TWI275720B - Structure of lubricating differential apparatus - Google Patents

Description

1275720 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種潤滑一汽車之差速裝置的結構。 【先前技術】 在一與汽車之手動變速機構整合成一體之用於潤滑一差 速裝置的結構中，通常建構有一構成，其中一差速裝置及 連接至該差速裝置之一差速箱上的最終從動齒輪被配置於 一變速箱的内側，且可藉由利用該最終從動齒輪的旋轉以 攪動一儲存在變速箱中之潤滑油而執行潤滑。 當差速裝置的内側部分（輪轂部分）係自然地被予潤滑 時’習知有一種結構可提供一用於導引該潤滑油至變速箱 之一側的導槽，且該潤滑油被導引至油封及軸承間之一空 間内’以便潤滑該差速裝置的内側部分。 根據上述先前技藝之用於潤滑該差速裝置的結構，該油 封及軸承間的空間形狀係由一同心圓形狀構成，且因此， 藉由一軸之旋轉而被驅動旋轉的一油流與來自導槽之一油 /克彼此干擾’此將難以充分供應潤滑油至差速裝置的内側 邵分。 特別地’此傾向在車輛高速狀態下是相當嚴重的；而在 先如技藝中’該傾向係藉由增加油量或加大導槽而予以處 理°然而’當潤滑油導槽寬度被加大時，此加大方式的完 成將大量降低箱體之剛度；因此，這樣的加大並非最佳之 方式。 【發明内容】 98409.doc 1275720 因此本發明之目的係提供一種用於潤滑一差速裝置之 冓八犯鈇升潤滑功能而不必增加潤滑油或加大潤滑油 之導槽的寬度。 根據本發明，其提供_種用於潤滑_差速裝置之結構， 2徵在於—用於潤滑-差速裝置之結構包括-用於藉由 、等内侧π刀可旋轉地支撐諸軸之差速箱，以及一被連接 ，該差速箱且被可旋轉地連接至變速箱之最終從動齒輪； 孩潤滑-差速裝置的結構包含用於支撐可相對該傳動箱旋 轉之差速箱的軸承、被分別地連接於變速箱及各別轴承外 上之各別軸間的油封、被分別地形成於變速箱雙侧上之 箱體内面處的潤滑導槽，且其中位於其一側上的各端部與 位在各別軸承及各別油封間之隔間相連通、被分別地形成 於變速箱雙側上並於各別軸承及各別油封間之箱體内面處 之環形槽，且其中心在該各別潤滑導槽之一側上的各端部 的万向上相對於軸之軸線係呈偏心的、以及被分別地形成 万；各別潤滑導槽之-側上的各端部附近的肋片，此供在圓 周方向上截斷各別環形槽之連通。 在上述構成中，由最終從動齒輪所攪動的潤滑油會衝擊 變速箱的内面且會經由潤滑油導槽而被引入偏心的環形 槽。因為環形槽在潤滑導槽之一端的方向上呈偏心，該環 形槽在潤滑導槽之一端的位置處於寬度上被寬廣地形成。 所以，由潤滑導槽所導流的潤滑油可輕易地被該環形槽 上之寬度加寬部分所容納；進而，因為肋片被提供於潤滑 油導槽之一端附近的環形槽中，在此該潤滑油經導槽流入 98409.doc 1275720 因此，本發明之目的係提供一種用於潤滑一差速裝置之 結構，其能提升潤滑功能而不必增加潤滑油或加大潤滑油 之導槽的寬度。 根據本發明’其提供一種用於潤滑—差速裝置之結構， 其特徵在於-用於潤滑_差速裝置之結構包括一用於藉由 該等内側部分可旋轉地支撐諸軸之差速箱，以及—被連接 至該差速箱且被可旋轉地連接至變速箱之最終從動齒輪； 該潤滑-差速裝置的結構包含用於支撐可相對該傳動箱旋 轉之差速箱的Μ、被分別地連接於變速箱及各別轴承外 侧上之各別軸間的油封、被分別地形成於變速箱雙侧上之 箱體内面處的潤滑導槽，且其中位於其—側上的各端部與 位在各別軸承及各別油封間之隔間相連通、被分別地形成 於變速箱雙側上並於各別軸承及各別油封間之箱體内面處 之環形槽，且其中心在該各別潤滑導槽之一側上的各端部 的方向上相對於軸之軸線係呈偏心的、以及被分別地形成 於各別潤滑導槽之一侧上的各端部附近的肋片，此供在圓 周方向上截斷各別環形槽之連通。 在上述構成中，由最終從動齒輪所攪動的潤滑油會衝擊 變速箱的内面且會經由潤滑油導槽而被引入偏心的環形 槽。因為環形槽在潤滑導槽之—端的方向上呈偏心，該環 形槽在潤滑導槽之一端的位置處於寬度上被寬廣地形成。 所以，由潤滑導槽所導流的潤滑油可輕易地被該環形槽 上之寬度加寬邵分所容納；進而，因為肋片被提供於潤滑 油導槽之一端附近的環形槽中，在此該潤滑油經導槽流入 98409.doc !275720 環形槽，而藉由軸旋轉而被驅動旋轉之潤滑油流及來自滑 潤油導槽之潤滑油流可避免彼此干擾。結果，差速裝置的 内側部分可有效地被潤滑。 【實施方式】 參考圖卜其顯示-手動變速裝置與採用本發明潤滑結構 之差速裝置的垂直截面圖。 一主軸（輸入軸）12及一副軸（輸出軸）14由變速箱1〇旋轉 支揮，及一反轉軸1 6二端藉此固定支撐。該主軸丨2、該副 軸14及該反轉軸16彼此並聯配置。 編號18標示一移位離合器，及該移位離合器18的飛輪22 藉由一螺栓24連接至一引擎曲軸2〇。一離合器蓋％由一螺 栓28固定至該飛輪22。該離合器蓋26利用鉚釘，未圖示， 其可以軸向方向移動，藉此與一壓力板3〇連接。 該離合器蓋26與一膜片彈簧32連接，其外周端部驅使施 壓於該壓力板30。一離合器盤34插置於該飛輪22及該壓力 板30之間。 在所示離合器的開啟狀態中，該壓力板3〇藉由膜片彈簧 32的驅使力堅實地施壓至離合器盤34表面，以及該飛輪22 的旋轉透過該離合器盤34直接傳遞至該主軸12。 當離合器踏板被施壓時，一釋放軸承36滑動連接於軸向 方向’該釋放軸承36利用一釋放叉38移動於右側方向。因 此’該膜片彈簧32的驅使力被釋放，離合器關閉狀態產生， 以及該曲軸20的旋轉力透該離合器1 8至該主軸12的傳遞被 中斷。 98409.doc 1275720 一第一速度驅動齒輪40及一第二速度驅動齒輪42固定安 裝在主軸12，以及所支撐的一第三速度驅動齒輪44、一第 四速度驅動齒輪46、一第五速度驅動齒輪48及一第六速度 驅動齒輪5 0因此可以彼此相對旋轉方式支撐。 其間，分別與該第一速度驅動齒輪4〇及該第二速度驅動 齒輪42嘴合的該第一速度從動齒輪52及該第二速度從動齒 輪54可由該副軸14可以旋轉方式使彼此支撐，以及分別與 該第三驅動齒輪44、該第四速度驅動齒輪46、該第五速度 驅動齒輪48及該第六速度驅動齒輪5〇嚙合的一第三速度從 動齒輪56、一第四速度從動齒輪58、一第五速度從動齒輪 60及一第六速度從動齒輪62也因此固定安裝其上。 各別移位齒輪級的切換係由三個同步嚙合機構64、66及 68完成。該第一同步嚙合機構64提供在該第一速度從動齒 輪52及該第二速度從動齒輪54之間的副軸14上。 該第二同步嚙合機構66提供在該第三驅動齒輪44及該第 四速度驅動齒輪46之間的主軸12上。該第三同步鳴合機構 6 8提供在該第五速度驅動齒輪4 8及該第六速度驅動齒輪5 〇 之間的主軸12上。 除了移位變化時間週期以外，該主軸12的功率經由操作 該同步嚙合機構64、66及68，透過所選擇的移位齒輪級， 被傳送至該副抽14。 再者，在速度經由最終驅動齒輪70及最終從動齒輪72^ 構成之最終減速機構的最終齒輪比降低之後，功率被傳送 至一差速裝置74。因此，左右驅動轉輪透過左右軸％、78 98409.doc -10- 1275720 以向前移動方向旋轉。 其間’在向後移動中，首先，所有同步嚙合機構以至68 被設定至一中間狀態。雖然一固定連接至主軸12之反轉驅 動齒輪80及一連接至同步嚙合機構64外周之反轉從動齒輪 82在不可旋轉時彼此不直接㉖合，該反轉驅㈣輪⑼及該 反轉從動齒輪82以一成列對齊之狀態配置。 在該狀恐下，一可旋轉及滑動連接至該反轉軸16之反轉 惰性齒輪84以孩反轉軸16上之軸向方向滑動，且與該反轉 驅動齒輪80及該反轉從動齒輪82二者嘴合。 因此，該主軸12之功率透過該反轉驅動齒輪8〇、該反轉 惰性齒輪84及該反轉從動齒輪82被傳送至副軸14。 在向後移動時’功率透過該反轉惰性齒輪84被傳送至副 軸14，所以，該副軸14之旋轉方向被反轉至向前移動之情 形，且該驅動轉輪以向後移動方向旋轉。 再者’雖然在圖1中，未明示該反轉軸丨6及該反轉惰性齒 輪84之結構’該反轉軸16及該反轉惰性齒輪84圖示於該反 轉驅動齒輪80及反轉從動齒輪82上，請注意實際上，該反 轉惰性齒輪8 4呈現於一位置顯示該反轉惰性齒輪8 4能與該 反轉驅動齒輪80及反轉從動齒輪82二者嚙合。 接著，參考圖2，該差速裝置74之結構將能獲得詳細解 釋。再者，在圖2中，僅有該變速箱10之一部分被圖示。該 差速裝置7 4包括一差速箱9 0，該差速箱透過一對滾珠軸承 8 6、8 8由該變速箱1 〇以旋轉方式支撐。 該差速箱90由複數個螺栓92件（僅一單件被圖示）固定於 98409.doc -11 - 1275720 孩最終從動齒輪72。該差速箱90包括一對内側部分（輪轂部 刀）94 96 ’其以車體左右方向延伸。該左軸％之抽端部分 由孩左側上之内側部分94之内周以旋轉方式支撐，且該右 轴78<轴端部分由該右侧上之内側部分96之内周以旋轉方 式支撐。 一小齒輪軸102由該差速箱90處所形成之一對小齒輪軸 支撐孔98、1〇〇支撐，以插置彼此相對配置之該二軸％、78 端邵之間，且正交於該二軸76、78之軸線。 該小齒輪軸102以不可旋轉及不可插置方式固定至該差 速箱90，且以不可收縮方式插置一插銷1〇8通過其一端處所 形成之插銷孔104及該差速箱9〇處所形成之插銷孔1〇6。 一對差速小齒輪110、112由該小齒輪軸1〇2以旋轉方式支 撐’且與該對差速小齒輪11〇、112嚙合之一對驅動小齒輪 Π4、116分別以齒條耦合至該左軸76及右軸78。 曲面形狀之止推墊圈118、120插置於該差速小齒輪11〇、 Π2及該差速箱90的後表面之間，且平面形狀之止推墊圈 12 2、12 4插置於该驅動小齒輪114、116及該差速箱9 0之間。 於該左軸76及變速箱10之間左側上所提供之一油封ι26 及滾珠軸承86之間，其形成一環形槽（環形空間）128，用於 供應由該最終從動齒輪72所攪動之潤滑油且使其散佈，並 經通過該變速箱1〇(另參考圖丨）所提供之潤滑油導槽收集。 同樣地，於該右軸78及變速箱10之間右侧上所提供之一 油封130及滾珠軸承88之間，其形成一環形槽（環形空 間）132，用於供應由該最終從動齒輪72所攪動之潤滑油且 98409.doc -12- 1275720 使其散佈，並經通過該變速箱1 〇所提供之潤滑油導槽收集。 參考圖3及圖4，如本發明實施例潤滑差速裝置之結構將 詳細解釋如下。 雖然圖3及4顯示該差速裝置74右側上之潤滑該内側部分 96之結構，另外該左側上潤滑該内侧部分94之結構將形成 大致相同於在下文所將解釋之該右側上潤滑該内侧部分96 之結構。圖3係該實施例潤滑結構之立體圖，且圖4係其平 面圖。 該變速箱10形成具有一以該右軸78所插置之孔140,且該 油封130連接至該變速箱1〇之内周壁面142以區隔該孔 14 0。編號14 4標示與該滾珠轴承8 8外部飾邊連接之基座部 分。 該變速箱10之内面形成具有一由該肋片134、136區隔之 潤滑油導槽138。該潤滑油導槽138用於收集由該最終從動 齒輪72攪動以致散佈之潤滑油，使其衝擊在該箱丨〇内面， 且導引該潤滑油使其供應至該環形槽（環形空間）132。 經參考圖4可明白’該環形槽132之形成使其偏離該潤滑 油導槽138相對於該右軸78軸線（該孔140之中心）之方向。例 如，該偏心距係大致2毫米。一在圓周方向上截斷該環形槽 132之連通的肋片146形成於該潤滑油導槽ι38及該環形槽 132之連接位置附近。 如該實施例’該環形槽132之形成使其偏離該潤滑油導槽 138相對於該孔140中心之方向，所以，該環形槽132之寬度 能形成於該潤滑油導槽138及該環形槽132之連接位置。所 98409.doc -13 · 1275720 以，與具有同心圓形狀之環形槽之先前技藝結構比較，該 潤滑油能輕易由該潤滑油導槽138供應至該環形槽132。 再者’因為該在圓周方向上截斷該環形槽132之連通的肋 片14 6 ^/成於咸潤滑油導槽13 8及該環形槽13 2之連接位置 附近，由該軸78旋轉所驅動旋轉之潤滑油流能避免與該潤 滑油導槽138所供應之潤滑油流干擾，以及一必要及充分之 /閏滑油此供應至該差速裝置74之内側部分96。結果，該潤 滑功能能被提升而不致改變該潤滑導槽之槽寬，但這將伴 P过著该潤滑油量之增加及該箱體硬度之降低。 如本發明潤滑該差速裝置之結構，其所達成之一效應能 充分潤滑該差速裝置之内側部分，而不致因加大該潤滑油 導槽寬度而伴隨該潤滑油供應增加或該變速箱剛度大大降 低之情形。 【圖式簡單說明】 圖1係一手動變速裝置與具有本發明潤滑結構之差速裝 置的垂直截面圖。 圖2係具有本發明潤滑構造之差速裝置的垂直截面圖。 圖3係顯示於本發明實施例變速箱所形成之潤滑導槽及 環形槽之立體圖。 圖4係顯不如本發明實施例之潤滑導槽及環形槽的平面 圖。 【主要元件符號說明】 10 變速箱 12 主軸（輸入軸） 98409.doc -14- 1275720 14 副軸（輸出軸） 16 反轉軸 18 移位離合器 20 曲軸 22 飛輪 24 、 28 、 92 螺栓 26 離合器蓋 30 壓力板 32 膜片彈簧 34 離合器盤 36 釋放軸承 38 釋放叉 40 第一速度驅動齒輪 42 第二速度驅動齒輪 44 第三速度驅動齒輪 46 第四速度驅動齒輪 48 第五速度驅動齒輪 50 第六速度驅動齒輪 52 第一速度從動齒輪 54 第二速度從動齒輪 56 第三速度從動齒輪 58 第四速度從動齒輪 60 第五速度從動齒輪 62 第六速度從動齒輪

98409.doc -15- 1275720 64 、 66 、 68 同步嚙合機構 70 最終驅動齒輪 72 最終從動齒輪 74 差速裝置 76 左幸由 78 右軸 80 反轉驅動齒輪 82 反轉從動齒輪 84 反轉惰性齒輪 86、88 一對滾珠軸承 90 差速箱 94、96 一對内側部分（輪轂部分） 98 、 100 一對小齒輪軸撐孔 102 小齒輪軸 104 插銷孔 108 插銷 110 、 112 一對差速小齒輪 114 、 116 一對驅動小齒輪 118 、 120 、 122 、 124 止推墊圈 126、130 油封 128、132 環形槽（環形空間） 134、136、146 肋片 138 潤滑油導槽 140 孔 144 基座部分 98409.doc -16-

Claims (1)

1. 巧3:年？月“日修(更)正本 I275f测3簡號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(95年9月） 十、申請專利範圍： 1. 2. 種/閏滑差速裝置之結構，其包括一用於藉内側部分可 轉地支‘軸之差速箱；及—被連接至該差速箱且被可 旋轉地連接至一變速箱之最終從動齒輪， 該潤滑一差速裝置之結構包含： 轴承，其用於支撐可相對於該變速箱旋轉之差速箱； ，甴封，其分別地連接於該變速箱及該等各別軸承之外 侧上之該等各別軸之間； /門β油導槽’其被分別地形成於該變速箱之雙侧上之 箱體内面·，且其中位力1 , 在其一侧上芡端部與位於該等各別 軸承及該等各別油封間之區間相連通； 〆％形槽，其被分別地形成於該變速箱之該雙側上之該 等各別軸承及該等各別油封間之該等箱體内面處’·以及 、、=片、’其被S別地形成於該等各別潤滑槽之—側上之 J等场4附近，以供在圓周方向上截斷該等各別環形槽 之連通。 一種潤滑錢裝置之結構，其包括—用於藉_部分可 旋轉地支撐軸之差速箱·芬 ,,^ 您相，及一被連接至該差速箱且被可 旋轉地連接至一變速箱之最終從動齒輪， 該潤滑一差速裝置之結構包含： 軸承’其用於支撐可相對於該變速箱旋轉之差速箱； 油封^分別地連接於該變速箱及該等各別軸承之外 侧上之該等各別軸之間； 潤滑油導槽，其被分別地形成於該變速箱之雙側上之 98409-950927.doc 1275720 jV-l· 1 /I H n.g 稍體内面，且其中位太 在具一側上之端部與位於該等各別 抽，及該等各別油封間之區間相連通；以及 袁开/彳曰其被分別地形成於該變速箱之該雙側上之該 等各別軸承及該等各別油相之該等箱體内面處； 其中，該等環形槽之該等中心在該等各別潤滑油導槽之〆 側上之該等端部的方向上相對於該等軸之軸線係呈偏心的。 98409-950927.doc