TWI243763B - Vehicular suspension device - Google Patents

Description

1243763 五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 以複數彈性構件 、本發明係有關於支撐懸吊臂之产扭 連結到車體側之車輛懸吊裝置。只梁 【先前技 於使 有使用追 造 ° 此追 之橫樑當 輛後方之 如地支# 撐車輪， 上述構造 此追 力或震動 了減輕負 車輛前後 都是採用 置分別設 部之所謂 參照專利 【專 曰本 術 汽車（車輛）車輪（後輪）獨立縣力 從臂（懸吊臂），上下 =采之懸吊裝置中， 搖動自如地懸架車輪之構 從臂式懸吊裝置，通常 _ 作框架使用’於橫樑之車：將延伸於車體橫向 追從臂，使追從臂之車細义二兩側配置延伸往車 橫樑，追從臂之車輛:側端部上下搖動自 於追從臂與車體側之間中介，係迴轉自如地支 當車輪承受負荷時，追從臂=之構造。亦即， 從臂式懸吊裝置中，上下搖動變位。 ，而使橫樑端部彈性支撐車 車J之衝擊 荷負擔或提高乘坐舒適，面。最近，為 方向^使橫樑各端部使用與 於橫樑端部旁邊與接近前述口二j， / m，以自車輛前後方向兩側支撐橫樑端 2點支撐，使橫樑連結到車體側之構造(例如 文獻1)。 利文獻1】 特開20 02- 1 27935號公報 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 第5頁 1243763

五、發明說明（2) t發明内容】 【發明所欲解決的課題】 可是，使用追從臂之懸 而決定各部時，於構造上， 心’亦即，自車輪透過追從 輪入中心，其幾乎都是在彈 定在車輛後方側之彈性構件 因此，彈性支撐橫樑之 構件之負荷負擔很大，而有 偏低之顧慮。 吊裝置，係當考慮車輛之安裝 橫樑之上下方向負荷輸入中 臂輸入到橫襟之上下方向負荷 性支撐橫樑之彈性構件中，決 附近。 彈性構件中，車輛後方側彈性 車輛後方侧彈性構件之耐久性 ，係提供一種能提高支撐橫樑之 吊裝置。 、μ 於此，本發明之目的 彈性構件耐久性之車輛懸 【用於解決課題的手段】 申請專利範圍第1項之發明

於車體側彈性支撐橫樑之彈性 ^為了達成上述目的， 置於車輛前方側之第1彈性槿杜*冓件之構成，係具有 彈性構件，前述第2彈性構件於2配置於車輛後方側之第 在與被懸吊臂支撐之彈簧略同；車體前後方向中，係配忽 藉由上述構成，自車輪位置上。 能約略均等地輪入到第丨^懸吊臂輸入到橫樑之負 亦即，被懸吊臂支撐之 件。 入 荷到車體側。 汽’係自車輛後方側輪 當考慮彈簧上之負荷輪入時， 與彈簧位置略同之車輛

1243763 五、發明說明（3) 後方側位置，係夾著自車輪透過懸吊臂作用到橫樑之上下 方向負荷輸入中心，相對於配置在車輛前方側之第1彈性 而且，能碟貫遠離前述負荷輸 構件，負荷容易取得平衡 入中心。 亦即，設於上述位置之車輛後方側第2彈性構件，係 配置於確貝运離作用於橫樑之上下方向負荷輸入中心之位

置，其係負荷於車輛前後方向容易與第1彈性構件均勻平 衡之位置。 j J T 均句：ί二if透過懸吊臂輸入到橫樑之負#，能約略 負U 2彈性構件’而能改善損害耐久性之偏 申凊專利範圍第2項之發明，係第1彈性構件配f於比 心還要前方之位ί到“松下方向負荷輸入中 心到=專:圍第3項之發明，係使自前述負荷輪入中 倉-ί Λ構為止之車輛前後方向之距離，與自前述 第2彈性構件為土之車輛前後方向之距離 申請專利範圍第4項之發明，係第1彈性構件及第2彈 性構件之構成，係上下方向負荷輸入到第丨彈性構件及 彈性構件時之彈性中心接近於前述負荷輪入中心，以抑制 相對於上下方向負荷輸入之橫樑顛陵量，使各彈性構件彈 性中心接近橫樑負荷輸入中心，以減少顛陂產生要因之兩 中心之車輛前後位置差。

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1243763 五、發明說明（4) 申睛專利範圍第5項之 卞，使第2彈性構件配嘹於^鵡劈13上下方向偏負荷 免第2彈性構件與懸吊臂之干^吊，還要車輛内側，以避 P1明專利範圍第6項之發明，係懸吊臂之槿& 撑車輪之車輪支推部 ：二吊，之構成，係支 之橫樑支撐部配置於略:=免百支撐部及支撐橫樑 支撐部與橫摔支_ A 、，’ ，然後考慮配置於車輪 性構件，己Ϊ2:!間之彈簧，使車輛後方側之第2彈 置，其係負負荷輸入中心之位 請專利範圍第i項相同，自車易句句平衡之位置’與申 約略均，，心彈車:構 前述另-端側往車橫向外側及車橫;；内吊/八被檢樑支擇之 二卜側端部於車外侧支撐部被橫樑支標，車二：；，車 r，bi::r部還要後方側之車内側支撐置 5 ’則述車内側支樓部係約略配置於連 黃支撐部之直線上。 ㈤支撐邛與彈 申請專利範圍第8項之發明，係當使 到第!彈性構件為止之車輛前後方今何輪入中心 輸入中心到第2彈性構件為止之車輛 ’使自負荷 x 1.3，以避免於前後方向上之極端上下；1( ,2} 申請專利範圍第9項之發明，係自車侷負何。 入到橫樑之上下方向負荷輸入中心到第丨彈'生 Η 第8頁 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 1243763 五、發明說明（5) ΐ =自負荷輸入中心到第2彈性構件為止的躁離，係約 件車輪輸入之負荷約略均勻地輸入到第h 到第1申：上利f圍第10項之發明，係當使自負荷輸入中心 於入Λ、構件t止之車輛前後方向距離設為p，使自負荷 Γ篦1 :叫到第2彈性構件為止之車輛前後方向距離設為Q， 1•夕由無_構件及第2彈性構件彈性中心到第1彈性構件為 輛前後方向距離設為u，“荷輸入中心到彈性中 <1,輛珂後方向距離設為τ時，滿足下列公式：-〇. 量。—.（P+Q)_U}，以充分降低實用上橫樑之顛陂 【實施方式】 =下’依據第1〜3圖所示之實施形態說明本發明。 >弟1圖係使用本發明之例如後輪驅動式汽車（車輛） 刖輪驅動式汽車（車輛）之後側所梦 所r之圖：上述懸吊裝置之 弟固A A線所見之懸吊裝置後視圖（去除差速 追從臂型懸爷裝置框架之橫樑；2係配 9又於松樑1中央後方侧之差速裝置。而且，橫 置2皆係配設於車體（未圖示）下側之零件。” 、衣 橫樑1，係以例如沿著中央往車輛後方 側犬出成山形之車輛橫向延伸之筒形構件來形成。而且， 1243763 五、發明說明（6) 於中央之山形部la内’差速裝置2之外殼部分被支撐，使 差速裝置2之輸入部2a面對車輛前方。而且，3係用於使差 速裝置2後端往車體側支撐之棒狀托架。 又’於橫樑1之車輛橫向兩側，係左右對稱地安裝有 與懸吊臂相當之追從臂4a，4b。追從臂4a，4b以對稱之相同 構造支撐橫樑1。具體說來，兩追從臂4a，4b，例如係由車 輛前方側依循橫樑1傾斜部lb形狀而傾斜到後退方向之邊 部5a、車輛後方側之車輛橫向最外側部之頂部5b及車輛橫 向内侧傾斜很大之邊部“所構成之三角板狀構件所形成。、 而且，延伸於構成前端側之車體前方之邊部5a係於保持後 退角之狀態下，在傾斜到後退方向之傾斜部“處，上下迴 轉自如地被支撐。於上述支撐構造中，例如使邊部往車輛 橫向外側及車輛橫向内側分歧’使其中之車外側端部^， 於車外側支撐部（例如臂樞軸9a)處，及傾斜部lb車外側 (在此為成為最外側之橫樑la端側）4，上下迴轉自如地被 芽 ，車内側端部8b係透過車内侧支撐部（例如臂樞 軸9b(僅圖示單邊)），於傾斜部_近中央處〉」= 自：地被支撐。亦即，I内侧臂柩軸9b，係配置於 侧臂樞軸9a還要偏移到車輛方向側之位置。藉由沿 後退角配置之臂樞軸9a，9b，使追從臂4 :: 地被支撐。 丄卜搖動自如 於成為各追從臂“，4b車輛後端側之頂 ^ 後輪10(僅圖示於第丨圖：相當於本發明之突=衣 例如較構件Π係迴轉自如地被支撑，左右兩零之件構造 第10頁 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 1243763

係亡下可位移地被支撐。藉此，自後輪丨〇傳來之上 負荷，係透過追從臂4a，4b輸入到橫摔J。 麫搂彼1 1老 ^ ^ ^1 而且，例如於各 艾構：11處’自差速裝置2延伸到車輛橫向兩側之後車軸 2b，係透過i對活動接頭（例如等速接頭^(僅圖示一 側））而連結。 又，於各追從臂4a，4b上表面中央，縱向載置有緩衝 如/累旋彈簀14)。前述螺旋彈簧14，下端部被形 成於追攸臂4a，4b上之彈簧座14a(相當於支撐彈簧之支撐 邛）所支撐，上端部被車體（未圖示）下表面側支撐，上下 方向彈性支撐追從臂4a，4b。於此，螺旋彈簧14為了配置 於尺寸被限制之追從臂4a，4b，於構造上，螺旋彈簧14彈 簣座14a係傾向配置於，如第2圖所示，連結構成後輪1〇支 撐部之例如轂構件i丨之軸中心（車輪中心）之w/c點與成為 車内側臂樞軸9b軸中心之G點所成之線α上。亦即，本實 施形態例之追從臂型懸吊裝置，係如第2圖所示，轂構件 11之w/c點、成為追從臂側彈簧螺旋端軸心之s點及車内側 臂樞軸9 b之G點，係配置於約略一直線上。 。於各追從臂4 a，4 b頂部5 b側，連結有被車體（未圖示） 支撐之避震器1 5，自順著追從臂4a，4b之後輪1 0所傳來衝 f及震動都能減弱。而且，i 6係表示穩定器（例如中間以 才κ標1支樓’端部分別以連結到追從臂4a，之C字形棒構 件來構成）。 又’於橫樑1左右側（車輛橫向），設有於車體側彈性 支撐橫樑1之一對彈性支撐構件丨7a，丨7b。彈性支撐構件

1243763 五、發明說明（8) 17a’ 1 7b係採用安裝於與橫樑1相同或還要前方側位置之 左右對彈性構件，於此係在橫樑端往車輛前方側突出設 置之左右一對彈性構件i 8，以及於橫樑i中央部分突出到 車輛後方側設置之左右一對彈性構件丨9之組合構造。 ▲具體說來，於彈性構件18，可以使用例如以螺栓固定 :Ϊ!! i撐車體側之彈性變位自如的筒形套筒，或者以橡 Lf:峨之彈性套筒。又，於例如支撐車外側臂樞 幸a之托木1 2a，形成有使其局部往車輛前方突出之車體 支撐側托架12b，上述彈性構件18係縱向（ :㈣安裝於托架12b之前端部。剩下之彈性 :广:欧構件18相同，採用例如以螺栓固定而能夠支撐車體 側之例如以橡膠材料等所形成之筒形彈性套筒。又， 才買樑之山形的中央部，例如容奘古）自 y 之E报杯加Μ ± Φ 裝有在車輛後方張開成£形 性構件18:二；覆蓋遮蔽差速裝置2上侧，成對稱之彈 構件1 8係縱向（軸心係配置成上下方向）安裝於 端側之左右角部。彈性構件19之安裝位置，係與追從， a，4b上之螺旋彈簧14安裝位置略同。具 、 所示’彈性構件19之彈性中心R，係安裝於4旋圖 :上於車體前後方向中，係配設於與螺旋彈菁二= y於此，自後輪1 0傳來之上下方向負荷，係針营+$、έ 從臂4a，4b輸入到橫樑丨之上下方向負荷輸入中心以^ 稱做負荷輸入中心）C1做說明。t自後輪1〇傳來』上=方 第12頁 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd Ϊ243763 s^--丨丨丨丨 五、發明說明（9) 向負荷透過追從臂4 a，4 b輸入到橫樑1時，被追從臂4 a，4 b 支撐之螺旋彈簧1 4成為支點，於車外側臂樞軸9a軸中心之 A點及車内側臂樞軸9 b軸中心之G點處，上下方向負荷作用 到知、樑1。而且，負荷輸入中心C1，係軸中心a點負荷與軸 、G點負何之平衡點’位於連結臂框轴9 a轴中心a點及臂 =軸9b軸中心g點之直線上。而且，追從臂4a，4b之支撐構 造上’負荷輸入中心係規定位於通過橫樑i支撐部附近， 具體說來，係通過配置於車内側之臂樞軸9b附近之線上， 於本貫施形態中，係比臂樞軸9b軸中心g點還要車内侧之 直線上的C1 a點。 如此一來，藉由自橫樑1往車輛前方之彈性構件18及 ^橫樑1往車輛後方之彈性構件19，對於彈性構件18 19 輸入負荷能夠均勻化。而且，如第2圖所示，調整’ ί : ί :二：使自橫樑1負荷輸入中心C1到彈性構件18為 侔方向距離P，#自負荷輸入中心C1到彈性構 :=止的車輛前後方向距_，盡量相等 此调整，使距離P，Q約略相等。χ ^由 =〜3圖所示，係配置於比追從臂侧 之位置，避免與搖動之追從臂“，413產生干涉。 又，設定於彈性構件18，19間之彈 性中心C2，係與負荷輸入中心C1 ^下方向味 臂4a，4b輸入到橫樑1之負荷，施;、係精由透過追從 F點之負荷與施加於彈性構件丨〇 ;舞性構件丨8彈性中心 ‘點，位於連結彈性中心F點與彈= = =的：衡 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 第13頁 1243763 五、發明說明（10) 且’彈性構件1 8，1 9之構成，係設定於彈性構件丨8，丨9間之 〒性套筒上下方向彈性中心C2，如第2圖所示，係調整彈 η书數’以使與橫樑1負荷輸入中心c工間之距離τ盡量減 少。而且’藉由此調整，使彈性中心C2設定於負荷輸入中 心C1之旁邊。 如此構成之追從臂型懸吊裝置，當左右之後輪丨〇承受 上下方向負荷時，追從臂4a，4b係以臂樞軸9a，9b為支點上 下搖動/同時，自後輪丨0傳來之負荷會輸入到橫樑i。而 且追從’4a，4b之震動’係藉由螺旋彈簧η及避震器Μ 來抑制。 …此時，自後輪10輸入之上下方向負荷，係順著支撐追 從臂4a，4b之兩臂樞軸9a，9b輸入到橫樑i，同時，透過上 下支撐從臂4a，4b中間之螺旋彈簧14，傳遞到車體側。 此日，與設置有螺旋彈簧丨4之位置略同之車輛後方侧 位置係夾著検樑1負荷輸入中心C 1，相對於配置在與橫 相同土或比其還要車輛前方側之彈性構件18(自負荷輸入 /中心ci遠離之車輛前方側彈性構件18)，負荷容易取得平 Ϊΐ’4二’能確實遠離負荷輸入中心C1。亦即，與螺旋彈 二位=同之位置，係分散施加在追從臂4a，4b上負荷之最 於此，彈性構件1 9因為設於上述位置，所以， ’ 4 a ’ 4 b傳來之負荷不會集中而分散輸入到彈性構件1 9。 勺地後輪輸入到追從臂4a，4b之負荷，係約略均 勾地輪入到味性構件18與車輛後方侧之彈性構件19兩者，

7042-6297-PF(N2)；Ahddub.ptd 第14頁 1243763 五、發明說明（11) ίϊϊΐ害Γ生構件18,19耐久性之偏負荷現象。當铁， =果，係藉由彈性構件19之設置，增加自負輪入 心C1到彈性構件19為止的距 入中 構件18為止的距離ρ;也藉由更二二 (Ur18到彈性構件19為止的‘關前後距離 而且，如第2圖所示，當自負荷輸入中心 件18為止的距離p與自負荷輸入中心C1到彈性構丄9 :， :距離Q約略相等時，自後輪1〇輸入之負口：= 輪入到彈性構件18〗Q Λ 土 貝订曰旯加均勻地 加提高。 兩者’兩彈性構件18，19耐久性會更 搆件⑴之負荷設為w ^之^設^ ’施加科點（彈性 、、ή \ 時，如第4圖所示，隨著上述負荷中 :::性構件18往彈性構件19移動作 =”荷計會變大，另外，作用於彈性

方向負荷W f會、變小。m I

構㈣為止的距離p :自此負入自中負：T

止的距_約略相等處=2入}中Z 上下古a名μ w t处{( p+Q) /2 }’作用於彈性構件18之 相等，：荷ΐ二勻：：於彈性構件19之上下方向負荷以會 合接一、 ——也矢配，而兩彈性構件1 8，1 g的耐久性 i高i坐；適：為對於橫樑1之輸入偏移會減少，所以能 而且’當没疋負荷輸入中心值以滿足公式1時，能避

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五、發明說明（12) 免别後方向上之極端上下方向偏負荷，於實用上，能充分 提高兩彈性構件1 8，1 9的耐久性。 公式1 : { (P + Q)/2 } X 〇· 7 { (p + q)/2 } X l 3 特別疋當如實施形態所示’成為支撐後輪丨〇之支撐部 的轂構件11、螺旋彈簧14支撐部及追從臂“，41)車内側之 臂樞軸9b等3個部位排列於一直線上時（w/s點、s點及g點 位於α直線上時），彈性構件18, 19容易產生偏負荷（以排 列在一直線之區間’會形成上下方向負荷之傳遞路徑）之 懸吊裝置中’將彈性構件設於與螺旋彈簧丨4位置約略相同 别後方向之位置上’能有效使彈性構件1 8，1 9之上下方向 輸入均勻化。 .綠又，不使各彈性構件18, 19之彈簧常數相同（當兩者之 彈黃常數相同時，彈性中心C2係位於離開F，R點相等距離 =，置上），如第2圖所示，藉由調整各彈性構件丨8，丨9之 彈η吊數’使各彈性構件1 8，1 9之彈性中心◦ 2接近橫樑1之 負荷輸入中 >心(：1時，能減少成為橫樑1顛陵原因之兩中心 之差值Τ。藉此’相對於負荷輸入之橫樑1顛陵量會降低， 能提高車輛操縱穩定性。

亦即’當使配設於車輛橫向之2個彈性構件丨8兩者之 上下方向彈簧常數設為3，設於於彈性構件18還要後方側 之車π輛杈向2個彈性構件1 9兩者之上下方向彈簧常數設為 b，彈性構件18上下方向位移量以能以Za / &表示，彈 性構件1 9上下方向位移量以能以Zb =Wr/b表示。又，當使 彈性中心C2與彈性構件18間之距離設為[1時，能以u =

1243763 五、發明說明（13) (P + Q)b / (a + b)表示，a + η Λ 籬Γ德雜、％氣τ 士 負何輸入中心C1與彈性中心C2間之距 離（偏離）ό又為T日$，能以τ = p — u表示。 此時，如第5圖所示，當偏離7很大時，現狀之 ί 1 ?二彈性構件18位移量Za與彈性構件19位移：z: 數h蚀i i較大，另外，當適當改變彈簀常數3及彈箬常 之彈丨生爐二為比較小的τ時’現狀負荷輸入中心中 m”i8位移量Za與彈性構件19位移量zb之差值h，备 成為比較小的值，能減少顛陂量。 曰 而且，當使偏離τ為0時，現狀負荷輸入中心C1中之 之與彈性構件19位移量zb會相#，横樑1 顛皮里此k為0，而能使車輛之操縱穩定性提到最高。 陆旦：ί 使偏離τ滿足公式2時’實用上，橫樑1之顛 陂置此充/刀減小，而能提高車輛之操縱穩定性。 公式2 :-0.1USTS0.1 UP + Q)』} …劈4又八當》設定^生構件19時’使彈性構件19配置於比追 攸#4a，4b還要車内侧，所以，能避免上下搖動之 與彈性構件19產生干涉，能良好地改善輸入偏負 而且，本發明並不侷限於一實施形態，只要不脫離 發明主旨範圍内之種種改變皆屬於本發明之範圍内。亦 即，於一實施形態中，雖然例舉使第丨彈性構件配置於比 :樑還要前方，位置上之構成，但是，使其與橫樑相同位 ，例如，使第1彈性構件配置於橫樑端也可以。又，例 如於一實施形態中，雖然例舉使用£形托架使車輛後方彈 第17頁 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 1243763 五、發明說明（14) 性構件配置於與 於此，以其他構 上也可以。又， 於具有差速裝置 以使用於不具備 施形態中，雖然 置’但是，不侷 後退角之全追從 中，雖然設定使 點於車輛前後方 外周面與螺旋彈 本實施形態例約 簧約略相 造，設於 一實施形 吊裝置， 置之後懸 用具有後 ，也可以 吊裝置。 件1 9之彈 略相同^ 周面位於 之作用及 同位置上，但是，不侷限 與螺旋彈簧約略相同位置 態中’雖然使本發明使用 但是，不侷限於此，也可 吊裝置。又，例如於一實 退角之半追從臂之懸吊裝 使使本發明使用於不具備 又，於上述實施形態例 性中心R與螺旋彈簧14之3 但是’當至少彈性構件】9 相同位置時，也能獲得與 效果。 【發明效 如上 車輪輸入 前方側之 兩者，而 荷。 因此 別是當懸 果】 2 ’當使用申請專利範圍第！、6及 第芯。吊臂之負荷能約略均等地輸入到配置於 彈性構件與配置於車輛後方側之性 -防止成為損害兩彈性構件财久性原因件 支撐懸吊 於一直線 吊裝置特 吊Ϊ J高ΐ撐橫樑之兩彈性構件中之耐久性。特 臂中之ίΐΐίΪΛ、/吊臂中之彈黃支擇部及 別有效/於支以樑之彈性構件容易偏負荷之懸 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 第18頁 1243763 五 發明說明（15) — 負科Lf使用申請專利範圍第2〜3項時，自後輪輪入之 ^何s ^加均勻地輸入到第1彈性構件及第2彈性構件兩 ’兩彈性構件耐久性會更加提高。 、 第2 使用中請專利範圍第4項時，使第1彈性構件及 二？構件時之彈性中心接近於橫樑之負荷， 輸入時之橫樑顛陵量：5:!心位置差，而能抑制負荷 又，米佔田由獲侍k咼車輛操縱穩定性之效果。 §使用申鵠專利範圍第5項 之懸吊臂與第2彈性構件產此避免上下搖動 得改善偏負荷之效果。 "斤以，能很容易地獲 又’當使用申請專利範圍黛8 方向上之極端上下方向“時，能避免於前後 高第1、2彈性構件耐久性之效果。、貝用上，能獲得充分提 又，當使用申請專利範圍第1 〇項時，每田F处古八決 少橫樑之颠陵量，而能庐 、夺K用上月b充刀減 X于k冋車輛操縱穩定性之效果。

7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 第19頁 1243763 圖式簡單說明 第1圖係表示本發明一實施型態之懸吊裝置外觀立體 圖。 第2圖係第1圖懸吊裝置之俯視圖。 第3圖係沿著第1圖A-A線，除去差速裝置後之懸吊裝 置後視圖。 第4圖係用於說明作用在第1、2彈性構件之上下方向 負荷的曲線圖。 第5圖係用於說明作用在第1、2彈性構件之上下方向 位移量的曲線圖。 【符號說明】 1，la〜橫樑； lb〜傾斜部； 2〜差速裝置； 2b〜後車軸； 3〜托架； 4a，4b〜追從臂； 5 a〜邊部； 5b〜頂部； 5 c〜邊部； 8 a，8 b〜端部； 9a，9b〜臂樞軸； 1 0〜後輪； 11〜毅構件； 1 2 a〜托架； 1 2b〜托架部； 1 3〜等速接頭； 1 4〜螺旋彈簧； 14a〜彈簧座； 1 5〜避震器； 1 6〜穩定器； 17a，17b〜彈性支撐構件； 1 8〜彈性構件； 1 9〜彈性構件； 2 0〜托架。

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Claims (1)

1243763 六、申請專利範圍 1 · 一種車輛之懸吊裝置，包括·· 橫樑，延伸於車輛橫向； 往車體前方 懸吊臂，—端側被車輪側支撐，另一端 延伸而被前述橫樑支擇； 撐 ^ ^ 下&側被前述懸吊臂支樓’上端側被車體側支 彈性支擇構件，於車體側彈性支撐前述橫樑； 其特徵在於： 前述彈性支撐構件係具有配置於車輛前方側之 性構，以及配置於車輛後方側之第2彈性構件； 簧略Γϋ構上件於車體前後方向中’係配設在與前述彈 2 ·如申明專利範圍第1項所述之車輛之懸吊裝置，复 二橫：1之彈:下構方件Λ配置於比自車輪透過懸吊臂輸^ 过^榡之上下方向負荷輸入中心還要前方之位置。 3 ·如申請專利範圍第2項所述之車輛之懸吊裝置，复 :’使自前述負荷輸入中心到第！彈性構件為止之車輛； 4方向之=離，與自前述負荷輸入中心到第2彈性構件為 止之車輛前後方向之距離約略相等。 … 4·如申請專利範圍第2項所述之車輛之縣吊裝置，盆 中，第1彈性構件及第2彈性構件之構成係^下方向負荷輸 入到第1彈性構件及第2彈性構件時之彈性中心接近於前述 負荷輸入中心。 5.如申請專利範圍第丨項所述之車輛之懸吊裝置，其 第21頁 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 1243763 、申請專利範圍 中 第2彈性構件係配設於比懸吊臂還要車輛内側。 中6縣如申睛專利範圍第1項所述之車輛之懸吊裝置，其 笼f吊臂之構成係支撐車輪之車輪支撐部、支撐彈簧之 , 撐部及支撐橫樑之橫樑支撐部配置於略成一直線 7. 如 中，懸吊 車橫向内 樑支撐， 之車内側 置於連結 8. -橫樑 懸吊 延伸而被 彈簧 撐；以及 臂係被 側分歧 車内側 支擇部 車輪支 種車柄 ’延伸 臂，一 前述橫 ’下端 利範圍第6項所述之車輛之懸吊裝置，其 橫樑支撐之前述另一端側往車橫向外側及 ，而且，車外側端部於車外側支撐部被橫 端部於配置在比車外側支撐部還要後方側 被检樑支撐，前述車内側支撐部係約略配 撐部與彈簧支撐部之直線上。 之懸吊裝置，包括： 於車輛橫向； 端側被車輪側支撐，另一端側往車體前方 樑支撐； 側被前述懸吊臂支撐，上端側被車體側支 彈性支撐構件 其特徵在於： 於車體側彈性支撐前述橫樑； 前述彈性支標 輸入到橫樑之負 係具有"又置於比自車輪透過懸吊臂 及配置於比前述負中心還要前方側之第1彈性構件以 件； 、可雨入中心還要後方側之第2彈性構 當使自負荷輪Λ山 …心到第！彈性構件為止之車輛前後

1243763 六、申請專利範圍 方向距離設為p，#白 之 車輛前後方向距離設自4;輸=心到第2彈性構件為止 “崎2广X 0 71’滿足下列公式·· q 如申上主击 = ί (P + Q)/2 } X 1 q 9·如申哨專利範圍 · 3。 中，自負荷輪入中心到扪彈性斤=辆之懸吊裳置，其 輸入中心到第2彈性構侏件為止的距離與自負荷 I 0· —種車輛之料s壯班^ χ你、、、勺略相等。 w <懸吊装置，包括： 橫樑，延伸於車輛橫向； 侧往車體前方 懸吊臂，-端侧被車輪侧支撐，另 延伸而被前述橫樑支撐； 彈簧，下端侧被前述懸吊臂支撐，上 撐；以及 上鳊側被車體側支 彈性支撐構件，於車體側彈性支撐前 其特徵在於： 月ίι述彈性支撐構件係具有設置於比自車輪縣 輸入到橫樑：負荷輸入中心還要前方側之第i彈性構件臂 及配置於比前述負荷輪入中心還要後方侧之第2彈性構 件； 當使自負荷輸入中心到第丨彈性構件為止之車輛前後 方向距離設為P，使自負荷輸入中心到第2彈性構件為止之 車輛前後方向距離設為Q，自第I彈性構件及第2彈性構件 彈性中心到第I彈性構件為土之車輛前後方向距離設為u , 自負荷輸入中心到彈性中心為止之車輛前後方向距離設為 T時，滿足下列公式： °…

7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 1243763 六、申請專利範圍 -0· 1U ST SO· 1 { (P + Q)-U }。 ΙΙ·Ι11 7042-6297-PF(N2);Ahddub.ptd 第24頁