CN101844598B - 自行车的臂支承体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车的臂支承体。通过将集中于自行车车座上的身体的体重分散于其它的身体部位，减小体重的偏置造成的对车座的集中的压迫，可容易上下自行车。该自行车由车架、安装于上述车架上而可坐下的车座、用于调节行驶方向的把手、以可旋转的方式与上述车架结合的车轮构成，其特征在于该臂支承体由支承轴、支承台与扶手部构成，该支承轴具有结合固定于上述自行车车架上的结合部，该支承台以上述支承轴为中心而位于顶部侧，并且以该支承轴为轴而沿两个方向结合，该扶手部与上述支承台结合，按照可与人体的两臂接触的方式构成，上述扶手部从上述垂直支承台沿水平方向突出，具有沿车座方向或顶部方向弯曲地形成的扶手槽。

Description

自行车的臂支承体

技术领域

本发明涉及自行车的臂支承体，更具体地说，本发明用于通过将集中于自行车车座上的身体的体重分散于其它的身体部位，由此减小体重的偏置造成的对车座的压力集中，在坐于车座上或从车座上下来时经由臂支承体，支承身体的其它的部位，由此，可容易上下自行车。

背景技术

普通的自行车象图1那样，由车架10、安装于车架10上的可坐下的车座20、用于调节行驶方向的把手30、以可旋转的方式与车架10结合的车轮40、用于使车轮40旋转的脚踏板50和将脚踏板50的转矩传递给车轮40的动力传递部60等构成，大部分的操作装置、驱动装置以车架10为中心而设置。

在自行车中，如果坐于车座20上，使脚踏板50旋转，则使脚踏板50旋转的力驱动车轮40，从该力获得行驶力。在使脚踏板50旋转，进行行驶时，坐于车座20上，将力作用于两脚，连续旋转。于是，如果以坐于车座20上的姿势，将力作用于两脚而运动，则从位置上，体重作用于与车座20接触的臀部，集中地对其压迫。

由此，有下述问题点。如果对于与车座20接触的会阴部，因体重的压迫导致血流量减少，减少血液循环，如长期反复进行骑车，则具有产生包括前列腺炎的各种的副作用。

另外，在通过自行车而行驶的期间，或在上下自行车时，由于仅仅持握把手进行动作，故在行驶的期间，在平时必须注意把手的操作，不可能进行愉快而舒适的行驶。另外，由于在上下车时，必须仅仅持握把手，进行动作，故具有难以保持身体的重心，动作不自由，由此上下车不方便的问题。

发明内容

本发明是针对上述问题而提出的，本发明的目的在于提供一种自行车的臂支承体，其用于通过将集中于自行车车座上的身体的体重分散于其它的身体部位，由此减小体重的偏置造成的对车座的集中的压迫。

本发明的另一目的在于通过设置在坐于自行车车座上，或从车架上下来时搭放身体的臂的单独的臂支承体，可容易上下自行车，可以更舒适的姿势骑自行车。

用于实现这样的目的的本发明的自行车的臂支承体涉及下述的自行车的臂支承体，该自行车由车架、安装于上述车架上的可坐下的车座、用于调节行驶方向的把手、以可旋转的方式结合于该车架上的车轮构成，其特征在于，该臂支承体由支承轴、支承台与扶手部构成，该支承轴具有结合固定于上述自行车车架上的结合部，该支承台以上述支承轴为中心而位于顶部侧，并且以该支承轴为轴而沿两个方向结合，该扶手部与上述支承台结合，按照可与人体的两臂接触的方式构成，上述结合部可由顶部结合外壳、底部结合外壳、螺栓孔和螺栓构成，在该顶部结合外壳中，按照在沿上述车架安装的同时，可结合的方式形成槽，在该槽的周边部具有法兰，该顶部结合外壳结合固定于上述支承轴的底端部上，该底部结合外壳可按照下述方式构成，该方式为：形成与上述顶部结合外壳相对应的形状的槽，在该槽的周边部具有法兰，沿上述车架而结合，以车架为中心而与上述顶部结合外壳相互结合，该螺栓孔沿上述顶部和底部结合外壳的法兰面而形成，该螺栓插入该螺栓孔中，经由法兰面将上述顶部和底部结合外壳固定结合于车架上，上述支承台由水平支承台和垂直支承台构成，该水平支承台以上述支承轴为中心而沿水平方向左右对称地构成，该垂直支承台从上述水平支承台沿顶部方向弯曲，附着于上述扶手部，上述扶手部从上述垂直支承台沿水平方向突出，具有沿车座方向弯曲地形成的扶手槽。

本发明具有下述的效果，即，将集中于自行车车座上的人体的体重分散于其它的身体部位，减小体重的偏置造成的向车座的集中的压迫，减小长时间地骑自行车造成的副作用，可以更舒适的姿势而骑车。另外具有下述的效果，通过在坐于车座上或从车座上下来时，经由臂支承体而支承身体的其它的部位，可容易上下自行车。

附图说明

图1为用于说明普通的自行车的结构的图；

图2为用于说明本发明的实施例的臂支承体的结构的图；

图3为本发明的实施例的臂支承体的细部图；

图4(a)，图4(b)为本发明的实施例的扶手部的结构例；

图5为表示本发明的实施例的使用状态的图。

具体实施方式

下面根据附图，对本发明的优选的实施例进行具体说明。

本发明的实施例的汽车的臂支承体象图2那样，设置于自行车上，该自行车由车架10、安装于车架10上的可坐下的车座20、用于调节行驶方向的把手30、以可旋转的方式与车架10结合的车轮40构成。

臂支承体100的主要部分由支承轴200、支承台300与扶手部400构成，该支承轴200具有结合固定于车架10上的结合部201，该支承台300以上述支承轴200为中心而位于顶部侧，并且以该支承轴200为轴而沿两个方向结合，该扶手部400与上述支承台300结合，按照可与人体的两臂接触的方式构成。

上述结合部201象图3那样，可由顶部结合外壳204和与该顶部结合外壳204结合的底部结合外壳205构成，在该顶部结合外壳204中，按照在沿车架10安装的同时，可结合的方式形成槽202，在该槽202的周边部具有法兰203，该顶部结合外壳204结合固定于上述支承轴200的底端部上。

底部结合外壳205可按照下述方式构成，该方式为：形成与顶部结合外壳204相对应的形状的槽202，在该槽202的周边部具有法兰203，沿上述车架10而结合，以车架10为中心而与上述顶部结合外壳204相互结合。

此外，为了沿车架10结合，顶部和底部结合外壳204、205可在法兰203中形成螺栓孔206，在该螺栓孔206中结合螺栓207，将顶部和底部结合外壳204、205经由法兰203与车架10结合。在这里，最好，分别形成于顶部和底部结合外壳204、205上的槽202的形状与车架10相对应的方式，呈半圆状。

顶部和底部结合外壳204、205可通过相对管型车架10，形成较大的接触面，维持坚固的结合状态，可根据需要而可拆卸。

上述结合部201象图2和图3那样，提示有可经由顶部和底部结合外壳204、205而分解、结合的结构，但是，也可通过将支承轴200直接熔接于车架10上的方式安装。

最好，上述支承台300由水平支承台301和垂直支承台302、302a构成，该水平支承台301以上述支承轴200为中心而沿水平方向左右对称地构成，该垂直支承台302、302a从该水平支承台301按照顶部方向分别弯曲，附着于上述扶手部400。在这里，水平支承台301和垂直支承台302、302a不必正确地水平、垂直，可为整体的方向朝向水平和垂直的方向的程度。

上述扶手部400象图4(a)那样，可按照从垂直支承台302、302a沿水平方向突出，沿车座20的方向弯曲地形成的方式形成扶手槽401，象图4(b)那样，可形成从垂直支承台302、302a，沿水平方向突出，沿顶部方向弯曲地形成的扶手槽401。

在上述垂直支承台302、302a的顶端部，附着后视镜500，可把握从接近的位置到后方的状况。

具有支承轴200的支承台300和扶手部400可采用金属和非金属材料制造，其可按照下述方式制作，该方式为：在其表面安装柔软的布、缓冲垫，由此，减小身体接触时的冲击，提高接触感。

下面对本发明的自行车的臂支承体的作用进行说明。

通常，可在坐于车座上的状态通过手持握的部分为把手。对于在坐于车座20上的姿势的状态持握把手30的姿势，上半身的体重以车座20为中心而集中，另外，在蹬脚踏板时，必须将力集中于两脚，由此，全部的体重和力作用于与车座20接触的身体部位。于是，如果长期地连续坐于较窄的车座20上，则与车座20接触的身体部位产生具有因体重的压迫血流量减少，无法实现顺利的血液循环的副作用的可能性。

本发明象图2～图4那样，可在自行车车架10上，根据需要，经由结合部201安装而使用臂支承体100。

本发明象图5那样，可取在坐于车座20上的姿势，将两臂600、600a搭在扶手部400上，通过手持握位于其前方的把手30的姿势。由此，可将集中于车座20上的体重分散。即，可将两臂600、600a搭于扶手部400上，可将作为与车座20接触的身体部位的臀部上抬，将两臂搭于扶手部400上，可维持能行驶的姿势，由此可经由两臂，将集中于车座20上的体重的一部分分散。

另外，可将两臂600、600a搭于扶手部400，自然地行驶，在通过两臂600、600a、手以持握扶手部400的状态，可自由地使身体运动，这样有助于在从自行车上下来时保持重心。

此外，在将臂支承体100安装于自行车上而使用的场合，由于可在垂直支承台302、302a的适当的位置附着后视镜500，这样，可提供通过行驶者紧密接触的后方视野确保机构。

本发明的臂支承体100不但适用于自行车，还可根据相同的原理而适用于摩托车等的二轮车。

随便说一下，以从设置臂支承体100的自行车坐上车座上时为基准，象下述那样测定施加于车座上的体重的荷载的分散实验的结果。

(实验例1)约68kg的体重的成人男性基准

将体重计放置于约58cm的高度的椅子上，人坐于其上，在将手放于约63cm的高度台上，同时测定臀部的体重，此时的测定值为47kg。

在椅子和台的中间，放置约88cm的高度的臂支承体100，坐于椅子上，在扶手部400上放置臂的里侧的部分(胁方向)，然后，将手放置于台上，测定臀部的体重，其结果是，测定值为37kg，在臂支承体的设置之前和设置之后，呈现10kg的差。如果对该结果进行分析，则确认10kg/47kg×100＝约21％的体重分散效果。

(实验例2)约68kg的体重的成人男性基准

在将设置臂支承体100之前的自行车固定，制作平的车座(高度为89cm)，设置于自行车上之后，放置体重计(高度为5cm)，然后，坐于车座上，持握把手(高度为104cm)，测定臀部的体重，其结果是，测定值约为50kg。在设置臂支承体100之后，坐于车座上，将臂的里侧的部分(胁方向)放置于高度为137cm的扶手部400上，手持握把手，测定臀部的体重，此时，测定值约为39kg，由此在臂支承体的设置之前和设置之后，呈现11kg左右的差。分析该测定值，结果是，确认11kg/50kg×100＝22％的体重分散效果。

本发明根据优选的实施例而进行了说明，但是，如果是本领域的技术人员，可容易想到可在不脱离本发明的要旨和范围的情况下进行各种的修正和变更，这样的变更和修正均属于权利要求书中记载的范围内。

Claims (2)

1.一种自行车的臂支承体，该自行车由车架、安装于上述车架上的可坐上的车座、用于调节行驶方向的把手、以可旋转的方式结合于该车架上的车轮构成，其特征在于：

该臂支承体由支承轴、支承台与扶手部构成，该支承轴具有结合固定于上述自行车车架上的结合部，该支承台以上述支承轴为中心而位于顶部侧，并且以该支承轴为轴而沿两个方向结合，该扶手部与上述支承台结合，按照可与人体的两臂接触的方式构成；

上述结合部由顶部结合外壳、底部结合外壳、螺栓孔和螺栓构成，在该顶部结合外壳中，按照在沿上述车架安装的同时，可结合的方式形成槽，在该槽的周边部具有法兰，该顶部结合外壳结合固定于上述支承轴的底端部上，该底部结合外壳按照下述方式构成，该方式为：形成与上述顶部结合外壳相对应的形状的槽，在该槽的周边部具有法兰，沿上述车架而结合，以车架为中心而与上述顶部结合外壳相互结合，该螺栓孔沿上述顶部结合外壳和底部结合外壳的法兰面而形成，该螺栓插入该螺栓孔中，经由法兰面将上述顶部结合外壳和底部结合外壳固定结合于车架上；

上述支承台由水平支承台和垂直支承台构成，该水平支承台以上述支承轴为中心而沿水平方向左右对称地构成，该垂直支承台从上述水平支承台沿顶部方向弯曲，附着于上述扶手部；

上述扶手部从上述垂直支承台沿水平方向突出，具有沿车座方向弯曲地形成的扶手槽。

2.一种自行车的臂支承体，该自行车由车架、安装于上述车架上的可坐上的车座、用于调节行驶方向的把手、以可旋转的方式结合于该车架上的车轮构成，其特征在于：

该臂支承体由支承轴、支承台与扶手部构成，该支承轴具有结合固定于上述自行车车架上的结合部，该支承台以上述支承轴为中心而位于顶部侧，并且以该支承轴为轴而沿两个方向结合，该扶手部与上述支承台结合，按照可与人体的两臂接触的方式构成；

上述结合部由顶部结合外壳、底部结合外壳、螺栓孔和螺栓构成，在该顶部结合外壳中，按照在沿上述车架安装的同时，可结合的方式形成槽，在该槽的周边部具有法兰，该顶部结合外壳结合固定于上述支承轴的底端部上，上述底部结合外壳按照下述方式构成，该方式为：形成与上述顶部结合外壳相对应的形状的槽，在该槽的周边部具有法兰，沿上述车架而结合，以车架为中心而与上述顶部结合外壳相互结合，该螺栓孔沿上述顶部结合外壳和底部结合外壳的法兰面而形成，该螺栓插入该螺栓孔中，经由法兰面将上述顶部结合外壳和底部结合外壳固定结合于车架上；

上述支承台由水平支承台和垂直支承台构成，该水平支承台以上述支承轴为中心而沿水平方向左右对称地构成，该垂直支承台从上述水平支承台沿顶部方向弯曲，附着于上述扶手部；

上述扶手部从上述垂直支承台沿水平方向突出，具有沿顶部方向弯曲地形成的扶手槽。

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