WO2012005538A2 - 시트 벨트용 리트랙터 및 이에 이용되는 클러치 - Google Patents

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WO2012005538A2
WO2012005538A2 PCT/KR2011/005002 KR2011005002W WO2012005538A2 WO 2012005538 A2 WO2012005538 A2 WO 2012005538A2 KR 2011005002 W KR2011005002 W KR 2011005002W WO 2012005538 A2 WO2012005538 A2 WO 2012005538A2
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WO
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plate
driven gear
gear
spool
driving force
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PCT/KR2011/005002
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WO2012005538A3 (ko
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이경상
최정헌
김병수
송택림
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주식회사 셀트리온디비아이
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R2022/4666—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by electric actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel

Definitions

  • the present invention relates to a seat belt retractor and a clutch used therein, and more particularly, to a seat belt retractor and a clutch used therein for driving a motor according to a state of a vehicle to draw a webbing wound around a spool. It is about.
  • various safety devices are provided to prevent the occupant from leaving the vehicle or the apparatus due to collision between vehicles or other objects.
  • a representative seat belt is a seat belt, which secures the occupant to the seat by covering the lower abdomen and the chest of the occupant constituting the seat belt, thereby preventing the occupant from escaping from the vehicle or the apparatus. do.
  • the technical problem of the present invention is to provide a retractor for seat belts that can warn the occupants by introducing a webbing wound around the spool by driving the motor according to the information of the vehicle, or protect the occupants in advance from a collision that may occur in the future. There is.
  • the technical problem of the present invention is to provide a most suitable clutch that can be used in such a seat belt retractor.
  • the technical problem can be solved by one embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • an embodiment of a retractor for a seat belt a frame, a spool rotatably mounted in the frame, and the spool is wound around the spool so that it is always drawn into the frame, but outside the inside of the frame Withdrawal of the furnace is free webbing, a control unit for recognizing the information of the vehicle to adjust the inlet of the webbing, a motor for generating a driving force to rotate the spool according to the adjustment of the control unit, and receives the driving force from the motor It includes a clutch for transmitting to the spool, wherein the clutch, the driven gear receives the driving force from the drive gear provided on the rotating shaft of the motor; A plate provided to face one end of the driven gear and interlocked with the driven gear; A braking disc provided to be in contact with the other surface opposite to one surface of the plate opposite to one end of the driven gear and temporarily fixing the plate by friction with the plate when the plate is interlocked with the driven gear; And pivotally mounted to the plate, and pivoted by rotation
  • the driven gear is provided with a gear teeth on the outer circumferential surface to receive the driving force from the drive gear, a hole is formed in the center so that the pinion gear can penetrate, and can accommodate the plate and the locking pole therein.
  • One end facing the plate may be configured to be recessed.
  • the plate is formed in the shape of a disc formed with a hole through which the pinion gear penetrates in the center corresponding to the shape of one end of the driven gear to be inserted into one end of the driven gear is recessed, one end of the driven gear
  • the locking pole is pivotally mounted on one surface opposite to the other surface, and the locking pole may be configured to be in contact with the breaking disk on the other surface opposite to the one surface.
  • the locking pole is pivotally mounted on one surface of the plate opposite to one end of the driven gear, and pivots to protrude from an inner circumferential surface of a hole provided in the driven gear to engage the pinion gear, or is spaced apart from the pinion gear. And may pivot so as to be received from the recessed end of the driven gear.
  • the locking pole is guided by the guide provided in the recessed one end of the driven gear
  • the guide is composed of a first long groove formed to be inserted into the guide projection provided on one side of the locking pole,
  • the first long groove is formed toward the center from the outer circumferential surface of the driven gear, and may be configured to guide the pivoting of the locking pole by causing the guide protrusion to move along the first long groove when the driven gear rotates.
  • a gear train may be provided between the drive gear and the driven gear, and the driven gear may receive a driving force from the drive gear through the gear train.
  • the braking disc includes a disc-shaped body having a hole through which the pinion gear penetrates in a central portion corresponding to the plate other surface shape, and the frame or the clutch. It may include a fixing protrusion provided on the outer peripheral surface of the body to be fixed to the surrounding cover, and a friction protrusion protruding from one surface of the body facing the other surface of the plate so as to rub with the plate.
  • a slit may be formed at a portion of the boundary surface of the body and the friction protrusion, and the friction protrusion may be configured to move toward the other surface opposite to one surface of the protruding body.
  • the friction protrusions are formed in a plurality of radially around the hole formed in the body, the boundary surface of the body and the friction protrusion formed with the slit is arranged on a virtual circumference around the hole formed in the body Can be configured.
  • the recessed one end of the driven gear is formed with a second long groove along an imaginary circumference centering on the hole formed in the center of the driven gear, and on one surface of the plate facing the recessed one end of the driven gear.
  • a locking member may be provided on one side of the second long groove so that the driven gear and the plate may rotate together.
  • the distance between the locking member and one side of the second long groove is spaced apart, but when the locking pole pivots, the plate is temporarily rubbed with the breaking disk.
  • the distance between the locking member and the one side of the second long groove is gradually reduced, and the locking member is in contact with one side of the second long groove when the locking pole is pivoted to engage the pinion gear.
  • the braking disc is modified in the above-described configuration, formed in the shape of a disc with a hole through which the pinion gear penetrates in the center corresponding to the shape of the other surface of the plate and fixed to the cover surrounding the frame or the clutch It may be configured to include a plate and the body rubbed with each other.
  • the friction between the plate and the braking disc can be further increased by temporarily fixing the plate when the plate is interlocked with the driven gear. .
  • the fixing member is formed of a ring-shaped elastic member, both ends of the elastic member is fixed to the plate, the inner circumferential surface of the elastic member may be configured to contact the circular protrusion provided on the braking disk.
  • the recessed one end of the driven gear is in contact with the contact portion protruding on one surface of the first plate so that the driven gear and the first plate can rotate together after the pole is pivoted to engage the pinion gear.
  • a contact member may be provided.
  • the distance between the contact member of the driven gear and the contact portion of the first plate is spaced apart, but when the pole pivots, the first plate is the first plate. 2 the distance between the contact member of the driven gear and the contact portion of the first plate is gradually reduced by friction with the plate temporarily, and the contact member of the driven gear after the pole is pivoted to engage the pinion gear. And the contact portion of the first plate will be in contact with each other.
  • one embodiment of the clutch used for the seat belt retractor is a clutch used for the seat belt retractor for driving the motor according to the information of the vehicle to draw the webbing wound on the spool,
  • a driven gear that receives the driving force from the drive gear provided on the rotating shaft of the motor;
  • a plate provided to face one end of the driven gear and interlocked with the driven gear;
  • a locking pole pivotally mounted to the plate, the locking pole being pivoted by rotation of the driven gear and engaged with the pinion gear provided on the rotating shaft of the spool, thereby transmitting a driving force transmitted from the driven gear to the spool;
  • a braking disc for temporarily fixing the plate until the locking pawl is engaged with the pinion gear.
  • the breaking disk includes a friction protrusion protruding toward the plate so as to rub against the other surface of the plate, wherein the friction protrusion protrudes a part of the boundary surface on which the friction protrusion is formed so that the friction protrusion protrudes. Can be moved in the opposite direction.
  • another embodiment of the clutch used for the seat belt retractor is a clutch used for the seat belt retractor for driving the motor according to the state of the vehicle to draw the webbing wound on the spool,
  • a driven gear that receives a driving force from a drive gear provided on the rotating shaft of the motor;
  • a plate provided to face one end of the driven gear and interlocked with the driven gear;
  • a braking disc provided to be in contact with the plate, the plate being fixed to a cover surrounding the clutch when the plate is interlocked with the driven gear to friction with the plate to temporarily fix the plate;
  • It may be configured to include; a locking pole for transmitting a driving force to the spool.
  • the clutch used for the seat belt retractor is formed of a ring-shaped elastic member so that both ends are fixed to the plate and the inner circumferential surface is in contact with the circular projection provided on the braking disk And a fixing member which temporarily increases the friction between the plate and the braking disc by temporarily fixing the plate when the plate is interlocked with the driven gear.
  • the retractor for seat belts having the configuration as described above, by driving the motor in accordance with the information of the vehicle to inform the occupants by drawing the webbing wound on the spool, or to control the occupants from the possible collision
  • the motor in accordance with the information of the vehicle to inform the occupants by drawing the webbing wound on the spool, or to control the occupants from the possible collision
  • the clutch used for the seat belt retractor having the above-described configuration, not only can the driving force generated from the motor be transmitted to the spool quickly and accurately, but also the motor can be quickly and accurately driven later when the motor is driven in the reverse direction.
  • the advantage is that the driving force is not transmitted by disconnecting the spools from each other.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • Figure 2 is a side view showing an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • FIG. 3 is a side view briefly showing a part of the cover of FIG. 2.
  • Figure 4 is an exploded perspective view showing a part of an embodiment of a retractor for seat belts according to the present invention.
  • 5 and 6 are partial perspective views showing one embodiment of the clutch for the retractor for seat belts according to the present invention for each operation process.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a braking disc included in one embodiment of a clutch for a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • FIGS. 8 to 11 are partial side views illustrating the operation of an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • FIG. 12 is a side view showing another embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • Figure 13 is an exploded perspective view showing a part of another embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • FIG. 14 and 15 are partial perspective views showing another embodiment of the clutch for the seat belt retractor according to the present invention for each operation process.
  • first chapter groove 150 second chapter groove 160: contact member
  • engaging portion 320 coupling hole 330: guide projection
  • FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention
  • Figure 2 is a side view showing an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention
  • Figure 3 is a side view briefly excluding part of the cover in Figure 2
  • Figure 4 is an exploded perspective view showing a part of an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • the frame 10 As shown in Figures 1 to 4, one embodiment of the retractor for seat belts according to the present invention, the frame 10, the spool 20, webbing 30, the control unit 40 (not shown in the figure) , The motor 50 and the clutch 60 may be configured.
  • the frame 10 constitutes an outline of an embodiment of the seat belt retractor according to the present invention, and accommodates the spool 20 and the webbing 30 wound on the spool 20 to be described later.
  • the webbing 30 may be influenced to be drawn in or drawn out, and thus, the frame 10 may be made of a material such as metal that can guarantee a predetermined strength.
  • a cover 12 for accommodating and protecting the control unit 40, the motor 50, the clutch 60, the gear train 70, and the like may be mounted on one side of the frame 10. have.
  • the cover 12 may be formed separately, and may be configured as one member that is entirely mounted on one side of the frame 10, but the controller 40, the motor 50, the clutch 60, and the gear train 70 will be described later. ) May be formed of a plurality of members each formed on the frame 10.
  • both ends of the spool 20 is rotatably mounted in the frame 10, and serves as a winder for the webbing 30.
  • One end of the spool 20 is equipped with a clutch 60 to be described later, and the other end is equipped with an elastic unit (not shown) to allow the webbing 30 to always be introduced into the frame 10.
  • the webbing 30 is to wrap a part of the body of the occupant seated on the vehicle seat in which an embodiment of the seat belt retractor according to the present invention is mounted, made of a material such as a relatively soft fabric to increase the fit of the occupant Can be.
  • the webbing 30 is wound around the spool 20 so that it is always drawn into the frame 10, but is wound around the spool 20 so that the webbing 30 is freely drawn out of the frame 10. This is to facilitate adjustment of the inlet and withdrawal of the webbing 30 by constraining only the other direction of action without constraining the direction of action of the inlet and withdrawal of the webbing 30.
  • control unit 40 is to determine whether to insert the webbing (30) by recognizing the information of the vehicle is equipped with an embodiment of the seat belt retractor according to the invention and to give a command to the motor 50 to be described later .
  • the information of the vehicle refers to a general term for a danger signal recognized by a speed at which the vehicle is driven, a slope when driving along a slope, a rotation angle during left / right rotation, and the like.
  • the controller 40 may be configured to communicate with the electronic control apparatus of the vehicle, which oversees the information of the vehicle.
  • the motor 50 generates a driving force to rotate the spool 20 in response to a command from the control unit 40, as well as the rotational speed and the strength of the driving force of the motor 50, to be accommodated in the cover 12
  • the size of the motor 50 itself can be variously selected.
  • the driving force generated by the motor 50 is increased, the size of the motor 50 itself is also generally increased, so it is important to select an appropriate motor 50, and when it is difficult to select an appropriate motor 50, it will be described later.
  • an embodiment of the retractor for seat belts according to the present invention may be configured to further include a gear train 70.
  • the clutch 60 receives the driving force from the motor 50 and transmits the driving force to the spool 20, which will be described below in detail with reference to FIGS. 5 to 7.
  • one embodiment of the seat belt retractor according to the present invention can be configured to further include a gear train 70, if it is difficult to meet the conditions in selecting the motor (50). That is, the gear train 70 is composed of a reduction gear set composed of a combination of a plurality of gears 72, 74, 76, sufficient to pull in the webbing 30 while relatively reducing the rotational speed of the motor 50. The driving force can be transmitted to the spool 20. Therefore, when the gear train 70 is included in one embodiment of the seat belt retractor according to the present invention, it is possible to use a small size motor 50 while obtaining a sufficient driving force, so that the motor 50 is selected. May be advantageous.
  • the gear when the gear is not directly coupled to the motor 50, the first gear of the plurality of gears constituting the gear train 70 is connected to the motor shaft 54, in order to prevent the departure of the first gear Depending on the E-ring 56 may be provided.
  • control unit 40 the motor 50, the clutch 60, the gear train 70 is mounted on the outside of the frame 10, respectively, the respective components are easily damaged by an external force or the frame 10 It can be protected by the cover 12 as described above to prevent deviation from), and produces an embodiment of a retractor for a seat belt according to the invention separately from other parts constituting the seat and seat belt of the vehicle Can be sold.
  • FIGS. 5 to 7 are partial perspective views showing one embodiment of the seat belt retractor clutch according to the present invention for each operation process
  • FIG. 7 is one embodiment of the seat belt retractor clutch according to the present invention. It is a perspective view which shows the breaking disk contained in the example.
  • the clutch 60 according to the present invention includes a driven gear 100, a plate 200, a braking disc 300, a locking pawl 300, and a braking disc 400. Can be configured.
  • the driven gear 100 is a component that receives a driving force from the drive gear 52 provided on the rotating shaft of the motor 50.
  • the driven gear 100 may be configured as an inner gear, it is advantageous to be configured as an outer gear in consideration of the case where the gear train 70 is added, and should be configured as an outer gear as shown in FIGS. 5 and 6. It will be possible to configure the clutch 60 as such.
  • the gear 110 receives the driving force from the drive gear 52 on the outer peripheral surface is formed
  • the hole 120 is provided to penetrate the pinion gear 22 provided in the rotation shaft of the spool 20 at the center portion thereof, and the gear 200 may accommodate the plate 200 and the locking pole 300 which will be described later.
  • One end 130 facing the plate 200 by the width of the 110 will be configured to be recessed.
  • the plate 200 is provided to face one end of the driven gear 100 as a component to interlock with the driven gear 100, when interlocked with the driven gear 100 is friction with the breaking disk 400 to be described later By being temporarily fixed, it serves to pivot the locking pole 300.
  • the plate 200 is configured as a circular plate to be inserted into the recessed one end 130 of the driven gear 100.
  • the locking pole 300 may be mounted on one surface of the plate 200 opposite to the one end 130 of the driven gear 100, and in this case, the locking pole 300 may include the driven gear 100 and the plate ( 200).
  • a locking member 230 may protrude from one surface of the plate 200 on which the locking pole 300 is mounted, and the locking member 230 is formed at the one end 130 of the driven gear 100. It is caught on one side of the long groove 150, so that the locking pole 300 is pivoted to engage the pinion gear 22 of the spool 20 to allow the driven gear 100 and the plate 200 to rotate together.
  • the locking member 230 is first 2 is located on the other side of the groove 150.
  • the driven gear 100 is rotated by receiving the driving force from the drive gear 52, the plate 200 having the locking member 230 is temporarily stopped by the braking disc 400, The locking member 230 is positioned at one side of the second long groove 150.
  • the locking pole 300 pivots to be engaged with the pinion gear 22, and then the driven gear 100 and the plate 200. And the spool 20 are to rotate together.
  • the plate 200 and the locking pole 300 since the plate 200 and the locking pole 300 is coupled, the plate after the locking pole 300 is engaged with the pinion gear 22 200 may be interlocked with the driven gear 100 by the locking pole 300.
  • the locking member 230 and the second long groove 150 are present, the load acting between the locking pole 300 and the pinion gear 22 is distributed to the locking member 230 and the second long groove 150. This will allow the clutch 60 according to the invention to have higher durability.
  • the other surface 210 of the plate 200 opposite to one surface of the plate 200 on which the locking pole 300 is mounted may be configured to contact the breaking disk 400 to be described later.
  • the components of the braking disc 400 in contact with the other surface 210 of the plate 200 may be a friction protrusion 430 as described below, the other surface 210 of the plate 200, friction projection ( In consideration of the direction in which the 430 is disposed and the direction in which the friction protrusion 430 moves in contact with the plate 200, a guide member (not shown) for guiding the friction protrusion 430 may be formed.
  • the braking disc 400 is provided to contact the plate 200, the component that serves to temporarily fix the plate 200 when the plate 200 is interlocked with the driven gear (100).
  • the braking disc 400 may be formed in any shape and configuration as long as the plate 200 is temporarily fixed by friction with the plate 200. However, for a more detailed description, the braking disk 400 shown in FIG. 7 will be described as an example.
  • the breaking disk 400 may include a body 410, a fixing protrusion 420, and a friction protrusion 430.
  • Body 410 is a part forming the overall appearance of the braking disk 400, it may be configured to correspond to the shape of the other surface 210 of the plate 200 in contact with each other. That is, the body 410 may be formed in a disc shape having a hole (not shown) through which the pinion gear 22 can pass.
  • the fixing protrusion 420 is a portion formed along the outer circumferential surface of the body 410 and serves to fix the breaking disk 400 to the frame 10 or the cover 12.
  • the fixing protrusions 420 may be provided in plural numbers at right angles to the other surface opposite to one surface on which the friction protrusions 430 to be described later are formed, but it is not necessarily limited thereto.
  • the friction protrusion 430 is formed to protrude from one surface of the body 410 opposite to the other surface 210 of the plate 200, the friction portion with the plate 200.
  • the other surface 210 and the whole surface of the body 410 of the plate 200 may be in contact with each other and rubbed, but if there is a portion where the greater vertical drag may act toward the other surface 210 of the plate 200, simply contact It may be rubbed with a greater friction force, and this role will be referred to as friction projection 430.
  • the friction protrusion 430 may simply be configured as a protrusion protruding from the one surface of the body 410 toward the other surface 210 of the plate 200, but may be configured as shown in FIG. 7.
  • the friction protrusion 430 may be slit 440 on a part of the boundary surface of the body 410 and the friction protrusion 430 so that the friction protrusion 430 may be moved toward the other surface opposite to one surface of the body 410 which protrudes.
  • the friction protrusion 430 may be formed to be partially cut from the body 410 to protrude toward one surface of the body 410, and may have a gap formed in the form of a slit 440 when cut.
  • the friction protrusion 430 may be configured to facilitate the movement of the friction protrusion 430 to the other surface of the body 410 or to facilitate the manufacture of the braking disc 400. Can be.
  • the friction protrusion 430 when the plate 200 rotates after the locking pole 300 is engaged with the pinion gear 22, the friction protrusion 430 is braked. Since it may be pushed toward the other surface of the disk 400, it may not significantly interfere with the rotation of the plate 200.
  • the breaking disc 400 when the friction protrusion 430 is configured as illustrated in FIG. 7, the breaking disc 400 may be manufactured by pressing a disc having a hole formed at the center thereof in and out.
  • the friction protrusion 430 may be formed in a plurality of radially around the hole formed in the body 410 may increase the friction force with the other surface 210 of the plate 200.
  • the boundary surface of the body 410 and the friction protrusion 430, the slit 440 is formed may be disposed on the virtual circumference r around the hole formed in the body 410. This is to remove obstructions that may occur when the plate 200 rotates after the locking pawl 300 engages the pinion gear 22 as described above.
  • the locking pole 300 is to engage the pinion gear 22 provided on the rotating shaft of the spool 20 to transmit the driving force received from the driven gear 100 to the spool 20, one side of the plate 200 ( Pivotally mounted at 210.
  • one end of the locking pole 300 is coupled to the coupling pin 220 formed on one surface 210 of the plate 200 It may be provided with a coupling hole 320, the other end may be provided with a locking portion 310 to be engaged with the pinion gear (22).
  • the locking pole 300 may include a guide protrusion 330 inserted into the first long groove 140 to be described later on one surface of the driven gear 100 facing one end 130.
  • Locking pole 300 having such a configuration, when the plate 200 is temporarily stopped by the braking disk 400, the pinion gear is pivoted by the rotation of the driven gear 100 is provided on the rotating shaft of the spool 20 Is engaged with (22).
  • the locking pole 300 is accommodated in the recessed end portion 130 of the driven gear 100 before the driven gear 100 receives the driving force from the drive gear 52, but the driven gear 100 is the drive gear.
  • the guide is provided on one end 130 of the driven gear 100 so that the locking pole 300 is pivoted by the rotation of the driven gear 100.
  • the guide may be configured in a variety of shapes and structures, as an example, as shown in FIGS. 5 and 6, the first long groove formed to insert the guide protrusion 330 provided on one surface of the locking pole 300 140.
  • the guide protrusion 330 moves along the first long groove 140 formed in the center portion at the outer circumferential surface of the driven gear 100, so that the plate 200 is moved to the braking disk 400. Even if temporarily fixed by the locking pole 300 mounted on the plate 200 is pivoted.
  • the locking pole 300 pivoted in this way is engaged with the pinion gear 22 provided on the rotating shaft of the spool 20 as described above, and is generated by the motor 50 to drive the drive gear 52 and the driven gear 100.
  • the driving force transmitted through the spool 20 can be transmitted.
  • the locking pole 300 is driven as before the driven gear 100 receives the driving force from the driving gear 52. It will be pivoted to be received in the recessed one end 130 of the gear 100.
  • 8 to 11 are partial side views illustrating an operation process of an embodiment of a retractor for a seat belt according to the present invention.
  • the controller 40 recognizes the information of the vehicle to force the webbing 30 to be forced in. 50).
  • the driving force transmitted to the first gear 72 is sequentially transmitted to the driven gear 100 of the clutch 60 via the second gear 74 and the third gear 76.
  • the rotational speed of the motor 50 is gradually reduced, but the driving force is gradually increased to be transmitted to the driven gear 100.
  • the driven gear 100 rotates clockwise.
  • the plate 200 configured to cooperate with this is temporarily fixed by friction with the braking disc 400.
  • the protrusion 330 provided in the locking pole 300 moves along the first long groove 140 provided in the driven gear 100, and the locking pole 300 is a hole formed in the center of the driven gear 100. It pivots toward 120 to engage the pinion gear 22 of the spool 20 passing through the hole 120 as shown in FIG.
  • the driven gear 100 continues to rotate, and thus the second long groove formed in the locking member 230 and the driven gear 100 provided in the plate 200 shown in FIG.
  • the distance d between the 150 is reduced, so that the locking member 230 is later caught on one side of the second long groove 150.
  • the driving force generated by the motor 50 is driven by the drive gear 52 and the gear.
  • the train 70, the driven gear 100, the locking pole 300, the pinion gear 22 is sequentially transmitted to the spool 20, the spool 20 is rotated in the clockwise direction, based on FIG.
  • the webbing (not shown) located on the left side of the spool 20 is drawn in as adjusted by the initial control unit 40.
  • the locking pawl 300 which is engaged with the pinion gear 22 when the vehicle is rapidly accelerating, must be spaced apart from the pinion gear 22, such an operation as shown in FIGS. 10 and 11.
  • the controller 40 rotates the motor 50 in a counterclockwise direction opposite to that when the vehicle accelerates rapidly.
  • the driving force transmitted to the first gear 72 is sequentially transmitted to the driven gear 100 of the clutch 60 via the second gear 74 and the third gear 76.
  • the rotational speed of the motor 50 is gradually reduced, but the driving force is gradually increased to be transmitted to the driven gear 100.
  • the driven gear 100 When the driving force is transmitted from the drive gear 52 to the driven gear 100 as described above, the driven gear 100 also rotates counterclockwise. However, the plate 200 configured to cooperate with this is temporarily fixed by friction with the braking disc 400.
  • the protrusion 330 provided in the locking pole 300 moves along the first long groove 140 provided in the driven gear 100, and the locking pole 300 is recessed at one end of the driven gear 100. It is pivoted to be received at 130, so as to be spaced apart from the pinion gear 22 as shown in FIG.
  • the plate 200 is temporarily fixed, but since the driven gear 100 continues to rotate, as shown in Figure 6, the engaging member 230 is caught on one side of the second long groove 150 is the second long groove ( After gradually spaced from one side of 150, as shown in Figure 5, the distance between the locking member 230 and the second long groove 150 is spaced by the first distance (d).
  • the motor 50 and the spool ( 20) no longer has a relationship capable of transmitting a driving force.
  • Figure 12 is a side view showing another embodiment of a seat belt retractor according to the present invention
  • Figure 13 is an exploded perspective view showing a part of another embodiment of a seat belt retractor according to the present invention
  • 14 and 15 are partial perspective views showing another embodiment of the seat belt retractor clutch according to the operation process according to the present invention.
  • a modification of the clutch 60 according to the present invention may also include a driven gear 100, a plate 200, a braking disc 400, and a locking pole 300. Can be.
  • the driven gear 100 is a gear that receives a driving force from the drive gear 52 provided on the rotating shaft of the motor 50.
  • the driven gear 100 may also be configured as an inner gear, but is advantageously configured as an outer gear in consideration of the case in which the gear train 70 is added, and the clutch 60 as described below should be configured as the outer gear. You will be able to configure
  • the driven gear 100 has a gear 110 that receives the driving force from the drive gear 52 on the outer circumferential surface thereof, and the pinion gear 22 provided on the rotating shaft of the spool 20 in the center portion thereof so as to penetrate the hole ( 120 is provided, and one end 130 facing the plate 200 by the width of the gear 110 to accommodate the plate 200 and the locking pole 300 to be described later will be configured to be recessed therein. .
  • the plate 200 is provided to face one end of the driven gear 100 to interlock with the driven gear 100, when interlocked with the driven gear 100, friction with the braking disk 400 to be described later to temporarily It is fixed to the role of pivoting the locking pole 300.
  • the plate 200 is configured as a circular plate to be inserted into the recessed one end 130 of the driven gear 100.
  • the locking pole 300 may be mounted on one surface 205 of the plate 200 facing the one end 130 of the driven gear 100, in which case the locking pole 300 is the driven gear 100. And plate 200.
  • a contact portion 250 protrudes from one surface 205 of the plate 200 on which the locking pole 300 is mounted, which is engaged with the contact member 160 provided at one end 130 of the driven gear 100. After the locking pole 300 is pivoted to engage the pinion gear 22 of the spool 20, the driven gear 100 and the plate 200 may rotate together.
  • the contact member 160 and the contact portion before the first driven gear 100 receives the driving force from the drive gear 52 Although the distance between the 250 is spaced apart, when the driven gear 100 receives the driving force from the drive gear 52, the distance between the contact member 160 and the contact portion 250 is reduced. As such, while the spaced distance between the contact member 160 and the contact portion 250 decreases, the locking pole 300 is pivoted, and after the locking pole 300 is engaged with the pinion gear 22, the contact member ( 160 and the contact portion 250 are in contact with each other, the driven gear 100 and the plate 200 is to rotate together.
  • the presence of the contact member 160 and the contact portion 250 allows the load acting between the locking pole 300 and the pinion gear 22 to be distributed to the contact member 160 and the contact portion 250, thereby Due to this the clutch 60 according to the invention will have a higher durability.
  • the braking disc 400 is provided to contact the plate 200, the component that serves to temporarily fix the plate 200 when the plate 200 is interlocked with the driven gear (100).
  • the breaking disk 400 does not necessarily need to be configured as a circular plate like the plate 200, but may be configured as a circular plate in consideration of the overall shape of the clutch 60 and the relationship with the cover 12 to be described later. have.
  • the braking disc 400 may be configured to be fixed to the cover 12 forming the outer shape of the clutch 60. Therefore, the plate 200 is stopped when interlocking with the driven gear 100, and the plate 200 is rubbed with each other. Due to the friction generated, the plate 200 is temporarily fixed, and the locking pole 300 is It will be guided and pivoted by the first long groove 140 of the driven gear 100 to be described later.
  • the locking pole 300 is to engage the pinion gear 22 provided on the rotating shaft of the spool 20 to transmit the driving force received from the driven gear 100 to the spool 20, one side of the plate 200 ( 205 and pivotally mounted.
  • one end of the locking pole 300 may be provided with a coupling hole 320 to be coupled to the coupling pin 220 formed on one surface 205 of the plate 200, the other end pinion gear ( It may be provided with a locking portion 310 to be engaged with the 22).
  • the locking pole 300 may include a guide protrusion 330 inserted into the first long groove 140 to be described later on one surface of the driven gear 100 facing one end 130.
  • Locking pole 300 having such a configuration, when the plate 200 is temporarily stopped by the braking disk 400, the pinion gear is pivoted by the rotation of the driven gear 100 is provided on the rotating shaft of the spool 20 Is engaged with (22).
  • the locking pole 300 is accommodated in the recessed end portion 130 of the driven gear 100 before the driven gear 100 receives the driving force from the drive gear 52, but the driven gear 100 is the drive gear.
  • the guide is provided on one end 130 of the driven gear 100 so that the locking pole 300 is pivoted by the rotation of the driven gear 100.
  • the guide may be configured in a variety of shapes and structures, for example, may be configured as a first long groove 140 formed to be inserted into the guide protrusion 330 provided on one surface of the locking pole 300.
  • the guide protrusion 330 moves along the first long groove 140 formed in the center portion at the outer circumferential surface of the driven gear 100, so that the plate 200 is moved to the braking disk 400. Even if temporarily fixed by the locking pole 300 mounted on the plate 200 is pivoted.
  • the locking pole 300 pivoted in this way is engaged with the pinion gear 22 provided on the rotating shaft of the spool 20 as described above, and is generated by the motor 50 to drive the drive gear 52 and the driven gear 100.
  • the driving force transmitted through the spool 20 can be transmitted.
  • the locking pole 300 is driven as before the driven gear 100 receives the driving force from the driving gear 52. It will be pivoted to be received in the recessed one end 130 of the gear 100.
  • the clutch 60 according to the present invention may further include a fixing member 500.
  • the fixing member 500 serves to increase the degree of friction between the plate 200 and the braking disc 400, when the plate 200 interlocks with the driven gear 100, the plate 200 temporarily It is provided between the plate 200 and the breaking disk 400 to fix the.
  • the fixing member 500 may be configured in various shapes and structures, but may be formed of an annular elastic member as shown in FIG. 13 as an example. At this time, both ends 510 of the elastic member may be fixed to the plate 200 by being mounted to the mounting portion 240 forming the contact portion 250, the inner circumferential surface 520 is a circular protrusion (provided in the braking disk 400) 450).
  • the fixing member 400 only serves to increase the degree of friction between the plate 200 and the braking disc 400, and the driving force is no longer generated from the motor 50 to transmit the driving force. If not necessary, the locking pole 300 does not serve to separate the pinion gear 22 from each other.
  • the controller 40 recognizes the state of the vehicle and webbing ( The motor 50 is driven to forcibly pull in 30, and the driving gear 52 provided on the rotating shaft of the motor 50 is driven clockwise, while driving force is applied to the first gear 72 of the gear train 70. Will be delivered.
  • the driving force transmitted to the first gear 72 is sequentially transmitted to the driven gear 100 of the clutch 60 via the second gear 74 and the third gear 76.
  • the rotational speed of the motor 50 is gradually reduced, but the driving force is gradually increased to be transmitted to the driven gear 100.
  • the driven gear 100 rotates clockwise.
  • the plate 200 configured to cooperate with this is temporarily fixed by friction with the braking disc 400.
  • the guide protrusion 330 provided in the locking pole 300 is moved along the first long groove 140 provided in the driven gear 100, the locking pole 300 is formed in the center of the driven gear 100 It is pivoted toward the hole 120 and is engaged with the pinion gear 22 of the spool 20 passing through the hole 120.
  • the plate 200 is temporarily fixed, but the driven gear 100 continues to rotate, so that the distance between the contact portion 250 provided on the plate 200 and the contact member 160 provided on the driven gear 100 ( d) is reduced, and later the contact portion 250 and the contact member 160 are in contact with each other.
  • the driving force generated by the motor 50 is driven by the drive gear 52 and the gear train 70.
  • the driven gear 100, the locking pole 300, and the pinion gear 22 are sequentially transmitted to the spool 20 so that the spool 20 rotates in a clockwise direction and is positioned on the left side of the spool 20.
  • the webbing (not shown) is drawn in as adjusted by the initial control unit 40.
  • the locking pole 300 which is engaged with the pinion gear 22 when the vehicle is rapidly accelerating will have to be spaced apart from the pinion gear 22. That is, when the vehicle stops sudden acceleration and operates normally, the controller 40 rotates the motor 50 in a counterclockwise direction opposite to that when the vehicle accelerates rapidly.
  • the driving gear 52 provided on the rotating shaft of the motor 50 is driven counterclockwise, and transmits a driving force to the first gear 72 of the gear train 70.
  • the driving force transmitted to the first gear 72 is sequentially transmitted to the driven gear 100 of the clutch 60 via the second gear 74 and the third gear 76.
  • the rotational speed of the motor 50 is gradually reduced, but the driving force is gradually increased to be transmitted to the driven gear 100.
  • the driven gear 100 When the driving force is transmitted from the drive gear 52 to the driven gear 100 as described above, the driven gear 100 also rotates counterclockwise. However, the plate 200 configured to cooperate with this is temporarily fixed by friction with the braking disc 400.
  • the guide protrusion 330 provided in the locking pole 300 moves along the first long groove 140 provided in the driven gear 100, and the locking pole 300 is once recessed of the driven gear 100. It is pivoted to be received by the part 130, and is spaced apart from the pinion gear 22.
  • the plate 200 is temporarily fixed, but the driven gear 100 continues to rotate, so that the contact portion 250 and the contact member 160 which are in contact with each other are again the first distance between the contact portion 250 and the contact member 160. spaced by (d).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

프레임과, 프레임 내부에 회전 가능하게 장착된 스풀과, 프레임 내부로 항상 인입되도록 스풀에 감겨 있되 프레임의 내부에서 외부로의 인출은 자유로운 웨빙과, 차량의 정보를 인지하여 웨빙의 인입을 조정하는 제어부와, 제어부의 조정에 따라 스풀을 회전시키기 위해 구동력을 발생시키는 모터와, 모터로부터 구동력을 전달받아 스풀로 전달하는 클러치를 포함하는 시트 벨트용 리트랙터로서, 클러치는 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어; 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 종동기어와 연동하는 플레이트; 종동기어의 일단부에 대향하는 플레이트의 일면에 반대되는 타면에 접하도록 마련되어, 플레이트가 종동기어와 연동할 때 플레이트와 서로 마찰함으로써, 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크; 및 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 브레이킹 디스크에 의해 플레이트가 일시적으로 고정될 때 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 종동기어로부터 전달받은 구동력을 스풀로 전달하는 록킹폴;을 포함한다.

Description

시트 벨트용 리트랙터 및 이에 이용되는 클러치
본 발명은 시트 벨트용 리트랙터 및 이에 이용되는 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 상태에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시키는 시트 벨트용 리트랙터 및 이에 이용되는 클러치에 관한 것이다.
차량 또는 기구에 사람이 탑승하는 경우, 차량 간 또는 다른 물체와의 충돌에 의하여 탑승자가 상기 차량 또는 기구에서 이탈하는 것을 방지하기 위하여, 여러 가지의 안전장치가 마련된다.
그 중에서 대표적인 것이 시트 벨트(seat belt)로서, 상기 시트 벨트를 구성하는 웨빙을 탑승자의 하복부와 흉부를 감싸도록 하여 탑승자를 시트에 안정되게 고정함으로써, 탑승자가 상기 차량 또는 기구에서 이탈하는 것을 방지하게 된다.
그러나 오늘날에는 이러한 시트 벨트를 이용하는데 있어서, 단순히 차량 간 또는 다른 물체와의 충돌시 상기 차량 또는 기구로부터 탑승자가 이탈되는 것을 방지하는 데에만 이용하지 않고, 차량이 급가속하거나 급선회하는 경우에 있어서도 탑승자에게 이를 경고하거나 탑승자를 미리 보호하는 데에도 이용할 수 있도록 다양한 기술들이 개발되고 있다.
즉, 현재 운행 중인 차량의 정보를 파악하여 시트 벨트를 구성하는 웨빙을 탑승자를 향해 당겨줌으로써 차량의 정보에 대하여 알려줌으로써 차후 발생할 수 있는 충돌로부터 탑승자를 미리 보호할 수 있는 다양한 기술들이 개발 중에 있다.
본 발명의 기술적 과제는, 차량의 정보에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시킴으로써 탑승자에게 경고하거나, 차후 발생할 수 있는 충돌로부터 탑승자를 미리 보호할 수 있는 시트 벨트용 리트랙터를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 기술적 과제는, 이와 같은 시트벨트용 리트랙터에 이용될 수 있는 가장 적합한 클러치를 제공하는 데 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예에 의해 해결될 수 있다.
여기서, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예는, 프레임과, 상기 프레임 내부에 회전 가능하게 장착된 스풀과, 상기 프레임 내부로 항상 인입되도록 상기 스풀에 감겨 있되 상기 프레임의 내부에서 외부로의 인출은 자유로운 웨빙과, 차량의 정보를 인지하여 상기 웨빙의 인입을 조정하는 제어부와, 상기 제어부의 조정에 따라 상기 스풀을 회전시키기 위해 구동력을 발생시키는 모터와, 상기 모터로부터 구동력을 전달받아 상기 스풀로 전달하는 클러치를 포함하되, 상기 클러치는, 상기 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어; 상기 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 상기 종동기어와 연동하는 플레이트; 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에 반대되는 타면에 접하도록 마련되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 상기 플레이트와 서로 마찰함으로써, 상기 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크; 및 상기 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 상기 브레이킹 디스크에 의해 상기 플레이트가 일시적으로 고정될 때 상기 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 상기 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 상기 종동기어로부터 전달받은 구동력을 상기 스풀로 전달하는 록킹폴;을 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 상기 종동기어는 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받을 수 있도록 외주면에 기어이를 구비하고, 상기 피니언기어가 관통할 수 있도록 중앙부에 홀이 형성되며, 내부에 상기 플레이트 및 상기 록킹폴을 수용할 수 있도록 상기 플레이트와 대향하는 일단부가 함몰되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 플레이트는 함몰되어 있는 상기 종동기어의 일단부에 삽입되도록 상기 종동기어의 일단부의 형상에 대응하여 중앙부에 상기 피니언기어가 관통하는 홀이 형성된 원판 형상으로 형성되되, 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 일면에는 상기 록킹폴이 피봇 가능하게 장착되며, 상기 일면에 반대되는 타면에는 상기 브레이킹 디스크와 접하여 있도록 구성될 수 있다.
아울러, 상기 록킹폴은 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에 피봇 가능하게 장착되어, 상기 피니언기어에 맞물리도록 상기 종동기어에 마련된 홀의 내주면으로부터 돌출되게 피봇되거나, 상기 피니언기어로부터 이격되도록 상기 종동기어의 함몰된 일단부로부터 수용되게 피봇되도록 구성될 수 있다.
이때, 상기 록킹폴은 상기 종동기어의 함몰된 일단부에 마련된 가이드를 통해 피봇되는 것이 안내되되, 상기 가이드는 상기 록킹폴의 일측에 마련된 안내돌기가 삽입되도록 형성된 제1 장홈으로 구성되고, 상기 제1 장홈은 상기 종동기어의 외주면에서 중앙부를 향해 형성되어 있으며, 상기 종동기어의 회전시 상기 안내돌기가 상기 제1 장홈을 따라 이동되도록 함으로써 상기 록킹폴이 피봇되는 것을 안내하도록 구성될 수 있다.
한편, 상기 구동기어와 상기 종동기어 사이에는 기어트레인이 마련될 수 있으며, 상기 종동기어는 상기 기어트레인을 통해 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받을 수 있다.
이와 같이 구성되는 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예에 있어서, 상기 브레이킹 디스크는 상기 플레이트 타면 형상에 대응하여 중앙부에 상기 피니언기어가 관통하는 홀이 형성된 원판 형상의 몸체와, 상기 프레임 또는 상기 클러치를 둘러싸는 커버에 고정될 수 있도록 상기 몸체의 외주면에 마련된 고정돌기와, 상기 플레이트와 서로 마찰할 수 있도록 상기 플레이트 타면에 대향하는 상기 몸체의 일면으로부터 돌출되어 형성된 마찰돌기를 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 몸체와 상기 마찰돌기의 경계면 일부에는 슬릿이 형성될 수 있으며, 상기 마찰돌기는 돌출된 상기 몸체의 일면에 반대되는 타면을 향해 이동할 수 있도록 구성될 수 있다.
이때, 상기 마찰돌기는 상기 몸체에 형성된 홀을 중심으로 방사형으로 복수 개 형성되되, 상기 슬릿이 형성된 상기 몸체와 상기 마찰돌기의 경계면은 상기 몸체에 형성된 홀을 중심으로 하는 가상의 원주 상에 배치되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 종동기어의 함몰된 일단부에는 상기 종동기어의 중앙부 형성된 홀을 중심으로 하는 가상의 원주를 따라 제2 장홈이 형성되며, 상기 종동기어의 함몰된 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에는 상기 종동기어와 상기 플레이트가 함께 회전할 수 있도록 상기 제2 장홈의 일측에 걸리는 걸림부재가 마련될 수 있다.
이때, 상기 종동기어가 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받기 이전에는 상기 걸림부재와 상기 제2 장홈의 일측 사이의 거리는 이격되어 있으나, 상기 록킹폴이 피봇할 때에는 상기 플레이트가 상기 브레이킹 디스크와 마찰되어 일시적으로 고정됨으로써 상기 걸림부재와 상기 제2 장홈의 일측 사이의 이격된 거리가 점차 감소하게 되고, 상기 록킹폴이 피봇되어 상기 피니언기어와 맞물릴 때에는 상기 걸림부재가 상기 제2 장홈의 일측에 접하면서 걸리게 되며, 상기 종동기어가 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받을 때에는 상기 걸림부재가 상기 제2 장홈의 일측에 걸린 상태를 유지하게 될 것이다.
한편, 상기 브레이킹 디스크는, 전술한 구성을 변형하여, 상기 플레이트 타면 형상에 대응하여 중앙부에 상기 피니언기어가 관통하는 홀이 형성된 원판 형상으로 형성되고 상기 프레임 또는 상기 클러치를 둘러싸는 커버에 고정되어 상기 플레이트와 서로 마찰되는 몸체를 포함하여 구성할 수도 있다.
여기서, 상기 플레이트와 상기 브레이킹 디스크 사이에 장착된 고정부재를 통해, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 일시적으로 상기 플레이트를 고정시킴으로써, 상기 플레이트와 상기 브레이킹 디스크 사이의 마찰은 더욱 상승될 수 있다.
이때, 상기 고정부재는 고리 형상의 탄성부재로 형성되되, 상기 탄성부재의 양단부는 상기 플레이트에 고정되고, 상기 탄성부재의 내주면은 상기 브레이킹 디스크에 마련된 원형의 돌출부와 접하도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 종동기어의 함몰된 일단부는, 상기 폴이 피봇되어 상기 피니언기어와 맞물린 이후에 상기 종동기어와 상기 제1 플레이트가 함께 회전할 수 있도록, 상기 제1 플레이트의 일면에 돌출된 접촉부와 접하는 접촉부재를 구비할 수 있다.
이때, 상기 종동기어가 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받기 이전에는 상기 종동기어의 접촉부재와 상기 제1 플레이트의 접촉부 사이의 거리가 이격되어 있으나, 상기 폴이 피봇할 때에는 상기 제1 플레이트가 상기 제2 플레이트와 마찰되어 일시적으로 고정됨으로써 상기 종동기어의 접촉부재와 상기 제1 플레이트의 접촉부 사이의 이격된 거리가 점차 감소되고, 상기 폴이 피봇되어 상기 피니언기어와 맞물린 이후에는 상기 종동기어의 접촉부재와 상기 제1 플레이트의 접촉부가 서로 접하게 될 것이다.
한편, 상기 기술적 과제는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치의 실시예들에 의해서도 해결될 수 있다.
여기서, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치의 일 실시예는, 차량의 정보에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시키는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치로서, 상기 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어; 상기 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 상기 종동기어와 연동하는 플레이트; 상기 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 상기 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 상기 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 상기 종동기어로부터 전달받은 구동력을 상기 스풀로 전달하는 록킹폴; 및 상기 스풀 및 상기 클러치를 둘러싸는 커버의 일측에 고정되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에 반대되는 타면과 서로 마찰되도록 함으로써, 상기 록킹폴이 상기 피니언기어에 맞물릴 때까지 상기 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크;를 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 상기 브레이킹 디스크는 상기 플레이트의 타면과 마찰할 수 있도록 상기 플레이트를 향해 돌출되어 형성된 마찰돌기를 포함하되, 상기 마찰돌기는 상기 마찰돌기가 형성된 경계면 일부가 슬릿이 형성되어 있어 상기 마찰돌기가 돌출된 반대 방향으로 이동할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치의 다른 일 실시예는, 차량의 상태에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시키는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치로서, 상기 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어; 상기 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 상기 종동기어와 연동하는 플레이트; 상기 플레이트와 접하도록 마련되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 상기 클러치를 둘러싸는 커버에 고정되어 있어 상기 플레이트와 서로 마찰함으로써, 상기 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크; 및 상기 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 상기 브레이킹 디스크에 의해 상기 플레이트가 일시적으로 정지될 때 상기 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 상기 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 상기 종동기어로부터 전달받은 구동력을 상기 스풀로 전달하는 록킹폴;을 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치의 다른 일 실시예에는, 고리 형상의 탄성부재로 형성되되 양단부는 상기 플레이트에 고정되고 내주면은 상기 브레이킹 디스크에 마련된 원형의 돌출부와 접하도록 형성되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 일시적으로 상기 플레이트를 고정시킴으로써, 상기 플레이트와 상기 브레이킹 디스크 사이의 마찰 정도를 상승시키는 고정부재가 더 포함될 수 있다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터에 의하면, 차량의 정보에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시킴으로써 탑승자에게 알려주거나, 차후 발생할 수 있는 충돌로부터 탑승자의 통제되지 않는 움직임을 줄이고, 탑승자의 위치 안전성을 개선하는데 도움을 줄 수 있다는 이점이 있다.
또한, 전술한 바와 같은 구성을 갖는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치에 의하면, 모터로부터 발생한 구동력을 스풀로 신속하고 정확하게 전달할 수 있을 뿐만 아니라, 차후 모터가 역방향으로 구동할 때에도 신속하고 정확하게 모터와 스풀 상호 간의 연결을 해제시켜 구동력이 전달되지 않도록 할 수 있다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예를 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2에서 커버의 일부를 제외하고 간략하게 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 일부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터용 클러치의 일 실시예를 작동 과정별로 도시한 부분 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터용 클러치의 일 실시예에 포함되는 브레이킹 디스크를 도시한 사시도이다.
도 8 내지 도 11은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 작동 과정을 설명하기 위해 도시한 부분 측면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예를 도시한 측면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예의 일부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터용 클러치의 다른 일 실시예를 작동 과정별로 도시한 부분 사시도이다.
<중요 구성요소의 부호의 설명>
10 : 프레임 12 : 커버 20 : 스풀
22 : 피니언기어 30 : 웨빙 40 : 제어부
50 : 모터 52 : 구동기어 54 : 구동축
56 : 이-링 60 : 클러치 70 : 기어트레인
100 : 종동기어 110 : 기어이 120 : 홀
140 : 제1 장홈 150 : 제2 장홈 160 : 접촉부재
200 : 플레이트 220 : 결합핀 230 : 걸림부재
240 : 장착부 250 : 접촉부 300 : 록킹폴
310 : 걸림부 320 : 결합홀 330 : 안내돌기
400 : 브레이킹 디스크 410 : 몸체 420 : 고정돌기
430 : 마찰돌기 440 : 슬릿 450 : 돌출부
500 : 고정부재
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
먼저, 도 1 내지 도 4를 참조하여, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 구성에 대하여 설명한다. 여기서, 도 1은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예를 도시한 측면도이며, 도 3은 도 2에서 커버의 일부를 제외하고 간략하게 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 일부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예는, 프레임(10), 스풀(20), 웨빙(30), 제어부(40, 도면상 번호 미표시), 모터(50) 및 클러치(60)를 포함하여 구성될 수 있다.
프레임(10)은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 외형을 구성하는 것으로, 후술할 스풀(20)과 스풀(20)에 감겨있는 웨빙(30)을 내부에 수용한다. 이러한 프레임(10)이 외부 충격에 의해서 찌그러지면 웨빙(30)이 인입되거나 인출되는데 영향을 줄 수 있으므로, 소정의 강도를 보장할 수 있는 금속과 같은 재질로 구성될 수 있다. 또한, 이러한 프레임(10)의 일측에는, 후술하는 바와 같이 제어부(40), 모터(50), 클러치(60), 기어트레인(70) 등을 수용하고 보호하기 위한 커버(12)가 장착될 수 있다. 이때, 커버(12)는 별도로 성형되어 전체가 프레임(10) 일측에 장착되는 하나의 부재로 구성될 수도 있으나, 후술할 제어부(40), 모터(50), 클러치(60), 기어트레인(70) 등에 대하여 각각 성형되어 각각이 프레임(10)에 장착되는 다수의 부재로 구성될 수도 있다.
한편, 스풀(20)은 양단부가 프레임(10) 내부에 회전 가능하게 장착되는 것으로, 웨빙(30)에 대한 감개(winder) 역할을 한다. 이러한 스풀(20)의 일단부는 후술할 클러치(60)가 장착되고, 타단부는 웨빙(30)을 프레임(10) 내부로 항상 인입시키도록 하는 탄성 유닛(도면부호 미부여)이 장착된다.
한편, 웨빙(30)은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예가 장착되는 차량 시트에 앉게 되는 탑승자의 신체 중 일부를 감싸는 것으로, 탑승자의 착용감을 높이기 위하여 비교적 부드러운 직물과 같은 재질로 구성될 수 있다. 이러한 웨빙(30)은 프레임(10)의 내부로 항상 인입되도록 스풀(20)에 감겨 있되, 프레임(10)의 외부로의 인출은 자유롭도록 스풀(20)에 감겨 있다. 이는, 웨빙(30)의 인입과 인출 중 어느 하나의 작용 방향은 구속하지 않고 다른 하나의 작용 방향만 구속함으로써, 웨빙(30)의 인입과 인출의 조정을 용이하도록 하기 위함이다. 즉, 후술할 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 작동에서도 확인할 수 있는 바와 같이, 이러한 웨빙(30)의 구성으로 인해, 클러치(60)는 웨빙(30)의 인입만을 조정하더라도 웨빙(30)의 인입과 인출을 모두 조정할 수 있을 것이다.
한편, 제어부(40)는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예가 장착되는 차량의 정보를 인지하여 웨빙(30)을 인입시킬지 여부를 결정하고 후술할 모터(50)로 명령을 내리는 것이다. 이때, 차량의 정보라 함은 차량이 운행되는 속도, 경사로를 따라 운행할 때의 기울기, 좌/우회전시의 회전각 등에 의해 인지된 위험신호를 통칭하는 말을 의미한다. 이러한 제어부(40)는 차량의 정보를 총괄하는 차량의 전자제어장치와 통신할 수 있도록 구성될 수 있다.
한편, 모터(50)는 제어부(40)로부터 명령을 받아 스풀(20)을 회전시키기 위하여 구동력을 발생시키는 것으로, 모터(50)의 회전속도 및 구동력의 세기뿐만 아니라, 커버(12)에 수용될 수 있을 정도의 모터(50) 자체 크기까지 고려하여 다양하게 선정될 수 있다. 이때, 모터(50)가 발생시키는 구동력의 크게 하면, 일반적으로 모터(50) 자체 크기도 커지기 때문에 적절한 모터(50)의 선정이 중요하며, 적절한 모터(50)의 선정이 어려울 경우에는, 후술하는 바와 같이, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예를 기어트레인(70)을 추가적으로 포함하여 구성할 수 있다.
한편, 클러치(60)는 모터(50)로부터 구동력을 전달받아 스풀(20)로 전달하는 것으로, 이에 대하여는 도 5 내지 도 7을 참조하여 이하 자세히 후술하기로 한다.
한편, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예는 모터(50)를 선정하는데 있어서 조건을 맞추기 힘든 경우에, 기어트레인(70)을 추가적으로 더 포함하여 구성할 수 있다. 즉, 기어트레인(70)은 다수의 기어(72, 74, 76)의 조합으로 이루어진 감속 기어 세트로 구성되어, 모터(50)의 회전속도를 상대적으로 줄이면서 웨빙(30)을 인입하기에 충분한 구동력을 스풀(20)에 전달할 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예에 기어트레인(70)을 포함하게 되면, 충분한 구동력을 얻을 수 얻으면서도 작은 크기의 모터(50)를 사용할 수 있게 되어, 모터(50) 선정에 있어 유리할 수 있다.
이때, 모터(50)에 직접적으로 기어이가 결합되어 있지 않는 경우, 기어트레인(70)을 구성하는 다수의 기어 중 첫번째 기어가 모터축(54)에 연결되며, 첫번째 기어의 이탈을 방지하기 위해 경우에 따라서는 이-링(56)이 구비될 수 있다.
한편, 전술한 제어부(40), 모터(50), 클러치(60), 기어트레인(70)은 프레임(10)의 외부에 각각 장착되는데, 상기 각각 구성 요소들은 외력에 의해서 쉽게 손상되거나 프레임(10)으로부터 이탈되는 것을 방지되도록 전술한 바와 같이 커버(12)에 의해 보호될 수 있으며, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예를 차량의 시트 및 시트 벨트를 구성하는 타 부품과 별도로 생산되어 판매될 수 있다.
이하에서는, 도 5 내지 도 7을 참조하여 클러치(60)에 대하여 상세히 설명한다. 여기서, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터용 클러치의 일 실시예를 작동 과정별로 도시한 부분 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터용 클러치의 일 실시예에 포함되는 브레이킹 디스크를 도시한 사시도이다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치(60)는 종동기어(100), 플레이트(200), 브레이킹 디스크(300), 록킹폴(300), 브레이킹 디스크(400)을 포함하여 구성될 수 있다.
종동기어(100)는 모터(50)의 회전축에 마련된 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받는 구성요소이다. 이러한 종동기어(100)는 내측 기어로도 구성될 수 있으나, 기어트레인(70)이 추가되는 경우를 고려하여 외측 기어로 구성되는 것이 유리하며, 외측 기어로 구성하여야 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같은 클러치(60)를 구성할 수 있을 것이다.
즉, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 클러치(60)를 구성한다면, 종동기어(100)는, 외주면에 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받는 기어이(110)가 형성되며, 중앙부에 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)가 관통할 수 있도록 홀(120)이 마련되고, 내부에 후술할 플레이트(200) 및 록킹폴(300)을 수용할 수 있도록 기어이(110)의 너비만큼 플레이트(200)와 대향하는 일단부(130)가 함몰되도록 구성될 것이다.
한편, 플레이트(200)는 종동기어(100)의 일단부에 대향하도록 마련되어 종동기어(100)와 연동하는 구성요소로서, 종동기어(100)와 연동할 때 후술할 브레이킹 디스크(400)와 마찰되어 일시적으로 고정됨으로써 록킹폴(300)을 피봇시키는 역할을 한다.
이러한 플레이트(200)는 종동기어(100)가 전술한 바와 같이 구성될 경우, 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에 삽입되도록 원형의 플레이트로 구성된다.
이때, 종동기어(100)의 일단부(130)에 대향하는 플레이트(200)의 일면에는 록킹폴(300)이 장착될 수 있으며, 이 경우 록킹폴(300)은 종동기어(100)와 플레이트(200) 사이에 배치된다.
또한, 록킹폴(300)이 장착되는 플레이트(200)의 일면에는 걸림부재(230)가 돌출될 수 있는데, 상기 걸림부재(230)는 종동기어(100)의 일단부(130)에 형성된 제2 장홈(150)의 일측에 걸리게 되어, 록킹폴(300)이 피봇되어 스풀(20)의 피니언기어(22)에 맞물린 이후에 종동기어(100)와 플레이트(200)가 함께 회전할 수 있도록 한다.
즉, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 작동에 대하여 후술하는 바와 같이, 처음 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받기 이전에, 걸림부재(230)는 제2 장홈(150)의 타측에 위치하고 있다. 하지만, 이후에 종동기어(100)는 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받아 회전하게 되고, 걸림부재(230)를 구비하는 플레이트(200)는 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 정지되어 있으므로, 걸림부재(230)는 제2 장홈(150)의 일측에 위치하게 된다. 이와 같이 걸림부재(230)는 제2 장홈(150)의 일측에 위치하는 동안, 록킹폴(300)은 피봇하여 피니언기어(22)와 맞물리게 되어, 이후 종동기어(100)와, 플레이트(200) 및 스풀(20)은 함께 회전하게 되는 것이다.
여기서, 이러한 걸림부재(230)와 제2 장홈(150)이 없다고 하더라도, 플레이트(200)와 록킹폴(300)은 결합되어 있으므로, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)에 맞물린 이후에 플레이트(200)는 록킹폴(300)에 의해 종동기어(100)와 함께 연동할 수 있다. 그러나 걸림부재(230)와 제2 장홈(150)이 있음으로 해서, 록킹폴(300)과 피니언기어(22) 사이에 작용하는 하중을 걸림부재(230)와 제2 장홈(150)으로 분산시킬 수 있고, 이로 인해 본 발명에 따른 클러치(60)는 더 높은 내구성을 갖게 될 것이다.
아울러, 록킹폴(300)이 장착되는 플레이트(200)의 일면에 반대되는 플레이트(200)의 타면(210)에는 후술할 브레이킹 디스크(400)와 접하도록 구성될 수 있다.
이때, 플레이트(200)의 타면(210)과 접하는 브레이킹 디스크(400)의 구성요소는 후술하는 바와 같이 마찰돌기(430)가 될 수 있으며, 플레이트(200)의 타면(210)에는, 마찰돌기(430)가 배치되는 방향 및 마찰돌기(430)가 플레이트(200)와 접하여서 이동하게 되는 방향을 고려하여, 마찰돌기(430)를 안내하는 가이드 부재(도면번호 미부여)가 형성될 수도 있다.
한편, 브레이킹 디스크(400)는 플레이트(200)와 접하도록 마련되어, 플레이트(200)가 종동기어(100)와 연동할 때 플레이트(200)를 일시적으로 고정시키는 역할을 하는 구성요소이다.
이러한 브레이킹 디스크(400)는 플레이트(200)와 서로 마찰하여 플레이트(200)를 일시적으로 고정시키기만 하면, 어떠한 형상 및 구성으로 이루어져도 무방하다. 그러나 더욱 구체적인 설명을 위해, 도 7에 도시된 브레이킹 디스크(400)를 일례로 들어 설명한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 브레이킹 디스크(400)는 몸체(410)와, 고정돌기(420), 마찰돌기(430)를 포함하여 구성될 수 있다.
몸체(410)는 브레이킹 디스크(400)의 전반적인 외형을 형성하는 부분으로, 서로 접하는 플레이트(200)의 타면(210)의 형상에 대응하여 구성될 수 있다. 즉, 몸체(410)는 중앙부에 피니언기어(22)가 관통할 수 있는 홀(도면부호 미부여)이 형성된 원판 형상으로 형성될 수 있다.
한편, 고정돌기(420)는 몸체(410)의 외주면을 따라 형성된 부분으로, 프레임(10) 또는 커버(12)에 브레이킹 디스크(400)가 고정되도록 하는 역할을 한다. 이러한 고정돌기(420)는 후술할 마찰돌기(430)가 형성된 일면에 반대되는 타면을 향해 실직적으로 직각되게 복수 개 마련될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지는 않음은 당연하다고 할 것이다.
한편, 마찰돌기(430)는 플레이트(200)의 타면(210)에 대향하는 몸체(410)의 일면으로부터 돌출되어 형성되어, 플레이트(200)와 서로 마찰하는 부분이다. 플레이트(200)의 타면(210)과 몸체(410)의 일면 전체가 서로 접하여 마찰될 수도 있으나, 플레이트(200)의 타면(210)을 향해 더 큰 수직항력이 작용할 수 있는 부분이 있다면 단순히 접하는 것보다 큰 마찰력으로 마찰될 수 있을 것이며, 이러한 역할을 하는 것이 마찰돌기(430)라고 할 것이다.
이러한 마찰돌기(430)는 단순히 몸체(410)의 일면으로부터 플레이트(200)의 타면(210)을 향해 튀어나온 돌기로 구성될 수 있으나, 도 7에 도시된 바와 같이 구성될 수도 있다.
즉, 마찰돌기(430)는 마찰돌기(430)가 돌출된 몸체(410)의 일면에 반대되는 타면을 향해 이동 가능할 수 있도록, 몸체(410)와 마찰돌기(430)의 경계면 일부에 슬릿(440)을 형성하여 구성될 수 있다. 구체적으로, 마찰돌기(430)는 몸체(410)로부터 일부 절개되어 몸체(410)의 일면을 향하여 돌출되도록 형성될 수 있으며, 절개될 때 생긴 틈이 슬릿(440)의 형태로 구성될 수 있다.
이와 같이 마찰돌기(430)를 구성하는 것은, 마찰돌기(430)가 몸체(410)의 타면으로 이동하기 용이하도록 하기 위한 목적 또는 브레이킹 디스크(400)를 제조하는데 있어서 용이하도록 하기 위한 목적 등이 있을 수 있다.
즉, 도 7에 도시된 바와 같이 마찰돌기(430)를 구성하면, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)와 맞물리고 난 이후 플레이트(200)가 회전할 때에는, 마찰돌기(430)가 브레이킹 디스크(400)의 타면을 향해 밀려날 수 있으므로, 플레이트(200)의 회전을 크게 방해하지 않을 수 있다. 또한, 도 7에 도시된 바와 같이 마찰돌기(430)를 구성하면, 중앙부에 홀이 형성된 원판을 한 번 내외로 프레싱(pressing) 가공함으로써 브레이킹 디스크(400)를 제조할 수 있다.
한편, 이러한 마찰돌기(430)는 몸체(410)에 형성된 홀을 중심으로 방사형으로 복수 개 형성되어 플레이트(200)의 타면(210)과의 마찰력을 높일 수도 있다. 이때, 슬릿(440)이 형성된 몸체(410)와 마찰돌기(430)의 경계면은 몸체(410)에 형성된 홀을 중심으로 가상의 원주(r) 상에 배치될 수 있다. 이는, 전술한 바와 같이, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)와 맞물리고 난 이후 플레이트(200)가 회전할 때 발생될 수 있는 방해 요소를 제거하기 위함이다.
한편, 록킹폴(300)은 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)에 맞물림으로써 종동기어(100)로부터 전달받은 구동력을 스풀(20)로 전달하는 것으로, 플레이트(200)의 일면(210)에 피봇 가능하게 장착된다.
더욱 구체적으로, 도 5 및 도 6과 같이 본 발명에 따른 클러치(60)가 구성될 경우, 록킹폴(300)의 일단부는 플레이트(200)의 일면(210)에 형성된 결합핀(220)에 결합될 수 있도록 결합홀(320)을 구비할 수 있으며, 타단부는 피니언기어(22)에 맞물릴 수 있도록 걸림부(310)를 구비할 수 있다. 또한, 록킹폴(300)은 후술할 제1 장홈(140)에 삽입되는 안내돌기(330)를 종동기어(100)의 일단부(130)에 대향하는 일면에 구비할 수 있다.
이러한 구성을 갖는 록킹폴(300)은, 플레이트(200)가 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 정지될 때, 종동기어(100)의 회전에 의해 피봇되어 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)에 맞물리게 된다.
즉, 록킹폴(300)은 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받기 전에는 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에 수용되나, 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받아 회전하기 시작하고 플레이트(200)가 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 정지될 때, 종동기어(100)의 회전에 의해 종동기어(100)에 마련된 홀(120)의 내주면으로부터 돌출된다.
이때, 종동기어(100)의 회전에 의해 록킹폴(300)이 피봇되도록, 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에는 가이드가 마련된다. 여기서, 가이드는 다양한 형상 및 구조로 구성될 수 있으나, 일 예로서 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 록킹폴(300)의 일면에 구비된 안내돌기(330)가 삽입되도록 형성된 제1 장홈(140)으로 구성될 수 있다.
즉, 종동기어(100)의 회전시 안내돌기(330)가 종동기어(100)의 외주면에서 중앙부로 형성된 제1 장홈(140)을 따라 이동함으로써, 비록 플레이트(200)가 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 고정되더라도, 플레이트(200)에 장착된 록킹폴(300)은 피봇된다.
이와 같이 피봇되는 록킹폴(300)은, 전술한 바와 같이 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)에 맞물려서, 모터(50)에서 발생되어 구동기어(52)와 종동기어(100)를 거쳐 전달된 구동력을 스풀(20)로 전달할 수 있다.
반면, 차후 더 이상 모터(50)로부터 구동력이 발생되지 않아서 구동력을 전달할 필요가 없는 경우에는, 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받기 전과 같이, 록킹폴(300)은 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에 수용되도록 피봇될 것이다.
이하에서는, 도 8 내지 도 11을 참조하여, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 작동에 대하여 설명한다. 여기서, 도 8 내지 도 11은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예의 작동 과정을 설명하기 위해 도시한 부분 측면도이다.
일 예로서 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예가 장착된 차량이 급가속을 하게 되는 경우, 제어부(40)는 이러한 차량의 정보를 인지하여 웨빙(30)을 강제로 인입하도록 모터(50)를 구동시킨다.
이와 같이 모터(50)가 구동되면, 도 8에 도시된 바와 같이, 모터(50)의 회전축에 마련된 구동기어(52)가 시계방향으로 구동하면서, 기어트레인(70)의 제1 기어(72)로 구동력을 전달한다.
그 후, 제1 기어(72)로 전달된 구동력은 순차적으로 제2 기어(74), 제3 기어(76)를 거쳐 클러치(60)의 종동기어(100)로 전달된다. 이때, 모터(50)의 회전 속도는 점차 감소되나 구동력은 점차 증가하게 되어 종동기어(100)로 전달된다.
이와 같이 구동력이 구동기어(52)로부터 종동기어(100)로 전달되면, 종동기어(100)는 시계방향으로 회전하게 된다. 그러나, 이와 연동하도록 구성된 플레이트(200)는 브레이킹 디스크(400)와의 마찰에 의해 일시적으로 고정된다.
이때, 록킹폴(300)에 마련된 돌기(330)는 종동기어(100)에 구비된 제1 장홈(140)을 따라 이동하게 되고, 록킹폴(300)은 종동기어(100)의 중앙부에 형성된 홀(120)을 향해 피봇하게 되어, 도 9에 도시된 바와 같이 홀(120)을 관통하는 스풀(20)의 피니언기어(22)와 맞물리게 된다.
또한, 플레이트(200)는 일시적으로 고정되어 있으나 종동기어(100)는 계속 회전하므로, 도 5에 도시된 플레이트(200)에 마련된 걸림부재(230)와 종동기어(100)에 형성된 제2 장홈(150) 사이의 거리(d)는 감소하게 되어, 차후에는 걸림부재(230)가 제2 장홈(150)의 일측에 걸리게 된다.
이와 같이 록킹폴(300)이 피니언기어(22)에 맞물리고 걸림부재(230)가 제2 장홈(150)의 일측에 걸리게 되면, 모터(50)에서 발생된 구동력은 구동기어(52), 기어트레인(70), 종동기어(100), 록킹폴(300), 피니언기어(22)를 순차적으로 거쳐 스풀(20)에 전달되어, 스풀(20)이 시계 방향으로 회전하게 되고, 도 8을 기준으로 스풀(20)의 좌측에 위치한 웨빙(미도시)은 최초 제어부(40)에서 조정한 것과 같이 인입되게 된다.
한편, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 일 실시예가 장착된 차량이 급가속을 멈추고 정상적으로 운행하게 되면, 더 이상 웨빙(30)을 강제로 인입시킬 필요가 없다. 오히려, 탑승자의 시트 벨트에 대한 착용감을 높이기 위하여, 웨빙(30)을 적정 정도로만 인입하고 탑승자의 움직임에 따라 자유롭게 인출될 수 있도록 하는 것이 좋을 것이다.
그렇게 하기 위해서는, 차량이 급가속할 때 피니언기어(22)에 맞물리게 된 록킹폴(300)을 피니언기어(22)로부터 이격시켜야 할 것이며, 이와 같은 작용은 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같다.
즉, 차량이 급가속을 멈추고 정상적으로 운행하게 되면, 제어부(40)는 모터(50)를 차량이 급가속할 때와 반대의 방향인 반시계 방향으로 회전시킨다.
이와 같이 모터(50)가 구동되면, 도 10에 도시된 바와 같이, 모터(50)의 회전축에 마련된 구동기어(52)가 반시계방향으로 구동하면서, 기어트레인(70)의 제1 기어(72)로 구동력을 전달한다.
그 후, 전술한 바와 같이, 제1 기어(72)로 전달된 구동력은 순차적으로 제2 기어(74), 제3 기어(76)을 거쳐 클러치(60)의 종동기어(100)로 전달된다. 이때, 모터(50)의 회전 속도는 점차 감소되나 구동력은 점차 증가하게 되어 종동기어(100)로 전달된다.
이와 같이 구동력이 구동기어(52)로부터 종동기어(100)로 전달되면, 종동기어(100)도 반시계방향으로 회전하게 된다. 그러나, 이와 연동하도록 구성된 플레이트(200)는 브레이킹 디스크(400)와의 마찰에 의해 일시적으로 고정된다.
이때, 록킹폴(300)에 마련된 돌기(330)는 종동기어(100)에 구비된 제1 장홈(140)을 따라 이동하게 되고, 록킹폴(300)은 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)로 수용되도록 피봇하게 되어, 도 11에 도시된 바와 같이 피니언기어(22)로부터 이격되게 된다.
또한, 플레이트(200)는 일시적으로 고정되어 있으나 종동기어(100)는 계속 회전하므로, 도 6에 도시된 바와 같이 제2 장홈(150)의 일측에 걸려 있는 걸림부재(230)는 제2 장홈(150)의 일측으로부터 점차 이격되어, 이후 도 5에 도시된 바와 같이 걸림부재(230)와 제2 장홈(150) 사이의 거리는 최초의 거리(d)만큼 이격되게 된다.
이와 같이, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)로부터 이격되고 걸림부재(230)와 제2 장홈(150) 사이의 거리는 최초의 거리(d)만큼 이격되게 되면, 모터(50)와 스풀(20)은 더 이상 구동력을 전달할 수 있는 관계가 없어진다.
따라서, 스풀(20)의 타단부에 장착된 탄성 유닛(도면부호 미부여)에 의한 적절한 웨빙(30)의 인입과 탑승자의 움직임에 따른 자유로운 인출이 구현될 수 있다.
이어서, 도 12 내지 도 15를 참조하여, 클러치(60)의 변형례 및 이에 따른 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 여기서, 도 12는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예를 도시한 측면도이고, 도 13은 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예의 일부를 분해하여 도시한 분해 사시도이며, 도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터용 클러치의 다른 일 실시예를 작동 과정별로 도시한 부분 사시도이다.
도 12 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치(60)의 변형례도 종동기어(100), 플레이트(200), 브레이킹 디스크(400) 및 록킹폴(300)을 포함하여 구성될 수 있다.
종동기어(100)는 모터(50)의 회전축에 마련된 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받는 기어이다. 이러한 종동기어(100)는 내측 기어로도 구성될 수 있으나, 기어트레인(70)이 추가되는 경우를 고려하여 외측 기어로 구성되는 것이 유리하며, 외측 기어로 구성하여야 후술하는 바와 같은 클러치(60)를 구성할 수 있을 것이다.
즉, 종동기어(100)는 외주면에 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받는 기어이(110)가 형성되며, 중앙부에 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)가 관통할 수 있도록 홀(120)이 마련되고, 내부에 후술할 플레이트(200) 및 록킹폴(300)을 수용할 수 있도록 기어이(110)의 너비만큼 플레이트(200)와 대향하는 일단부(130)가 함몰되도록 구성될 것이다.
한편, 플레이트(200)는 종동기어(100)의 일단부에 대향하도록 마련되어 종동기어(100)와 연동하는 플레이트로서, 종동기어(100)와 연동할 때 후술할 브레이킹 디스크(400)와 마찰되어 일시적으로 고정됨으로써 록킹폴(300)을 피봇시키는 역할을 한다.
이러한 플레이트(200)는 종동기어(100)가 전술한 바와 같이 구성될 경우, 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에 삽입되도록 원형의 플레이트로 구성된다. 이때, 종동기어(100)의 일단부(130)에 대향하는 플레이트(200)의 일면(205)에는 록킹폴(300)이 장착될 수 있으며, 이 경우 록킹폴(300)은 종동기어(100)와 플레이트(200) 사이에 배치된다.
또한, 록킹폴(300)이 장착되는 플레이트(200)의 일면(205)에는 접촉부(250)가 돌출되며, 이는 종동기어(100)의 일단부(130)에 구비된 접촉부재(160)에 맞물려, 록킹폴(300)이 피봇되어 스풀(20)의 피니언기어(22)에 맞물린 이후에 종동기어(100)와 플레이트(200)가 함께 회전할 수 있도록 한다.
즉, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예의 작동에 대하여 후술하는 바와 같이, 처음 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받기 이전에는 접촉부재(160)와 접촉부(250) 사이의 거리가 이격되어 있으나, 이후에 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받으면, 접촉부재(160)와 접촉부(250) 사이의 이격된 거리가 감소하게 된다. 이와 같이 접촉부재(160)와 접촉부(250) 사이의 이격된 거리가 감소하는 동안, 록킹폴(300)은 피봇하게 되고, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)와 맞물린 이후에는 접촉부재(160)와 접촉부(250)가 서로 접하게 되며, 종동기어(100)와 플레이트(200)는 함께 회전하게 되는 것이다.
여기서, 이러한 접촉부재(160)와 접촉부(250)가 없다고 하더라도, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)에 맞물린 이후에 플레이트(200)는 록킹폴(300)에 의해 종동기어(100)와 함께 연동할 수 있다. 그러나 접촉부재(160)와 접촉부(250)가 있음으로 해서, 록킹폴(300)과 피니언기어(22) 사이에 작용하는 하중을 접촉부재(160)와 접촉부(250)로 분산시킬 수 있고, 이로 인해 본 발명에 따른 클러치(60)는 더 높은 내구성을 갖게 될 것이다.
한편, 브레이킹 디스크(400)는 플레이트(200)와 접하도록 마련되어, 플레이트(200)가 종동기어(100)와 연동할 때 플레이트(200)를 일시적으로 고정시키는 역할을 하는 구성요소이다.
이러한 브레이킹 디스크(400)는 반드시 플레이트(200)와 같이 원형의 플레이트로 구성될 필요는 없으나, 클러치(60)의 전체적인 형상 및 후술하는 커버(12)와의 관계를 고려하여 원형의 플레이트로 구성될 수 있다.
또한, 브레이킹 디스크(400)는 클러치(60)의 외형을 형성하는 커버(12)에 고정되도록 구성될 수 있다. 따라서 플레이트(200)가 종동기어(100)와 연동할 때 정지되어 있어 플레이트(200)와 서로 마찰이 되고, 이때 발생한 마찰로 인해 플레이트(200)는 일시적으로 고정되며, 이때 록킹폴(300)은 후술할 종동기어(100)의 제1 장홈(140)에 의해 안내되어 피봇하게 될 것이다.
한편, 록킹폴(300)은 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)에 맞물림으로써 종동기어(100)로부터 전달받은 구동력을 스풀(20)로 전달하는 것으로, 플레이트(200)의 일면(205)에 피봇 가능하게 장착된다.
더욱 구체적으로, 록킹폴(300)의 일단부는 플레이트(200)의 일면(205)에 형성된 결합핀(220)에 결합될 수 있도록 결합홀(320)을 구비할 수 있으며, 타단부는 피니언기어(22)에 맞물릴 수 있도록 걸림부(310)를 구비할 수 있다. 또한, 록킹폴(300)은 후술할 제1 장홈(140)에 삽입되는 안내돌기(330)를 종동기어(100)의 일단부(130)에 대향하는 일면에 구비할 수 있다.
이러한 구성을 갖는 록킹폴(300)은, 플레이트(200)가 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 정지될 때, 종동기어(100)의 회전에 의해 피봇되어 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)에 맞물리게 된다.
즉, 록킹폴(300)은 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받기 전에는 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에 수용되나, 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받아 회전하기 시작하고 플레이트(200)가 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 정지될 때, 종동기어(100)의 회전에 의해 종동기어(100)에 마련된 홀(120)의 내주면으로부터 돌출된다.
이때, 종동기어(100)의 회전에 의해 록킹폴(300)이 피봇되도록, 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에는 가이드가 마련된다. 여기서, 가이드는 다양한 형상 및 구조로 구성될 수 있으나, 일 예로서 록킹폴(300)의 일면에 구비된 안내돌기(330)가 삽입되도록 형성된 제1 장홈(140)으로 구성될 수 있다.
즉, 종동기어(100)의 회전시 안내돌기(330)가 종동기어(100)의 외주면에서 중앙부로 형성된 제1 장홈(140)을 따라 이동함으로써, 비록 플레이트(200)가 브레이킹 디스크(400)에 의해 일시적으로 고정되더라도, 플레이트(200)에 장착된 록킹폴(300)은 피봇된다.
이와 같이 피봇되는 록킹폴(300)은, 전술한 바와 같이 스풀(20)의 회전축에 마련된 피니언기어(22)에 맞물려서, 모터(50)에서 발생되어 구동기어(52)와 종동기어(100)를 거쳐 전달된 구동력을 스풀(20)로 전달할 수 있다.
반면, 차후 더 이상 모터(50)로부터 구동력이 발생되지 않아서 구동력을 전달할 필요가 없는 경우에는, 종동기어(100)가 구동기어(52)로부터 구동력을 전달받기 전과 같이, 록킹폴(300)은 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)에 수용되도록 피봇될 것이다.
한편, 본 발명에 따른 클러치(60)는 고정부재(500)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 고정부재(500)는 플레이트(200)와 브레이킹 디스크(400) 사이의 마찰 정도를 상승시키는 역할을 하는 것으로, 플레이트(200)가 종동기어(100)와 연동할 때 일시적으로 플레이트(200)를 고정시키도록 플레이트(200)와 브레이킹 디스크(400)사이에 마련된다.
이러한 고정부재(500)는 다양한 형상 및 구조로 구성될 수 있으나, 일 예로서 도 13에 도시된 바와 같이 고리 형상의 탄성 부재로 형성될 수 있다. 이때, 탄성부재의 양단부(510)는 접촉부(250)를 형성하는 장착부(240)에 장착됨으로써 플레이트(200)에 고정될 수 있으며, 내주면(520)은 브레이킹 디스크(400)에 마련된 원형의 돌출부(450)에 접하도록 구성될 수 있다.
이와 같은 고정부재(400)는 전술한 바와 같이 플레이트(200)와 브레이킹 디스크(400)사이의 마찰 정도를 상승시키는 역할만 할 뿐, 차후 더 이상 모터(50)로부터 구동력이 발생되지 않아서 구동력을 전달할 필요가 없는 경우 록킹폴(300)을 피니언기어(22)로부터 이격시키는 역할을 하는 것은 아니다.
이와 같이 변형된 클러치(60)을 구비하는 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예의 작동은 전술한 일 실시예의 작동과 큰 차이가 없으며, 차이점도 당업자가 구성으로부터 유추하기에 충분하다고 할 것이지만, 당업자의 충분한 이해를 위해 다시 한 번 상세하게 설명한다. 다만, 후술할 작동에 대한 도면은 생략하기로 한다.
먼저, 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예가 장착된 차량이 급가속을 하게 되는 경우를 설명하면, 이와 같은 상황이 진행될 때 제어부(40)는 이러한 차량의 상태를 인지하여 웨빙(30)을 강제로 인입하도록 모터(50)를 구동시키게 되고, 모터(50)의 회전축에 마련된 구동기어(52)는 시계방향으로 구동하면서, 기어트레인(70)의 제1 기어(72)로 구동력을 전달하게 된다.
그 후, 제1 기어(72)로 전달된 구동력은 순차적으로 제2 기어(74), 제3 기어(76)를 거쳐 클러치(60)의 종동기어(100)로 전달된다. 이때, 모터(50)의 회전 속도는 점차 감소되나 구동력은 점차 증가하게 되어 종동기어(100)로 전달된다.
이와 같이 구동력이 구동기어(52)로부터 종동기어(100)로 전달되면, 종동기어(100)는 시계방향으로 회전하게 된다. 그러나, 이와 연동하도록 구성된 플레이트(200)는 브레이킹 디스크(400)와의 마찰에 의해 일시적으로 고정된다.
이때, 록킹폴(300)에 마련된 안내돌기(330)는 종동기어(100)에 구비된 제1 장홈(140)을 따라 이동하게 되고, 록킹폴(300)은 종동기어(100)의 중앙부에 형성된 홀(120)을 향해 피봇하게 되어, 홀(120)을 관통하는 스풀(20)의 피니언기어(22)와 맞물리게 된다.
또한, 플레이트(200)는 일시적으로 고정되어 있으나 종동기어(100)는 계속 회전하므로, 플레이트(200)에 마련된 접촉부(250)와 종동기어(100)에 구비된 접촉부재(160) 사이의 거리(d)가 감소하게 되고, 차후에는 접촉부(250)와 접촉부재(160)는 서로 접하게 된다.
이와 같이 록킹폴(300)이 피니언기어(22)에 맞물리고 접촉부(250)와 접촉부재(160)가 접하게 되면, 모터(50)에서 발생된 구동력은 구동기어(52), 기어트레인(70), 종동기어(100), 록킹폴(300), 피니언기어(22)를 순차적으로 거쳐 스풀(20)에 전달되어, 스풀(20)이 시계 방향으로 회전하게 되고, 스풀(20)의 좌측에 위치한 웨빙(미도시)은 최초 제어부(40)에서 조정한 것과 같이 인입되게 된다.
한편, 반대로 본 발명에 따른 시트 벨트용 리트랙터의 다른 일 실시예가 장착된 차량이 급가속을 멈추고 정상적으로 운행하게 되면, 더 이상 웨빙(30)을 강제로 인입시킬 필요가 없다. 오히려, 탑승자의 시트 벨트에 대한 착용감을 높이기 위하여, 웨빙(30)을 적정 정도로만 인입하고 탑승자의 움직임에 따라 자유롭게 인출될 수 있도록 하는 것이 좋을 것이다.
그렇게 하기 위해서는, 차량이 급가속할 때 피니언기어(22)에 맞물리게 된 록킹폴(300)을 피니언기어(22)로부터 이격시켜야 할 것이다. 즉, 차량이 급가속을 멈추고 정상적으로 운행하게 되면, 제어부(40)는 모터(50)를 차량이 급가속할 때와 반대의 방향인 반시계 방향으로 회전시킨다.
이와 같이 모터(50)가 구동되면, 모터(50)의 회전축에 마련된 구동기어(52)가 반시계방향으로 구동하면서, 기어트레인(70)의 제1 기어(72)로 구동력을 전달한다.
그 후, 전술한 바와 같이, 제1 기어(72)로 전달된 구동력은 순차적으로 제2 기어(74), 제3 기어(76)을 거쳐 클러치(60)의 종동기어(100)로 전달된다. 이때, 모터(50)의 회전 속도는 점차 감소되나 구동력은 점차 증가하게 되어 종동기어(100)로 전달된다.
이와 같이 구동력이 구동기어(52)로부터 종동기어(100)로 전달되면, 종동기어(100)도 반시계방향으로 회전하게 된다. 그러나, 이와 연동하도록 구성된 플레이트(200)는 브레이킹 디스크(400)와의 마찰에 의해 일시적으로 고정된다.
이때, 록킹폴(300)에 마련된 안내돌기(330)는 종동기어(100)에 구비된 제1 장홈(140)을 따라 이동하게 되고, 록킹폴(300)은 종동기어(100)의 함몰된 일단부(130)로 수용되도록 피봇하게 되어, 피니언기어(22)로부터 이격되게 된다.
또한, 플레이트(200)는 일시적으로 고정되어 있으나 종동기어(100)는 계속 회전하므로, 서로 접하여 있는 접촉부(250)와 접촉부재(160)는 다시 접촉부(250)와 접촉부재(160)의 최초 거리(d)만큼 이격되게 된다.
이와 같이, 록킹폴(300)이 피니언기어(22)로부터 이격되고 접촉부(250)와 접촉부재(160)의 최초 거리(d)만큼 이격되게 되면, 모터(50)와 스풀(20)은 더 이상 구동력을 전달할 수 있는 관계가 없어진다.
따라서, 스풀(20)의 타단부에 장착된 탄성 유닛(도면부호 미부여)에 의한 적절한 웨빙(30)의 인입과 탑승자의 움직임에 따른 자유로운 인출이 구현될 수 있다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

Claims (20)

  1. 프레임과, 상기 프레임 내부에 회전 가능하게 장착된 스풀과, 상기 프레임 내부로 항상 인입되도록 상기 스풀에 감겨 있되 상기 프레임의 내부에서 외부로의 인출은 자유로운 웨빙과, 차량의 정보를 인지하여 상기 웨빙의 인입을 조정하는 제어부와, 상기 제어부의 조정에 따라 상기 스풀을 회전시키기 위해 구동력을 발생시키는 모터와, 상기 모터로부터 구동력을 전달받아 상기 스풀로 전달하는 클러치를 포함하되,
    상기 클러치는,
    상기 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어;
    상기 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 상기 종동기어와 연동하는 플레이트;
    상기 종동기어의 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에 반대되는 타면에 접하도록 마련되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 상기 플레이트와 서로 마찰함으로써, 상기 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크; 및
    상기 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 상기 브레이킹 디스크에 의해 상기 플레이트가 일시적으로 고정될 때 상기 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 상기 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 상기 종동기어로부터 전달받은 구동력을 상기 스풀로 전달하는 록킹폴;을 포함하는 시트 벨트용 리트랙터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 종동기어는 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받을 수 있도록 외주면에 기어이를 구비하고, 상기 피니언기어가 관통할 수 있도록 중앙부에 홀이 형성되며, 내부에 상기 플레이트 및 상기 록킹폴을 수용할 수 있도록 상기 플레이트와 대향하는 일단부가 함몰되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 플레이트는 함몰되어 있는 상기 종동기어의 일단부에 삽입되도록 상기 종동기어의 일단부의 형상에 대응하여 중앙부에 상기 피니언기어가 관통하는 홀이 형성된 원판 형상으로 형성되되, 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 일면에는 상기 록킹폴이 피봇 가능하게 장착되며, 상기 일면에 반대되는 타면에는 상기 브레이킹 디스크와 접하여 있는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 록킹폴은 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에 피봇 가능하게 장착되어, 상기 피니언기어에 맞물리도록 상기 종동기어에 마련된 홀의 내주면으로부터 돌출되게 피봇되거나, 상기 피니언기어로부터 이격되도록 상기 종동기어의 함몰된 일단부로부터 수용되게 피봇되는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 록킹폴은 상기 종동기어의 함몰된 일단부에 마련된 가이드를 통해 피봇되는 것이 안내되되, 상기 가이드는 상기 록킹폴의 일측에 마련된 안내돌기가 삽입되도록 형성된 제1 장홈으로 구성되고, 상기 제1 장홈은 상기 종동기어의 외주면에서 중앙부를 향해 형성되어 있으며, 상기 종동기어의 회전시 상기 안내돌기가 상기 제1 장홈을 따라 이동되도록 함으로써 상기 록킹폴이 피봇되는 것을 안내하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 구동기어와 상기 종동기어 사이에는 기어트레인이 마련되며, 상기 종동기어는 상기 기어트레인을 통해 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이킹 디스크는 상기 플레이트 타면 형상에 대응하여 중앙부에 상기 피니언기어가 관통하는 홀이 형성된 원판 형상의 몸체와, 상기 프레임 또는 상기 클러치를 둘러싸는 커버에 고정될 수 있도록 상기 몸체의 외주면에 마련된 고정돌기와, 상기 플레이트와 서로 마찰할 수 있도록 상기 플레이트 타면에 대향하는 상기 몸체의 일면으로부터 돌출되어 형성된 마찰돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 몸체와 상기 마찰돌기의 경계면 일부에는 슬릿이 형성되어, 상기 마찰돌기가 돌출된 상기 몸체의 일면에 반대되는 타면을 향해 이동 가능한 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 마찰돌기는 상기 몸체에 형성된 홀을 중심으로 방사형으로 복수 개 형성되되, 상기 슬릿이 형성된 상기 몸체와 상기 마찰돌기의 경계면은 상기 몸체에 형성된 홀을 중심으로 하는 가상의 원주 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 종동기어의 함몰된 일단부에는 상기 종동기어의 중앙부 형성된 홀을 중심으로 하는 가상의 원주를 따라 제2 장홈이 형성되며, 상기 종동기어의 함몰된 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에는 상기 종동기어와 상기 플레이트가 함께 회전할 수 있도록 상기 제2 장홈의 일측에 걸리는 걸림부재가 마련되는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 종동기어가 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받기 이전에는 상기 걸림부재와 상기 제2 장홈의 일측 사이의 거리는 이격되어 있으나, 상기 록킹폴이 피봇할 때에는 상기 플레이트가 상기 브레이킹 디스크와 마찰되어 일시적으로 고정됨으로써 상기 걸림부재와 상기 제2 장홈의 일측 사이의 이격된 거리가 점차 감소하게 되고, 상기 록킹폴이 피봇되어 상기 피니언기어와 맞물릴 때에는 상기 걸림부재가 상기 제2 장홈의 일측에 접하면서 걸리게 되며, 상기 종동기어가 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받을 때에는 상기 걸림부재가 상기 제2 장홈의 일측에 걸린 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  12. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이킹 디스크는 상기 플레이트 타면 형상에 대응하여 중앙부에 상기 피니언기어가 관통하는 홀이 형성된 원판 형상으로 형성되고 상기 프레임 또는 상기 클러치를 둘러싸는 커버에 고정되어 상기 플레이트와 서로 마찰되는 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 플레이트와 상기 브레이킹 디스크 사이에 장착된 고정부재를 통해, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 일시적으로 상기 플레이트를 고정시킴으로써, 상기 플레이트와 상기 브레이킹 디스크 사이의 마찰을 더욱 상승시키는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 고정부재는 고리 형상의 탄성부재로 형성되되, 상기 탄성부재의 양단부는 상기 플레이트에 고정되고, 상기 탄성부재의 내주면은 상기 브레이킹 디스크에 마련된 원형의 돌출부와 접하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 종동기어의 함몰된 일단부는, 상기 폴이 피봇되어 상기 피니언기어와 맞물린 이후에 상기 종동기어와 상기 제1 플레이트가 함께 회전할 수 있도록, 상기 제1 플레이트의 일면에 돌출된 접촉부와 접하는 접촉부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 종동기어가 상기 구동기어로부터 구동력을 전달받기 이전에는 상기 종동기어의 접촉부재와 상기 제1 플레이트의 접촉부 사이의 거리가 이격되어 있으나, 상기 폴이 피봇할 때에는 상기 제1 플레이트가 상기 제2 플레이트와 마찰되어 일시적으로 고정됨으로써 상기 종동기어의 접촉부재와 상기 제1 플레이트의 접촉부 사이의 이격된 거리가 점차 감소되고, 상기 폴이 피봇되어 상기 피니언기어와 맞물린 이후에는 상기 종동기어의 접촉부재와 상기 제1 플레이트의 접촉부가 서로 접하게 되는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터.
  17. 차량의 정보에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시키는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치로서,
    상기 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어;
    상기 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 상기 종동기어와 연동하는 플레이트;
    상기 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 상기 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 상기 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 상기 종동기어로부터 전달받은 구동력을 상기 스풀로 전달하는 록킹폴; 및
    상기 클러치를 둘러싸는 커버의 일측에 고정되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 상기 종동기어의 일단부에 대향하는 상기 플레이트의 일면에 반대되는 타면과 서로 마찰되도록 함으로써, 상기 록킹폴이 상기 피니언기어에 맞물릴 때까지 상기 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크;를 포함하는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 브레이킹 디스크는 상기 플레이트의 타면과 마찰할 수 있도록 상기 플레이트를 향해 돌출되어 형성된 마찰돌기를 포함하되, 상기 마찰돌기는 상기 마찰돌기가 형성된 경계면 일부가 슬릿이 형성되어 있어 상기 마찰돌기가 돌출된 반대 방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치.
  19. 차량의 상태에 따라 모터를 구동시켜 스풀에 감겨있는 웨빙을 인입시키는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치로서,
    상기 모터의 회전축에 마련된 구동기어로부터 구동력을 전달받는 종동기어;
    상기 종동기어의 일단부에 대향하도록 마련되어 상기 종동기어와 연동하는 플레이트;
    상기 플레이트와 접하도록 마련되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 상기 클러치를 둘러싸는 커버에 고정되어 있어 상기 플레이트와 서로 마찰함으로써, 상기 플레이트를 일시적으로 고정시키는 브레이킹 디스크; 및
    상기 플레이트에 피봇 가능하게 장착되며, 상기 브레이킹 디스크에 의해 상기 플레이트가 일시적으로 정지될 때 상기 종동기어의 회전에 의해 피봇되어 상기 스풀의 회전축에 마련된 피니언기어에 맞물림으로써, 상기 종동기어로부터 전달받은 구동력을 상기 스풀로 전달하는 록킹폴;을 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치.
  20. 제19항에 있어서,
    고리 형상의 탄성부재로 형성되되, 양단부는 상기 플레이트에 고정되고 내주면은 상기 브레이킹 디스크에 마련된 원형의 돌출부와 접하도록 형성되어, 상기 플레이트가 상기 종동기어와 연동할 때 일시적으로 상기 플레이트를 고정시킴으로써, 상기 플레이트와 상기 브레이킹 디스크 사이의 마찰 정도를 상승시키는 고정부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 리트랙터에 이용되는 클러치.
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