TWI418484B - Bicycle arm support - Google Patents
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Description
本發明係關於一種自行車之臂支撐體,尤指一種用於透過將集中於一自行車車座之身體體重分散於其他之身體部位,藉以減小體重之偏置造成對該車座之壓力集中,坐在該車座上或從該車座上下時經由該臂支撐體,支撐身體之其他部位,藉此,可容易上下該自行車。
普通自行車(如第1圖所示),係由一車架10、一安裝於該車架10供坐下之車座20、一用於調節行駛方向之把手30、一以可旋轉之方式與該車架10結合之車輪40、一用於使該車輪40旋轉之腳踏板50,即一將該腳踏板50之轉矩傳遞至該車輪40之動力傳遞部60等構成,大部分之操作裝置、驅動裝置以該車架10為中心而設置。
在自行車中,如果坐於該車座20上,使該腳踏板50旋轉,則由該腳踏板50旋轉之力驅動該車輪40,從該力獲得一行駛力。在使該腳踏板50旋轉,進行行駛時,坐在該車座20上,將力作用於兩腳,連續旋轉。藉此,如果以坐在該車座20上的姿勢,將力作用於兩腳而運動,則從位置上,由於體重作用之關係,使與該車座20接觸之臀部,會集中地對該車座20壓迫。
因此,會有下列問題點。如果對於與該車座20接觸之會陰部,會因體重的壓迫導致血流量減少,進而減少血液循環,如長期反復進行騎車,則具有產生包括前列腺炎等
各種副作用。
另外,在透過自行車而行駛之期間,或在上下自行車時,由於僅僅握持該把手30進行動作,故在行駛期間,必須隨時注意該把手30之操作,進而無法進行愉快而舒適的行駛。此外,當在上下車時,必須僅僅握持該把手30進行動作,故具有難以保持身體之重心,動作不自由,造成上下車不方便之問題。
本發明之目的即在於提供一種自行車之臂支撐體,其用於透過將集中於一自行車車座上之身體體重,分散於其他之身體部位,藉此減小體重之偏置造成對該車座之集中壓迫。
本發明之次一目的係在於提供一種自行車之臂支撐體,係透過設置坐在該自行車之車座上,或從一車架上下來時搭放身體之臂的單獨臂支撐體,可容易上下該自行車,可以更舒適的姿勢騎該自行車
本發明自行車之臂支撐體涉及下列所述的自行車之臂支撐體,該自行車由一車架、一安裝於該車架供坐下之車座、一用於調節行駛方向之把手、一以可旋轉之方式結合於該車架之之車輪構成,其特徵在於,該臂支撐體由一支撐軸、一支撐台及一扶手部構成,該支撐軸具有結合固定於該自行車車架之結合部,該支撐台以該支撐軸為中心而位於該車架之頂部側,並且以該支撐軸為軸而沿兩個方向結合,該扶手部與該支撐台結合,按照可與人體兩臂接觸
之方式構成,該結合部可由該車架之頂部結合一外殼、該車架之底部結合該外殼、一螺絲孔及一螺絲構成,在該車架之頂部結合該外殼中,按照在沿該車架安裝之同時,其結合之方式形成一槽,在該槽之周邊部具有一凸緣,該車架之頂部結合該外殼以固定在該支撐軸之底端部上,該車架之底部結合該外殼可按照下列方式構成,該方式為:形成與該車架之頂部結合該外殼相對應形狀之槽,在該槽之周邊部具有該凸緣,沿該車架而結合,以該車架為中心而與該車架之頂部結合該外殼相互結合,該螺絲孔沿該頂部,及該車架之底部結合該外殼之凸緣面而形成,該螺絲插入該螺絲孔中,經由該凸緣面將該車架之頂部結合該外殼,及該車架之底部結合該外殼固定結合於該車架上,該支撐台由一水平支撐台及一垂直支撐台構成,該水平支撐台以該支撐軸為中心而沿一水平方向左右對稱地構成,該垂直支撐台從該水平支撐台沿該頂部方向彎曲,附著於該扶手部,而該扶手部從該垂直支撐台沿該水平方向突出,具有沿該車座方向彎曲地形成之扶手槽,而該車架,係設在該車座與該把手之間。
本發明具有下列之效果,即,將集中在該自行車車座上之人體體重分散於其他之身體部位,減小體重之偏置造成對該車座之集中壓迫,減小長時間地騎該自行車造成之副作用,可以更舒適的姿勢騎車。另外具有下列之效果,透過坐在該車座上或從該車座上下來時,經由該臂支撐體支承身體之其他部位,可容易上下自行車。
為便於 貴審查委員能對本發明之技術手段及運作過程有更進一步之認識與瞭解,茲舉實施例配合圖式,詳細說明如下。
請參閱第2圖所示,本發明所提供自行車之臂支撐體,係設置於一自行車上,該自行車由一車架10、一安裝於該車架10供坐下之車座20、一用於調節行駛方向的把手30、一以可旋轉之方式與車架10結合之車輪40構成,其中,該車架10,係設在該車座20與該把手30之間,而該把手30提供騎乘者調整該自行車的行駛方向。
該臂支撐體100主要部分由一支撐軸200、一支撐台300及一扶手部400所構成,該支撐軸200具有結合固定於車架10之結合部201,該支撐台300以該支撐軸200為中心而位於該車架10之頂部側,並且以該支撐軸200為軸而沿兩個方向結合,該扶手部400與該支撐台300結合,按照可與人體的兩臂接觸之方式構成。
請同時參閱第1圖及第3圖所示,該結合部201可由該車架10之頂部結合一外殼204,及該車架10之底部結合一外殼205構成,在該頂部結合該外殼204中,按照在沿該車架10安裝之同時,其結合之方式形成一槽202,在該槽202之周邊部具有一凸緣203,該頂部結合該外殼204以固定在該支撐軸200之底端部上。
該車架10之底部結合該外殼205可按照下列方式構成,該方式為:形成一與該車架10之頂部結合該外殼204
相對應形狀之槽202,在該槽202之周邊部具有該凸緣203,沿該車架10而結合,以該車架10為中心而與該車架10之頂部結合該外殼204相互結合。
此外,為了沿著該車架10結合,該車架10之頂部及該底部結合該等外殼204、205,並在該凸緣203中形成一螺絲孔206,在該螺絲孔206中結合一螺絲207,將該頂部及該底部結合之該等外殼204、205,且經由該凸緣203及該車架10結合,讓該自行車之臂支撐體相對於該車架10的方向和位置得以固定,以至於該支撐軸200與該車架10之間無法進行樞轉、轉動。在本實施例中,分別形成於該頂部及該底部結合該等外殼204、205上之槽202形狀,與該車架10相對應的方式,使該槽202呈半圓狀。
該車架10之頂部,及該車架10之底部結合該等外殼204、205係透過相對管型之車架10,形成較大之接觸面,維持堅固的結合狀態,並可根據需要進而拆卸。
請同時參閱第2圖及第3圖所示,該結合部201係為可透過該車架10之頂部,及該車架10之底部結合該等外殼204、205而分解、結合之結構,但是,也可透過將該支撐軸200直接焊接在該車架10上之方式安裝。
該支撐台300由一水平支撐台301及二垂直支撐台302、302a所構成,該水平支撐台301以該支撐軸200為中心而沿一水平方向左右對稱地構成,該等垂直支撐台302、302a從該水平支撐台301按照該頂部方向分別彎曲,附著於該扶手部400。在本實施例中,該水平支撐台
301及該等垂直支撐台302、302a不必正確地水平、垂直,可視整體方向,分別朝向一水平及一垂直方向設置。
請參閱第4a圖所示,該扶手部400係按照從該等垂直支撐台302、302a沿水平方向突出,沿該車座20方向彎曲地形成方式,藉以形成一扶手槽401(如第4b圖所示),自從該等垂直支撐台302、302a,沿該水平方向突出,並沿該頂部方向彎曲地形成之扶手槽401。
該支撐台300與該扶手部400構成的結構,提供騎乘者握持該把手之同時,予以將手臂放置於該扶手部400上。而該扶手部400與該車架10固定地結合,令該扶手部400無法調節該自行車的行駛方向。其中,該自行車之臂支撐體透過該扶手部400提供騎乘者握持該把手30,使駕馭自行車的同時能夠放置手臂,而且該自行車之臂支撐體係固定設置在該車架10,使該自行車之臂支撐體無法調節該自行車的行駛方向。
在該等垂直支撐台302、302a之的頂端部,分別附著一後視鏡500,可觀看從接近的位置到後方的狀況。
在本實施例中,具有該支撐軸200之支撐台300,及該扶手部400係採用金屬及非金屬材料製造,其可按照下述方式製作,該方式為:在其表面安裝柔軟的布、緩衝墊,藉此,減小身體接觸時的衝擊,提高接觸感。
下面對本發明自行車之臂支撐體的作用進行說明。
通常,坐在該車座20上之狀態,係透過手握持該把手30。對於坐在該車座20上之姿勢狀態,握持該把手30之
姿勢,上半身之體重以該車座20為中心而集中,另外,在蹬一腳踏板50時,必須將力集中於兩腳,藉此,全部的體重及力作用在與該車座20接觸之身體部位。於是,如果長期地連續坐在較窄之該車座20上,則與該車座20接觸的身體部位,會產生具有因體重的壓迫,進而導致血流量減少,無法實現順利的血液循環副作用之可能性。
請同時參閱第2、3、4a及4b圖所示,可在該自行車之車架10上,根據需要,經由該結合部201安裝而使用該臂支撐體100。
請參閱第5圖所示,為坐在該車座20上之姿勢,將兩臂600、600a搭在該扶手部400上,透過手握持位於其前方把手30之姿勢。藉此,可將集中在該車座20上之體重予以分散。即,可將兩臂600、600a搭在該扶手部400上,可將與該車座20接觸之身體部位的臀部上抬,將兩臂600、600a搭於該扶手部400上,能夠維持行駛之姿勢,並透過兩臂600、600a,將集中在該車座20上體重之一部分予以分散。
再者,將兩臂600、600a搭於該扶手部400,自然地行駛,再透過兩臂600、600a、手以握持該扶手部400之狀態,能夠自由地使身體運動,這樣有助於從該自行車上下來時保持重心。
又,將該臂支撐體100安裝在該自行車上而使用的場合,由於可在該垂直支撐台302、302a的適當位置分別附著該等後視鏡500,藉以提供行駛者能夠觀看後方視野之
確保機構。
本發明臂支撐體100不但適用於該自行車,還可根據相同的原理而適用於如摩托車等的二輪車。
在此說明的是,以從設置該臂支撐體100之自行車坐上該車座20時為基準,如下列測試施加在該車座20上體重荷重之分散實驗結果。
將一體重計(圖中未示)放置於約58cm高度之椅子上,人坐於該體重計上,並將手放置在約63cm高度的台上,同時測量臀部之體重,而所測量之測量值為47kg。
在該椅子和該台的中間,放置約88cm高度的該臂支撐體100,並坐在該椅子上,且將該扶手部400放置手臂的內側部分(斜方向),然後,將手放置在該台上,測量臀部的體重,其所獲得之測量結果為37kg,在該臂支撐體100設置之前及設置之後,呈現10kg的誤差。如果對此結果進行分析,則確認10kg/47kg×100=約21%的體重分散效果。
在將設置該臂支撐體100之前的自行車予以固定,製作平的車座20(高度為89cm),設置在該自行車上之後,放置該體重計(高度為5cm),然後,坐在該車座20上,握持該把手30(高度為104cm),測量臀部的體重,而所獲得測量值約為50kg。在設置該臂支撐體100之後,坐在該車座20上,將臂的內側部分(斜方向)放置在高度為137cm的
扶手部400上,手握持該把手30,再一次測量臀部的體重,此時,獲得之測量值約為39kg,由此在該臂支撐體100設置之前及設置之後,呈現約11kg左右的誤差。分析該測量值,獲得之結果是,確認11kg/50kg×100=22%的體重分散效果。
上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說明,惟該實施例並非用以限制本發明之專利範圍,凡未脫離本發明技藝精神所為之等效實施或變更,均應包含於本案之專利範圍中。
10‧‧‧車架
20‧‧‧車座
30‧‧‧把手
40‧‧‧車輪
50‧‧‧腳踏板
100‧‧‧臂支撐體
200‧‧‧支撐軸
300‧‧‧支撐台
301‧‧‧水平支撐台
302‧‧‧垂直支撐台
302a‧‧‧垂直支撐台
400‧‧‧扶手部
201‧‧‧結合部
202‧‧‧槽
203‧‧‧凸緣
204‧‧‧外殼
205‧‧‧外殼
206‧‧‧螺絲孔
401‧‧‧扶手槽
500‧‧‧後視鏡
600‧‧‧臂
600a‧‧‧臂
第1圖為普通自行車之結構圖;第2圖為本發明實施例之臂支撐體結構圖;第3圖為本發明實施例之臂支撐體細部圖;第4a圖及第4b圖為本發明實施例之扶手部結構例;以及第5圖為本發明實施例之使用狀態圖。
10‧‧‧車架
20‧‧‧車座
30‧‧‧把手
40‧‧‧車輪
50‧‧‧腳踏板
100‧‧‧臂支撐體
200‧‧‧支撐軸
300‧‧‧支撐台
302‧‧‧垂直支撐台
400‧‧‧扶手部
201‧‧‧結合部
500‧‧‧後視鏡
Claims (1)
- 一種自行車之臂支撐體,係用於一自行車,其包含一車架、一車座安裝於該車架以作為乘坐之處、一把手設置於該自行車以調節該自行車的行駛方向及複數車輪與該車架以可轉動之方式結合,包括:一支撐軸,係具有一結合部,該結合部固定設置於該車架,以至於該支撐軸與該車架之間無法進行樞轉、轉動;一支撐台,係與該支撐軸結合;及一扶手部,係與該支撐台結合,提供騎乘者握持該把手之同時,將手臂放置於該扶手部上,而該扶手部與該車架固定地結合,讓該扶手部無法調節該自行車的行駛方向,其中,該自行車之臂支撐體透過該扶手部提供騎乘者握持該把手以駕馭自行車的同時能夠放置手臂,而且該自行車之臂支撐體係固定設置在該車架,使該自行車之臂支撐體無法調節該自行車的行駛方向,又,該結合部包括:一外殼係與該支撐軸的底端固定結合,而該外殼具有一槽,該槽與該車架相對應,使該外殼與該車架結合;一凸緣係設置在該槽之周邊部;一另一外殼係與該外殼結合,將該車架緊固在該外殼和該另一外殼之間,而該另一外殼係有一另一槽,該另一槽對應該外殼的槽,並有一另一凸緣設置在該另一槽之周邊部;沿著該凸緣和該另一凸緣係設有一螺絲孔;一螺絲係與該螺絲孔結合,以將該外殼和該另一外殼結合,且該車架係固定地介於該外殼和該另一外殼之間;該支撐台係由一水平支撐台及二垂直支撐台所構 成的對稱結構,且於對稱的各對稱端分別設置有各該垂直支撐台,又於各該垂直支撐台分別設置該扶手部,而該扶手部係從該垂直支撐台水平延伸設置,並形成一扶手槽以提供手臂放置。
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