件104固定於定位上。利用標準窗口框架10及一經改進外部裝甲組140作為一基座，將透明裝甲106附裝至車窗框架108。車窗框架108包含環繞透明裝甲106之周邊設置之框架元件110。車窗框架108之外部包含裝甲凸緣112。車窗框架108之內部包含一遠端襯墊隔離件114。一遠端襯墊隔離件114塑造成「U」形，用於部分地限制襯墊緊固件104。
外部緊固件托架116設置於車窗框架108與先前技術之標準窗口框架10間。外部緊固件托架116包含位於一第一端之近端襯墊隔離件118及位於由托架連接件122連接之一第二端之下部裝甲凸緣120。托架連接件122大體平行延伸於框架元件110。近端襯墊隔離件118與遠端襯墊隔離件114形成襯墊緊固件間隙142。
襯墊緊固件104跨越近端襯墊隔離件118與遠端襯墊隔離件114間之襯墊緊固件間隙142。襯墊緊固件104由模塑橡膠或類似柔順材料製成。襯墊緊固件104包含襯墊本體126及襯墊鎖定條128。襯墊本體126包含尺寸適於容納襯墊鎖定條128且沿軸向設置於襯墊本體126內之一開孔或狹槽130。當車輛緊急出口總成100設置於窗口框架10中時，狹槽130設置於車輛緊急出口總成100之內側其通常在車輛內，部分且較佳遍佈透明裝甲總成102之整個周緣。在此實施例中，襯墊鎖定條128具有一三角形附裝表面134。可將一手柄132附裝至襯墊鎖定條128以便容易移離。
在操作中，將襯墊鎖定條128設置於狹槽130中可使襯墊緊固件104膨脹，從而將透明裝甲總成102固定於定位上。為鬆開透明裝甲總成102，乘員可推動手柄132，以自襯墊本體126移離襯墊鎖定條128。此使得襯墊緊固件104可鬆開其對透明裝甲106之固定夾緊。然後乘員可對透明裝甲106施加力，以便將透明裝甲106推至車輛外，從而形成一出口。
本發明另一實施例之車輛緊急出口總成130大致闡述於第15-17圖中。此實施例之一優點係為該構造實現一單片式裝甲結構140而非先前技術中之拼裝裝甲板總成。本發明之單片式裝甲結構140使得可採用一整合方法來解決裝甲與底框樑之問題。此構造之基本原理係使用裝甲作為單片式裝甲結構140與車輛整合之基準。此方法消除了與車窗框架之容許誤差及不連續問題且更無需操作多個裝甲元件。單片式裝甲結構140之單片式結構使得可更好地控制裝甲設計，從而有助於達成單片式裝甲結構140之更可靠且堅固之底框樑設計。
相比上述之另外一些方法，此方法具有許多關鍵益處。由單個單片式板替換二個側面裝甲板、上部裝甲板、底部裝甲板及中央裝甲板之組合可向車窗框架提供額外之結構完整性。與車輛緊急出口(Vehicle Emergency Egress)窗口相關聯之一已知高風險係為，薄壁窗口框架於事故後有可能壓扁且束縛住窗口。本發明裝甲構造提供之結構可提供一外骨架能力，若發生事故可保持窗口開口之完整性且有助於降低此風險。除裝甲板外，豎直通道部分可與裝甲整合在一起，以更顯著地增強結構。
用一單片式裝甲結構140替換先前技術之拼裝裝甲板可簡化車輛緊 急出口總成130之支承介面。利用拼裝裝甲板之先前技術實施案例中因該等裝甲板平面有可能錯位及由此所產生之為窗口提供一平面支承表面之需求而產生許多問題。用單一單片式板替換先前技術之拼裝裝甲產生單個支承表面，從而可提供與裝甲窗口142相接介面之最優平面。
單片式裝甲結構140之構造使得可合理地控制接納裝甲窗口142之開口之容許誤差。此能力，結合使窗口以車輛裝甲而非以窗口框架為基準之原理，極大地有利於底框樑202之設計，從而可確保可靠且始終如一之配合。
單片式裝甲結構140之構造更消除先前技術拼裝裝甲板之介面以及保護拼裝裝甲板介面處間隙之需要。此有利於保護乘員之車輛以及簡化底框樑202之設計，如下所述。
此本發明實施例之車輛緊急出口總成130大致顯示於第13-25圖之處。車輛緊急出口總成130包含二主要組件，即單片式裝甲結構140及(一或多個)裝甲窗口142。如第13-15圖中所示，使用車窗框架144，在此情況下，使用先前技術上文標注為10之產品編號M1114標準窗口框架。車窗框架144包含一底框樑202及一弓形件148。底框樑202由矩型截面管150製造而成。矩型截面管150界定一內部空間152。底框樑202給出一正向邊緣154。複數個孔158界定於正向邊緣154中。
弓形件148固定地耦合至底框樑202。弓形件148包含部分位於底框樑202上之一基座160。一對相對的隔開之側面162係自基座160朝上伸出。各該側面162包含固定地耦合於相應側面162之向內面上 之一板164。
弓形件148之頂部166分佈於側面162之間且大體以與基座160平行之關係設置。一中央杆168沿基座160於中央設置且分佈於基座160與頂部166間。複數個孔170界定於側面162、頂部166及中央杆168之正向面中。基座160、側面162、頂部166及中央杆168共同界定一對相鄰之窗口開孔171。
單片式裝甲結構140整體形成於一單片式結構中。單片式裝甲結構140包含一底板172。底板172與一對側面邊緣176、頂部邊緣182及一中央板杆186整體形成為單個單元。各該側面邊緣176具有向內凸耳178。各該側面邊緣176更具有一向外凸耳180。頂部邊緣182分佈於相應側面邊緣176之間。頂部邊緣182可包含一凹口184，諸如擋風玻璃雨刷等附件可由凹口184穿過。整體形成之中央板杆186相對於底板172及頂部邊緣182設置於中央且分佈於底板172與頂部邊緣182間。
可設置一較佳L形之底框樑杆188，以覆蓋車窗框架144之底框樑202。底框樑杆188具有複數個正向孔189。
部分地由底板172、相應側面邊緣176、頂部邊緣182及中央板杆186界定之內周邊緣175界定一對相應的相鄰透明裝甲總成(Transparent Armor Assembly；TAA)之開孔174。
車輛緊急出口總成130之第二元件係為裝甲窗口142，如第16-19圖中所繪示。裝甲窗口142包含一框架190。框架190沿周緣支撐一裝甲窗格玻璃192。框架190環繞裝甲窗格玻璃192之外周邊緣設置。一裝甲包裹層194固定地耦合至框架190之正向面。裝甲包裹層194 之裝甲環繞周邊196之尺寸大於框架190之框架周邊198，從而形成一向內凸緣200，如第17圖及第19圖中所繪示。
如第15-19、24及25圖所示之一內部易使用釋放裝置250，例如安裝於裝甲窗口142之內表面272上的複數個旋轉鎖定機構252。參見。各旋轉鎖定機構252包含一鎖定支撐件274及一鎖定手柄276，由軸278(在此例中為一螺栓)可操作地旋轉連接至框架190。鎖定手柄276包含一手柄279及一凸輪280。手柄279內較佳界定有一抓握開孔282。一鎖定銷284貫穿界定於鎖定手柄276內之一孔286。鎖定銷284之銷體(未圖示)穿過孔286且進入界定於支撐柄288中之一盲孔(未圖示)中。必須於拔出鎖定銷284後才可旋轉鎖定手柄而鬆開裝甲窗口142。在第18及19圖中所繪示之鎖定佈置中，凸輪280可經設計以鎖定地嚙合車窗框架144之板164之內向面，從而將裝甲窗口142鎖定於定位上。解鎖動作係如由第17圖中之箭頭290所示。在解鎖之位置，裝甲窗口142可容易地手動彈出，從而露出透明裝甲總成開孔174，形成一出口，車輛乘員可經由該出口而離開車輛。
本發明之底框樑整合繪示於第20圖中。車輛緊急出口總成130之底框樑202必須實施二種功能。該第一功能係為阻隔可能經由單片式裝甲結構140中裝甲窗口142之介面而進入駕駛室之污染物。此功能係為傳統之氣候防護性底框樑功能。該第二功能係為提供將裝甲窗口142定位於單片式裝甲結構140之透明裝甲總成開孔174中央之裝置以及提供固定裝甲窗口142於定位上之特徵。之所以需要此第二功能係因為界定於車窗框架144中之透明裝甲總成開孔174及窗口開孔171之尺寸大於裝甲窗口142之框架190之框架周邊198。底框樑202 必須於上、下、左及右方向上支撐及緩衝裝甲窗口142。
底框樑202較佳包含二相間之底框樑，即扁平底框樑204及突起底框樑206。可高度壓縮之三元乙丙橡膠(EPDM)泡棉較佳提供傳統之氣候防護性底框樑功能。亦可使用其他柔順性材料。此種泡棉構成扁平底框樑204。扁平底框樑204係黏合至裝甲窗口142之向內凸緣200。扁平底框樑204環繞向內凸緣200之整個周邊。當安裝於車輛上時，扁平底框樑204擠壓住單片式裝甲結構140之結構。
第21圖圖解說明優先應用於底框樑204之一較佳環辛四烯(COT)型材。該特定材料係由位於南岸公司(South Bend,IN)及潔淨密封公司(Clean Seal,IN)公司提供且於2-5磅/平方英寸(PSI)下提供25%之壓縮變形。此對應於在各裝甲窗口142上約80-195磅之壓力，此壓力來自合併之二個旋轉鎖定機構252之預加負荷。且此壓力使扁平底框樑204之材料壓縮約0.050英吋。
突起底框樑206圖示於第22圖中。突起底框樑206係為一D型截面底框樑，藉由其可將裝甲窗口142定位於透明裝甲總成開孔174之中央且固定裝甲窗口142於定位上。突起底框樑206於向內凸緣200下環繞框架190之整個周邊黏合至框架190。當安裝於車輛上時，突起底框樑206輕微地擠壓單片式裝甲結構140。突起底框樑206之D型截面之高度尺寸係為單片式裝甲結構140中規定之當前透明裝甲總成尺寸之函數。
沿裝甲窗口142之底部邊緣用更緻密之底框樑材料替代突起底框樑206可能較為有利，以更好地支撐裝甲窗口142之重量。對於此區域，可用如第23圖中繪示之三元乙丙橡膠(EPDM)棒料替代D型截面突 起底框樑206。
於總成中，單片式裝甲結構140藉由設置於環繞單片式裝甲結構140周邊之裝甲結構孔187上之適宜緊固件而配合至車窗框架144。該等緊固件然後嚙合界定於車輛框架144中之框架孔170。單片式裝甲結構140相對於車窗框架144之定位係由向內凸耳178貼靠於板164之朝外面上而決定。於單片式裝甲結構140放置於定位上後，可將底框樑杆188固定至車窗框架144之底框樑202。同樣，此固定亦係藉由緊固件穿過界定於底框樑杆188中之正向孔189且與界定於底框樑202中之孔158耦合而達成。
於單片式裝甲結構140固定至車輛後，二透明裝甲窗口142可自車輛外部插入透明裝甲總成開孔174中。此插入可達成單片式裝甲結構140對底框樑202之密封，將旋轉鎖定機構252夾緊旋轉入該鎖定佈置可達成對扁平底框樑204之壓縮。
雖然已於附圖中以舉例方式詳細闡述本發明，但本發明可有各種不同之修改形式及替換形式。然而，應理解，本發明並非意欲限於所闡述之具體實施例。相反，本發明意欲涵蓋所有修改、等效及替換形式。
8‧‧‧標準窗口裝甲總成
10‧‧‧窗口框架
12‧‧‧窗口裝甲框架
14‧‧‧透明裝甲
15‧‧‧搭接部分
16‧‧‧窗口間隔/樑
18‧‧‧上部窗口裝甲板
19‧‧‧側面裝甲
20‧‧‧中央裝甲板
22‧‧‧側面裝甲板
24‧‧‧下部窗口裝甲板
40‧‧‧車輛緊急出口總成
50‧‧‧透明裝甲總成
52‧‧‧旋轉鎖定機構
54‧‧‧透明裝甲窗格玻璃
56‧‧‧裝甲凸緣
58‧‧‧外側表面
60‧‧‧外部中心表面
62‧‧‧外部上表面
64‧‧‧突起凸緣
66‧‧‧連接件凸緣
68‧‧‧窗口襯墊
70‧‧‧內表面
72‧‧‧內表面
74‧‧‧鎖定支撐件
75‧‧‧安裝開孔
76‧‧‧鎖定手柄
78‧‧‧通軸
80‧‧‧支撐開孔
82‧‧‧凸輪
84‧‧‧凸輪開孔
86‧‧‧框架嚙合部分
87‧‧‧半圓形凹陷
88‧‧‧圓柱形軸柄
100‧‧‧車輛緊急出口總成
102‧‧‧透明裝甲總成
104‧‧‧襯墊緊固件
106‧‧‧透明裝甲
108‧‧‧車窗框架
110‧‧‧框架元件
112‧‧‧裝甲凸緣
114‧‧‧遠端襯墊隔離件
116‧‧‧外部緊固件托架
118‧‧‧近端襯墊隔離件
120‧‧‧下部裝甲凸緣
122‧‧‧托架連接件
126‧‧‧襯墊本體
128‧‧‧鎖定條
130‧‧‧狹槽
130‧‧‧車輛緊急出口總成
132‧‧‧手柄
134‧‧‧三角形附裝表面
140‧‧‧單片式裝甲結構
142‧‧‧裝甲窗口
144‧‧‧車窗框架
146‧‧‧底框樑
148‧‧‧弓形件
152‧‧‧內部空間
154‧‧‧正向邊緣
158‧‧‧孔
160‧‧‧基座
162‧‧‧側面
164‧‧‧板
166‧‧‧頂部
168‧‧‧中央杆
170‧‧‧孔
171‧‧‧窗口開孔
172‧‧‧底板
174‧‧‧透明裝甲總成開孔
175‧‧‧內周邊緣
176‧‧‧側面邊緣
178‧‧‧內向凸耳
180‧‧‧向外凸耳
182‧‧‧頂部邊緣
184‧‧‧凹口
186‧‧‧中央板杆
187‧‧‧孔
188‧‧‧底框樑杆
189‧‧‧正向孔
190‧‧‧框架
192‧‧‧裝甲窗格玻璃
194‧‧‧裝甲包裹層
196‧‧‧裝甲環繞周邊
198‧‧‧框架周邊
200‧‧‧向內凸緣
202‧‧‧底框樑
204‧‧‧扁平底框樑
206‧‧‧突起底框樑
250‧‧‧內部易使用釋放裝置
252‧‧‧旋轉鎖定機構
272‧‧‧透明裝甲總成之內表面
274‧‧‧鎖定支撐件
276‧‧‧鎖定手柄
278‧‧‧軸
279‧‧‧手柄
280‧‧‧凸輪
282‧‧‧抓握開孔
284‧‧‧鎖定銷
286‧‧‧孔
288‧‧‧支撐柄
290‧‧‧箭頭
由以上結合附圖詳細闡述之本發明各種實施例可更全面地瞭解本發明，但不限以下圖例之圖像，附圖中：第1圖係為先前技術M1114標準窗口總成之分解立體圖；第2圖係為先前技術第1圖之標準窗口總成之一部分剖面圖；第3圖係為本發明實施例之M1114透明裝甲總成之立體圖；第4圖係為具有第3圖之本發明實施例之車輛緊急出口總成之分解 立體圖；第5圖係為本發明一第一實施例之旋轉鎖定機構，其中一閂鎖顯示為打開而一閂鎖處於閉合位置；第6圖係為本發明一第一實施例之旋轉鎖定機構之立體圖；第7圖係為本發明一第一實施例之旋轉鎖定機構之立體圖；第8圖係為本發明車輛緊急出口另一實施例之立體圖；第9圖係為第8圖之實施例各元件之分解立體圖；第10圖係為第8圖之實施例之一部分剖面立體圖；第11圖係為第8圖中所繪示透明裝甲窗口內側之立體圖；第12圖係為第8圖中所繪示實施例之襯墊總成之剖面圖；第13圖係為本發明之一整合車輛緊急出口總成之外部立體圖；第14圖係為第13圖之整合車輛緊急出口總成之內部立體圖；第15圖係為第13圖之整合車輛緊急出口總成之分解外部立體圖；第16圖係為一駕駛員處之車輛緊急出口總成之外部立體圖；第17圖係為第16圖之駕駛員處之車輛緊急出口總成之內部立體圖；第18圖係為一車輛緊急出口總成之外部立體圖；第19圖係為第18圖之車輛緊急出口總成之內部立體圖；第20圖係為磚窗框架密封整合之俯視平面圖；第21圖係為一車窗框架第一密封件之立體圖；第22圖係為一車窗框架第二密封件之一第一實施例之立體圖；第23圖係為該第二密封件之一第二實施例之立體圖；第24圖係為本發明之車輛緊急出口總成之內部立體圖；以及第25係為第24圖中所繪示車輛緊急出口總成一部分之放大內部立 體圖。
14‧‧‧透明裝甲
40‧‧‧車輛緊急出口總成
50‧‧‧透明裝甲總成
52‧‧‧旋轉鎖定機構

Claims (6)

  1. 一種車輛緊急出口總成(130)，包含：至少一裝甲窗口(142)，可設置於一車窗框架(144)中，該裝甲窗口(142)包含至少一裝甲窗格玻璃(192)；以及一內部易使用釋放裝置(250)，該可從內部易使用釋放裝置(250)可由一車輛乘員有選擇地操作，以達成對該等至少一裝甲窗口(142)之有效釋放，藉由此種釋放，能夠將該等至少一裝甲窗口(142)其中相應之一自該車窗框架(144)移開，以界定一出口；其中該至少一透明裝甲窗格玻璃係藉由一相應襯墊本體(126)而牢固於該透明裝甲總成中之定位上。
  2. 如請求項1所述之車輛緊急出口總成(130)，其中該內部易使用釋放裝置(250)係選自由下列所組成之一列表：一可有選擇地自該襯墊本體(126)移開之鎖定條(128)與一旋轉鎖定機構(252)。
  3. 如請求項2所述之車輛緊急出口總成(130)，其中該襯墊本體包含該鎖定條，該鎖定條係可移開地設置於在該襯墊中所界定之一狹槽中。
  4. 如請求項3所述之車輛緊急出口總成(130)，其中將該鎖定條置於該襯墊本體之該狹槽內便能將該透明裝甲窗格玻璃牢固地夾緊於該透明裝甲總成中，而將該鎖定條移離該襯墊本體則能解除對該透明裝甲窗格玻璃之該牢固夾緊，以將其自該透明裝甲總成移離而界定該出口。
  5. 如請求項1所述之車輛緊急出口總成(130)，進一步包含一單 片式裝甲結構(140)，該至少一裝甲窗口(142)以該單片式裝甲結構(140)為基準定位並可釋放、可操作地耦合至該單片式裝甲結構(140)。
  6. 如請求項1所述之車輛緊急出口總成(130)，具有至少一旋轉鎖定機構(252)，該至少一旋轉鎖定機構(252)可操作地耦合至各該相應裝甲窗口(142)。
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