TWI306132B - - Google Patents

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號專利申請案 中文說明書替換頁(97年12月） 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 - I發明係有關淨化從引擎排出之排氣氣體中之N0x、 CO、HC之鞍座型車輛之排氣氣體淨化裝置。 【先前技術】 、例如：作為機車用引擎之排氣氣體淨化裝置，以往有在 j接於引擎之排氣管上游側配設第—觸媒，同時於該排氣 管之消音器（muffler)所連接之下游側配設第二_，於此 第、第一觸媒間連接二次空氣供給管之構造。該排氣氣 體淨化裝置係揭不於例如：日本新型專利登錄第25〇4帽 號公報。 【發明内容】 然而，若如前述以往裝置，將二次空氣供給管連接於機 車用引擎之排氣管，該二次空氣供給管之與排氣管之連接 部會有露出於外部之情況，唯恐外觀惡化。 本發明係有鑑於前述以往狀況所實現者，其目的在於提 供種可防止二次空氣供給管連接於排氣管時之外觀惡化 之引擎之排氣氣體淨化裝置。 為了解決上述課題，關於本發明之鞍座型車輛之排氣氣 體淨化裝置，其特徵在於包含：排氣f，其係連接於引擎 者；觸媒，其係配置於前述排氣管内者；二次空氣供給 官，其係連接於前述排氣管之比前述觸媒更上游側者；及 消音器，其係收容前述排氣管中之與前述二次空氣供給管 之連接部及比該越部更下游側纟。若根據本發明， 99840-971205.doc 13 0613¾105624號專利申請案 中文說明書替換頁(97年12月） 空氣供給管與排氣管之連接部收容於消音器内部，因此可 防止連接部露出於外部，防止外觀惡化。再者，所謂鞍座

型車輛係例如：機車（包含：小型摩托車）、四輪球車、動 力雪橇等。 又，於本發明之一態樣，前述二次空氣供給管係包含二 次空氣可流通地互相連結之第一部分供給管及第二部分供 給管而構成；前述第一部分供給管之一端部連接於前述排 氣管；前述第一部分供給管之另一端部係於前述消音器之 外側連接於前述第二部分供給管之一端部。若根據此態 樣，二次空氣供給管係由第一部分供給管及第二部分供給 管所構成，因此一體地構成連接第一部分供給管之排氣管 及收容排氣管中之比連接部更下游側之消音器，並且可以 消音器之外側連接第一部分供給管及第二部分供給管，於 車體安裝排氣氣體淨化裝置。其結果，可容易進行配備排 氣氣體淨化裝置之鞍座型車輛之組裝。 又，於本發明之一態樣之特徵在於，前述消音器係具備 供前述第一部分供給管之外周部插通之插通孔；前述第一 部分供給管之外周部係與前述插通孔之緣部接合；前述第 一部分供給管與前述第二部分供給管係於前述消音器之外側 接合。由於高溫排氣氣體流通於消音器内，因此消音器本 身亦變得高溫。第二部分供給管配設於消音器外側，相較 於消音器較低溫，因此消音器與第二部分供給管係於其熱 膨脹量具有大差距。另一方面，第一部分供給管之一端部 連接於排氣管，因此變得高溫，突出於消音器外側之另一 99840-971205.doc -7- 1306132 :側比則述-端部低温。因&’若根據此態樣，高溫之消 …糸於其插通孔之緣部’肖同樣高溫之第—供給管之外 周部接合，第二供給管係於較低溫之第-供給管之消音器 外側接合。其結果，可將熱膨脹量之差距小之部分彼此互 相接合，實現確實之接合。 :於本叙明之一態樣之特徵在於，前述消音器係包含 形成該消音器之側面之中空胴部及接合於該中空胴部之門 =之蓋構件而構成H次空氣供給f插通於前賴 構件:若根據此態樣’力中空胴部内收容已連接二次 供給官之排氣管之下游部之後，將蓋構件接合於中空胴邛 :=_嶋體_置’因…進行排氣 成ιί筒&、之組裝。在此’所謂中空胴部不僅是預先形 ,3 、之#，亦包含例如：構成消音器側面之複數構 :相接合’作為全體形成筒狀者’或於筒狀構 有底面而形成者。 一 【實施方式】 了 =太：據附：說明本發明之實施型態。圖1至圖3係為 之圖"月之第一實施型態之引擎之排氣氣體淨化裝置 之/圖1為具備排氣氣體淨化褒置之小型摩托車型機車 」面圖’圖2為前述機車之排氣裝置之側面圖；圖3為排 乳軋體淨化裝置之模式構成 ’’’、 # 後續成明之圖4至圖8 =細表實施型態之引擎之排氣氣體淨化裝置之 圚0 於圖1 ’ 1係表示小型摩托車型機車。前傾型之車體車架 99840.doc 1306132 2之㈣部係將前又3可左右轉動地支撐，該車體車架2之 ;央 '係將單疋擺動式引擎單元4可上下搖動地支撐。於 該引擎單元4之上方安裝薄板5。 分別於前述前叉3之下端配置前輪6，於上端配設操向車 把7 ’於刖述引擎單元4之後端部配設後輪8。又，前述前 ί3係由前部蓋9所覆蓋，薄板5之下方係由後部蓋10所覆 盍’於此前部蓋9與後部蓋1〇之間，配設點地之腳踏板 11。 …前述引擎單元4係將4循環水冷式引擊及具備V帶式無段 變j機之傳動箱一體化之構造，前述引擎係將氣筒軸大致 朝前方配備。再者’ 4a為冷卻空氣導入口。 相對於前述引擎單元4之車輛行進方向（於同圖為巧所示 :向）左側(於圖1為紙面深處側)配設有未圖示之吸氣 管、氣化lint淨機之吸氣裝置，相料車輛行進方 向二右側配設有具備排氣管15、消音器30之排氣裝置14。 月J述排孔g 15之上游端部15a係從引擎連接部⑽對於車 輛行進方向朝右側延伸之後，大致直線狀地延伸於車體後 方’以包圍該下游端部15c之方式，前述消音器30連接於 §亥排氣管15之下游端部15c。 β音器30之構造係由間隔壁’將氣密地形成之橫剖面大 賴《_狀之㈣之中空胴部32内’區劃成複數膨服 室㈤音室），於車翻行進方向後端之膨脹室連接尾管17, 同時使前述下游端部l5c之開口位於與其不同之膨脹室。 尾管17係貫通與中空胴部32之車輛行進方向後方之開口部 99840.doc 1306132 接合之蓋構件36 ’並朝消音器外部突出。 於消音為3 0及排敦管15係接合大致三角形狀之掛架18， 該掛架18係以螺栓轉緊固定於引擎單元4。藉此，排氣裝 置14係與引擎單元4共同上下搖動。

於排氣裝置14，配設淨化從引擎排出之排氣氣體中之 N〇x、CO、HC之排氣氣體淨化裝置2〇。於此排氣氣體淨 化裝置20，在排氣管15内，空下特定間隔而配置主要進行 還原作用之上游側觸媒21及主要進行氧化作用之下游側觸 媒22 — •人空氣供給管23連接於排氣管15之上游側觸媒2 j 及下游側觸媒22之間之部分。 上游側觸媒21及下游侧觸媒2 2係配置於收容在消音器3 〇 之中空胴部32内之下游端部15c内，該下游端部⑸之下游 側觸媒22部分係比其他部分大口徑地形成。二次空氣供給 官23焊接於下游端部以之上游側觸媒21之下游側附近。 如此’上游側觸媒及二次空氣供給管23之對於排氣管 15之連接部23a係由消音㈣所覆蓋，該消音⑽係作為 包圍U侧觸媒21之外方之隔熱部，且作為覆蓋連接部 2 3 a之盘部而作用。 其二。人二氣供給管23具有彎曲部23c，從連接部23&往排 吕15之位向外方延伸，於該彎曲部23。彎曲，與排氣管 :轴線方向往同—方向延伸而形成。而且，二次空氣： 官23係從形成於中空胴部32之車輛行進方向前方之開口 所接合之蓋構件34之插通孔34b，朝消音器％之外側 出，该二次空氣供給管23之外部突出部23b與中空胴部： 99840.doc 10 1306132 係氣密地焊接接合。排氣管15之下游端部15c與二次空氣 i、、、’δ茗23係往相同方向延伸，因此兩者之熱膨脹方向一 致。其結果，二次空氣供給管23與排氣管15之下游端部 he之膨脹差縮小，可防止二次空氣供給管23之連接部 之相傷。 再者，如圖3之2點短劃線所示，將二次空氣供給管23對 於排氣管15之軸線往直角方向延長時，在下游端部i5c及 中空胴部32之溫度差大，因此由於排氣管15之下游端部 15c與中空胴部32之熱膨脹差所形成之力，連接部23a容易 損傷。 入 二二人空氣供給管23係於連接部23a，與排氣管15尤 接接合，同時與蓋構件34之插通孔34b亦焊接接合，因泣 提高二次空氣供給管23之支撐強度。 於二次空氣供給管23之外部突出部23b，連接二次空棄 導入管25之-端側，該管25之另一端連接於菁片闕= 26。此簧片閥組件26配設於後部蓋1〇之内側、薄板5後部 下方且後輪8上方，具有僅容許二次空氣往觸媒側流動， 阻止往相反方向流動之機能。具體而言，藉由產生於排氣 管15内之負廢’介由簧片閥組件％’將二次空氣往排氣管 15内吸引。又，二次空氣導人扣係以可吸收引擎單元* 之上下搖動之可撓性管構成。 在此，如圖⑽示’關於簧片閥組件26之配置處，聊踏 板11:下方㈧或薄板5下方之車體車架2之站立部分⑻、 引擎早兀4之曲軸箱（C)或掛架18之内側⑴）均可。藉由如 99840.doc 1306132 此配置，可將二次空氣導入管25之配管長抑制在最小限 度。 再者，關於前述簧片閥組件26用空氣清淨機，於該菁片 閥組件26之上游侧附近設置專用空氣清淨機或共用引擎之 吸氣用空器清淨機亦可。 其次’說明本實施型態之作用效果。

若根據本發明之排氣氣體淨化裝置2〇，於插入於消音器 30之中空胴部32内之排氣管丨5之下游端部1，空下間隔 而配置上游側觸媒21及下游側觸媒22，同時於上游側觸媒 21與下游側觸媒22之間，連接二次空氣供給管23。因此，' 可藉由消音器30覆蓋該二次空氣供給管23之連接部23压， 可防止该連接部23a露出於外部所造成之外觀惡化。 又，由於上游側觸媒2 1及連接部23a收容於消音器3〇 内，因此可將既有之消音器3〇作為上游側觸媒21之隔熱部 利用，同時亦可將消音器3〇作為連接部23a之蓋部有效利 用。因此，僅以消音器3〇，即可防止上游側觸媒21所造成 之熱扣害及連接部23a露出於外部，無需其他構件所形成 之覆蓋，可防止零件數增加。 於本實施型態’二次空氣供給f23係從與排氣管15之連 接部往排氣管15之徑向延伸後，於彎曲部23c，朝向與 排氣管15之軸線方向相同方向彎曲。而且，二次空氣供給 s 3係於其後進—步延伸，從接合於中空胴部w之前端之 蓋構件34朝外方突出，因此排氣管15之熱膨脹方向與二次 空氣供給管23之熱膨脹方向一致。其結果，可防止由於排 99840.doc

-12- 1306132 氣管15與中空胴部32之熱膨脹差，二次空氣供給管23變形 或連接部23a損傷。又，二次空氣供給管23焊接接合於排 氣s 15及盍構件34，因此提高二次空氣供給管23之支撐強 度。 進一步詳細說明以上說明之排氣氣體淨化裝置。圖4係 關於第一實施型態之排氣氣體淨化裝置之詳細剖面圖。 如上述，消音器3〇係包含中空胴部32、與中空胴部32之

車輛行進方向前方之開口部接合之碗狀之前方側蓋構件 34，及與車輛行進方向後方之開口部接合之後方側蓋構件 36而構成。中空胴部32、前方側蓋構件34及後方側蓋構件 36分別構成雙重構造。於中空胴部32之外側構件與内側構 件之間，填裝有玻璃棉32a，提高消音器川之隔熱性。消 曰器30内。卩係藉由第一間隔壁％及第二間隔壁4〇，從車輛 行進方向後方，依序區劃為i次膨脹室5〇、2次膨脹室$ ^、 3次膨脹室52。前方難構件34之構成係包含：碗狀之外 壁構件61，其係構成消音器3〇之外壁者；及碗狀之内壁構 件63,其魏容於該外壁構件61之内㈣，構成消音器％之 内壁者；於兩構件設置插通孔34a。從車輛行進方向前方 朝後方’延叹於消音器3〇之長度方向之排氣管】5係其下游 端部以插通於該插通孔34a，下游端部…全體收容於消 音器3 0内部。 如圖3所說明，於下游端部⑸之内部，配置上游側觸媒 2丄及下游側觸媒22之2種觸媒。上游側觸媒21及下游侧觸 媒22均以位於消音器30内部之方式，配設於下游端部15c 99840.doc 13 1306132 之内部。下游端部1兄貫通第一間隔壁38及第二間隔壁 4〇 ’藉由此等間隔壁而支撐於消音器3〇之内部。 從排氣管15之上游側所供給之排氣氣體係流通於上游側 觸媒21 °流通過上游側觸媒21内之後，排氣氣體混有從二 -人空氣供給管23所供給之二次空氣。於前方側蓋構件34， 设有與插通排氣管15之下游端部15c之插通孔34a不同之插 通孔34b(參考圖6)，二次空氣供給管23插通該插通孔34b。 一 人空氣供給管2 3係於消音器3 0内部，延設於與下游端部 ® 15c之軸線方向相同方向，於彎曲部23c往排氣管15側彎 曲’二次空氣供給管23之端部連接於排氣管15。而且，下 游端部15C與二次空氣供給管23之連接部23a，及從該連接 部23a之排氣管15之下游側係收容於消音器3〇内。因此， 可防止連接部23a露出於消音器3〇之外側而外觀惡化，同 日守可將上游側觸媒21及下游側觸媒22活化所發出之熱，保 留在消音器30内。 • 在此，根據圖5，詳細說明排氣管15之下游端部15c與二 次空氣供給管23之連接部Ma。圖5為圖4之V-V線剖面圖， 以二次空氣供給管23及下游端部15c為中心表示。二次空 氣供給管23係於前方侧蓋構件34，從形成在比插通排氣管 15之插通孔34a接近車體側插通孔3朴而導入消音器如内 (參考圖6至圖8)，在與排氣管15之下游端部15c之軸線方向 相同方向，從車輛之行進方向前方往後方，延設於3次膨 脹室52及2次膨脹室51内（參考圖4)。而且，二次空氣供2 •管23係於彎曲部23c，朝向下游端部15c，亦即朝向車輛夕°卜 99840.doc -14- 1306132 側彎曲，二次空氣供給管23之端部連接於排氣管15之下游 端部15c。具體而言，二次空氣供給管23之端部接合於設 在下游端部15c之上游側觸媒21與下游側觸媒22之間之二 次空氣流入口 15d。如圖4所示，此二次空氣流入口 15d位 於消音器30之2次膨脹室51内。於二次空氣供給管23之端 部，嵌入有圓環狀之補強材料42，補強材料42及二次空氣 供給管23之端部係焊接接合，同時與下游端部15c側面之 二次空氣流入口 15d之周邊部焊接接合。藉此，對於下游 端部15c之二次空氣供給管23之支撐強度增加，而二次空 氣供給管23貫通第二間隔壁40，由該第二間隔壁40所支 撐，防止二次空氣供給管23在消音器30内搖動，實現耐久 度優異之排氣氣體淨化裝置。 再者，如後述，二次空氣供給管23係由可流通二次空氣 之互相連結之第一部分供給管23d及第二部分供給管23e所 構成，於圖5，與下游端部15c接合之二次空氣供給管23為 構成二次空氣供給管23之第一部分供給管23d。 圖6為排氣氣體淨化裝置20之車輛行進方向之前方部分 之側面圖。又，圖7為圖6之VII-VII線剖面圖。於圖7，排 氣氣體淨化裝置20之右側所示係車輛之後輪8。如此等圖 所示，插通二次空氣供給管23之插通孔34b係比插通排氣 管1 5之插通孔34a接近車體側，亦即後輪8側而形成。因 此，從車輛之外方，二次空氣供給管23導入消音器30内部 之狀況被遮隱，難以看見，可改善車輛外觀。 又，二次空氣供給管23之構成包含：第一部分供給管 99840.doc -15- 1306132 23d ’其係跨越消音器3〇之内外所設置者；及同徑之第二 P刀供給官23e ’其係於消音器3〇之外側，可流通二次空 ^也與第一部分供給管23d連接者。第-部分供給管23d係 從插通孔34b導入消音器3G内，並直接與排氣管15平行地 延伸於車輛行進方向，1如圖5所示，在上游側觸媒21盘 下游側觸媒22之間，與該排氣管15連接。另一方面，第I 邛刀供給官23e係從與第一部分供給管23d之接合部23f， 僅往車輛行進方向延伸若干長度之後，朝斜向上方彎曲延 _。又第一部分供給管2>係藉由支撐構件37固定於消 日器30。支撐構件37係從第二部分供給管23e之侧部往前 方側蓋構件34側延伸之板狀構件，其一端彎曲形成安裝部 37a ’於該安裝部37a與前方侧蓋構件34焊接接合。又，另 為沿著第二部分供給管23e之側面彎曲形成，形成有安 裝部37b，於該安裝部37b與第二部分供給管23e之外側面 知接接口藉此’第二部分供給管23e支撐於消音器3〇。 再者，於中空胴部32之上部接合掛架32b，排氣氣體淨化 裳置20藉由該掛架32b而固定於車體。 圖8係將第一及第二部分供給管d、e之安裝部分以剖 面表不之從上方觀察排氣氣體淨化裝置2〇之車輛行進方向 珂方之部分剖面圖。如同圖所示，第一部分供給管23d之 外周部係與形成於前方侧蓋構件3 4之外壁構件6丨之插通孔 34a之周緣之凸緣部6〇，及形成於内壁構件〇之插通孔 之周緣之凸緣部62焊接接合。又，第一部分供給管23d之 肩曰盗30之外側端部係與第二部分供給管23e之端部接 99840.doc -16- 1306132 合。具體而古，坌-&、 部八 口第一 °卩为供給管23e之下方端部係比其他 於Λ ^杈地形成，第—部分供給管23d之外側端部插入 分’互相烊接接合。S二部分供給管係由支撐構件 接:支撐’並且藉由在接合部23f與第一部分供給管焊接 _第邛刀彳’、給管將確實地支撐於排氣氣體淨化裝置

如以上說明’若根據本發明，由於排氣管15之下游端部 5<；與—次空氣供給管23之連接部23a及連接部23a之下游 π收☆於/肖日器3G内’因此可防止連接部仏露出於消音 & 30之外部’外觀惡化。又，若根據本實施型態，上游側 媒1及下游側觸媒22設置於排氣管丨5内，並且此等觸媒 ?、22設置於消音室15内，因此排氣氣體之熱不致擴散， ‘短觸媒21、22之溫度達到活化溫度所要之時間。並且， 由於—次空氣供給管23通過3次膨脹室52及2次膨脹室幻而 連接於排氣管15，因此二次空氣流通於二次空氣供給管。 之期間’其溫度些微上升。其結果，可使二次空氣升溫之 後，再與排氣氣體混合，可防止觸媒21、22之溫度由於二 次空氣而大幅降低。 又，若根據關於本實施型態之排氣氣體淨化裝置，藉由 使二次空氣供給管23之第一部分供給管23d與排氣管。之 下游端部15c在二次空氣流入口 15d接合，使兩構件一體 化，將其收容於消音器30内之後，在圓筒構件32之前方開 口覆蓋前方側蓋構件34，可將消音器3〇單元化。而且，分 別於上游侧接合從消音器30之前方側蓋構件34所延伸出來 99840.doc 17 1306132 之 排氣b 15及第-部分供給管23d，同時使掛架等其他 女裝構件與車輛側連結，可將消音器％之單元安裝於車 輛。因此’可使排氣氣體淨化裝置2〇容易組裝於車輛。' 广才艮據圖9至圖11 ’說明本發明之第二實施型態之 排氣氣體淨化裝置。在此，關於第二實施型態之排氣&體 淨化裝置中，與關於第一實施型態之排氣氣體淨化裝置相 同之處係標示同—符號，並於以下省略詳細說明。 貫先’圖9為關於第二實施型態之排氣氣體淨化裝置之 =面=，圖ίο係對於排氣氣體淨化裝置2g之車贿進方向 :别方部分之立體圖。於本實施型態，如圖9所示，於 二車輛前方側往後方側，依序形成1次膨脹 1端至51及3次膨脹室，伴隨於其，排氣管15之 則W考曲成U字狀，拼氣管15之排出 之1次膨脹室5〇内。 在位於取削方 y前方側蓋構件34係由内壁構件35、外壁構件 盍構件33㈣成。外料件39錢 八一知側接合於外壁構件39之導入口 39a，甘杯D 管。而且，設在 亚插通有排氣 媸氹μ 内之上游側觸媒21位於筒肤芸 構件33之内側。又，筒、诗狀盍 部山，於該㈣抑， 之# %侧形成有錐形 ❹前端部支撐排氣管】5之側邻 内壁構件35亦大致形成碗狀，於其底面中之半 部分’具有比直舳w +产 τ之+ SI形狀之 Λ /衣之底邛35a。而且，内壁構件35孫+ 入外壁構件39之内部， 牛35係埋 、…，彖邛35c與外壁構件39 99840.doc 1306132 39c内側接合。再者，於内壁構件35亦形成用以插通下游 端部15c之插通孔35d。再者，藉由内壁構件35具有底部 35a，可增大〗次膨脹室5〇之容積，提升消音器川之消音性 能。 於外J構件39與内壁構件35之間之上游側觸媒2丨之下游 侧，連接二次空氣供給管23。在此，進一步參考圖η，說 明有關二次空氣供給管23對於下游端部15c之連接。同圖 為圖9之XI-XI線剖面圖。於同圖，在排氣氣體淨化裝置左 側表示車輛之後輪8。二次空氣供給管23係從消音器川之 側面中之車體側導入於消音器30之内部。具體而言，於外 壁，件39之車體側上方設有插通孔39c，二次空氣供給管 23從該插通孔39c插通於消音器3〇内部。於同圖，内壁構 件35之底部35a之間隔壁剖面表示為半圓狀。二次空氣供 給管23係從消音器30外側，沿著此内壁構件似底部… 之側面而導入消音器30内部。而且，二次空氣供給管乃之 •端部23g係與配設在消音器3〇内之下部之下游端部⑸連 接。 ，二夂工氣供給管23係由第—部分供給管23d及第二 部分供給管23e所構成。於τ游端部15e設有：次空氣流入 口⑸’第―部分供給管祝之—端部叫㈣二次空氣流 入口 之周緣焊接接合。具體而言，如圖9及圖n所示， 下游端部⑸係於二次空氣流入口 15f附近，由構成下游端 部…下侧之側面且大致形成半筒狀之半筒狀下面…，及 構成下游端部上側之側面且同樣大致形成半筒狀之半 99S40.doc 1306K3®105624號專利申請案 -- 中文說明書替換頁(97年12月） 外:: (f.於 筒狀上面15h所構成。而且，半筒狀下面1Sg之外周面及半 筒狀上面15h之内周面接合，作為全體而形成筒狀之下游 端部15c。而且，於半筒狀上面1511，設置二次空氣流入口 15 f於一 _人空氣流入口 i 5 f之緣部設置凸緣部1 5 f，而且 該凸緣部15Γ與第一部分供給管23(1之一端部23g係焊接接 合。第一部分供給管23d之外周部23d，係與設在外壁構件39 之插通孔39c之緣部接合。而且，第一部分供給管23d之另 鳊部23h與第二部分供給管23e係連接。具體而言，第一 部分供給管23d之另一端部23h係比其他處大口徑地形成， 於該部分插入有第二部分供給管23e之端部。而且，第二 部分供給管23e之外周部23e，與第一部分供給管23d之另一 端部23h係於消音器30之外側焊接接合。藉此，溫度高之 外壁構件39與同樣溫度高之第一部分供給管23d接人，而 且，由於配置在消音器30之外側，溫度低之第二部分供給 管23e之外周部23e'與第一部分供給管23d之另一端部23h係 .接合。其結果，可將溫度差小之部分彼此接合，增加各接 合之確實性。 一次空氣供給管23係於内壁構件3 5之外側與排氣管15連 接’排氣管15之中’比該連接部23a更下游侧之了游端部 15c係從設在内壁構件35之插通孔35d，導入於内壁構件 35、中空胴部32及後方蓋構件36所形成之筒狀本體内。二 次空氣供給管23及下游端部15c之連接部23a係以外壁構件 39所覆蓋，因此避免接合部23a露出於外部所造成之外觀 惡化。又’由於下游側觸媒22收容於消音器3〇之筒狀本體 99840-971205.doc -20- 1306132 内，因此由觸媒22之活化所發出之熱係保持於内部。 並且，於本實施型態，下游端部15c之前端部係設於設 在消音器30内部之車輛行進方向前方之j次膨脹室5〇内 部，如圖9所示，高溫排氣氣體雖直接連接在與下游端部 15c之前端部對向之内壁構件35，但藉由在内壁構件^之 外側將二次空氣供給管23及下游端部15c連接，可避免二 次空氣供給管23過度加熱。 又，於本實施型態，第一部分供給管23d係介由設在外 壁構件39之插通孔39c而導入消音器3〇内部。因此，排氣 氣體淨化裝置20之組裝變得容易。亦即，由於第一部分供 給管23d與第二部分供給管23e係於消音器3〇外側焊接接 合，因此藉由將第一部分供給管23d從外壁構件39之插通 孔插通，與下游端部15c接合，並與消音器3〇一體化之 後在’肖音盜3〇外側將第二部分供給管23e與第一部分供 給管23d接合，以便可組裝排氣氣體淨化裝置2〇。 右根據以上說明之第二實施型態，由於下游端部丨與 二次空氣供給管23之連接部23a設於外壁構件之内侧，因 "T防止連接部2 3 a露出於消音器3 〇外側，外觀惡化。 其-人，圖12係為了說明本發明之第三實施型態之排氣氣 體=化裝置之圖’ β中，與圖3相同之符號係表示同一或 相當部分。本實施型態係將上游側觸媒21配置於消音器3〇 外側之排氣管15内，將下游側觸媒22配置於消音器30内， 藉由消音器30覆蓋二次空氣供給管23之連接部23a，同時 藉由作為熱部作用之熱保護器6G，包圍前述排氣管i 5之 99840.doc 1306132

游側觸媒21之外周部分而構成之例。於本實施型態，由 於藉由作為覆蓋構件之消 ，日-30俣盍一次空氣供給管23之 妾部23y因此可防止連接部仏露出於外部之外觀惡 冑由既有之熱保護器60包圍上游側觸媒21，因此 …、須增加成本即可防止熱影響及外觀惡化。

者本發月不限於上述實施型態，可實行各種變形。 於以上"兒明，1個排氣管1 5係連接於引擎，但複數 排氣f連接於引擎，其等排氣管分別導人消音器30内部亦 可。又，連接於引擎之複數排氣管亦可於消音器％之上游 側：：為1個，並導入消音器3〇内。又，於以上說明，在 排虱s 15内配置上游侧觸媒21及下游侧觸媒之2個觸 某仁亦可僅於排氣管15内配置1個觸媒。 【圖式簡單說明】 圖1係表示配設有本發明之第—實施型態之排氣氣體淨 化袭置之小型摩托車型機車之側面圖。 圖2為上述機車之排氣裝置之側面圓。 圖3為上述排氣氣體淨化裝置之模式構成圖。 圖4為上述排氣氣體淨化裝置之剖面圖。 圖5為圖4之V-V線剖面圖。 圖6為上述排氣氣體淨化裝置之車輛行進方向前方之 面圖。 圖7為上述圖6之VII-VII線剖面圖。 圖8為上述排氣氣體淨化裝置之部分剖面圖。 圖9為本發明之第二實施型態之排氣氣體淨化裝置之剖 99840.doc -22- 1306132 面圖。 圖ίο為上述第二實施型態之排氣氣體淨化裝置之車輛行 進方向前方之立體圖。 圖11為圖9之XI-XI線剖面圖。 圖12為本發明之第三實施型態之排氣氣體淨化裝置之模 式構成圖。 【主要元件符號說明】

1 小型摩托車型機車 2 車體車架 3 前叉 4 引擎單元 4a 冷卻空氣導入口 5 薄板 6 前輪 7 操向車把 8 後輪 9 前部蓋 10 後部蓋 11 腳踏板 14 排氣裝置 15 排氣管 15a 上游端部 15b 引擎連接部 15c 下游端部 99840.doc -23 - L3 06 K324105624號專利申請案 中文說明書替換頁(97年12月）

15d, 15f 二次空氣流入口 15g 半筒狀下面 15h 半筒狀上面 15f，， 60 凸緣部 17 尾管 18, 32b 掛架 20 排氣氣體淨化裝置 21 上游側觸媒 22 下游側觸媒 23 二次空氣供給管 23a 連接部 23b 外部突出部 23c 彎曲部 23d 第一部分供給管 23d，, 23e' 外周部 23e 第二部分供給管 23f 接合部 23h 另一端部 25 二次空氣導入管 26 簧片閥組件 30 消音器 30b, 35, 63 内壁構件 32 中空胴部 32a 玻璃棉 99840-971205.doc -24- 1306132

33 筒狀蓋構件 33a 錐形部 34 蓋構件 34a, 34b, 39c 插通孔 35a 底部 35c 緣部 36 後方側蓋構件 37 支撐構件 37a, 37b 安裝部 38 第一間隔壁 39, 61, 62 外壁構件 39a 導入口 40 第二間隔壁 42 補強構件 50 1次膨脹室 51 2次膨脹室 52 3次膨脹室 60 熱保護器 B 站立部分 C 曲軸箱 D 掛架内側 99840.doc -25 -

Claims (1)

1306^32^05624號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(97年12月） 十、申請專利範圍： 種鞍座型車輛 含： 之排氣氣體淨化裝置，其特徵在 於包 排氣管，其係連接於引擎者； 觸媒，其係配置於前述排氣管内者； 二空氣供給管，其係連接於前述排氣管之比前述觸 媒更上私側者；及 4曰器，其係收容前述排氣 办其S r <興刖述二次空氣供 、-。g之連接邛及比該連接部更下游側者。 2.如請求項】之鞍座型車輛之排氣氣體淨化裝置，置中. 前述二次空氣供給管係包含二 ’、 έ士夕筮ν 人工氣可流通地互相連 第，供給管及第二部分供給管而構成； 前述第一部分供給管之一踹 之^連接於前述排氣管； j 4刀供給官之另-端部係於前述消音器之外 側連接於前述第二部分供給管之—端邛。 3.如^求項2之鞍座型車輛之排氣氣料化裝置，其中： 别述消音器係具備供前述第一 通之插通孔，·且 4刀供給官之外周部插 剛述第一部分供給管之外周 接合. 1 1糸與剛述插通孔之緣部 前述第一部分供給管輿前+ 消音器之外側接合。]^二部分供給管係於前述 I Π =至3中任—項之輕座型車輛之排氣氣體淨化裳 99840-971205.doc 1306132 前述消音器係包含形成該消音器之側面之中空胴部及 接合於該中空胴部之開口部之蓋構件而構成； 前述二次空氣供給管插通於前述蓋構件。

99840-971205.doc 1306¾¾105624號專利申請案 中文說明書替換頁(97年12月） 七、指定代表圖： (一) 本案指定代表圖為：第（3)圖 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明

4 14 15 15c 17 21 22 23 23a 23b 23c 30 34 34b 引擎單元 排氣裝置 排氣管 下游端部 尾管 排氣氣體淨化裝置 上游側觸媒 下游側觸媒 二次空氣供給管 連接部 外部突出部 彎曲部 消音器 中空胴部 蓋構件 插通孔 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式： (無） 99840-971205.doc