TWI384116B - 關門器 - Google Patents

Description

關門器

本發明係關於一種關門器，特別是有關一種於關門時，藉由向關門方向附加一外力，以便暫時限制向門的關閉方向作動之關門器。

習知關門器，其係廣為一般所使用。該關門器於打開門後，其係具有一可向關門方向附加緩衝的力量，進而使一門自動且和緩的關閉。再者，該關門器在開門後，可立刻形成關閉之狀態；或是，形成可使該門固定在打開之狀態，當使用者將該門向關閉方向施加力量時，該關門器可自動關閉該門。

然而，當貨物、行人或輪椅進出該門時，若該門立刻形成關閉狀態，則相對提高貨物、行人或輪椅進出之危險性；或者，即使是將該門固定在打開之狀態，當通過該門，再以手動將該門關上之操作，其亦極為煩雜，因此較佳應避免該煩雜之作業。再者，亦有忘記關閉該門之虞，而使該門呈現開啟狀態，進而降低安全性。再者，使該門置於開啟的狀態下，亦會造成冷暖器等空調的能源耗費，進而增加冷暖器之用電量及成本，更進一步提高地球溫室效應。如此，因此有必要改良上述習用之缺點。本案之申請人已提出了日本特願2005-308456號及特願2005-356164號之相關關門器的申請案。其較佳係提供一種於開門時，可鎖固門之作動，同時經過一預定時間後， 可解除該鎖固狀態，並自動關閉門之關門器。

其中日本特願2005-308456號中，其係藉由一行星齒輪組及一發條之延遲機構設置在該關門器上，當該門開啟一預定時間後，該門自動關閉。另一方面，日本特願2005-356164號係藉由一螺線管線圈及一計時器之延遲機構設置在該關門器上，當該門開啟一預定時間後，該門自動關閉。

如前所述，日本特願2005-308456號及特願2005-356164號之關門器，其皆是屬於打開門時可鎖固該門之作動，同時經過一預定時間後解除鎖固，而自動的關門之構造。特別是，特願2005-356164號除了前述效果之外，亦可提供更簡單且廉價之關門器。

然而，上述該關門器係在習知關門器上附設該延遲機構，由於是另外設置該延遲機構，因此外觀上較不好看，且該關門器整體體積變得更為龐大。基於上述理由，其確實仍有必要進一步改良上述關門器。

有鑑於此，本發明改良上述之缺點，其係提供一種於開門時，可暫時限制該門往關閉方向之作動，因此本發明確實能相對簡化構造，且具有更佳之外觀。

本發明之關門器可對關門方向附加力量，且其具備可裝著在一門上之一關門器本體，該關門器本體包含一油壓汽缸、一活塞、一齒輪體及一限制裝置；該活塞係由該彈性體附加力量，並設在該油壓汽缸內，且其外周部設有一 齒輪部；該齒輪體係樞接在該油壓汽缸，且與該活塞之齒輪部嚙合而可使該活塞作動；該限制裝置於該門打開時，可暫時的限制該齒輪體之旋轉；該限制裝置另設一凸輪部、一調整插銷及一調整螺絲，該凸輪部係形成在該齒輪體，該調整插銷係由一第二彈性體附加力量且可推壓該凸輪部，該調整螺絲可藉由推壓該第二彈性體而調整該調整插銷之推壓力，且該調整螺絲之頭部係露出在該關門器本體之一端部；於該門打開之狀態下，當打開門的手離開時，由於該調整插銷被該凸輪部之擴徑部推壓，該第二彈性體之推斥力變成該齒輪體之旋轉阻力，以暫時的限制該齒輪體之旋轉速度，當該凸輪部之擴徑部通過該調整插銷之位置時，該齒輪體之旋轉速度係回歸正常速度。藉此，本發明之關門器可於打開門時，暫時的限制該門之往關閉方向的作動，使本發明具有簡化構造，且外觀較佳之功效，另可從該門之關門器本體的一端部調整該調整螺絲，以調整使該齒輪體之旋轉暫時受到限制的限制力。

本發明之二限制裝置係使該調整螺絲之頭部分別露出在該關門器本體之左右端，且分別設置在該關門器本體之左右端部，而從該關門器本體左右端之任一端皆可任意調節該調整螺絲。藉此，可調整關門器本體之二端部之任一端部的調整螺絲，以調整使該齒輪體之旋轉暫時受到限制的限制力。

本發明之關門器，其係藉由對關門方向附加力量，且其設有一關門器本體，該關門器本體係裝著在門上；該關 門器本體包含一油壓汽缸、一活塞、一齒輪體及一限制裝置；該活塞係由一第一彈性體附加力量，並設在該油壓汽缸內，且該活塞外周部設有一齒輪部；該齒輪體係樞接在該油壓汽缸，且與該活塞之齒輪部嚙合，以便該活塞作動；該限制裝置於門打開時，暫時的限制該齒輪體之旋轉；該限制裝置係包含一輔助油壓汽缸、一輔助活塞及一鎖固插銷，該輔助油壓汽缸係與該油壓汽缸並設，該輔助活塞係由一第二彈性體附加力量的設在該輔助油壓汽缸內，且其外周部設有可與該齒輪部任意嚙合的一可動齒輪部，該鎖固插銷係設在該輔助油壓汽缸內，且由一第三彈性體附加力量而任意突出於該油壓汽缸內，該鎖固插銷具有一凸輪部，其在該輔助活塞之前端部形成一突出部，該突出部可嵌入該凸輪部，且可壓回該鎖固插銷。

本發明之關門器，其係藉由對關門方向附加力量，且其設有一關門器本體，該關門器本體係裝著在門上；該關門器本體包含一油壓汽缸、一活塞、一齒輪體及一限制裝置；該活塞係由一第一彈性體附加力量，並設在該油壓汽缸內，且該活塞外周部設有一齒輪部；該齒輪體係樞接在該油壓汽缸，且與該活塞之齒輪部嚙合，以便該活塞作動；該限制裝置於門打開時，暫時的限制該齒輪體之旋轉；該限制裝置係包含一鎖固槽、一鎖固球及一調整螺絲，該鎖固槽係設在活塞之後端部，該鎖固球係設在閉鎖該油壓汽缸後端之蓋體且由一第二彈性體附加力量並可任意嵌入的嵌入該鎖固槽，該調整螺絲可調整該第二彈性體之推壓 力。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第1圖所示，本發明第一實施例之關門器係包含一關門器本體3、一桿4、一臂5、一牆壁6及一牆壁固定用支柱7。該桿4係可任意搖動的樞接在該關門器本體3。該臂5係可任意旋轉的樞接在該桿4，及該牆壁固定用支柱7係設於該牆壁6，且該牆壁固定用支柱7係樞接該臂5，以便該臂5可進行任意搖動。

再者，請參照第2A~2C及3A~3C圖所示，該關門器本體3係進一步包含一油壓汽缸11、一彈性體12、一齒輪部13、一活塞14、一齒輪體15及一限制裝置21。該活塞14係由該彈性體12附加力量，並設在該油壓汽缸11內，且該活塞14之外周部設有一齒輪部13；該齒輪體15係樞接在該油壓汽缸11，且與該活塞14之齒輪部13嚙合，進而可作動該活塞14；該限制裝置21，於打開該門2時，其可暫時的限制該齒輪體15之旋轉。

更詳言之，該關門器本體3進一步設有一螺孔22、一螺絲23、一油路24、一油量調節螺絲25、一貫穿孔26及一球27。該油壓汽缸11之二端係具有一對可供鎖固之螺孔22、22，以便與一螺絲23、23分別固定於該門2上。再者，該油壓汽缸11之側壁部係形成一連接該活塞14之 前端側與後端側之油路24，該油路24上設有該油量調節螺絲25，該油量調節螺絲25可調節流經該油路24間之油量。該活塞14之前端中央部係形成一貫穿該活塞14之前端與後端之貫穿孔26，該貫穿孔26內設有該球27。在該貫穿孔26內，當該球27向右方移動時，則形成可關閉該貫穿孔26之構成，且具有該貫穿孔26及該球27之止回閥的功能。

請參照第2A~2C及3A~3C圖所示，該齒輪體15係設有一齒輪部28，該齒輪部28在與該齒輪部13相對向之約半圓周部分，與該齒輪部13形成嚙合。該齒輪體15之旋轉軸16係凸設在該關門器本體3外，且固設在該桿4上。

請再參照第3B圖所示，該限制裝置21係包含一凸輪部31、一彈性體32、一調整插銷33、一調整螺絲34及、一頭部35、一縮徑部36及一擴徑部37。該凸輪部31係形成在未具有該齒輪體15之齒輪部28的另一半圓周部分；該調整插銷33係由該彈性體32附加力量，且可推壓該凸輪部31；該調整螺絲34可藉由推壓該彈性體32，進而調整該調整插銷33之推壓力。該調整插銷33、彈性體32及調整螺絲34係設在該齒輪體15之圖中左側，且該調整螺絲34之頭部35係露出在該關門器本體3之左端部。該凸輪部31係形成在未具有該齒輪部28之另一半圓周部，並以時鐘旋轉方向由該縮徑部36漸序擴徑而成該擴徑部37的凸輪形狀。再者，該擴徑部37係形成在該凸輪部31之 旋轉路徑上的終端附近。

請再參照第3B及3C圖，本發明第一實施例之限制裝置41實質上與該限制裝置21係大約相同，該限制裝置41係設在該限制裝置21之稍微前方側之齒輪體15的右方。該限制裝置41係包含一凸輪部42、一彈性體43、一調整插銷44、一調整螺絲45、一頭部46、一縮徑部47及一擴徑部48。該凸輪部42係在該凸輪部31向該齒輪體15之軸方向延伸，且形成大約相同之形狀；該調整插銷44係由該彈性體43附加力量，且可推壓該凸輪部42；該調整螺絲45可藉由推壓該彈性體43，而調整該調整插銷44之推壓力；且該調整螺絲45之頭部46係露出在該關門器本體3之右端部。再者，該凸輪部42係與該凸輪部31相同，形成以時鐘旋轉方向由該縮徑部47漸序擴徑而成該擴徑部48的凸輪形狀。再者，該擴徑部48係形成在該凸輪部42之旋轉路徑上的終端附近。因此，該關門器本體3可從關門器本體3左右端之任一端調節該調整螺絲34或45，以調節該齒輪體15之選擇速度。

請再參照第1至3C圖所示，其揭示本發明之關門器本體3之作動。由於該門2打開，該桿4對該關門器本體3搖動，使該齒輪體15旋轉，則該齒輪體15之齒輪部28嚙合該活塞14之齒輪部13，而使該活塞14向第3B圖中右方向作動。此時，該球27向左方移動，而不會妨礙該活塞14之作動。再者，該調整插銷33係由該凸輪部31之縮徑部36向該擴徑部37漸序地抵接，當該調整插銷33抵接 該擴徑部37時，該調整插銷33被該擴徑部37推壓，而使該彈性體32的反力提昇，迫使該門2之旋轉略微加重，以便該門2之開啟狀態大至呈90°。

請再參照第1至3C圖所示，於該門2打開之狀態下，由於該彈性體12之彈性復位狀態，以便該活塞14開始左方移動。此時，由於該調整插銷33被該凸輪部31之擴徑部37推壓，該彈性體32之推斥力變成該齒輪體15之旋轉阻力，以限制該齒輪體15之旋轉速度。因此，該齒輪體15之旋轉將減速，以減慢該門2往關閉方向之樞轉。如此，可暫時的延遲該門2之關閉時間。再者，當該凸輪部31之擴徑部37通過該調整插銷33之位置時，該齒輪體15將脫離減速之狀態，回歸正常之旋轉，而該門2亦以正常之速度向關閉方向旋轉。

另一方面，請再參照第3C圖所示，該門2打開，且該活塞14向右方作動時，該調整插銷44係由該凸輪部42之縮徑部47向該擴徑部48漸序地抵接，當該調整插銷44抵接該擴徑部48時，該調整插銷44被該擴徑部48推壓，而使該彈性體43的反力提昇，迫使該門2之樞轉略微加重，但可使該門2打開約90°。

接著，於該門2打開之狀態下，由於該彈性體12之彈性復位，使該活塞14開始向左方移動。此時，由於該調整插銷44被該凸輪部42之擴徑部48推壓，該彈性體43之推斥力變成該齒輪體15之旋轉阻力，以限制該齒輪體15之旋轉速度。因此，該齒輪體15之旋轉將減速，以減 慢該門2往關閉方向之旋轉。如此，可暫時的延遲該門2之關閉時間。再者，當抵接該調整插銷44的部分從該凸輪部42之擴徑部48往該縮徑部47移動時，該齒輪體15將脫離減速之狀態，回歸正常之旋轉，而該門2亦以正常之速度向關閉方向旋轉。該限制裝置21與41可同時的作用，或亦可藉由調整該調整螺絲34、45，以便其中之一形成限制作用。

再者，當該活塞14往右方移動時，則該球27往左方移動，而不會關閉該貫穿孔26，壓油在該貫穿孔26內流動，以便該活塞14的作動更和緩。

另一方面，請再參照第3C圖所示，當該活塞14往左方移動時，則該球27往右方移動，而關閉該貫穿孔26，形成妨礙該活塞14之作動，但是壓油通過該油路24，從該活塞14之前端側向後端側流動，以便該活塞14向左方移動。此外，可藉由調節該油量調節螺絲25進行油量之調節，以控制該活塞14之速度。

再者，於該關門器本體3中，雖然分別設有該限制裝置21及42，但亦可只設置其中之一，且其亦具有相同效果。此外，該限制裝置21及42之調整螺絲的裝置僅限定在設有該限制裝置21及42之關門器本體3的一端側。

請參照第4A至6F圖所示，其揭示本發明第二實施例之關門器本體51。相較於第一實施例，第二實施例之關門器本體51係設有一限制裝置52，其係區別第一實施例之關門器本體3之限制裝置21及41。

即，該限制裝置52係包含一輔助油壓汽缸53、一彈性體54、一可動齒輪部55、一輔助活塞56、一彈性體57及一鎖固插銷58。該輔助油壓汽缸53係平行並設於該油壓汽缸11之下方；該輔助活塞56係由該彈性體54附加力量，並設在該輔助油壓汽缸53內，且其外周部設有一可與該齒輪部15任意嚙合的可動齒輪部55；該鎖固插銷58係設在該輔助油壓汽缸53內，且由該彈性體57附加力量而往上頂推，形成在該油壓汽缸11內可任意的突出。該鎖固插銷58具有一凸輪部59，且在該輔助活塞56之前端部形成一突出部60，該突出部60可嵌入該凸輪部59，以便壓回該鎖固插銷58。

更詳言之，該鎖固插銷58係可任意作動的設在一保持體61，該保持體61係在該輔助油壓汽缸53內，並向上方突出設置，且由設在該保持體61之彈性體57而保持向上方附加力量。該鎖固插銷58之上端，其係形成可由貫穿該輔助油壓汽缸53與該油壓汽缸11的貫穿孔62向該油壓汽缸11內任意突出之構造。再者，該貫穿孔62係形成在該活塞14之前端部的作動右端附近。再者，該凸輪部59係在該鎖固插銷58之側面，形成向該活塞14方向凹入之開放狀，且凹入之下側面係向右下方向傾斜設置。

另一方面，請參照第4至6圖所示，該突出部60之下側面係向左上方向傾斜設置。當該突出部60嵌入該凸輪部59時，該突出部60之傾斜設置的下側面係下壓該凸輪部59之傾斜設置的下側面。藉此，該鎖固插銷58之上端 部係形成不會突出在該油壓汽缸11內，而下壓該鎖固插銷58。

再者，該可動齒輪部55係由一板片彈簧套筒63而向上方形成附加力量。該板片彈簧套筒63係如第6D至6F圖所示，其係在向軸向切開之圓筒狀的該套筒64上端，突出的切入形成一板片彈簧65。

接著，請參照第4至6圖所示，當該關門器本體51進行作動時。由於該門2形成開啟狀態，該桿4對該關門器本體51搖動，進而使該齒輪體15產生旋轉，則該齒輪體15之齒輪部28嚙合該活塞14之齒輪部13，而使活塞14向第5A圖中右方向作動。此時，由於該可動齒輪部55亦可嚙合該齒輪體15，且該輔助油壓汽缸53之輔助活塞56亦向右方作動。再者，當該活塞14向右方作動時，如第5B圖所示，該鎖固插銷58之前端部58a係向該油壓汽缸11內突出。

接下來，請再參照第5B圖所示，於該門2打開之狀態下，將打開該門2之手放開後，則由於該彈性體12之回復力，使該活塞14開始向左方移動。再者，於移動一預定尺之位置後，該活塞14抵接該鎖固插銷58之前端部58a而停止移動。另一方面，該輔助活塞56亦向左方移動，且當該活塞14停止作動後，該輔助活塞56之可動齒輪部55由該齒輪部28推壓而向下移動，以便解除該可動齒輪部55與該齒輪部28之嚙合狀態，而該輔助活塞56持續向左方移動，且該輔助活塞56之突出部60嵌入該凸輪部59， 以便壓回該鎖固插銷58。藉此，該油壓汽缸11向左方移動，且該齒輪體15亦產生旋轉，進而關閉該門2。因此，該活塞14停止的時間，該齒輪體15之旋轉被限制在停止狀態，且該門2之旋轉亦暫時被限制。

請參照第7及8圖所示，其揭示本發明第三實施例之關門器本體71。相較於第一及二實施例，第三實施例之關門器本體71係利用該限制裝置72代替第一實施例之關門器本體3的限制裝置21及41。

請再參照第7及8圖所示，該限制裝置72係包含一鎖固槽73、一蓋體74、一彈性體75、一鎖固球76及一調整螺絲77。該鎖固槽73係設在該活塞14之後端部；該鎖固球76係設在閉鎖該油壓汽缸11後端之蓋體74，且由該彈性體75附加力量，並可任意嵌入該鎖固槽73；該調整螺絲77可調整該彈性體75之推壓力。

更詳言之，該油壓汽缸11之後端部係形成擴徑，該活塞14之後端部亦可任意作動的在該油壓汽缸11之後端部形成擴徑，且在該活塞14之後端部的內周壁面上形成一環狀的鎖固槽73。再者，該蓋體74係形成突出在該油壓汽缸11之內側，且該蓋體74之突出的前端部係形成一可在該活塞14之後端部的內周壁面作動或可插入形成接觸狀態之程度的大小，且在該蓋體74前端部之外周上以等間隔配置四個鎖固球76，該鎖固球76係分別由個別的彈性體75形成向放射方向附加力量。再者，當該活塞14位在作動右端附近時，該鎖固球76係設在嵌入該鎖固槽73的 位置。

接著，請再參照第7及8圖所示，當該關門器本體71進行作動時，由於該門2打開，該桿4對該關門器本體71搖動，以便該齒輪體15旋轉，則該齒輪體15之齒輪部28嚙合該活塞14之齒輪部13，而使該活塞14向右方作動，如第8a圖所示。此時，該蓋體74之前端部係插入該活塞14之擴徑後的後端部，當該鎖固球76嵌入該鎖固槽73時，則該活塞14之移動形成暫時停止或減速，且該齒輪體15及該門2之旋轉亦被限制形成停止或減速狀態。再者，因打開該門2之力量，而使該些鎖固球76從該些鎖固槽73脫離時，該活塞14再次以通常之速度向右方移動，且由於該齒輪體15之旋轉，而使門2打開約90°。

接下來，請再參照第7及8圖所示，於該門2打開之狀態下，將打開該門2之手放開後，則由於該彈性體12之回復力，該活塞14開始向左方移動。再者，於移動一預定尺之位置後，當該鎖固球76嵌入該鎖固槽73時，該活塞14之移動暫時停止或減速，且該齒輪體15及該門2之旋轉亦被限制形成停止或減速狀態。再者，經過一預定時間後，由於該彈性體12之回復力，而使該鎖固球76從該鎖固槽73脫離時，則該活塞14再次以通常之速度向左方移動。同樣的，該齒輪體15亦再次旋轉，而使該門2以通常之速度向關閉方向旋轉。再者，在該第三實施例之關門器本體71中，其亦可形成當該門2打開90°時，該鎖固球76剛好嵌入該鎖固槽73之構成。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍之內，當可作各種更動與修改，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧關門器

2‧‧‧門

3‧‧‧關門器本体

4‧‧‧桿

5‧‧‧臂

6‧‧‧牆壁

7‧‧‧牆壁固定用支柱

11‧‧‧油壓汽缸

12‧‧‧彈性體

13‧‧‧齒輪部

14‧‧‧活塞

15‧‧‧齒輪體

16‧‧‧旋轉軸

21‧‧‧限制裝置

22‧‧‧螺孔

23‧‧‧螺絲

24‧‧‧油路

25‧‧‧油量調節螺絲

26‧‧‧貫穿孔

27‧‧‧球

28‧‧‧齒輪部

31‧‧‧凸輪部

32‧‧‧彈性體

33‧‧‧調整插銷

34‧‧‧調整螺絲

35‧‧‧頭部

36‧‧‧縮徑部

37‧‧‧擴徑部

41‧‧‧限制裝置

42‧‧‧凸輪部

43‧‧‧彈性體

44‧‧‧調整插銷

45‧‧‧調整螺絲

46‧‧‧頭部

47‧‧‧縮徑部

48‧‧‧擴徑部

51‧‧‧關門器本體

52‧‧‧限制裝置

53‧‧‧輔助油壓汽缸

54‧‧‧彈性體

55‧‧‧可動齒輪部

56‧‧‧輔助活塞

57‧‧‧彈性體

58‧‧‧鎖固插銷

58a‧‧‧前端部

59‧‧‧凸輪部

60‧‧‧突出部

61‧‧‧保持體

62‧‧‧貫穿孔

63‧‧‧板片彈簧套筒

64‧‧‧套筒

65‧‧‧板片彈簧

71‧‧‧關門器本體

72‧‧‧限制裝置

73‧‧‧鎖固槽

74‧‧‧蓋體

75‧‧‧彈性體

76‧‧‧鎖固球

77‧‧‧調整螺絲

第1圖：本發明第一實施例之關門器之組裝狀態之立體圖。

第2A圖；本發明第一實施例之關門器本體之左側視圖。

第2B圖：本發明第一實施例之關門器本體之正視圖。

第2C圖：本發明第一實施例之關門器本體之右側視圖。

第3A圖：本發明沿第2B圖之A-B線之剖面圖。

第3B圖：本發明沿第2A圖之C-D-E-F線之剖面圖。

第3C圖：本發明沿第2C圖之G-H-I-J線之剖面圖。

第4A圖：本發明第二實施例之關門器本體之左側視圖。

第4B圖：本發明第二實施例之關門器本體之正視圖。

第5A圖：本發明沿第4A圖之A-B線剖面圖。

第5B圖：本發明第二實施例之門打開90°狀態，且沿第4A圖之A-B線剖面圖。

第6A圖：本發明沿第4A圖之C-D線之剖面圖。

第6B圖：本發明沿第4A圖之E-F線之剖面圖。

第6C圖：本發明第二實施例之門打開90°狀態，且沿第4A圖之局部E-F線剖面圖。

第6D圖：本發明第二實施例之板片彈簧套筒之正視圖。

第6E圖：本發明第二實施例之板片彈簧套筒之側視圖。

第6F圖：本發明第二實施例之板片彈簧套筒之上視圖。

第7A圖：本發明第三實施例之關門器本體之左側視圖。

第7B圖：本發明第三實施例之關門器本體之正視圖。

第7C圖：本發明第三實施例之關門器本體之右側視圖。

第8A圖：本發明沿第7B圖之A-B線之剖面圖。

第8B圖：本發明沿第8A圖之C-D線之剖面圖。

第8C圖：本發明沿第8A圖之E部局部擴大圖。

2‧‧‧門

3‧‧‧關門器本体

11‧‧‧油壓汽缸

12‧‧‧彈性體

13‧‧‧齒輪部

14‧‧‧活塞

15‧‧‧齒輪體

16‧‧‧旋轉軸

22‧‧‧螺孔

23‧‧‧螺絲

24‧‧‧油路

25‧‧‧油量調節螺絲

26‧‧‧貫穿孔

27‧‧‧球

28‧‧‧齒輪部

Claims (4)

1. 一種關門器，其係藉由對關門方向附加力量，且其設有一關門器本體，該關門器本體係裝著在門上；該關門器本體包含一油壓汽缸、一活塞、一齒輪體及一限制裝置；該活塞係由一第一彈性體附加力量，並設在該油壓汽缸內，且該活塞外周部設有一齒輪部；該齒輪體係樞接在該油壓汽缸，且與該活塞之齒輪部嚙合，以便該活塞作動；該限制裝置於門打開時，暫時的限制該齒輪體之旋轉；該限制裝置另設一凸輪部、一調整插銷及一調整螺絲，該凸輪部係形成在該齒輪體，該調整插銷係由一第二彈性體附加力量且推壓該凸輪部，該調整螺絲係藉由推壓該第二彈性體而調整該調整插銷之推壓力，且該調整螺絲之頭部係露出在該關門器本體之一端部；於該門打開之狀態下，當打開門的手離開時，由於該調整插銷被該凸輪部之擴徑部推壓，該第二彈性體之推斥力變成該齒輪體之旋轉阻力，以暫時的限制該齒輪體之旋轉速度，當該凸輪部之擴徑部通過該調整插銷之位置時，該齒輪體之旋轉速度係回歸正常速度。
2. 如申請專利範圍第1項所述之關門器，其中該二限制裝置係使該調整螺絲之頭部分別露出在該關門器本體之左右端，且該調整螺絲係分別設置在該關門器本體之左右端部，而從該關門器本體左右端之任一端皆可任意調 節該調整螺絲。
3. 一種關門器，其係藉由對關門方向附加力量，且其設有一關門器本體，該關門器本體係裝著在門上；該關門器本體包含一油壓汽缸、一活塞、一齒輪體及一限制裝置；該活塞係由一第一彈性體附加力量，並設在該油壓汽缸內，且該活塞外周部設有一齒輪部；該齒輪體係樞接在該油壓汽缸，且與該活塞之齒輪部嚙合，以便該活塞作動；該限制裝置於門打開時，暫時的限制該齒輪體之旋轉；該限制裝置係包含一輔助油壓汽缸、一輔助活塞及一鎖固插銷，該輔助油壓汽缸係與該油壓汽缸並設，該輔助活塞係由一第二彈性體附加力量的設在該輔助油壓汽缸內，且其外周部設有一可動齒輪部，該可動齒輪部係與該齒輪部任意嚙合，該鎖固插銷係設在該輔助油壓汽缸內，且由一第三彈性體附加力量而任意的突出於該油壓汽缸內，且該鎖固插銷具有一凸輪部，在該輔助活塞之前端部形成一突出部，該突出部可嵌入該凸輪部，且可壓回該鎖固插銷。
4. 一種關門器，其係藉由對關門方向附加力量，且其設有一關門器本體，該關門器本體係裝著在門上；該關門器本體包含一油壓汽缸、一活塞、一齒輪體及一限制裝置；該活塞係由一第一彈性體附加力量，並設在該油壓汽缸內，且該活塞外周部設有一齒輪部；該齒輪體係樞接在該油壓汽缸，且與該活塞之齒輪部嚙合，以便該活塞 作動；該限制裝置於門打開時，暫時的限制該齒輪體之旋轉；該限制裝置係包含一鎖固槽、一鎖固球及一調整螺絲，該鎖固槽係設在該活塞之後端部，該鎖固球係設在閉鎖該油壓汽缸後端之蓋體，且由一第二彈性體附加力量並任意嵌入該鎖固槽內，該調整螺絲可調整該第二彈性體之推壓力。