TWI270481B - High-voltage wire protecting constitution in electric vehicle - Google Patents

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1270481 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關電動車輛中用來保護對車輛驅動用馬達 供電的高壓配線的保護構造。 【先前技術】
於習知例如構成二輪機車的電動車輛中，有在能搖動地 安裝於其車體架的臂上安裝作為該車輛的驅動源的馬達及 驅動控制該馬達的控制單元者（例如參照專利文獻1 )。裝 載於車體架的電池等車載電源以及跨設於上述馬達間的高 壓配線連接於此控制單元。 (專利文獻1 )日本專利特開2 0 0 4 — 1 2 2 9 8 1號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 上述構造的高壓配線雖然通常藉後臂的一部分（例如蓋 構件）保護，不過，為謀得該電動車輛的輕量化，需要可謀 得後臂的合理設計，並可更加提高上述高壓配線的保護性 的構造。 因此，本發明提供在車輛驅動用馬達的控制單元安裝於 後臂的電動車輛中，可謀得後臂的合理設計，並可妥善保 護連接於控制單元的高壓配線的保護構造。 (解決問題之手段） 作為上述問題之解決手段，申請專利範圍第1項所載發 明為一種電動車輛之高壓配線保護構造，係具備作為車輛 驅動源的馬達（例如實施例的馬達3 1 )、對該馬達供電的車 5 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 載電源（例如實施例的燃料電池5 1、電池6 3 )、根據供自車 載電源的電力進行上述馬達驅動控制的控制單元（例如實 施例的馬達驅動器6 4 )、連接於該控制單元的高壓配線（高 壓配線6 4 a )以及能搖動自如地支持於車體架（例如實施例 的車體架4 )的後搖臂（例如實施例的後搖臂2 1 )，且於該後 搖臂上安裝有上述控制單元及高壓配線者，具有以異於後 搖臂的形體構成的配線保護構件（例如實施例的主立架 3 7 )，該配線保護構配置於該高壓配線的外側。
根據此構造，可藉後臂及配線保護構件二者妥善保護高 壓配線。 申請專利範圍第2項所載發明的特徵在於，上述配線保 護構件之構成車輛的特定部分兼具上述高壓配線的保護功 能。 根據此構造，藉由於車輛具有的既存部分兼具高壓配線 的保護功能，毋須準備作為配線保護構件的新零件。 於此，特別是在構成二輪機車的車輛中具備通常於立起 狀態下支持其車體的立架，亦考慮如此使用較堅固的立架 來保護高壓配線。 亦即，如申請專利範圍第3或4項所載發明，上述配線 保護構件係能搖動自如地設於車體的立架（例如實施例的 主立架3 7 )，藉由該立架的臂部（例如實施例的臂部3 7 b ) 設成疊接（1 a p )於上述高壓配線上，避免發生作為配線保護 構件的新構件，並妥善保護高壓配線。 申請專利範圍第5或6項所載發明的特徵在於，上述臂 6 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 部僅於車輛行駛時疊接於上述高壓配線上。 根據此構造，於車輛行駛時，亦即於立架收起時，疊接 臂部於高壓配線，對其加以保護，於車輛行駛時，亦即於 立架使用時，使臂部自與高壓配線疊接的位置退避，可容 易進行高壓配線及控制單元的維修。 申請專利範圍第7項所載發明的特徵在於，上述控制單 元及高壓配線係面對上述後臂的表面而配置。
根據此構造，在控制單元及高壓配線中發出的熱妥善地 向外氣散熱。 (發明效果） 根據申請專利範圍第1項所載發明，併用後臂及配線保 護構件，可更為提高高壓配線的保護性，並可謀得後臂的 合理設計所造成的輕量化。 根據申請專利範圍第2、3或4項所載發明，可避免發 生作為配線保護構件的新構件，並可謀得成本及重量的減 〇 根據申請專利範圍第5或6項所載發明，可一面提高高 壓配線的保護性，一面增進該高壓配線及控制單元的維修 性。 根據申請專利範圍第7項所載發明，可提高控制單元及 高壓配線的冷卻效果。 【實施方式】 以下，參照圖式，說明本發明實施例。且若無特別記 載，以下說明中的前後左右等方向與車輛中的方向相同。 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 又，分別地，圖中箭頭F R標示車輛前方，圖中箭頭L Η標 示車輛左方，圖中箭頭UP標示車輛上方。
圖1〜3所示二輪機車1構成根據供自裝載於其車體大 致中央部的燃料電池（車載電源）5 1的電力，驅動車輛驅動 用的馬達3 1而行駛的燃料電池車輛（電動車輛）。又，二輪 機車1亦係具有低底板部（以下單稱底板部）3的速克達型 車輛，於該底板部3附近配置呈長方體的上述燃料電池 5 1，且於屬於二輪機車1的驅動輪的後輪3 2的輪子内配置 作為所謂輪内馬達的上述馬達3 1。該馬達3 1於其外殼3 1 a 内具有馬達本體及減速機構，構成一體單元， 在其輸出軸與後輪車軸3 2 a同軸配置狀態下，例如自左 側安裝於輪子内。 二輪機車1的前輪1 1軸支承於左右一對前叉1 2的下端 部，各個此等前叉1 2的上部透過操縱桿1 3能操縱地樞支 於車體架4前端部的車頭管5。把手1 4安裝於操縱桿1 3 的上端部，於此把手1 4的右握把部配設油門握把1 5，並 且分別於左右握把部前方配設後及前煞車桿1 6、1 7。 於車體架4的後部設置沿車體上下方向延伸的樞板8， 後搖臂（後臂）2 1的前端部為使其後端側能沿車體上下 方向搖動，透過枢軸9樞支於該樞板8的中間部稍下方部 位。後搖臂21的左臂體2 3延伸至馬達31的前端部，支持 該馬達31的外殼31 a，另一方面，右臂體2 4延伸至後輪 3 2的中心位置，軸支承後輪車軸3 2 a。以此種後搖臂2 1 及馬達3 1為主，構成作為二輪機車1的搖動單元的馬達單 8 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 元20。 在屬於車體架4的下部，構成燃料電池5 1的部位配置 沿車體前後方向延伸的後緩衝器3 3。該後緩衝器3 3的後 端部連結於車體架4的下部，且後緩衝器3 3的前端部透過 連桿機構3 4連結於馬達單元2 0 (後搖臂2 1 )的下部。連桿 機構3 4隨著馬達單元2 0的上下方向的搖動，使後緩衝器 3 3沿前後方向往復振動，藉由此種後緩衝器3 3的往復振 動，吸收輸入馬達單元2 0的撞擊或振動。
車體架4具有：上伸管6，其自車頭管5的上部左右分 岐，向斜後下方延伸，於車體上下方向的大致中間的高度 彎曲後，向後延伸；以及下伸管7，其自車頭管5的下部 左右分岐，向斜後下方延伸，於車體下端部彎曲後，向後 延伸；各上伸管6的後端部及下伸管7的後端部分別結合 於位在燃料電池5 1更後方的上述樞板 8的上端部及下端 部。以下，說明下伸管7中以自車頭管5至車體下端部的 彎曲部7 c的部位作為前邊部7 a，以自上述彎曲部7 c至柩 板8的部位作為下邊部7b。 各上伸管6為到達車體後端部，進一步自樞板8向後延 伸，各個此種上伸管6的後半部分被用來作為支持乘坐者 用椅座41的椅座架。 二輪機車1的車體主要以合成樹脂製車體蓋4 2覆蓋。 此車體蓋4 2亦具有防風功能，且其一部分與車體架4 一起 構成上述底板部3。於車體架4的下部中央安裝在直立狀 態下支持車體的主立架（配線保護構件）3 7，並於車體架 4 9 312XP/發明說明書(補件)/94· 10/94116247 1270481 的下部左側安裝在向左傾斜的起立狀態下支持車體的側立 架38。 於此，參照圖4，對二輪機車1的燃料電池系統的概要 加以說明。 燃料電池5 1係層疊多數個單位電池（單位c e 1 1 )構成的 周知固體高分子膜型燃料電池（PEMFC)，藉由以氫氣作為燃 料氣體，供至其陽極側，以含氧空氣作為氧化劑氣體，供 至陰極側，可利用電化學反應產生電力，並產生水。
作為上述燃料氣體的氫氣自氫氣瓶5 2透過切斷閥5 3， 以既定壓力（換言之，在既定高壓狀態下）供至燃料電池 5 1，並在供發電後導入氫循環流路5 4内。於此氫循環流路 5 4中，未反應的氫氣與來自氫氣瓶5 2的新鮮氫氣一起反 覆供至燃料電池5 1。循環於氫循環流路5 4内的氫氣可透 過清洗閥5 5導入稀釋箱5 6内。 另一方面，於作為上述氧化劑氣體的空氣透過清淨裝置 5 7導入增給機5 8内之後，在加壓至既定壓力狀態下供至 燃料電池51，並於供發電之後，導入稀釋箱 5 6内。且分 別地，圖中符號5 8 a標示冷卻供至燃料電池5 1的空氣（氧 化劑氣體）的内部冷卻器，符號5 9標示將水份供至氧化劑 氣體的加濕器，符號5 8 b標示用來於燃料電池5 1低溫時不 透過内部冷卻器5 8 a及加濕器5 9供給氣體的旁通閥，符號 5 8 c標示用來調整燃料電池5 1中氧化劑氣體的壓力的反壓 閥。 然後，藉由開啟作動設於氫循環流路5 4的清洗閥5 5， 10 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 將反應後的氫氣導入稀釋箱5 6内，在稀釋箱5 6内與自燃 料電池5 1排出的空氣混合、稀釋處理後，透過消音器6 1 排入大氣。於此，在產生自燃料電池5 1的水與排出空氣一 起導入加濕器5 9之際貯積，再利用來作為供至氧化劑氣體 的水份。又，加濕器5 9所貯積的水分（例如水蒸氣）在經過 稀釋箱5 6後，與反應完的氣體一起排出。
燃料電池5 1的運轉藉ECU (電子控制單元）6 2控制。具 體而言，將有關氫氣及氧化劑氣體的壓力及溫度的信號、 有關車速及增給機5 8的轉速的信號以及有關燃料電池5 1 和其冷卻水溫的信號等輸入至ECU 6 2，響應此各信號，控 制增給機5 8、旁通閥5 8 b、反壓閥5 8 c、清洗閥5 5及切斷 閥5 3等的動作。 又，將來自油門握把1 5的加速要求信號輸入E C U 6 2， 響應該信號，驅動控制後輪3 2驅動用的馬達31。馬達31 構成於來自燃料電池 5 1或作為蓄電池的電池（車載電 源）6 3的直流電流在作為變流器單元的馬達驅動器（控制 單元）6 4中變換成三相交流電流後供給而驅動的三相交流 馬達。 上述燃料電池系統中的冷卻系統係形成連通燃料電池 5 1和馬達31的水套，以及内部冷卻器5 8 a内和鄰接馬達 驅動器 6 4 的冷卻板（冷卻器）6 5内的各水路的冷卻水路 6 6，於該冷卻水路6 6設置水幫浦6 7及散熱器6 8的系統。 於此種冷卻系統中，藉由利用水幫浦 6 7的作動使冷卻 水流通、循環於冷卻水路6 6内，自燃料電池5 1、馬達3 1、 11 312XP/發明說明書(補件)/9‘ 10/94116247 1270481 氧化劑氣體及馬達驅動器6 4吸熱，並藉散熱器6 8散熱。 且，圖中符號6 9標示用來於燃料電池5 1低溫時等不透過 散熱器6 8循環冷卻水的恒溫器。
一併參照圖1至圖3加以說明，氫氣瓶5 2為具有圓筒 形外觀的一般高壓氣瓶，係由金屬及纖維強化塑膠構成的 一般複合容器。配置成，於車體後部右側，其軸線C沿前 後方向，詳細言之，上述軸線C略微前傾。此時的氫氣瓶 5 2配置成其右側端（外側端）位於車體右側的上伸管6的外 側端的稍外側，且其左側端（内側端）位於後輪3 2的外側端 的稍外側。 氫氣瓶 5 2的前後端部形成球狀（換言之，尖細），配置 成其前端部位於框板8的前方，並且，後端部位於車體後 端部。於此種氫氣瓶5 2的後端部配設該氫氣瓶5 2的基端 栓塞71及氫填充口 7 2。 車體左側的上伸管6設成略微向後上方傾斜，大致成直 線向後延伸，車體右側的上伸管6相對於車體左側的上伸 管 6，於樞板 8附近，向下緩緩變化。各個此種上伸管 6 設成於樞板8附近，向車寬方向外側緩緩變化。 又，車體右側的上伸管6設成於車體側視中，其下側端 大致與氫氣瓶5 2的下側端疊接，於車體後端部向上彎曲， 避開氫氣瓶5 2的基端栓塞7 1及氫填充口 7 2向車體左側延 伸後，向下彎曲，與車體左側的上伸管6的後端部結合。 燃料電池 5 1沿車寬方向幅寬並沿上下方向扁平，於其 前壁部分別設置氧化劑氣體及氫氣的供給口及排出口 ，以 12 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 及冷卻水的導入口及導出口 。具有沿車寬方向長的框體的 加濕器5 9接近配置於燃料電池5 1的上部後方。增給機5 8 接近配置於該加濕器5 9左側部的斜上後方，沿車寬方向延 伸的導入導管 5 7 b的左側部連接於該增給機 5 8的斜下後 部。又，反壓閥5 8 c接近配置於加濕器5 9左側部的上方。
導入導管 5 7 b的右側部設成位於氫氣瓶5 2的下方，位 於同一氫氣瓶5 2下方的空氣濾清器殼體5 7 a的前端部連接 於該右側部。未圖示的吸氣導管連接於空氣濾清器殼體 5 7 a的後端部，以此等吸氣導管、空氣濾清器殼體5 7 a及 導入導管5 7 b為主，構成上述空氣濾清器裝置5 7。 旁通閥 5 8 b接近配置於加濕器 5 9右側部的後方，内部 冷卻器5 8 a接近配置於該旁通閥5 8 b的斜下後方。此等旁 通閥5 8 b及内部冷卻器5 8 a配置成沿車體前後方向，位於 加濕器5 9的右側部與導入導管5 7 b的右側部之間。增給機 58 的下游側透過未圖示的導出導管連接於内部冷卻器 5 8 a 〇 於車體後部左側，沿車寬方向扁平的消音器 6 1 配置成 較車體左側的上伸管6更位於車寬方向外側。該消音器6 1 於車體側視中大致呈矩形，在後輪3 2的斜上左側配置成向 後上方傾斜的狀態。消音器6 1設於向後上方傾斜的排氣管 7 7的後半部分，尾管7 5向後突設於該消音器6 1 (排氣管 7 7 )的後端部，反應完氣體的排出口 7 6形成於該尾管 7 5 的後端。 散熱器6 8構成分割成位於車頭管5前方的較小型上段 13 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247
1270481 散熱器6 8 a及位於各下伸管7的前邊部7 a前方的較大 段散熱器6 8 b。於下段散熱器6 8 b的右側後方配置水 6 7，於該水幫浦6 7的斜下後方配置恒溫器6 9。又， 寬方向扁平的電池6 3分別配置在位於下段散熱器6 8 b 的車體蓋42内側。 稀釋箱5 6以突出至下邊部7 b的下側端更下方的方 置於各下伸管7的彎曲部7 c間。排氣短管7 8自稀釋 導出，該排氣短管7 8連接於車體左側的下伸管7的下 7 b前側，並且，上述排氣管7 7自該下邊部7 b後側導 亦即，車體左側的下伸管7構成反應完氣體的排出路 一部分，因此，自稀釋箱5 6排出的氣體透過排氣短管 下伸管7的下邊部7 b及排氣管7 7排入大氣。 一併參照圖5，加以說明，馬達驅動器6 4於車體側 呈大致矩形，透過冷卻板6 5安裝於後搖臂2 1的左臂 的車寬方向外側。來自燃料電池51及電池6 3的電力 用高壓配線6 4 a連接於馬達驅動器6 4的前端部。又， 上述冷卻水路6 6的一部分的給水管6 5 a及排水管6 5 b 連接於冷卻板6 5的前端下部及上部。 三相的高壓配線 64b自馬達驅動器64的後端部導 此等各相的高壓配線6 4 b連接於位在馬達驅動器6 4的 方的馬達3 1前端部的供電端子。亦即，於車體側視中 達驅動器 6 4以未達到與馬達 31疊接的程度與其接 置。且分別地，圖中符號 6 4 c標示設於各相的高壓 6 4 b，檢測供至馬達3 1的供電量的電流感測器6 4 d標 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 型下 幫浦 沿車 兩側 式配 rl 5 6 邊部 出。 徑的 78 ^ 視中 t 23 供給 構成 分別 出， 正後 ，馬 近配 配線 示作 14
1270481 為馬達驅動器6 4的一部分的電壓平滑電容器。 作為後搖臂 21的一部分的臂蓋 21 a安裝於 2 0。該臂蓋21 a係覆蓋後搖臂21及馬達3 1，並 驅動器6 4、冷卻板6 5、電壓平滑電容器6 4 d、各 6 4 a、6 4 b、給水管6 5 a暨排水管6 5 b以及電流感 等，對渠等適當保護者。且為使外氣流通於其内 蓋2 1 a分別設置未圖示的外氣導入口及導出口。 如圖6所示，後搖臂21之基部2 2形成大致沿 的三角柱，樞軸9沿車寬方向貫通位於該基部2 2 一頂部，並透過該樞軸9支持於樞軸8。後搖臂 22為鋁合金製，於其左側一體形成左臂體 23。 2 3設成於車體側視中，與基部2 2連接，末端向後： 照圖1 、 5)。 左臂體 2 3大致沿車體左側設置，其後端上部 成與馬達 3 1的外殼 3 1 a的前端上部及下部結合 2 3 a，該各結合部2 3 a與外殼3 1 a分別使用螺栓等-於左臂體 2 3的大致中央部設置於車體側視中 矩形的上下三段中央穿孔 2 3 b，並且，分別於位 部2 3 a後方的部位設置於車體側視中呈大致呈三 穿孔2 3 c。且於左臂體2 3的裏面側（車寬方向内1 數個跨越該左臂體2 3及基部2 2的三角肋2 3 d。 另一方面，於後搖臂21的基部2 2右側，以和 形體構成的右臂體2 4的前端部2 4 a使用螺栓等-。右臂體2 4亦同樣為鋁合金製，且對向左臂體 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 馬達單元 覆蓋馬達 高壓配線 ，測器64c 部，於臂 車寬方向 前端部之 2 1的基部 該左臂體 ^•變粗（參 及下部形 的結合部 -體結合。 呈大致呈 在各結合 角形的後 丨則）設置複 其相異的 -體結合 23設置。 15
1270481 右臂體2 4成自基部2 2右側向後略微尖細狀延伸，於 端部設置後輪車軸3 2 a的支持部2 4 b。又，右臂體2 4 其前部及後部形成大型穿孔2 4 c，形成於車體側視中 致日字形的構件。 一併參照圖7加以說明，安裝車體側視中呈大致矩 冷卻板6 5於後搖臂2 1的左臂體2 3外側面以閉塞上述 穿孔2 3 b。該冷卻板6 5以其内側面抵接左臂體2 3外A 與其鄰接配置，並且，將形成沿車寬方向扁平的長方 於車體側視中大致與冷卻板6 5疊接的馬達驅動器6 4 於此冷卻板6 5的外側。 馬達驅動器 6 4藉由以其内側面抵接冷卻板 6 5的 面，與其鄰接配置，可用該冷卻板6 5冷卻。又，電壓 電容器6 4 d以其内側面抵接驅動器本體6 4 e的外側面 其鄰接配置，且設成其外側面面對車體外側。並且， 符號2 5標示用來連結連桿機構3 4之一端側的下支架 於此，如圖3、5、8所示，主立架37係例如以鋼/ 其立架本體3 7 a形成於車體底視中呈門形的構件，該 本體3 7 a的上邊部以沿車寬方向的軸為中心能搖動地 於樞板8的下端部。此種主立架37精由其立架本體 的兩側邊部下端向下搖動以着地，成在直立狀態下可 車體的使用狀態（圖5中虛線所示），藉由向後搖動上 側邊部下端，成非使用狀態，亦即收起狀態（圖5中實 示）。且，主立架3 7為維持上述收起狀態的未圖示回 簧所推迫。 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116M7 其後 藉由 成大 形的 中央 li)面， 體， 安裝 外側 平滑 ，與 圖中 〇 奮將 立架 安裝 37a 支持 述兩 線所 復彈 16 1270481 又，側立架3 8之立架本體3 8 a例如為鋼管製棒狀體， 其一端部以相對於車寬方向大致向左上方傾斜的軸為中心 能搖動地安裝於車體左側的的下伸管7的下側部。此種側 立架38藉由其立架本體38a另一端向下搖動以着地，成能 以越位於上方越位於左側的方式支持車體的使用狀態（圖 5中虛線所示），藉由向後搖動上述另一端，成非使用狀 態，亦即收起狀態（圖5中實線所示）。且，側立架3 8亦如 同主立架3 7，為維持上述收起狀態的未圖示回復彈簧所推
迫 ° 於主立架3 7的立架本體3 7 a的左側邊部一體設置用來 操作該主立架3 7的臂部3 7 b。該臂部3 7 b設成，於主立架 3 7的收起狀態下成自立架本體3 7 a的左側邊部朝斜上方外 側並大致前傾姿勢後，在後搖臂2 1的左臂體2 3外側面朝 斜前上方彎曲。該臂部3 7 b的前端部形成用來以腳尖操作 主立架3 7的踏板部。且，如同主立架3 7，亦於側立架3 8 的立架本體3 8 a —體設置臂部3 8 b (參照圖5 )。 主立架3 7的臂部3 7 b設成在上述收起狀態下，於車體 側視中，與連接於馬達驅動器6 4的前端部的高壓配線6 4 a 疊接，並且，連接於冷卻板6 5前端部的給水管6 5 a與排水 管6 5 b亦同樣疊接。藉此，沿左臂體2 3外側面，與其接近 配線的的各高壓配線6 4 a、給水管6 5 a及排水管6 5 b藉後 搖臂2 1的臂蓋2 1 a適當保護，亦藉收起狀態下的主立架 3 7的臂部3 7 b妥善保護。於此，在主立架3 7的使用狀態 中，隨著該主立架3 7的搖動，臂部3 7 b自高壓配線6 4 a、 17 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 給水管6 5 a與排水管6 5 b的疊接位置退避。
如以上說明，上述實施例的電動車輛（二輪機車）之高壓 配線保護構造係具備屬於車輛驅動源的馬達3 1、對該馬達 3 1進行供電的燃料電池5 1及電池6 3、根據自其供給的電 力進行馬達3 1的驅動控制的馬達驅動器6 4、連接於該馬 達驅動器6 4的高壓配線6 4 a以及能搖動支持於該車體架後 搖臂2 1，馬達驅動器6 4及高壓配線6 4 a安裝於該後搖臂 2 1者，為使主立架3 7作為以異於後搖臂2 1的形體構成的 配線保護構件，兼具高壓配線64a的保護功能，配置該主 立架3 7的臂部3 7 b於高壓配線6 4 a的外側，疊接於其上。 根據此構造，由於能藉後搖臂2 1的臂蓋2 1 a及後搖臂 2 1的臂蓋2 1 a妥善保護高壓配線6 4 a，故可更為提高高壓 配線6 4 a的保護性，並可謀得後搖臂2 1的合理設計所造成 的輕量化。 又，藉由使車輛（二輪機車）所具有既存構件的主立架3 7 兼具高壓配線6 4 a的保護功能，故毋須準備作為配線保護 構件的新零件，可謀得成本及重量的減少。並且，可藉由 使用較堅固的主立架3 7作為配線保護構件，妥善保護高壓 配線6 4 a。 上述高壓配線保護構造係上述臂部3 7 b僅於二輪機車1 行駛時疊接於高壓配線6 4 a者。 根據此構造，於二輪機車1行駛時，亦即於主立架3 7 收起時，疊接臂部3 7 b於高壓配線6 4 a，對其加以保護， 另一方面，於二輪機車1停車時，亦即於主立架3 7使用時， 18 312XP/發明說明書(補件)/944 0/94116247 1270481 可使臂部3 7 b自與高壓配線6 4 a疊接的位置退避，容易進 行高壓配線6 4 a及馬達驅動器6 4的維修。亦即，可一面提 高高壓配線6 4 a的保護性，一面增進高壓配線6 4 a及馬達 驅重力器6 4的維修性。 又進一步，上述高壓配線保護構造係馬達驅動器64及 高壓配線6 4 a面對後搖臂2 1的外側配置者。
根據此構造，由於在馬達驅動器6 4及高壓配線6 4 a中 發出的熱向外氣妥善散熱，故可提高馬達驅動器6 4及高壓 配線64a的冷卻效果。 且，本發明不限於上述實施例，例如，可使主立架3 7 的臂部3 7 b與連接於馬達驅動器6 4後端部的各相的高壓配 線6 4 b疊接，對其加以保護。又，亦可使用消音器3 8的臂 部3 8 b保護各高壓配線6 4 a、6 4 b。 而且，上述實施例中的構造係一例子，當然不限於適用 在二輪機車或燃料電池車輛，無庸贅言，在不悖離發明要 旨的範圍内，可作種種變更。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明實施例的電動車輛（二輪機車）的左側視 圖。 圖2係上述電動車輛的右側視圖。 圖3係上述電動車輛的俯視圖。 圖4係上述電動車輛的燃料電池系統的主要構造圖。 圖5係圖1的要部放大圖。 圖6係自右斜下方觀看上述電動車輛的後搖臂的立體 19 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 圖。 圖7係自左斜下方觀看上述電動車輛的馬達單元的立體 - 圖。 _ 圖8係自左斜前方方觀看上述電動車輛的馬達單元的立 體圖。 【主要元件符號說明】 1 二輪機車 3 低底板部（底板部）
5 車頭管 6 上伸管 7 下伸管 7 a 前邊部 7b 下邊部 7 c 彎曲部
9 樞軸 11 前輪 12 前叉 13 操縱桿 14 把手 15 油門握把 16 後煞車桿 17 前煞車桿 20 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 2 0 馬達單元 21 2 1a 22 23 23a 23b 23c 23d
後搖臂（後臂） 臂蓋 基部 左臂體 結合部 中央穿孔 後穿孔 三角肋 24 右臂體 24a 前端部 24b 支持部 24c 大型穿孔 25 下支架 3 1 馬達
32 後輪 32a 後輪車軸 33 後緩衝器 34 連桿機構 37 主立架（配線保護構件） 37a 立架本體 37b 臂部 38 側立架 21
312XP/發明說明書(補件)/94-10/941162W 1270481 38a 立架本體 38b 臂部 4 1 椅座 42 車體蓋 51 燃料電池（車載電源） 5 2 氫氣瓶 53 切斷閥
56 5 7 57a 57b 58 58a 氫循環流路 清洗閥 稀釋箱 清靜裝置 空氣濾清器殼體 導入導管 增給機 内部冷卻器
58b 58c 5 9 61 62 旁通閥 反壓閥 加濕器 消音器 電子控制單元（ECU) 63 電池（車載電源） 64 馬達驅動器（控制單元） 64a 高壓配線 64b 高壓配線 22 312XP/發明說明補件)/94-10/94116247 1270481 6 4c 64d 65 65a 65b 66 67
68 68a 68b 6 9 71 72 75 電流感測裔 電壓平滑電容器 冷卻板（冷卻器） 給水管 排水管 冷卻水路 水幫浦 散熱器 上段散熱器 下段散熱器 恒溫器 機端栓塞 氫填充口 尾管 7 6 排出口
77 排氣管 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 23

Claims (1)

1270481 十、申請專利範圍： 1 . 一種電動車輛之高壓配線保護構造’係具備作為車輛 驅動源的馬達、對該馬達供電的車載電源、根據供自該車 載電源的電力進行上述馬達驅動控制的控制單元、連接於 該控制單元的高壓配線以及能搖動自如地支持於車體架的 後臂，且於該後臂上安裝有上述控制單元及高壓配線者， 其特徵為，具備以異於上述後臂的形體構成的配線保護構 件，該配線保護構件配置於上述高壓配線的外側。
2 .如申請專利範圍第1項之電動車輛之高壓配線保護構 造，其中，上述配線保護構件之構成車輛的特定構件兼具 上述高壓配線的保護功能。 3 .如申請專利範圍第1項之電動車輛之高壓配線保護構 造，其中，上述配線保護構件係設成能相對於車體呈搖動 自如的立架（stand)，該立架的臂部設成疊接（lap)於上述 高壓配線上。 4 .如申請專利範圍第2項之電動車輛之高壓配線保護構 造，其中，上述配線保護構件係設成能相對於車體呈搖動 自如的立架，該立架的臂部設成疊接於上述高壓配線上。 5 .如申請專利範圍第3項之電動車輛之高壓配線保護構 造，其中，上述臂部僅於車輛行駛時疊接於上述高壓配線 上。 6 .如申請專利範圍第4項之電動車輛之高壓配線保護構 造，其中，上述臂部僅於車輛行駛時疊接於上述高壓配線 上。 24 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247 1270481 7 .如申請專利範圍第1至6項中任一項之電動車輛之高 壓配線保護構造，其中，上述控制單元及高壓配線係面對 上述後臂的表面而配置。
25 312XP/發明說明書(補件)/94-10/94116247
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