TWI314110B - Webbing retractor - Google Patents

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1314110 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域j 發明領域 本發明係有關於—種安全帶捲取裝置，尤其是關於一 5種可以藉由馬達旋轉捲取轴來捲取安全帶的安全 置。 取裝 C先前技術:j 發明背景 拘束乘客用安全帶(seatbelt)裝置 10 王帶時之過度壓迫感的所謂的張力減縮機構'或在車柄魚 速減速狀態等，將一定量安全帶捲取於捲取軸之所謂「: 線緩和段⑽ck)」，可解除緩和，同時，增加安全帶^乘客 身體之拘束力，並更近—步設有確實保持乘客身體的預拉 緊機構，藉由馬達進行前述各功能之構造，已知有所謂的 馬達牽引器(motor retract〇r)。其例請參照專利文獻b 文獻2。 此種馬達牵引器，在其次之功能上更為有益。例如， 如前所述，不僅可以發揮張力減縮或預拉緊功能’在—般 〇裝配安全帶時，亦可進行安全帶之捲取或拉出的輔助等。 此外，尤其是近年來，如前所述之馬達牽引器，可以 距離感應器等前方監視裝量等，檢出與前方其他車輛或障 礙物等之距離’肖前方車輛或障礙物之距離未達—定值 夺會使馬達動作，藉由馬達之旋轉力，將捲取軸朝捲取 1314110 - T向旋轉。在這樣的馬達牽引器中，為了防止捲取轴側的 旋轉傳達到馬達，所採用之構成為，在馬達的輸出軸和捲 • 帅之間°*有離合器(eniteh)，透過該離合將馬達的 輸出軸側的旋轉傳達到捲取軸。 驾4之馬達牽引器，其離合器，具備有一體連接 於捲取軸的接合器、及可以自由旋轉支撐於該接合器並藉 由馬達之駆動力旋轉的旋轉體、及支撐於該旋轉體的棘爪 (Pawl)在旋轉體旋轉之際，棘爪會與接合器敬合，將旋轉 體之旋轉傳達至接合器。 1〇 [專利文獻丨]特開2001-130376號公報 [專利文獻2]特開2001-347923號公報 【發明内容】 :發明揭示 發明所欲解決之課題 如上述構造之馬達牽引器，如前所述，接合器、旋轉 % 冑及棘爪等離合11之構成料件，是直接或間接支撐於捲取 轴之構造。所以，因這些離合器之構成料件的影響，有時 會妨礙捲取軸滑顺的旋轉，造成一般使用時安全帶之拉出 捲取性降低。 2〇 考慮上述之事實，可以說是提供一種安全帶捲取裝 置，其不僅可以藉由離合器只將馬達側來的旋轉傳達至捲 取軸’亦可提升—般使用時安全帶之拉出捲取性。 用以欲解決課題之手段 本發明之其—樣態的安全帶捲取裝置，其具備有：捲 4 1314110 繞有可捲取拉A之拘束乘客时全帶之捲取軸；及馬逹； 及機械式地存在於前述馬達及前述捲取軸之間，且將前述 馬達之旋轉傳達至前述捲取轴，使前述捲取軸旋轉，並且 5

10 隔絕在别述捲取軸側所產生之旋轉的傳達，防止該旋轉傳 達至前述馬叙離合ϋ。該安全帶捲取裝量之前述離合器 具備有：盒體；及與前述捲取軸同軸設置，傳達前述馬達 之旋轉並旋轉的_體；及設置於前述旋轉體，—般是保 持於與前賴取糾合解除之位置，且在前述旋轉體朝轴 周圍$旋轉日^ ,會嵌合於前述捲取軸，將前述旋轉體 朝蚰述軸線周圍-方之旋轉傳達至前述捲取軸，同時，在 前述旋轉體朝歸周圍另-謂轉時，移動並保持於前述 解除&合住置之鎖住條。前述旋轉體支持於前述盒體上。 不赞明之其一 15

20 ^ ‘像悲的安全帶捲取裝置，具備有將馬達 的旋轉傳達到捲取㈣離合器。該離合器具備有傳達馬達 人?並旋轉的方疋轉體；及設置於旋轉體並與捲取軸提 °，精此，將朝旋轉體之軸線周圍—方的旋轉傳達至捲取 ^貞住條。錢住條，—般是藉由前述滑子保持於與捲 斟解除崁合之位置°因此，旋轉體和捲取軸可以相互相 ·&轉’防止將捲取轴側所產生的旋轉傳達至馬達。 ^ 就座於車輛座位的乘客，拉引收納於本安全帶 拉出=!!的*全帶時捲取軸2G就會朝拉出方向旋轉並 如，全τ藉此，乘客將拉出的安全帶橫繫於身體，例 ^ 於安王τ的舌板崁合於皮帶扣裝置，即可將安全 贡配置於身體。 5 b外，馬達旋轉车 —方(捲取方向)旋轉。I:器的旋轉體會朝轴線周圍的 於旋轉體的鎖住條會與:取:=周圍的 周圍—方的旋轉會。 坎° ’藉此，旋轉體之軸線 輪線周圍的—方旋轉過難條傳達至捲取軸，旋轉轴會朝 馬達逆轉時，離人 旋轉。旋轉體朝軸線周：的％轉體會朝軸線周圍的另-方 旋轉體的鎖住條會移動保掊另上方(拉出方向）旋轉時’設於 藉此，旋轉體和捲取軸以^捲取軸解較合的位置。 由的旋轉。 Μ:人相對旋轉，旋轉軸可以自 … 取裝置，其構成離合器之旋轉體及 ，，並非支持於捲取轴之構造，而是支撐於== =此，::安全帶捲取裝量，在藉由鎖住條連結轉子與 軸之狀,％以外，捲取軸可以和構成離合器之旋轉體及 住條無關地旋轉。藉此，可保證捲取軸圓滑的旋轉，提 升—般使用時安全帶的拉出捲取性。 本發明之另外樣態的安全帶捲取裝量，其具備有：捲 繞有可捲取拉出之拘束乘客用安全帶之捲取軸；及馬達· 及機械式地存在於前述馬達與前述捲取軸之間，且將前述 馬達之旋轉傳達至前述捲取軸，使前述捲取軸朝前述安全 帶捲取方向旋轉’並且隔絕在前述捲取軸側所產生之旋轉 的傳達’防止該旋轉傳達至前述馬達之離合器。該安全帶 捲取裂置之前述離合器具備有：盒體；及與前述捲取軸同 軸設置，傳達前述馬達之旋轉並旋轉的旋轉體；及料由摩 1314110 冑力保持於前述纽，並可使前述旋轉體在—定範圍内相 對移動的滑子’及鎖住條。該鎖住條設置於前述旋轉體， 經常是朝與前述捲取軸炭合之方向被賦與勢能，並且通常 A藉由前述滑子保持於與前述捲取軸解除皮合之位置，在 _ 5冑述旋轉體朝前述安全帶捲取方向旋轉時，會移_開前 述滑子而解除前述保持，並藉由前述勢能與前述捲取減 合，將前述旋轉體朝前述安全帶捲取方向之旋轉傳達至前 述捲取軸’並且容許前述捲取轴對前述旋轉體往前述安全 • 冑捲取方向相對旋轉’在前述旋轉體朝前述安全帶拉出方 10向旋轉時，則會移動接近前述滑子，藉由前述滑子移動並 保持於前述炭合解除之位置。前述旋轉體支持於前述盒體 -上。 «全帶齡裝置，具備有將馬達的旋轉傳達到捲取 _離合器。雜合11具财賴馬達之旋魅旋轉的旋 15轉體，及設置於旋轉體並與捲取軸炭合，藉此，將朝旋轉 體之軸線周圍一方的旋轉傳達至捲取軸的鎖住條。該鎖住 多 條，經常是朝與捲取軸炭合之方向被賦與勢能，一妒是夢 由滑子保持於與捲取軸解除嵌合的位置。因此，旋轉體和 捲取軸可以相互相對旋轉，防止將捲取軸側所產生的旋轉 20 傳達至馬達。 藉此，就座於車輛座位的乘客，拉引收納於本安全帶 捲取裝置10的安全帶時’捲取軸20就會朝拉出方向旋轉並 拉出安全帶。藉此’乘客將拉出的安全帶橫繫於身體，例 如，將設於安全帶的舌板崁合於皮帶扣裝置，即可將安全 7 1314110 5 Φ 10 15 20 帶配置於身體。 例如在車柄行使中，在車輛的前方存在有障礙物且 車輛和障礙物，間隔(從車輛到障礙物之距離)達-定範園 内4 ’馬達會方疋轉’離合器的齒輪輪會朝安全帶捲取方向 旋轉。齒輪輪的旋轉會透過彈菁爪傳達到轉子，轉子合朝 安全帶捲取方向旋轉。此時，滑子會藉由摩擦力而㈣於 盒體，轉子與滑子會在一定範圍内相對移動，滑子會移動 離開設於轉子的鎖住條。鎖住條可以藉附靠力與捲取轴嵌 合’透過該鎖住條，將轉子朝安全帶捲取方向的旋轉傳達 到捲取軸，使捲取轴亦朝安全帶捲取方向旋轉。藉此，安 全帶會捲取於捲取轴，在安裝狀態下的安全帶會稍微乾 他，亦即解除「曲線緩和段」，可以提升安全帶對乘客身體 的拘束力。 & 在此狀態下，鎖住條可以容許捲取轴的轉子朝安全 捲取方向相對旋轉。因此，在解除上述「曲線緩和段」王之 狀態下，例如，無法避免車輛衝突之狀況時，可以再藉另 外的預拉緊裝置等，強制將捲取軸朝安全帶捲取方向曰旋 轉。此時，可以更提高安全帶對乘客身體的拘束力， 輛衝突時之乘客的傷害抑制在最小程度。 =迴避上述之車輛衝突的危險時，馬達會逆轉，離合 盗I輪輪會朝安全帶拉出方向旋轉。齒輪輪的旋轉 過彈簧爪傳達到轉子’轉子會朝安全帶拉出方向旋轉。因 為滑子會藉由摩擦力而保持於盒體，所以，轉子與滑子^ 在-定範圍内相對移動，滑子會移動接近設於轉;= 8 1314110

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條。鎖住條可以藉滑子再移動並保持於與捲取軸解除礙合 之位置。藉此，轉子與捲取軸可以再相對旋轉，捲取輛可 以自由的旋轉。 你此，該女全帶捲取裝置，其構成離合器之旋轉體、 /月子及鎖住條，並非支持於捲取軸之構造，而是支撐於盒 體之構’因此，該安全帶捲取裝置，在藉由鎖住條連結 轉子與捲取軸之狀態以外，捲取軸可以和離合器情輪輪、 彈簧爪及鎖住條）無關地旋轉。藉此，可保證捲取軸 圓滑的旋轉’提升—般使用時安全帶的拉出捲取性。 本發明之安全帶捲取裳置，其一之樣態或另—樣能之 安全帶捲取裝置中，前錢轉體㈣有：傳達前述馬達之 ㈣並旋轉的齒輪輪；及支持前述鎖住條的轉子；及役置 在前述齒輪輪與前述轉子之間以連結兩者，將前述齒輪輪 的旋轉傳達至前述轉子 — .+. M . 並且一疋值以上之荷重作用在前 述轉子時’會藉前述荷重义 _ — 與祕鎖住條之 持於前述盒體上。 符丁又 輪旋=的Γ帶捲取裝置，在藉由馬達之旋轉而使齒輪 轉。該轉雜子，使轉子旋 鎖住條會衫於捲料，^__圍—方旋轉時， 時，铛杜、 在轉子朝軸線周圍另一方旋轉 例如Ύ動雜持於與捲_解㈣合之位置。 ο如，在捲取轴與轉子 如’捲取軸作用到從安全帶條連結的狀態下’例 疋值以上之荷重時，轉子就 20 1314110 t透過鎖住條作用-定僅以上之荷重。在轉子作用一定值 以上之荷重％，彈貫爪就會藉由該荷重，切離齒輪輪與轉 . 子之間㈣轉傳達，使兩者相對㈣(即所謂「請限制器」 機構）。藉此，透過鎖住條與轉子連結的捲取軸，可以防止 5 藉由馬達的驅動力，以必須以上之力旋轉。 在此，該安全帶捲取裝置，其構成旋轉體的齒輪輪、 轉子及彈簧爪，並非支持於捲取軸20之構造，而是，轉子 _ 支撐於盒體，鎖住條並支撐於該轉子上，同時，透過彈薯 爪連結齒輪輪。因此，該安全帶捲取裝置，其構成離合器 10 之任何料件均支撐於盒體’在藉由鎖住條154連結轉子與捲 取軸20之狀態以外，捲取軸可以和離合器（齒輪輪、轉子、 彈簧爪及鎖住條）無關地旋轉。藉此’可保證捲取軸圓滑的 旋轉，提升一般使用時安全帶的拉出捲取性。 如上所述，本發明相關的安全帶捲取裝置，可以藉由 15 離合器只將馬達側來的旋轉傳達至捲取軸，並可提升一般 使用時安全帶之拉出捲取性。 • 圖式簡單說明 第1圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器主要部的構造分解立體圖。 20 第2圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器主要部的構造分解立體圖。 第3圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器主要部的構造剖面圖。 第4圖為本發明之實施塑態相關的安全帶捲取裝置之 10 1314110

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構成料件的離合器部分構造之剖面圖。 構成本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 側面圖。合器的構造，其鎖住條保持於滑子之狀態的 構成圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 伽$離合器的構造，其鎖住條與棘齒&合之狀態的 v 赞月之實施型態相關的安全帶捲取裝量之構 成枓件的離A哭... Q ^的構1^，其精由彈簧爪連結齒輪輪與轉子 之狀知的側面圖。 構成料彳圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 ；的離合器的構造，其齒輪輪與轉子相對空轉之狀 恕的側面圖。 構成^9圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 、料件的離合器的構造，其鎖住條與棘齒狀 側面圖。 "圖為本實施型態相關的安全帶捲取裝置之構成料 件的離合器1、 構成，鎖住條容許對棘齒的轉子朝安全帶捲 取方向相對旋轉狀態之側面圖。 卜圖為本實細*型態相關的安全帶捲取裝置之構成料 件的離合H之構成，鎖住條與棘齒崁合狀態之側面圖。 第12圖為本實施型態相關的安全帶捲取裳置之構成料 件的離合狀構成’鎖住條保躲滑子m之側面圖。 第⑽為本實施型態相闕的安全帶捲取裳置之構成料 π 1314110 ' 件包含馬達之周邊料件的構造分解立體圖。 第14圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 全體構造的分解立體圖。 ' 第15圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 '5 主要部分的立體圖。 第16圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取農量之 全體構造的立體圖。 C實施方式1 ，用以實施發明之最佳形態 10 第丨6圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置10 之全體構造的立體圖。此外’第15圖為本發明之實施型態 相關的安全帶捲取裝置10之主要部分的立體圖。此外，第 14圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置1〇之全體 構造的分解立體圖。 15 安全帶捲取裝置1〇，具備有框架12。框架12，是由略 板狀的背板14、及從該背板14的寬方向兩端一體延伸出之 # 一對腳板16及腳板18所構成，背板14是藉由螺栓等無圖示 之締結手段固定於車體方式安裝於車體。 在框架12之一對腳板16及腳板18之間，可以旋轉地配 2〇 置有以壓鑄(die-casting)等製作之捲取軸20。捲取軸20，其 全體為一鼓狀，連結固定有長帶狀形成的安全帶(webbing belt/圖示省略)之基端部。將捲取軸20朝該軸周為一方（以下 將該方向稱為「捲取方向」）旋轉，安全帶會從該基端側層 狀地捲取於捲取軸20之外周部，另一方面，從該前端側拉 12 1314110 出女全平時，捲取軸20會旋轉並拉出安全帶（以下將拉出安 全帶時捲取軸20之旋轉方向稱為「拉出方向」）。 捲取軸20之一端側，是貫通腳板18並突出於框架丨之之 外部。在腳板18之側方，配置有無圖示之鎖住機構。鎖住 5機構，其構成包含加速感應器，與横跨於腳板16與腳板18 之間的鎖盤(lock plate)22、及設置於捲取軸2〇之軸心部分的 扭轉條(torsion bar)24連結。在車輛緊急減速時，藉由鎖住 機構之動作，扭轉條24之一端，會透過鎖盤22被拘束，不 斷進行能量之吸收，阻止捲取軸2〇朝拉出方向旋轉。 1〇 另一方面，在捲取軸20之另一端，貫迫腳板16，並稍 微突出框架12的外方。在該捲取軸2〇之另一端側，同軸且 一體連結有六角柱狀形成的連結螺釘(screw)21。 此外，在腳板16的外側，配置有作為本實施型態相關 離合器100的盒體之離合器盒體1〇1。該離合器盒體1〇1，是 15由金屬材料(例如鋁合金等）箱狀形成，並具有朝向與腳板16 相反側之開口（以下將該開口視為上側說明在離合器盒體 101之方向）。該離合器盒體1〇1的開口側配置有作為盒體之 由鐵板等形成的離合器蓋102。離合器盒體1〇1和離合器蓋 102,乃藉由螺釘1〇4—體固定於腳板16。 -〇 在離合器盒體101的底壁中央部份，形成有與捲取軸20 同軸的圓形貫通孔106，有連結螺釘21貫通。此外，在該圓 形貫通孔106的周邊部位，朝與腳板16相反側稍有圓形狀突 出，形成有環狀的摺動面108。此外，在貫通孔1〇6的孔緣 部，形成有朝與腳板16相反側突出的圓筒狀襯圈（bushing) 13 1314110 支樓部11G。在_減_11G，支撐有精脂材料戸 形成的襯圈112(參照第1圖至第3圖）。 ’、、J长狀 在離合器盒體101的内部，配置有離合器齒輪部M。 合器齒輪部28配置有螺旋齒輪(worm 彳 。離 5

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20 6 螺旋齒 34，是以與捲取軸2〇直交之狀態配置自身之軸，該阳 透過軸襯36、37支撐於離合器盒體1(n。螺旋齒輪34之=會 部會從離合器盒體1()1朝外方突出。此外，支擇螺旋齒= 之前端部的離合器盒體1〇1之軸承部分，收容有鋼球％，並 與螺旋齒輪34之前端部接觸，再則，並螺入可調螺釘 screw)40。可調螺釘4〇 ,其前端部藉著壓接鋼球38，將鋼球 38壓接於螺旋齒輪34之前端。藉此，規制螺旋齒輪“之轴 方向的變位（slide調整），此外，亦可將鋼球38一體形成於可 調螺釘40的前端部（將可調螺釘4〇的前端部球狀形成）。 在該螺旋齒輪34之上側，設有構成本實施型態相關離 合器100之離合器本體部114。 第1圖及第2圖為離合器本體部114的構造分解立體圖。 如這些圖所示，離合器本體部114具備有齒輪輪116。 齒輪輪116為以樹脂材料環狀形成，與捲取軸2〇同軸配置， 其外周部形成有螺旋輪齒118。該螺旋輪齒118與上述螺旋 齒輪34齒合。此外，在齒輪輪116的外局部，沿著該内周方 向’每一定間隔形成有複數個（本實施型態為6個）的周方向 荷重承受部120。這些周方向荷重承受部12〇，會封應後述 的環狀物176的彈簧爪182。此外，在齒輪輪116的軸方向單 側（第1圖及第2圖的箭頭a方向側）之端面，沿著該方向，每 14 1314110 定間隔形成有複數個（本實施型態為6個）的停止旋轉凹部 。乂些停止旋轉回部122，會對應後述的環狀物176的停 止旋轉爪180。 &齒輪輪116的内側’與齒輪輪116同軸配置有由金屬 5材料等（例如鋅銘合金等）圓盤狀形成的轉子124。轉子124 具有有底圓筒狀本體部126、及在本體部126之軸方向單侧 (第1圖及第2圖的箭頭3方向側）徑方向冑出的突緣⑺抓㈣ 部 128。 在本體部126之外周部，沿著周方向，等間隔形成有複 1〇數個外齒130。各外齒13〇之剖面形狀為梯形，沿著本體部 126之周方向的一例（第1圖第2圖的箭頭c方向側）侧壁，對 本體部126之周方向為傾斜形成，而沿著本體部126之周方 向的另一例（第1圖第2圖的箭頭D方向側)侧壁，沿著本體部 126之徑方向為平行形成，各外齒會對應後述的環狀物 15 的彈簧爪182。 在本體部126的底壁中央部，同軸形成有略圓筒狀的收 谷部132。在收容部132之軸方向單側（第丨圖及第2圖的箭頭 A方向側）’同軸突設有環狀的支軸部133。該支軸部133， 透過後述的保持子(h〇lder)170之旋轉支撐部175，可以旋轉 20 的支撐於形成於離合器蓋部1〇2的圓孔135上。此外，在收 容部132的軸方向另一例（第1圖及第2圖的箭頭3方向側卜 可以旋轉的崁合有前述襯圈112，在收容部132的軸方向另 一例，透過襯圈112，就可以旋轉的支撐於離合器盒體ι〇ι 上。藉此，本體部126(轉子124)可以在自體軸線周圍旋轉。 15 1314110 在該本體126的收容部132内，收容有由鐵板等略環狀 形成的棘齒134。在棘齒134的外周部，形成有所謂棘齒的 外齒136。此外，在棘齒134的軸芯部，形成有剖面六角形 狀的貫通孔138。在前述連結螺釘21貫過的狀態下，棘齒134 5 與連結螺釘21，一體連結於該軸線周圍。藉此，棘齒134和 捲取軸20會透過連結螺釘21而一體旋轉。 在棘齒134的軸方向一例（第1圖第2圖的箭頭B方向 側），可以摺動的接觸於前述襯圈112。此外，在棘齒134的 ^ 軸方向另—例（第1圖第2圖的箭頭A方向側），安裝有由樹脂 10 形成的墊圈（washer)140。該墊圈140會與收容部132的環狀 底壁可以摺動的接觸，藉此，可以規制棘齒138沿著軸方向 - 之變位。 • 另一方面，在本體部116的底壁，收容部132的徑方向 外側，形成有沿著本體部126之周方向彎曲的一對導引孔 15 140。各導引孔142,可以摺動的安裝有由樹脂材料等形成， 沿著本體部126之周方向彎曲的略方塊狀形成的滑子144。 ® 這一對滑子144,保持於本體部126之内周面及收容部132的 外周面’沿著導引孔142，可以在一定範圍内與本體部 126(轉子124)相對移動。 20 在各滑子144的一例（第1圖及第2圖的箭頭A方向側）突 設有摺動片146。如第3圖所示，與離合器蓋102接觸。在各 滑子144的摺動片146之相反側，設有護圈（retainer)148。護 圈148是以具有彈性的細邊金屬片彎折成緩V字形（在該中 央部缓緩彎曲）。該護圈148，其設置於該長邊方向中央部 16 1314110 的連結片150會檻入形成於滑子144的連結孔152，一體連結 於滑子144,同時，在長邊方向兩端部，會各被前述的離合 器益體101之摺動面1〇8所壓按而呈一定量之彈性變形。 因此，滑子144的摺動片146會藉護圈148的彈力壓附至 5離合器蓋部102，沿著導引孔142的滑子144之移動（對轉子 124之相對移動），會作用一定之摩擦力。因此，轉子旋 轉時，滑子144會藉由摺動片146及護圈148長達方向兩端所 作用的摩擦力而暫時保持於盒體（離合器盒體1〇1及離合器 蓋102) ’相對轉子124，在沿著導引孔142之一定範圍内相 10 對移動。 此外，在各滑子144彎曲方向的—端部（第i圖及第2圖 的箭頭c方向例之端部），形成有壓按保持片145。這些壓按 保持片145會各對應一對鎖住條154。 各鎖住條154，會形成由鐵板等構成的緩和v字形，配 15 置於各滑子144彎曲方向一端側，具有環狀的軸承部150。 各軸承部156，藉由突設於本體部126底壁的圓柱狀支軸158 可以旋轉的支撑。在與軸承部156之滑子144的相反側（第1 圖及弟2圖的箭頭C方向側）’突設有連結片16〇。這些連結 片160會與軸承部156在之軸150周圍旋動，該前端部貫通有 20 形戍於轉子124之收容部132的孔部162，與前述棘齒134的 外齒136崁合。這些連結片160，會藉由扭轉線圈彈簧164的 附靠力，經常朝與外齒136(棘齒114)的齒合方向附靠。扭轉 線圈彈簣164 ’會藉由突設於轉子124的本體部126底壁的圓 柱狀支軸166支撐。 17 1314110 在各轴承部156的滑子144側（第1圖及第2圖的箭頭d方 向側）’突設有對應前述壓按保持片145之解除片168。各解 除片168 ’和滑子144對向的端面部，相對滑子144的移動方 向（第1圖及第2圖的箭頭c方向及箭頭D方向）具有傾斜。 5 在此，如第5圖及第6圖所示，轉子124與滑子144為相 對移動，鎖住條154會對滑子144在一定範圍内接離移動。 在鎖住條154接近滑子144的狀態（圖五之圖示狀態）下，鎖住 條154的解除片168，會進入滑子144的壓按保持片145内側 (棘齒134側）。藉此，鎖住條154會對抗扭轉線圈彈簧164之 ίο附靠力而保持於解除崁合之位置。在此狀態下，鎖住條154 的連結片160，會從棘齒134分離。 另一方面，在鎖住條154從滑子144分離的狀態（第6圖 之圖示狀態）下，鎖住條154的解除片168，會解除滑子144 的壓按保持片145之保持。在此狀態下，鎖住條154的連結 15片160，會藉扭轉線圈彈簧⑹之附靠力，朝棘齒134側移 動，其前端部會與外齒136崁合。 在本實施型態相關之離合器本體部114，滑子144一般 是配置於鎖住條154附近。因此，鎖住條154的解除片168， 一般是藉由滑子144的按壓保持片145而保持，保持於解除 20 崁合之位置（第5圖之圖示狀態）。 另一方面，透過鎖住條154，在轉子124的相反側（第丄 圖及第2圖的箭頭A方向侧），配置有由樹脂材料環狀形成的 保持子170。保持子170具備有環狀的本體部172、及設置於 本體部172外周部的一對保持爪174。本體部172會規制鎖住 18 1314110 條154的支轴158(轉子124)之軸方向的變位，一對保持爪 174,則會規制扭轉線圈彈簧164的支軸166(轉子124)之軸方 向的變位。 此外，在本體部172中央部形成的圓孔173，貫通有轉 5子124的支軸部133。在該圓孔Π3之孔緣部，設有朝與轉子 124相反側（離合器蓋1〇2側）圓筒狀稍突出的旋轉支持部 Π5，轉子！24的支軸部133，會透過該旋轉支持部175，可 以旋轉的支撐於離合器蓋102的圓孔135。 在保持子170的徑方向外側、且轉子124的軸方向一側 10 (第1圖第2圖的箭頭A方向側），配置有具彈性的金屬材料(例 如SUS等)構成的環狀物176。環狀物176具備有環狀形成的 蓋部178。在蓋部178的外周部，一體形成有突出於該徑方 向外側的複數個（本實施型態為6個）的停止旋轉爪18〇。這些 停止旋轉爪180，會與前述齒輪輪Π6的停止旋轉凹部122崁 15 合。藉此，環狀物176會一體連結於齒輪輪116之周方向。 在蓋部178的外周部，具有彈性的細邊板狀之複數個 (本實施型態為6個）的彈簧爪182，是沿著篕部178的外周部 每一定間隔一體設置。各彈簧爪182的各基部，會一體連接 於蓋部178。各彈簧爪182的長邊方向中間部，會朝蓋部178 20 的徑方向内側稍微彎曲，各端部會朝蓋部178的徑方向外側 彎曲，全體是沿著蓋部178的周方向彎曲。 這些彈簧爪182，如第7圖所示，在轉子124的外齒13〇 和齒輪輪116的内周面，沿著轉子124和齒輪輪116的周方向 配置，籍由自體的彈力，將其内側部分壓按轉子124的外齒 19 1314110 130。藉此，環狀物176可以一體保持於轉子124。 各彈簧爪182的外側部分，與各齒輪輪116的内周面崁 合，齒輪輪116會透過各彈簧爪182支持於轉子124。在此狀 態下，齒輪輪116會藉由環狀物176的停止旋轉爪180及轉子 5 124的突緣部128，規制軸方向移動。再在此狀態下，藉由 %•狀物176的盖部178 ’防止從滑子144、鎖住條154、扭轉 線圈彈簧164及保持子170的轉子124脫落，這些構成料件， 可以保持在一定的組裝位置。 再則，各彈簧爪182的前端部，會進入各外齒bo的凹 10 谷部分，與外齒130—方的側壁（沿著本體部126的徑方向平 行形成之側的侧壁)接觸。各彈簧爪182的基端部，會與前 述齒輪輪116的周方向荷重承受部120接觸。藉此，與齒輪 輪116和轉子124，藉由各彈簧爪182對其周方向一體連結 (規制相對旋轉）’在齒輪輪116旋轉時，與齒輪輪116和轉子 15 124，基本上是一體旋轉的。 此時，朝齒輪輪116的捲取方向之旋轉力，會透過周方 向荷重承受部12〇傳達到彈簧爪182的基端部，從彈簧爪182 的=端部傳達到轉子124的外齒13〇。齒輪輪ιΐ6會透過周方 向荷重承受部12G，將從彈簧爪182所作㈣荷重，沿著周 20方向承受。（設定齒輪輪116接受從彈簧爪182的荷重方向， 為沿著該旋轉方向之方向。） 而且，此時，如上所述，彈簧爪182為具有彈性之金屬 片。因此’若齒輪輪116對轉子124的旋轉力，對抗彈菁爪 182的彈力（附靠力），是充分可以將彈簣爪182的前端部從外 20 1314110 齒 ‘刀拔出之大小的話，就可解藉由彈簧爪182 之與齒輪輪U6和轉子124__為之連結。藉此，齒輪 輪116和轉子124可以相對旋轉(參照第8_。 此外，朝齒輪輪116的拉出方向之旋轉力，會透過停止 5旋轉凹部122傳達_狀物176的停止轉爪⑽從環狀物 176的彈簧爪182傳達到轉子124的外齒13〇。 另一方面，在與環狀物176的轉子124相反側（第i圖及 第2圖的箭頭A方向侧）’配置有由樹脂材料環狀形成的間隔 子(spacer)184。間隔子184就夾於環狀物176與離合器蓋1〇2 1〇之間’對環狀物176之轴線周圍為不可相對旋轉，該間隔子 184，金屬製的環狀物176會防止直接與離合器之摺動， 使對環狀物176(離合器本體部114)之離合器蓋1〇2的相對旋 轉更為圓滑。 如上構成之離合器100，在離合器齒輪部28的螺旋齒輪 15 34旋轉時，離合器本體部114的齒輪輪116也會旋轉。離合 器本體部114和離合器齒輪部28，乃一體組裝於單一的盒體 (離合器盒體101子口離合器蓋102)内，全體為單位化之構 造。 另一方面’如第14圖所示，在離合器蓋1〇2之側方，配 20 置有彈簧套(spring complete)42。彈簧套42的内部收容有渦 捲彈簧（圖示省略）。該渦捲彈簧的渦捲方向外側之端部會固 定於盒體本體，同時，渦捲方向内側之端部會固定於貫過 離合器26之連結螺釘21之前端，將捲取軸20朝捲取方向附 靠。 21 1314110 另一方面，在捲取軸20的下方，於腳板16與腳板18之 間，配置有馬達44及馬達齒輪部46。 在此，第13圖為該馬達44及馬達齒輪部46之構造的分 解立體圖。 5 馬達44及馬達齒輪部46，具備有套殼(h〇using)48。在 該套殼48之一例，安裝有馬達44 ’同時’在該套殼48之另 一例，設有馬達齒輪部46。馬達44的該旋轉軸50之前端部 (輸出側），會以朝向套殼48之狀態，固定於套殼48之一例， 旋轉軸50之前端(輸出側）會突出於套殼48之另一例（馬達齒 10 輪部46側），此外，在馬達44之後端側，安裝有與馬達驅動 用之電氣背帶(harness)52連接的底板(base plate)54。在底板 54，與電氣背帶52接觸，該電氣背帶52的連接部分，會藉 由壓接端子構造，與設於馬達44本體部分之給電端子56連 接。電氣背帶52的連接部分和給電端子56，亦可藉由焊接 15 等連接。 此外’馬達44由馬達蓋58所被覆。馬達蓋％設有爪部 60 ’該爪部6〇會皮合於設於套殼48之爪承突起62，藉此， 將馬達蓋58固定於套殼48。 此外，馬達蓋58設有第1凹部64，對應前述第1凹部64， 20 在前述底板54設置有可以崁入第1凹部64内之凸部66。此 外，在前述馬達44 ’設置有對應底板54之凸部66，可以崁 入凸部66内之第2凹部68。 亦即’將凸部66崁入第2凹部68，決定馬達44相對於底 板54之位置，同時，將凸部68崁入第1凹部64，決定底板54 22 1314110 相對於馬達蓋58之位置，而且，將爪部6〇崁合固定於爪承 突起62，將馬達蓋58安裝於套殼佔加以固定，藉此一概地 特定出相對於套殼48之馬達44軸周圍的安裝位置。 此外，馬達驅動用之電氣背帶52，是朝向馬達44之輸 5 入側相反之框架門的背板14，從馬達蓋58之後端部取出。 此外，該馬達蓋58之電氣背帶52的取出部份，會藉由橡膠 蓋70防水。 另一方面’突出於套殼48之另一例（馬達齒輪部46側） 的馬達44之旋轉軸50的前端部，安裝有構成馬達齒輪部46 10 之複數個平尺齒輪之小齒輪(pinion)72。此外，馬達齒輪部 46，在構成各外齒之平尺齒輪的驅動力傳達手段之齒輪74 及齒輪76相互齒合的狀態下被收容。這些齒輪74及齒輪 76，其自身之軸均是在與馬達44之旋轉轴50平行的狀態下 配置，齒輪74與小齒輪72齒合，而最終平反齒輪之齒輪76， 15 則可以裝卸地連結於從前述離合器齒輪部26之合體30向外 方突出的螺旋齒輪34之一端部。因此，驅動馬達44時，驅 動力會透過小齒輪72、齒輪74及齒輪76傳達，使螺旋齒輪 34旋轉。 此外，這些小齒輪72、齒輪74及齒輪76，會由安裝於 2〇 套殼48之齒輪蓋78所被覆。齒輪蓋78上設有爪部80，該爪 部80會與設置於套殼48之爪承部82崁合，使齒輪蓋78固定 於套殼48。 如上所示馬達44及馬達齒輪部46，任一者均一體組裝 於單一的套殼48，全體為單位化之構造。 23 1314110 以上構成之馬達44及馬達齒輪部46，其一體設置於套 殼48之安裝安裝嵌條(stay)84，就藉由螺釘86，可以裝卸地 安裝於收容有離合器26及離合器齒輪部28之盒體30(亦即 框架12)。在該套殼48之盒體30(框架12)之安裝狀態下，馬 5 達44的旋轉轴50是與捲取轴呈直交，且該輸出側是朝向與 框架12之背板14相反側之狀態，而且，在一對腳板16及腳 板18之間，位於捲取軸20正下方的位置。 此外，如前述構成之馬達44及馬達齒輪部46，作為馬 達齒輪部46之最終平齒齒輪之齒輪76，是可以分離地與離 10 合器26及離合器齒輪28之螺旋齒輪34連結，而且，安裝嵌 條84可以藉由螺釘86可以裝卸地安裝於盒體3〇，因此，卸 下螺釘86就可以從離合器盒體1〇1取下安裝嵌條84，所以， 可以將馬達44及馬達齒輪部46在組裝的狀態下從離合器盒 體101(框架12)獨立分離。 15 此外，上述之馬達44，會基於前方監視裝置等撿出訊 號而動作。 以下就來說明本實施型態之作用。 以上構成之安全帶捲取裝置10,離合器本體部114的滑 子144 , 一般是如第4A圖所示，配置於鎖住條154附近。因 20此，鎖住條154的解除片168, 一般是藉由滑子144的按壓保 持片145而保持，鎖住條154的連結片16〇，與棘齒134的外 齒136呈分離。因此，棘齒134(捲取軸20)，可以對轉子124 相對旋轉。 因此，就座於車輛座住的乘客，拉引收納於本安全帶 24 1314110 捲取裝置10的安全帶時，捲取軸20就會朝拉出方向旋轉並 拉出安全帶。藉此，乘客將拉出的安全帶橫繫於身體，例 如，將設於安全帶的舌板炭合於皮帶扣裝置，即可將安全 帶配置於身體。 5 例如，在車輛行駛中’前方有障礙物時，在車輛與障 礙物之間隔（車輛與障礙物間之距離)達一定範圍内時，馬達 44就會開始驅動，使旋轉軸50急速旋轉。 該馬達44之旋轉軸50旋轉時，該旋轉力，會透過馬達 齒輪部46、小齒輪72、齒輪74及齒輪76、以及離合器齒輪 10 28之螺旋齒輪34、及齒輪輪32，傳達到離合器26，在透過 該離合器26，將旋轉力傳達至捲取軸20，齒輪輪116就會急 速朝捲取方向旋轉。齒輪輪116朝捲取方向的旋轉，會透過 周方向荷重承受部120，傳達到環狀物176的彈簧爪182之基 端部，同時，從彈簧爪182前端部傳達到轉子124的外齒 15 13〇，轉子124會朝捲取方向急速旋轉。 此時，滑子144會藉由摺動片146及護圈148所作用的摩 擦力，保持於盒體(離合器盒體1〇丨及離合器蓋1〇2)。因此， 轉子124會對滑子144，在一定範圍内相對移動，使支撐於 轉子124的鎖住條154從滑子144離開。 20 解除藉按壓保持片145之解除片168的保持，鎖住條154 的連結片160 ’會藉由扭轉線圈彈簧164的附靠力，朝棘齒 134側移動’連結片16〇的前端部會與棘齒134的外齒136齒 合（參照第6圖箭頭E)。藉此，朝轉子124的捲取方向之旋 轉’會透過鎖住條154傳達至棘齒134，棘齒134會朝捲取方 25 1314110 向急速旋轉。因為該棘齒134乃與捲取軸2〇一體連結，因 此，捲取軸20會與棘齒134一起朝捲取方向急速旋轉。 藉此’安全帶會捲取至捲取軸20,安全帶會稍微緩和， 解除「曲線緩和段」，提升安全帶對乘客身體的拘束力，如 5果其後乘客進行車輛緊急制動（緊急煞車)之操作，即使車輛 為緊急減速狀態，安全帶亦可確實保持於乘客身體。 如上述解除「曲線緩和段」之狀態下，乘客身體成為 障礙，基本上安全帶不會更加捲取至捲取軸。因此，捲取 轴作用到從安全帶一定值以上之荷重時，轉子就會透過鎖 10住條作用一定值以上之荷重。在轉子作用一定位以上之荷 重時，彈簧爪就會藉由該荷重而彈性變形，將前端部從轉 子的外齒拔出，使齒輪輪和轉子相對空轉（即所謂「負載限 制器」機構，參照第8圖箭頭F)。 藉此，透過棘齒134及鎖住條154連結於轉子124的捲取 15 軸20，可以防止藉由馬達44的驅動力，以必須以上之力， 朝捲取方向旋轉，可以防止安全帶以必須以上之力束緊乘 客之身體。 而且，在此狀態下，因為棘齒134的外齒136為所謂的 棘齒，因此，如第9圖及第10圖所示，在棘齒134(捲取軸2〇) 對轉子124朝捲取方向相對旋轉時（參照第1〇圖箭頭H)，鎖 住條154會彈跳到在棘齒134的外齒13 6上（參照第1 〇圖箭頭 G)，而容許棘齒134(捲取軸20)對轉子124朝捲取方向相對旋 轉。藉此，在解除上述「曲線緩和段」之狀態下，例如， 無法避免車輛衝突之狀況時，可以再藉另外的預拉緊裝置 26 1314110 等’強制將捲取軸朝安全帶捲取方向旋轉。此時，可以更 提高安全帶對乘客身體的拘束力，將車輛衝突時之乘客的 傷害抑制在最小程度。 至迴遇上述之車輛衝突的危險時，馬達44的旋轉轴50 5 會逆轉’該旋轉軸50的旋轉力，會透過馬達齒輪部46的小 齒輪72、齒輪74、及齒輪76、以及離合器齒輪部28的螺旋 齒輪34 ’傳達到離合器本體部114的齒輪輪116，使齒輪輪 116朝拉出方向急速旋轉(參照第11圖箭頭D)。 齒輪輪116朝拉出方向的旋轉，齒輪輪116朝拉出方向 10 急速旋轉，會透過齒輪輪116的停止旋轉凹部122，傳達到 環狀物176的停止旋轉爪180，從環狀物176的彈簧爪182之 前端部，傳達到轉子124的外齒130，使轉子124朝拉出方向 急速旋轉。 此時，滑子144會藉由摺動片146及護圈148所作用的摩 15 擦力，保持於盒體(離合器公體101及離合器蓋102)。因此， 轉子124會對滑子144，在一定範圍内相對移動，使支撐於 轉子124的鎖住條154移動接近滑子144。 滑子144的壓按保持片145，藉由壓按鎖住條154的解除 片168之傾斜端面，解除片168會對抗扭轉線圈彈簧164的附 20 靠力’朝棘齒134側移動（參照第7(B)圖箭頭J)，鎖住條154 的連結片160，會與棘齒134的外齒136分離。再則，在鎖住 條154接近滑子144時，鎖住條154的解除片168，會進入滑 子144的壓按保持片145之内側（棘齒134側），鎖住條154會保 持於解除崁合之位置（第7(B)圖圖示狀態）。藉此，轉子124 27 1314110 和棘齒13何以再度相對旋轉，捲取油可以自由旋轉。 而且，該安全帶捲取褒置10的離合器1〇〇，其本體部n4 並非支撲於捲取⑽H ^切於盒體⑽合器盒體 101和離合n蓋102)之構造。亦即，離合器刚本體部114， 5設置於轉子124的收容部132之軸方向-側的支軸部133,會 透過該旋轉支持部門175，可以旋轉的支撐於離合蓋置1〇2 的圓孔135，同時，在收容部132之軸方向另一側，透過觀 圈112，可以旋轉的支撐於離合器盒體1〇1上。 亦即，可以旋轉的支撐於盒體（離合器盒體1〇1和離合 H蓋102)上。因此，該安全帶捲取裝，在藉由鎖住條 154連結轉子124與棘齒134(捲取軸20)之狀態（車輛緊急減 速時等）以外，捲取軸20可以和離合器本體部114無關地旋 轉。藉此，可保證捲取轴20圓滑的旋轉，提升一般使用時 安全帶的拉出捲取性。 15 此外’該安全帶捲取裝置10的離合器100，如上所述， 本體部114的滑子144會藉由摩擦力而保持於盒體（離合器 盒體101和離合器蓋102)。藉此，可使滑子144與鎖住條154 相對移動，藉由該相對移動，將鎖住條154移動到與棘齒134 崁合位置或解除崁合位置。因此，比起採用大型且笨重的 20 慣性圓盤移動棘爪之習知的離合器，可以將離合器100的全 體構大巾田小型化（特別是薄型化）’可以將安全帶捲取裝置 10的全體構造大幅小型化。 在此安全帶捲取裝置10之離合器100,在離合器本體部 114的齒輪輪116上，設置有周方向荷重承受部12〇。在從嵩 28 1314110 輪輪116將朝捲取方向的旋轉力傳達到轉子I]*時，從彈簧 爪182到齒輪輪116所作用的荷重，會透過該周方向荷重承 受部120，沿著齒輪輪116的周方向作用。因此，可以推定 上述旋轉力傳達時，從彈簧爪182沿著齒輪輪116的徑方向 5 所作用的荷重’不需要提高齒輪輪116的剛性。 而且，在該進合器1〇〇上，彈簧爪182在轉子124作用一 定值以上之荷重時，會彈性變形，將前端部從轉子的外齒 拔出，切離齒輪輪116與轉子124之間的旋轉傳達。亦即， 前述負載限制咨機構」之動作，是在轉子124與彈簧爪182 10 之間進行，在此情形下，齒輪輪丨16不會作用沿著徑方向的 荷重。因此，在此點上，亦不需提高齒輪輪116的剛性。因 此，該離合器100，其齒輪輪116可以薄薄的形成，或以樹 脂成形可以達到離合器100之小型輕量化。 再則，該安全帶捲取裝置10的離合器1〇〇，其本體部114 15 的環狀物176，一體具有將齒輪輪116、滑子144 '鎖住條 154、扭轉線圈彈簧164及保持子170保持於一定安裝位置的 蓋部178，及上述「負載限制器」機構用的彈簧爪以]。而 J·，該環狀物176是藉由彈簧爪182的彈力一體保持於轉子 124。亦即，該本體部114的環狀物176，一體具有將齒輪輪 20 116、滑子144、鎖住條154、扭轉線圈彈簧164及保持子17〇 安裝於一定安裝位置之外，亦可藉由彈簧爪182的彈力將環 狀物176保持於轉子124，將上述各離合器構成料件一體的 保持（預先組裝化）。藉此，可以大幅提升將本體部I" 叙裝於盒體（離合器盒體1〇1和離合器蓋1〇2)之際的組裝 29 1314110 性，提升安全帶捲取裝置10的生產性。 如上述之說明，本實施型態相關的安全帶捲取裴置 10 ’藉由離合器100可以只將馬達44側的旋轉傳達到捲取軸 20 ’可以達到離合器100的小型輕量化，並提升組裝性。 5 上述實施之型態，雖然是藉由離合器100，將馬達44的 旋轉軸50之旋轉傳達到捲取軸20，將捲取軸2〇朝安全帶捲 取方向旋轉之構造，但並不侷限於此，藉由離合器將馬達 44的旋轉軸之旋轉傳達到捲取軸2〇 ’將捲取軸20朝安全 # 帶拉出方向旋轉之構造亦可。 10 【明為*簡專· 明】 第1圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器主要部的構造分解立體圖。 -第2圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器主要部的構造分解立體圖。 15 第3圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器主要部的構造剖面圖。 • 第4圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器部分構造之剖面圖。 第5圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 20 構成料件的離合器的構造，其鎖住條保持於滑子之狀態的 側面圖。 第6圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 構成料件的離合器的構造，其鎖住條與棘齒崁合之狀態的 側面圖 30 1314110 、第7圖本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝量之構 成料件的離合器的構造，其藉由彈黃爪連結齒輪輪與轉子 之狀態的側面圖。 圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 5構成料件的離合器的構造，其齒輪輪與轉子相對空轉之狀 態的側面圖。 第9圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 冑成料件的離合器的構造，其鎖住條與棘齒褒合之狀態的 響 側面圖。 ίο 第10圖為本實施型態相關的安全帶捲取裝置之構成料 件的離合器之構成，鎖住條容許對棘齒的轉子朝安全帶捲 ' 取方向相對旋轉狀態之側面圖。 - 第11圖為本實施型態相關的安全帶捲取裝置之構成料 件的離合器之構成，鎖住條與棘齒崁合狀態之側面圖。 15 苐12圖為本實施型態相關的安全帶捲取裝置之構成料 件的離合器之構成’鎖住條保持於滑子狀態之側面圖。 ^ 第13圖為本實施型態相關的安全帶捲取裝置之構成料 件包含馬達之周邊料件的構造分解立體圖。 第14圖為本發明之實施型悲相關的安全帶捲取裝置之 2〇 全體構造的分解立體圖。 第15圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝置之 主要部分的立體圖。 弟16圖為本發明之實施型態相關的安全帶捲取裝量之 全體構造的立體圖。 31 1314110

【主要元件符號說明】 10…安全帶捲取裝置 58···馬達蓋 14…背板 60…爪部 16…腳板 62…爪承突起 18…腳板 64…第1凹部 20…捲取轴 66…凸部 21…螺釘 68…第2凹部 22…鎖盤 70…橡膠蓋 24…扭轉條 72···小齒輪 26…貫過離合器 74…齒輪 28…離合器齒輪部 76…齒輪 32…齒輪輪 78…齒輪蓋 34…螺旋齒輪 80…爪部 36、37…轴概 82…爪承部 38…鋼球 84…安裝故條 40…螺釘 86…螺釘 42…彈簧套 100…離合器 44…馬達 10l···離合器盒體 46…馬達齒輪部 102…離合器蓋 48…套殼 104…螺釘 50…旋轉轴 106…圓形貫通孔 52…電氣背帶 108…摺動面 54…底板 110…轴襯支撐部 56…給電端子 112..·概圈 32 1314110

114" •離合器本體部 150·. •連結片 116" •齒輪輪 152.. •連結孔 118" •螺旋輪齒 154.. •鎖住條 120" •荷重承受部 156- •軸承部 122·. •停止旋轉回部 158" •圓柱狀支軸 124·· •轉子 160" •連結片 126" •本體部 162.· •孔部 128" •突緣部 164·· •扭轉線圈彈簧 130" .外齒 166“ •圓柱狀支轴 132·. •收容部 168.· •解除片 133" •支轴部 170" •保持子 134" •棘齒 172·· •本體部 135- .圓孔 173·. •圓孔 136.. .外齒 174·· •保持爪 138" •貫通孔 175.. •支持部 140" •墊圈 176·· •環狀物 142" •導引孔 178" •蓋部 144" •滑子 180" •停止旋轉爪 145- •保持片 182.. •彈簧爪 146" •摺動片 184" •間隔子 148.. •護圈 Α,Β· •方向側 33

Claims (1)

1. 申請專利範圍替換本2009.3.23 號專利申¥^· 七、申請專利範圍： 1_ 一種安全帶捲取裝置，其具備有：捲繞有可捲取拉出之 拘束乘客用安全帶之捲取軸；及馬達；及機械式地存在 於刚述馬達及前述捲取軸之間，且將前述馬達之旋轉傳 達至㈤述捲取軸，使前述捲取軸旋轉，並且隔絕在前述 捲取軸側所產生之旋轉的傳達，防止該旋轉傳達至前述 馬達之離合器， 則述離合器具備有：盒體；及與前述捲取軸同軸設 置傳達别述馬達之旋轉並旋轉的旋轉體；及設置於前 述疑轉體，一般是保持於與前述捲取軸解除炭合之位 f ’且在前述旋轉體朝轴線周圍-方旋#時，會戾合於 别述捲將前述旋轉體朝前述軸線周圍—方之旋轉 述捲取軸，同時，在前述旋轉體朝軸線周圍另 走轉時’移動並保持於前述解除提合位置之鎖住 2. 〜心处褥體支持於前述盒體上。 拘走#帶捲取I置’其具備有：捲繞有可捲取拉出之 於前述Ϊ㈣全帶取軸；及馬達；及機械式地存在 達至^述Ϊ與前述捲取歡間，且將前述馬達之旋轉傳 旋轉，^取轴’使麵捲取轴朝前述安全帶捲取方向 防止該：===軸側所產生之旋轉的傳達， 月'J边馬達之離合写， 前述離合器具備有：盒 置與别述捲取軸同轴設 疋轉並疑轉的旋轉體；及藉由摩擦 1314110 力保持於前述盒體，並可使前述旋轉體在一定範圍内相 對移動的滑子，及設置於前述旋轉體，經常朝與前述捲 取軸崁合之方向被賦與勢能，並且通常是藉由前述滑子 保持於與前述捲取轴解除崁合之位置，在前述旋轉體朝 5 前述安全帶捲取方向旋轉時，會移動離開前述滑子而解 除前述保持，並藉由前述勢能與前述捲取軸崁合，將前 述旋轉體朝前述安全帶捲取方向之旋轉傳達至前述捲 取軸，並且容許前述捲取軸對前述旋轉體往前述安全帶 捲取方向相對旋轉，在前述旋轉體朝前述安全帶拉出方 10 向旋轉時，則會移動接近前述滑子，藉由前述滑子移動 並保持於前述崁合解除之位置的鎖住條， 前述旋轉體支持於前述盒體上。 3.如申請專利範圍第1或第2項所記載之安全帶捲取裝 置，前述旋轉體具備有：傳達前述馬達之旋轉並旋轉的 15 齒輪輪；及支持前述鎖住條的轉子；及設置在前述齒輪 輪與前述轉子之間以連結兩者，將前述齒輪輪的旋轉傳 達至前述轉子，並且一定值以上之荷重作用於前述轉子 時，會藉前述荷重切離前述齒輪輪與前述鎖住條之間的 旋轉傳達，使兩者相對空轉的彈簧爪， 20 前述轉子支持於前述盒體上。 35 1314110

   四、指定代表圖： (一)本案指定代表圖為：第（】） (一)本代表圖之元件符號簡單說明：

   114.. 116·. 118.· 120·. 122- 124.. 126" 128- 130.. 132·· 133.. 134-136.· 173…圓孔 174…保持爪 175···支‘部 176…環狀物 178.·.蓋部 112…襯圈 離合器本體部 齒輪輪 ^旋輪齒 巧重承受部 停止旋轉回部 轉子 本體部 突緣部 外齒 收容部 支輛部 棘齒 外齒 138···貫通孔 140·.·塾圈 142.··導引孔 144.，·滑子 145···保持片 146···摺動片 148…護圈 150…連結片 154…鎖住條 156…轴承部 158…圓柱狀支軸 160…連結片 162…孔部 164···扭轉線圈彈簧 Π柱狀支車由 168…解除片 170…保持子 172…本體部 180…停止旋轉爪 182…彈簧爪 184·..間隔子 A，B…方向侧 五、本衆若有化學 式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式：

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