TWI311620B - Vehicle power unit and vehicle mounting the vehicle power unit - Google Patents

Description

1311620 w ，九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種包含一無段變速機件（c〇ntinu〇usly variable transmission)之車輛用動力單元，該無段變速機件 具有·一傳動帶，其纏繞一主槽輪與一次級槽輪；以及一 捲徑控制機構，其藉由一電動馬達來改變該主槽輪之一捲 徑。 【先前技術】 鲁例如，有些最新的踏板型摩托車具有：一搭載於其上面 的車輛用動力單元，其包含一與一引擎整合製成的v字帶型 無段變速機件；以及一捲徑控制機構，其令該無段變速機 件之一主槽輪之一捲徑依據引擎速度、車輛速度等在一低 速位置與一頂部位置之間改變。 對於此類動力單元，例如，專利文獻丨採用一構造，其中 將一主槽輪（2)之一移動槽輪（5)配置於一主軸上以便能 夠沿軸向移動，將一移動側進給螺旋構件（6)以可旋轉的方 • 式搭載於該移動槽輪（5)且在其間有一軸承（7)，將一與該移 動側進給螺旋構件（6)嚙合之固定側進給螺旋構件（1㈨固定 於一外殼（9)，而將該主軸（1)支撐於該外殼（9)上且在其間= 一轴承（8)。 [專利文獻1]專利說明書第2950957號 【發明内容】 [本發明欲解決的問題] ' 順便提及，上面說明的傳統動力單元所涉及之—問題 111515-980417.doc -7- 1311620 :承移動槽輪(5)之，偏移，需要對應於該 =)來加長該絲（⑽結果使得該動力單元之寬度尺 變大。在將此類較大寬度的動力單元搭载於例如一摩托 車上之情況下，恐會對於傾斜角與踏腳性造成參響 :發:之構想係寥於上面說明的傳統情形，二目的係 長種主軸的軸長度可減小之車辆用動力單元。 [解決問題之方法] 本發明提供一種包含一無段變速機件之車輛用動力單 疋’該無段變速機件包括：一主槽輪，其係搭载於一主抽 上^引擎之輸出係輸入該主軸之輸出；一次級槽輪，其 係搭載於-次級軸上’從該次級槽輪產生一驅動力；以及 -傳動帶，其纏繞該主槽輪與該次級槽輪；以及—捲 制機構，其將來自一致動器之扭矩轉換成組成該主槽二 移動槽輪之-軸向移動力，以改變該主槽輪之—捲徑，其 中該捲徑控制機構包含一滑動筒形體，該滑動筒形體係搭 载於该主槽輪之移動槽輪上且可滑動地受切於該主軸 上；-移動側進給螺旋構件，其係可旋轉地受支撑於該滑 動同形體上且在其間有一第一軸承；一固定側進給螺旋構 件’其與該移動側進給螺旋構件喃合且係閃鎖於-引擎殼 體上；以及一第二麵7¾ 计β ’其係配置於該固定側進給螺旋構 件與自玄主轴之間，而— 第二軸承係配置成使其於當該移動 槽輪係處於一低速位著晚 . 置時’與該滑動筒形體之相對於該移 動槽輪之相反端沿徑向重疊。 [本發明之效果]

Hl515-980417.doc 1311620 依據該動力單元，由於該第二軸承之配置使得當該移動 槽輪係處於一低速位置時與該滑動筒形體相對於該移動槽 輪之一端沿徑向重疊，因此可以將該滑動筒形體移動到一 位置，在此一位置其與該第二軸承重疊，而因此可以對應 地減小该主軸之軸長度以減小整個動力單元之寬度尺寸。 因此，可以確保在將該動力單元搭載於例如摩托車上時之 傾斜角與踏腳性。 【實施方式】

圖1至9係說明依據本發明之一項具體實施例之一車輛用 動力早7L之圖式。將針對用於踏板型摩托車之一動力單元 之情況來說明該具體實施例。此外，該具體實施例中提到 的刖口P與後邛、左側與右側表示處於坐在座椅上之狀態下 的前部與後部、及左側與右侧。 圖中，參考數字1表示具有以下示意性構造之一踏板型摩 托車…前叉2係以枢轴方式搭載於__彎樑㈣㈣㈣)型車 輛框架（未顯示）之—頭部管上，前叉2具有—配置於其一下 部端之前輪3與配置於其一上部端之一方向把手4。而且， 座椅5係搭載於該車輛框架之中心，一單元搖擺型動力單 το 6係搭载於&車輛框架的座椅$之下以便能夠作垂直搖 擺，而一後輪7係配置於該動力單元6之-後端上。 藉由一前蓋8來覆叢. 〜别又2之一周邊，而藉由一側蓋9 來覆盖該座椅5之一下相加八 * 下°卩部分之一周邊。左右踏板10、10 係配置於該前蓋8與該側蓋9之間。 該動力單元6包含 —引擎14 ; 一無段變速機件15，其將 lH515-980417.doc 1311620 原動力傳送給後輪7;以及-捲徑控制機構 16其以可變方式控制該無段變速機件15之一捲徑。 有該！=4係―四行程循環之水冷型單汽μ擎，其搭載 有一别傾角度报大的汽虹軸，其中—汽缸本體19與一汽= 頭20係接合至一曲軸箱18之_前部配對表面，該曲軸箱18 内容納-_17 ’而—頭蓋21係搭載於該汽缸頭2〇。 與一進氣痒（未顯示）連通之進氣管22係連接至該汽缸頭 2〇之一上部壁部分2Ga。該進氣管辦曲並從該上部壁部分 2_-車輛後部分延伸，而一油門閥體。係連接至該進氣 管22之-後端。該油門閥體23係配置成定位於該汽红本體 19之上。 該無段變速機件15係容納於一變速箱25内，其係提供為 從該曲軸箱18之一左側向該車輛後部分延伸。該變速箱Μ 包含.一箱體26，其係與該曲軸箱18整合形成為延伸至該 後輪7;以及一箱蓋27，其係以可分離之方式搭載於該箱體 26之一左側配對表面。一空氣引入蓋（未顯示）係搭載至該箱 蓋27之一外側，其將穿行的風引入該變速箱25。 一向下突出的懸吊部分26a係與該箱體26之一前下部壁 部分整合形成。一向前延伸的前部突起物26b係形成於該懸 吊部分26a上，該前部突起物26b係藉由一樞軸（未顯示）以樞 轴方式支撐於該車輛框架上。而且，該懸吊部分26a具有一 搭載於其上面的濾油器29。 —向後延伸的後部突起物26c係與該箱體26之一後端壁 整合形成，該後部突起物26c係連接至一後部氣塾單元28之 lH515-980417.doc -10· 1311620 一下部端，該單元28係連接至該車輛框竿。 =轴承3G、3G將該曲軸17係支撐㈣曲軸箱18上，該 等轴承3〇、30係配置於左與右轴頭部分i7a、na’並提供 挽封構件35用於該軸頸部分⑺與該曲㈣之間的密封。 ^轴部分m係與該曲轴17之_左端整合形成為從該 左側軸頸部分17a向左突出， 逮箱25内。 ㈣刀nb係定位於該變 藉由該箱蓋27透過一間隔物31 部分17b之-左端。 ㈣32來支樓§亥主軸 样2段變速機件15包含：―搭載於該主軸部分17b上的主 二、亥引擎14之輸出係輪入該主軸部分n 一1級槽 輪42，其係搭載於一次級軸 出向该後輪（驅動輪）7之輸 級軸化以及一傳動帶…其係由橡膠或一 製成且纏繞該主槽輪4。與該次級槽輪42。在此，圖4 至6中，實線指示該傳動帶43 示其-頂部位置。 _位置，而二點鏈線指 到化含·—_縣環構件48栓槽，其係適配 上’以便隨該主轴部分” 動槽輪49,其係搭載於該轴 轉，移 廿昧# ± 干8上u便能夠沿軸向移 ==環構㈣而旋轉;以及一固定的槽 ;ΓΓ=軸部分17b"，以便緊靠該轴環構件… 係藉由一鎖定螺帽33而固定為不 該移動槽輪49包含一搭載 4"筒形_有一形成於其軸上=二上之筒形體 _之軸向延伸的狹縫 I115I5-980417.doc 1311620 • 49b。插入該狹縫49b之一鑰匙47係適配進該軸環構件48， ， 從而使得該移動槽輪49可軸向移動且係調適成隨該軸環構 件4 8而旋轉。 而且’複數個徑向延伸的冷卻扇50a係在一圓周方向上以 預定間隔整合形成於該固定槽輪50之一外部表面上。該等 冷卻扇50a將冷卻風引入該變速箱25。 藉由該箱體26與一齒輪箱44在該變速箱25之一後端上形 成一獨立的油室44a。將該次級軸41之一右半部分41a插入 # 該油室44a ,而將一主軸45及一驅動轴46與該右半部分41a - 平行配置（參見圖4及6)。該後輪7係搭載於從該箱體26突伸 的驅動軸46之部分上。 分別藉由該箱體26與一齒輪箱44透過軸承47a、47b來支 樓β玄次級軸41之右半部分4la。而且，藉由該箱蓋27透過一 間隔物36與一軸承37來支撐該次級軸41之一左端。 該次級槽輪42包含：一固定槽輪52,其係搭載於該次級 軸41之一左半部分41b上且其間有左與右軸承51&、5ib，以 _ 便能夠旋轉而不能沿軸向移動；以及一移動槽輪53，其係 搭载於該固定槽輪52上，以便能夠沿軸向移動並隨該固定 槽輪52而旋轉。 ”亥固定槽輪52包含一搭載於該次級軸41上之圓筒形軸環 P刀52a而且，該移動槽輪53包含一搭載於該軸環構件52a '上之圓筒形筒形體53a，肖筒形體53a具有一形成於其上面 =沿軸向延伸的狹縫53b。插入該狹縫53b之一鑰匙57係固 定至„亥軸環分52a，從而使得該移動槽輪Μ可沿軸向移動

Ii15l5-980417.doc -12- 1311620 且係調適成隨該軸環部分52a而旋轉。 ' 藉由配置於該移動槽輪53與一重力臂55a(後面將說明)之 .^的-彈貪54’在-方向上偏㈣移動槽輪53，而在該方 向上增加該次級槽輪42之有效直徑。 —離心型離合^ 55係插人該次級槽輪似側的軸環部分 仏與該次級軸41之間。該離心型離合器55之構造使得該重 力臂55a係適配到該抽環部分52a上且固定於該轴環部分 52a以便隨該轴環部分仏旋轉，—接碼別係搭載於該重力 _ f 55&上以便能夠關於一在一軸向方向上平行於該次級軸 -41,轴搖擺，而圍繞㈣碼55b之-實質上為碗形的外部離 合器55c係適配並固定成隨該次級軸41旋轉。 :由於該次級槽輪42之旋轉速度增加，因此藉由一離心力 讓該接碼5 5 b向外沿徑向移動至緊靠該外部離合器5 5 c之— 内部表面，從而將該次級槽輪42之旋轉傳送給該次級軸 41。透過该主軸45及該驅動軸46將該次級軸41之旋轉傳送 給該後輪7。 籲該捲徑控制機構16係配置於一捲徑控制室…中，該室 25a係向上傾斜地擴展形成於該變速箱以之一前端。該捲徑 控制機構16將來自-電動馬達（致動器）⑹之扭矩轉換成該 主槽輪40的移動槽輪49之一轴向移動力，從而藉以在一低 速位置與一頂部位置之間對該主槽輪4〇之一捲徑進行自動 : 而可變的控制。藉由一控制器（未顯示）依據引擎速度、車輛 速度等來控制該電動馬達6〇之旋轉。此外，該致動器不限 於一電動馬達，而可以係（例如）一液壓馬達。 111515-980417.doc •13· 1311620 該捲徑控制機構16包含：一旋轉傳動齒輪部分58，其將 來自該電動馬達60之扭矩發送給在該移動槽輪49之一側上 的—槽輪側齒輪61 ;以及一轴向轉換齒輪部分59，其將該 槽輪側齒輪61之扭矩轉換成該移動槽輪49之—轴向移動 力。 該旋轉傳動齒輪部分58包含：槽輪側齒輪61 ;—馬達側 齒輪62 ’其與該槽輪側齒輪61嚙合；一減速大齒輪α ;以 及一減速小齒輪67b，其減少該電動馬達60之旋轉以將此減 ^ 少的旋轉傳送給該馬達側齒輪62，而該構造之細節如下。 該電動馬達60係配置於該箱體26外側而介於該汽缸本體 ' 19與該油門閥體23之間，且係藉由複數個螺栓63而固定於 - 該箱體26之一外側壁。形成於該電動馬達6〇之一旋轉軸6〇a 上之一輸出齒輪60b延伸穿過該箱體26而突伸進入該捲徑 控制室25a。 该減速大齒輪66與該輸出齒輪60b嚙合且受按壓而適配 到一減速齒輪軸67上並固定於該減速齒輪軸67。此外該 減速小齒輪67b係與該減速齒輪軸67整合形成為與該馬達 側齒輪6 2唾合。 該馬達側齒輪62係搭載於一馬達側齒輪軸65上。該馬達 側齒輪62係由-齒針75來起動，該齒針係沿徑向插入該馬 達側齒輪軸65，以隨該馬達側齒輪軸65旋轉。 : 該馬達側齒輪軸65與該減速齒輪軸67之二端65a、67&係 . %成為直徑小於其中心、部分，而藉由該變速箱25透過軸承 68、69來支撐該等二端65&、67&以致其不可沿軸向移動。 111515-980417.doc 1311620 從5亥車輛之側面來看，該電動馬達60之旋轉轴60a、該減 ， 速齒輪㈣、及該馬達側齒輪軸65係在該主軸部分17b上居 中之弧上而沿该主槽輪40之一外部周邊配置（參見 4) 〇 此外，將-感測器軸7G配置於該馬達側齒輪轴65之前 方，而將—形成於該馬達側齒輪62之一端的感冑器駆動齒 輪62b與一搭載於該感測器軸7〇上的感測器齒輪η嚙合。一 偵測齒輪7〇a係形成於該感測器軸7〇上。一旋轉頻率感測器 ♦ 72係配置於該變速箱25之一前端壁之面對該偵測齒輪術 之該邛刀上，而戎偵測齒輪7〇a與該旋轉頻率感測器之輸 入齒輪72a嚙合。因此，偵測到該電動馬達6〇之一旋轉狀態 .並由此偵測到該移動槽輪49之一軸向移動位置（參見圖4及 8) ° 該馬達側齒輪62係由一樹脂製成為包含：一大直徑齒輪 部分62a，其與該減速小齒輪67b嚙合；以及一小直徑齒輪 部分62b，其與該感測器齒輪71嚙合。 ^ 該馬達侧齒輪62之大直徑齒輪部分62a、該槽輪侧齒輪 61、及該減速小齒輪67b包含一螺旋齒輪。該螺旋齒輪之個 別齒相對於一軸而傾斜扭轉，而將該槽輪側齒輪61偏壓到 一頂部側之一推力大小係依據該個別齒之一扭轉角度之設 定而設定。以此方式，藉由該減速大齒輪66與該減速小齒 ; 輪67b而將該電動馬達60之旋轉速度減小，再傳送給該馬達 側齒輪62，再因該馬達側齒輪62之旋轉而傳送給該槽輪側 — 齒輪61 ’而此時產生將該槽輪侧齒輪61以及由此將該移動 111515-980417.doc -15- 1311620 " 槽輪49偏壓到一頂部側之一推力。而且，透過齒針75將作 • 用於該馬達側齒輪62上之一推動反應力從該馬達側齒輪62 傳送給該馬達側齒輪軸65。 因此，可將與該馬達側齒輪62分離之一減速正齒輪搭載 於該馬達側齒輪軸65上，而該電動馬達6〇之一側上之一正 齒輪可與該減速正齒輪嚙合。在此情況下，僅該馬達側齒 輪62與該槽輪側齒輪61包含一螺旋齒輪。 該軸向轉換齒輪部分59包含：一滑動筒形體8〇，其係搭 • 载於該筒形體49a(其係固定於該移動槽輪49)上；一移動側 進給螺旋構件82，其係藉由該滑動筒形體80透過一第一軸 承81來以可旋轉方式支撐；一固定側進給螺旋構件83，其 與該移動側進給螺旋構件82嚙合且係閃鎖於該箱體％上；' 以及’一居中軸承（第二轴承）84,其係配置於該固定側進給 螺旋構件83與該主軸部分17b之問，而姑4故_

种承81不能相對於該滑動筒形艚8〇迅^^ 藉由—扣環86使得該第一 8 ί) Ά ά_ι_ ·‘

受筏壓而適配進入並固定於該移動側進 給螺旋構件82之一 H15I5-980417.doc -16- 1311620 内口 p周邊表面，以藉由一扣環 使其不可軸向移動。因此， ^ :滑動筒形體8〇透過該第—袖承81來以可旋轉的方式 支擇該移動側進給螺旋構件82。 a —突起物82b係形成於該移動側進給螺旋構件82之 二周邊表面之m外螺紋82a係形成於該外部周邊 於部分上。將該槽輪側齒輪61按磨適配於並固定 二大 m’且在其間有一板蓋88。用-適配力將該槽 齒輪61㈣適配到該突起物82b上，該適配力可傳 值略大於該電動馬物之-最大扭矩值的扭矩，例 :該最絲矩值之U倍。因此，例如，在由於某些原因(； 抓住遠第-軸承81等組件）而向該槽輪側齒輪Η施加— 過大扭矩之情況下’該槽輪側齒輪61相對於該移動側進給 螺旋構件82而旋轉並因此作為—所謂的扭矩限制器。 該槽輪側齒輪61與該第一軸承81沿徑向重疊而與該移動 側進給螺旋構件82之突起物82b及該外螺紋仏之—左側部 分沿徑向重疊。明碎言之’該槽輪側齒輪61包含一環形按 塵適配部分6U與一齒輪部分61b(其係形成為從該按屢適 配部分6U朝該引擎偏移）’該錄部分训在該等外螺紋 82a之實質上整個寬度上與該等外螺紋82&重疊。此外，由 於該槽輪側齒輪61與該移動側進給螺旋構件82係製成為彼 此分離，因此令該等外螺紋82a可以發揮作用。 該居中軸承84係用於讓該移動側及固定側進給螺旋構件 82、83居中，且透過一袖承支樓構件9〇而受支撐於該主軸 部分17b上。 111515-980417.doc -17- 1311620 該軸承支撐構件90包含：一圓筒形固持部分9〇a，其係向 卜開啟，以及一碟片形凸緣部分9〇b，其定義該固持部分卯& 之-底壁；以及一穿透孔90c，其係形成於該凸緣部分_ 上以允許從其中插入該主軸部分171^該固持部分9〇&係 形成為從該凸緣部分90b之一外部周邊邊緣略沿徑向向内 定位。 將該居中軸承84按㈣配_料支撐構件％之固持部 分心之-外部周邊表面上並與此表面接合。該居中轴承84 釀之配置使得當該移動槽輪49係處於一低速位置時與該滑動 筒形體80之小直徑部分80a之一部分沿徑向重疊。更明確言 之，在該軸環構件48與軸承支撐構件9〇的固持部分9如之= 形成-空間a，處於一低速位置的移動槽輪的之筒形體49a 及該滑動筒形體80之一端能進入該空間。 該凸緣部分90b與-階部！ 7d接合，該階部1 7d係形成於該 主軸部分17b(欲插入該階部！ 7d)與該軸環構件48(欲藉此使 _其不可沿軸向移動）之-内部端表面上。明確言之，該主轴 部分17b係插入該凸緣部分9此之穿透孔9〇c以致其具有緊 靠該凸緣部分90b之階部17d，該軸環構件48係搭載於該主 轴部分17b上而使得該軸環構件48之内部端表面緊靠該凸 緣部分90b，並接著搭载該固定槽輪5()及該間隔物31，而且 夹緊該鎖定螺帽33。從而，將該軸承支撐構件％與該轴環 構件48、該固定槽輪50及該間隔物31一起失緊並固定於該 主軸部分17b。 藉由-螺栓91將-實質上為環形的固定側支撐構件㈣ H15l5-980417.doc -18- 1311620 定於該箱體26，以支撐該固定侧進給螺旋構件83。該固定 側支撐構件92包含：一内部筒形部分92a，其係形成為圍繞 該固持部分90a ;以及一凸緣部分92b，其跟隨該内部筒形 部分92a向外沿徑向延伸。 該居中軸承84係適配進入並接合至該内部筒形部分92a 之一内部周邊表面，而該固定側支撐構件92係透過該居中 軸承84以同軸方式受支撐於該軸承支撐構件9〇上並由此受 支撐於該主軸部分17b上。

一環形階部92d係形成於該凸緣部分92b之一外部周邊 上。該固定側饋構件83之一右端83b係適配到該階部92d 上。將一支撐板93接合至該右端83b，而藉由一夹鉗構件％ 將該支撐板93夾緊並固定至該凸緣部分92b以將該固定側 進給螺旋構件83固定至該固定側支撐構件92。 該固定侧進給螺旋構件8 3係圓筒狀，而内螺紋8 3 a係形成 於其内部周邊表面上以與該移動側進給螺旋構件82之外 螺紋82a形成螺紋接合。 , h固定側進給螺旋構件83之一外部周邊表面上 二一Λ形密封溝槽83c，而將一密封構件95搭載於該密封 板㈣❹㈣板蓋88之__周邊表面。該 83、82定= 區域及該等固定及移動側進給螺旋構件 螺二 一低側制動器 外部邊緣上，u 支撐板93之一 藉由讓該槽輪 部分93a係彎曲並形成於該 致與該槽輪側齒輪61相對。 111515-980417.doc •19· 1311620 側齒輪— 低速位置受到限制。 而且，平坦的頂部側制動器表面49c、50c係藉由切削形 成於該主槽輪40的移動槽輪49與@定槽輪5()之彼此面對的 内4基座上。該等制動器表面49c、5〇〇係設定為：在因該 車輛係新車而行車里程實質上為零時將該傳動帶^處於一 頁P位置之|f況下，在該等二表面之間形成一約2腿之間 0 隙㈤-亥傳動T 43隨著行車里程增加而磨損時，該等制動 器表面49c、50c彼此緊靠以藉此限制該移動槽輪49之一頂 部位置。 曰引擎速度依據一加速器操作而增加時，依據該引擎 速度將該電動馬達6G之旋轉控制成表示—預設定的捲徑。 透過該減速大齒輪與該減速小齒輪67b將該電動馬達6〇之 疋轉傳U給該馬達侧齒輪62，而進__步從該馬達側齒輪α 傳送給該槽輪側齒輪61。當該槽輪側齒輪Η旋轉時，該移 動側進給螺旋構件82與該槽輪側盘輪61 一起轴向移動一距 距離對應於該電動馬達6〇之一旋轉數量。為與此保 持致，§亥移動槽輪49朝一頂部側移動一預定數量，以便 =主槽輪4〇達到設定的捲徑。在此情況下，由於該馬達侧 齒輪㈣該槽輪側齒輪61包含一螺旋齒輪因此產生一推 力將該移動槽輪49偏壓到一頂部側。 、 式依據該項具體實施例，由於配置於該固定側 進給螺旋構件83與該主軸部分n 1刀17|3之間的居中軸承84係配 成1該移_輪49係處於—低速位置時與該滑動筒形 111515-980417.doc •20· 1311620 體80在相對於該移動槽輪之一側上的小直徑部分8〇a、m 向重疊，因此可以將該移動槽輪49移動到一位w I ’在此一 位置該滑動筒形體80與該居中軸承84沿徑向重最 王I，而且可 以對應地減小該主軸部分17b之一軸長度及由此 q 小該動 力單元6之一車輛寬度尺寸。因此，可以確保—傾斜角並 提高對踏腳性。順便提及，依據該項具體實施例可以將該 主轴部分17b之軸向尺寸減小實質上約等於該軸承84之寬 度。 依龈孩項具體實施例，該居中軸承84受該軸承支撐構件 9〇之支撐，該軸承支撐構件9〇包含：固持部分9〇a，兑將該 抽承84固持於其—外部周邊表面上；以及-凸緣部分、^ 其定義該固持部分9Ga之底壁，而該凸緣部分鳩受該主轴 部分m之支擇’以至於在該固持部分9〇a與該軸環構件 之間形成空間a’以使得能夠以一簡單的構造實現該移動槽 輪49相對於該引擎之配置，處於_低速位置的移動槽輪 之滑動筒形體80能進入該空間a。 依據4項具體實施例，該移動側進給螺旋構件Μ之内部 二 =受該第一轴承81之支撐’該等外螺紋仏係形成； ::進給螺旋構件之外部周邊表面上，而該移動側進 件82之外螺紋82a之左半部分與該第—軸承_ 、螺件之-内部周邊表面上之情況相比，可以 二”動側進給螺旋構件82之，度，而且可以進_ …、邊動力單元6之一車輛寬度尺寸。在此情況下，由於 ni5I5-980417.doc -21 - 1311620 - 該移動侧進給螺旋構件82係配置於内部，而該固定側進給 ' 螺旋構件83係配置於外咅P ’因此可以實現該車辅寬度尺寸 .之小型化。假定該移動側進給螺旋構件係配置於外部而該 固定側進給螺旋構件係配置於内部，則該轴承與該等螺紋 ^ 將係平行配置於該移動側進給螺旋構件之内部周邊表面 上，從而將增加該車輛寬度尺寸。 依據該項具體實施例，由於該槽輪側齒輪61受按壓而適 配到處於該移動側進給螺旋構件82的左端之突起物 • 上，而該齒輪部分61b係配置成與該等外螺紋82a沿徑向重 - 4’因此與（例如）該移動側進給螺旋構件與該槽輪側齒輪係 _向彼此平行配置之情況相比，可以減小該軸向尺寸。 在此情況下，藉由在按壓適配該槽輪側齒輪61之前讓該等 外螺紋82a起作用，該槽輪側齒輪61不會變成該等外螺紋 82a起作用之一障礙，而該槽輪側齒輪61係構造成與該等外 螺紋82a沿徑向重疊。 依據該項具體實施例，該凸緣部分9〇b係插入形成於該主 # 軸部分17b的階部17d與搭載於該主軸部分Hb上的轴環構 件48之内部端表面之間，而搭載於該主軸部分nb上的固定 槽輪50係插入以藉由鎖定螺帽33來固定該凸緣部分9〇b、該 軸環構件48、及該固定槽輪5〇以使得該等零件不可沿軸向 移動，因此可以將該軸承支撐構件9〇固定於該主軸部分 17b，從而有效利用現有零件判、5〇、33，藉此能夠避免增 加零件數目。 而且，由於導致該凸緣部分9〇b緊靠該主軸部分i 7b之階 H1515-9804l7.doc -22- 1311620 部171，二此確實可以防止該轴承支律構件9〇沿軸向移動。 =㈣實施例之構造使得該軸承81 形體8G(該滑動筒形體8㈣^於該移動 心藉由”沿軸向移動，而該移動側進給螺旋構件 …"核87固定於該軸承81以至於不可沿軸向移 二而該槽輪側齒輪61受按塵而適配到該移動側進給螺旋 ㈣便可對該等㈣零件進行組裝並將組 褒該等個別零件戶斤雲i Φ 南要的額外零件限制於必需的最小數 目0 =外’儘管該項具體實施例將踏板型摩托車作為摩托車 之把例，但本發明不限於踏板型摩托車而可適用於其他摩 托車。本中請案之說明書中提到的,，摩托車，，還表示包括具 有原動機的腳踏車（機器腳踏車）與踏板型摩托車在内之摩 托車’而明確言之，表示一種能夠在車體傾斜時進行調諧 車輛目此’本申睛案之說明♦中所提到的”摩托車”中 可匕括按輪胎數目來表示的三輪、四輪(或更多輪胎） 摩托車《中别輪與後輪之—包括二或更多車輪H 本七明不限於摩托車而可適用於能夠利用本發明之一效果 的其他車自例如包括除摩托車外的四輪推車（An :全地 形車）與雪車在内的所謂”騎乘"型車輛。 【圖式簡單說明】 圖1係顯不-摩托車之一側視圖，該摩托車上搭載有依據 本發明之一項具體實施例之一動力單元。 圖2係顯示該動力單元之一側視圖。 lil515-980417.doc •23- 1311620 圖3係顯示該動力單元之一平面圖。 圖4係顯示該動力單元之一側視圖。 一斷面圖 之一斷面 放大斷面 圖5係顯示該動力單元之一主槽輪所處環境之 (/口圖4中線ν· V所取之一斷面圖）。 圖6係顯示肖動力單元之一次級槽輪所處環境 圖（沿圖4中線VI-VI所取之一斷面圖）。 圖7係顯示該動力單元之一捲徑控制機構之一 圖。 圖8係沿圖4中線Vlll-vni所取之—斷面圖 圖9係沿圖4中線ΙΧ-ΙΧ所取之一斷面圖。 【主要元件符號說明】 1 主軸/踏板型摩托車 2 主槽輪/前叉 3 前輪 4 方向把手 5 移動槽輪/座椅 6 動力單元 7 後輪（驅動輪）/轴承 8 軸承/前蓋 9 外殼/側蓋 10 固定側進給螺旋構件/左右踏板 14 引擎 15 無段變速機件 16 捲徑控制機構 1115I5-980417.doc -24- 1311620

17 曲軸 17a 轴頸部分 17b 主轴部分 17d 階部 18 曲軸箱 19 汽缸本體 20 汽缸頭 20a 上部壁部分 21 頭蓋 22 進氣管 23 油門閥體 25 變速箱 25a 捲徑控制室 26 引擎外殼/箱體 26a 懸吊部分 26b 前部突起物 26c 後部突起物 27 箱蓋 28 後部氣墊單元 29 渡油器 30 轴承 31 間隔物 32 軸承 33 鎖定螺帽 111515-980417.doc -25- 1311620 鬱 35 密封構件 36 間隔物 37 軸承 40 主槽輪 41 次級軸 41a 次級軸41之右半部分 41b 次級軸4 1之左半部分 42 次級槽輪 43 傳動帶 44 齒輪箱 44a 油室 45 主軸 46 驅動軸 47 鑰匙 47a 轴承 47b 軸承 48 轴環構件 49 移動槽輪 49a 筒形體 49b 狹縫 49c 制動器表面 50 固定槽輪 50a 冷卻扇 50c 制動器表面 111515-980417.doc -26- 1311620 51a 左軸承 51b 右軸承 52 固定槽輪 52a 軸環部分 53 移動槽輪 53a 筒形體 53b 狹縫 54 彈簧 55 離心型離合器 55a 重力臂 55b 石去碼 55c 外部離合器 57 餘匙 58 旋轉傳動齒輪部分 59 軸向轉換齒輪部分 60 電動馬達 60a 旋轉軸 60b 輸出齒輪 61 槽輪側齒輪 61a 按壓適配部分 61b 齒輪部分 62 馬達側齒輪 62a 大直徑齒輪部分 62b 感測器驅動齒輪/小直徑齒輪部分 111515-980417.doc -27- 1311620

63 螺栓 65 馬達側齒輪軸 65a 減速齒輪軸67之一 端 66 減速大齒輪 67 減速齒輪軸 67a 減速齒輪軸67之一 端 67b 減速小齒輪 68 軸承 69 軸承 70 感測器軸 70a 偵測齒輪 71 感測器齒輪 72 旋轉頻率感測器 72a 輸入齒輪 75 齒針 80 滑動筒形體 80a 小直徑部分 80b 大直徑部分 81 第一袖承 82 移動側進給螺旋構件 82a 外螺紋 82b 突起物 83 固定側進給螺旋構件 83a 内螺紋 111515-980417.doc -28- 1311620

83b 83c 84 85 86 87 88 90 90a 90b 90c 91 92 92a 92b 92d 93 93a 94 95 右端 密封溝槽 居中軸承（第二軸承） 扣環 扣環 扣環 板蓋 軸承支撙構件 固持部分 凸緣部分 穿透孔 螺栓 固定側支撐構件 内部筒形部分 凸緣部分 階部 支撐板 制動器部分 夾鉗構件 密封構件 111515-980417.doc -29-

Claims (1)

1. D1 ^3^19519號專利申請案 ’中文申請專利範圍替換本(98年5月） 十、申請專利範圍·· 1. 一種車輛用動力單元，其包含—無段變迷機件 (continuously variab丨e transmissi〇n) ’ 該無段變速機件包 ::一主槽輪’其係搭載於一主軸上’ 1擎之輸出： 輸入至該主軸；一次級槽輪，其係搭載於一次級軸上 級，取出一驅動力；以及一傳動帶’其纏繞該主 槽輪/、垓-人級槽輪，以及一捲徑控制機構，其將來自一 致動器之扭矩轉換成組成該主槽輪的該移動槽輪之一軸 向移動力，以改變該主槽輪之一帶捲徑，其中；捲徑控 制機構包含一滑動筒形體’該滑動筒形體係搭載於該主 槽輪之該移動槽輪上且可滑動地受支撐於該主軸上·"一 移動側進給螺旋構件’其係可旋轉地受支揮於該滑 形體上且在其間介右—笛 A, ^ . m 8 杜“ ，有第一軸承，一固定側進給螺旋構 件’其與該移動側進給螺旋構件嚙合且係閃鎖於一引擎 殼體上；以及H承，其係配置於該^側進給螺 =與該主軸之間’且該第二軸承係配置成於該移動 於-低速位置時’與該滑動筒形趙之相對於該移 動槽輪之相反端沿徑向重叠。 I如請求項1之車輛用動力單元，其中該第二轴承係受支推 上：在其間介有—軸承支撐構件，該軸承支撐 …-圓筒形固持部分，其固持該第二軸承；以 =凸緣部分’其界定該支料分之—底壁，該固持部 :暴该滑動筒形體之相對於該移動槽輪之相反端沿徑向 重疊，而該凸緣部分受該主軸之支撐。 111515-980506.doc 1311620 「~s 〜 . 心::;， 1如請求項2之車輛用動力單元，其令該^^ 又j一 形成於該主軸部分上的階 刀係插入 槎#孫㈣心㈣㈣抽環構件之間，該轴環 構件係配置於該主軸部分與該滑動筒形體之間。 (如=求項2或3之車㈣動力單元，〇f“承支撐構件 ^凸緣部分係制入配合到該階部上並接合至該階 5· Πί:1”之：用動力單元，其中該移動側進給螺旋構 撲，且係在其一外部周邊表面邊上轴承之支 等外螺紋之至少-部分與該第-軸承沿徑向重疊。 6. 2求項5之車輛用動力單元，其中-傳送來自該致動器 =的槽輪側齒輪係被壓入配合到並接合至該移動側 ^螺旋構件之—與該等外螺紋相鄰的部分，而且該槽 ㈣齒輪與該等外螺紋之至少一部分沿徑向重疊。 •輛用動力單元’其包含一無段變速機件，該無段 件包括：一主槽輪，其係搭載於一主軸上，一引 、輸出係輸人至該主軸；—次級槽輪，其係、搭載於一 :人級軸從該次級槽輪取出—㈣力；以及—傳動帶， :纏繞4主槽輪與該次級槽輪；以及一捲徑控制機構， 槽=來自—致動器之扭矩轉換成組成該主槽輪的該移動 -之：軸向移動力’以改變該主槽輪之一帶捲徑，其 U捲L控制機構包含一滑動筒形體，該滑動筒形體係 。載；該主槽輪之該移動槽輪上且可滑動地受支撐於該 主轴上 · ，—移動側進給螺旋構件，其係可旋轉地受支撐 111515-980506.doc 1311620 J年修(更)正替 於該滑動筒形體上且在其間介右^ A* a 一第一軸承；一固定側 進給螺旋構件，其與該移動側 ^ ^ 2, ^ 廼、‘。螺紅構件嚙合且係閂 鎖於一引擎殼體上；該移動 辦夕一 a 秒動側進給螺旋構件係其-筒形 體之内。卩周邊表面受該第—轴 外邱用、“= 步軸承之支撐，且係在其- y. 、 穴另yr螺紋，而該等外螺紋之至 夕一部为與該第一軸承沿徑向重疊。 8.如請求項7之車輛 9. 刀早兀其中一傳送來自該致動器 丑矩的-槽輪側齒輪係被壓入配合到並接合至該移動 :進給螺旋構件之一與該等外螺紋相鄰的部分，而且該 槽輪側齒輪與該等外螺紋之至少-部分沿徑向重疊。 ，其係搭载有如請求項⑴中任一項之動力單 元。 111515-980506.doc 1311620 七、指定代表圖： (一) 本案指定代表圖為：第（5 )圖 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明：

   16 捲徑控制機構 17 曲軸 17a 軸頸部分 17b 主軸部分 25 變速箱 25a 捲徑控制室 26 引擎外殼/箱體 27 箱蓋 30 軸承 31 間隔物 32 軸承 33 鎖定螺帽 35 密封構件 40 主槽輪 43 傳動帶 47 錄匙 48 軸環構件 49 移動槽輪 49a 筒形體 49b 狹縫 50 固定槽輪 111515-980417.doc 1311620 50a 冷卻扇 58 旋轉傳動齒輪部分 59 軸向轉換齒輪部分 60 電動馬達 60a 旋轉軸 60b 輸出齒輪 61 槽輪側齒輪 62 馬達側齒輪 62a 大直徑齒輪部分 62b 感測器驅動齒輪/小直徑齒輪部分 63 螺栓 65 馬達側齒輪軸 65a 減速齒輪軸67之一端 66 減速大齒輪 67 減速齒輪軸 67a 減速齒輪軸67之一端 67b 減速小齒輪 68 軸承 69 軸承 75 齒針 80 槽輪側齒輪 81 第一轴承 82 移動側進給螺旋構件 83 固定側進給螺旋構件 111515-980417.doc 1311620 84 居中轴承（第二軸承） 85 扣環 90 軸承支撐構件 91 螺栓 92 固定側支撐構件 93 支撐板 φ 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式： (無）

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