TW593115B - Passenger conveyor device - Google Patents

Description

593115 五、發明説明 A7 B7

發明之枯術頜域 本發明係有關於一種乘客輸送裝置，其具有複數的台階 (包含會動的人行步道）而做2點間運輸的乘客輸送裝置， 尤其是有關於將收藏於建築物地面的機體部分的深度方向 尺寸做小。 先前技術 近年來，因以南齡化為背景的社會到來，電動扶梯或會 動的人行步道的裝設正以急速的步伐在進行。特別是在以 鐵路等的公共交通機關非特定的人的使用為前提，因爲車 柄與人的動錢父叉的輸送，在建築物構造的機能關係上， 由於在人的上下移動必然地發生的狀況下，且一時地大量 的運送是必要的，所以電動扶梯正成爲理所當然的,設備。 圖13係順應這樣的社會性要求，在火車站設置先前的電 動扶梯的例子的侧視圖。i是電動扶梯、2a是上部主框、孔 是下部主框、2c是中間主框，這些上部主框以、下部主框 2b、中間主框2c成為一體而構成主框2 ,藉由設於主框2的 兩端的維持金屬零件3a、3b被懸在建築物4。圖中，尺寸 A、B及C分別為上部主框2&、下部主框汕、中間主框〜的 深度尺寸。 ， 由於一般在火車站電動扶梯及樓梯是同時裝設的為多。 尤其是在既有的火車站裝設電動、扶梯的時候，在人的動線 已經有裝設樓梯5 ;樓梯5在別的的地方沒有設立電動扶梯 的工門或疋即使有空間也不能成為人的動線等的理由， 般來說就將既有的樓梯5及月台或者車站内的空地等的 -4-

厚 Μ 訂

線 593115 A7 _____ B7 五、發明説明（2 ' 一部份拆卸或者改裝，與樓梯5並置而設。 在既有的樓梯5部分的上部，設有屋頂6的情形較多，但 是電動扶梯如上所述，因為具有規定的深度方向尺寸的主 框2，所以裝設此電動扶梯的時候，由確保屋頂6和規定的 上下間隙K的必要性，在既有的樓梯5及月台7穿設能夠收藏 上述主框2大小的開口部，在此部分以將主框2部分取消的 形式來裝設為通例。在圖i 3，以剖面線表示的範圍相當於 此開口部穿設工事部分。 主框2的深度方向尺寸a、B&c如圖14及圖15所示，主要 是以台階的折回、往復機構的構造體的收藏空間來決定。 圖14係上部主框2a的側面剖面圖，1〇係在後部具有昇降 器l〇a的台階，11係將多數的台階1〇在寬度方向兩例部互相 連接而牽引驅動的台階鍊條，12、13係維持台階1〇的前輪 和後輪，14係將配置於台階10的兩側部的上述台階鍊條u 纏繞起來而使台階10翻轉的台階鍊輪，1乜係將配置於上述 左右的台階鍊輪14連接的連接轴，15、16係維持引導上述 前輪12及後輪13的前輪引導執道及後輪引導執道。 雖然台階10係藉由台階鍊輪14翻轉而作循環移動，但是 因為先刚的台階10係後輪13被設在延至台啥1Q後部的下邊 位置，所以翻轉時以表示台階10互相做靠近運動之時的尺 寸D的間隙尺寸變小。因此，台階'10無法以比此更小的翻轉 半徑轉動，成為在台階10翻轉時必要的深度尺寸的決定要 素。此外’因為台階10的後輪13被裝設在台階的昇降器 10a的下方，所以台階10的高度尺寸必須是昇降器1〇&的高 -5 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 x 297公董） 593115 A7 _______B7 五、發明説明（3 ) " ： 度及後輪13的直徑的總合以上；再者因為後輪叫被引導 執道16維持引導而回轉台階鍊輪軸Ma的周圍，所以去路與 歸路之間的尺寸至少必須是引導軌道16的厚度及台階鍵輪 軸14a直徑的總合以上。根據這些的構造上的要素決定上部 主框2a的深度方向尺寸a 。 同樣地，圖15係中間主框2c的側面剖面圖，此深度方向 尺寸c是由台階10的昇降器10a的尺寸、後輪13的直徑、及 連接中間主框2c的左右的樑部材17的尺寸等決定。 有關下部主框2b雖無圖表示，不過大概從與上部主框 相同構造上的理由，是深度方向尺寸B來決定。 有關諸如此類的問題，在特開平u_22237〇號公報、特開 2000-177964公報等所不的方法等，被提案作為降够主框的 深度方向尺寸的方法。 Λ 圖16係在特開平U-222370號公報所示的降低主框的深度 尺寸的電動扶梯側視圖。20是台階，此台階2〇係藉由踏板 2〇a及昇降器20b與鉸鏈21連接，昇降器2仙在循環移動的去 路部移動中是下垂的狀態，在歸途部移動中是旋轉在踏板 2〇a的下^則而被收藏的。藉由此’因為台階2〇在歸途部這邊 以台階咼度小的狀態而移動，所以能夠降g中間部主框2c 的尺寸C。 β再者，台階20變成經常是板20&^上面朝上而移動，即使 瓦在方向轉換部22,台階2〇的構造變成並無翻轉就維持那 樣的姿勢而折回。 圖17係從在圖16所示的電動扶梯的台階的轉換方向部22 本紙張尺度適用巾國國家標準(CNS) Μ規格(灿X 297公爱) A7 B7 五、發明説明（4 ) 上方來看的平面圖，台階20藉由左右一對的台階鍊條丨i被 連接’藉由配置在方向轉換部22的台階鏈輪14c、I4d被驅 動°左右的台階鏈輪14c、14d並無以連接軸而做為一体，左 右是獨立分別以軸14e、14f被維持着。上述軸14e、14f是分 別藉由傳導機構23a、23b被中間軸24連接，並且該中間軸 24要通過傳動機構25而藉由馬達26被驅動着。 此電動扶梯如上所述，因為在轉換方向部22台階2〇不翻 轉’不擔心有藉由翻轉產生的相當於干涉部的圖14的尺寸 D ;並且，因為沒有連接左右的台階鏈輪14c、14(1的軸，所 以台階20能夠通過左右的台階鏈輪14c、14d而移動，能夠降 低上部主框的尺寸2 a。 可是’在這些的例子因為台階鍵輪14c、i4d，在左右分 離，所以驅動台階20的時後有必要採取左右的同步，在此 例子使用中間車轴24將其實現。亦即將馬達26的旋轉藉由 傳動機構25 —旦傳達至中間軸24，由中間轴24的左右端個 別將驅動力傳達至台階鏈輪14c、14(1。 圖18，係於特開2000_177964公報所示的台階轉換方向部 的平面圖。在此例子也是，台階鏈輪如14c、14d在左右被 分開’台階20通過沒有軸的空間的構造。/在此例子也是， 台階鏈輪14c、Md的左右的同步是將馬達26的旋轉藉由傳動 機構25通過過中間軸24而分配到'左右，並且藉由齒輪機構 27傳達至左右的台階鍵輪14(^，“a而實現。 登明所欲解決之謖顳 但是’這樣的方法有下列的問題。 本紙張尺度適财g g冢標準(CNS) 公 593115

發明説明（ 首先第1，將台階20分為踏板2〇a及昇降器2〇b以鉸鏈做成 可動的話’由於變成昇降器是台階2〇每循環移動1周做1次 關閉動作，電動扶梯幾乎是經常在運轉着，所以上述開閉 動作變成一直重覆。因此，由於此開閉動作的重覆機器的 才貝耗變得明顯’成為修理等的麻煩事情或費用增大的原 因。此外，開閉動作也有帶來噪音的問題，並且也有由於 零件數目的增加而成本大增的問題。 第2 ’將左右的台階鍵輪i4c、14d獨立，以另外設立的中 間軸24來採取同步的構造，由於存在於從中間軸24到台階 鏈輪的傳達系統的機械式的鬆動，或設於中間軸24及軸 14e、14f傳達用的齒輪類的相位的微妙偏差，要將左右的相 位完全吻合首先是不可能，必須容許一定程度的左右的偏 r 4 差。 訂 但疋’電動扶梯的台階20是在沿著踏板2〇a的長度方向而 形成多數的溝，在乘降處具有與此相咬的梳子部，不過因 為此相咬的左右間隙尺寸是1 mm左右，台階2〇的左右的偏 差’以台階20的一般的長度方向尺寸4〇〇 mm來說，變成 1/400=0.0025左右，假設左右台階鍵輪的間隔是14〇〇 mm的 話’就變成0·0025Χ1400=3·5 m左右。再者 < 看看最近的電 動扶梯的利用狀態的話，靜止在台階20的單側乘坐，走無 人的這邊而乘坐的習慣正在一般化，從對於機器的負荷來 看與靜止乘坐比較，步行乘坐變成有加倍以上負荷的作 用，此為對左右的台階鍊條經時性的伸長直接給與影響， 考慮此經時性的變化之後’雖然要將左右的偏差經常維持 -8 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(21〇χ 297公釐） 593115

在3·5 mm以下並非不可能；然 馬了侍到較大的剛性， 構造要大型化，變成修理的頻率辦古 只千項呵專4，不僅在成本 上，也包含許多使用上的問題。 如上所述’在從以前就一亩答登+ , 月J就1呂業的既存車站裝設新的電 動扶梯的時候，為了將建築物的一部 J °丨伤大幅度改裝或搬進 裝 來’要將建築物的-部份的暫時拆卸等，極大的費用及施 工期是必要的。特別是樓梯與電動扶梯並置的時候，有必 要為了在樓梯及月台等的地板部分將主框的—部份捨棄而 做穿設大門口的工程，建築物這邊的工程的負擔成為非常 大的問題。此外’在樓梯的下部有強度材料存在的時候， 變成不將該強度材料去除，而必須新設立其他的強度材料 等更大幅度改裝是必要的’很多是關係到費用增大的案 # 〇 r 八 再者，這些的建築物這邊的改裝工程的大規模化變成導 致工程期的長期化，因為是在營業中的車站的工程，工程 周圍的圍牆或保護等的安全措施等的擴大，變成有對於強 制使用客人的不便的期間擴大等損失非常大的問題。 這些係因為電動扶梯的主框的深度方向尺寸大所發生的 問題，將此尺寸做小為在先前的電動扶梯之二大課題。 因此’本發明係藉由改良台階和該翻轉時的引導構造， 以得到能夠將主框的深度方向尺、寸做小的乘客輸送裝置為 目的。此外，並以得到下列的乘客輸送裝置為目的：其包 含在將先前被提案的主框的深度方向尺寸降低的電動扶梯 的可動台階的信賴性、修理性及成本上的問題，及能夠解 -9- 本纸張尺度適财國S家標準(CNS) A4規格( X297公爱) ------- 593115 A7 B7 五、發明説明（ 決在由於台階鏈輪的左右分離驅動的同步精度確保上的問 題的製造性、修理性這方面優越的主框深度方向尺做小。 課題之解決丰段 申請專利範圍第!項記載的發明係為—種台階補助料方 法，其特徵為具有前輪及後輪多數的台階、及將此多數的 台階無端狀地連接的一對的台階鍊條、及此一對的△階鍊 條是各別被捆捲掛上，通過此台階鍊條使上 : :環移動的-對台階鏈輪、及連接此_對台階鏈輪的= 藤動上述一對台階鏈輪的驅動裝置、及在上述台階 的擔環移動的去路部各別維持引導上述台階的引導導執、 台階的循環移動的方向轉換部不维持引導上述台 二的後輪而接近上述台階鍵輪的連接軸那樣地 階的翻轉態勢。 ’ 4 σ 項第2項記載的發明係根據申請專利範圍第1 側補助滚輪=為補台階補助引導方法、及設於台階的兩 軌。助錢及該補助滾輪為被密合引導之補助引導導 項:己：：：乾圍第3項記載的發明係根據申請專利範圍第2 輪ίι導；在=其特徵為上述台階’在去’路是以前輪及後 ,11轉換部用台階鍵輪及補助滾輪引導。 申請專利範圍第4項 ' ^ Φ -p ^ ^ ^ 。载的發明係根據申請專利範圍第2 二： 明’其特徵為補助引導導軌，在方向轉換 導導轨所構成。 #引導導軌及内侧補助滾輪翻轉引 •10- 本紙張尺度1 297公釐）

^ V 申巧專利範圍第5項記载的發明係根據申請專利範圍第4 項°己載之發明，其特徵為外側補助滚輪翻轉引導導軌被延 長至歸路部内，在歸路部形成引導補助滾輪的歸路 滾輪引導導執。 申睛專利範圍第6項記載的發明係根據申請專利範圍第i 至4項中的任-項、記載之發明，其特徵為在去路部的後輪引 導導軌的端部及内側補助滾輪翻轉引導導執的端部之間， 在側視設立上下方向互相地重疊的重疊部。 :專m第7項§己載的發明係根據巾請專利範圍第6 〃己之發明，其特徵為在上述重疊部，於後輪引導 的端部設㈣斜於下邊的傾斜部。 ㈣引導導執 至範圍第8我載的發㈣根料請專彳彳範圍第1 項中的任-項記載之發明，其特徵為兩個後輪的間隔， 比台階的寬度狹窄。 第1 降 至1=1_第9項記載的發明絲射請專利範圍； 至9申:第1〇項記载的發明純^ Ϊ Γ輪?Η載之發明，其特徵為補助滾輪被設於前 =輪之間’該旋轉中心比後輪更平移至台階的踏板這 二:ΓΓ項記載的發明係根據申請專利範圍第1 裝拉線被安裝在台階的外側部。 《輪通過組 本纸張尺度‘^料料(CNS) A爾 -11 - 593115 A7 ______ B7 五、發明説明（9 ) 發明之實施形態 以下，關於本發明之實施形態，參照附圖加以說明。 圖1是表示在本發明一種實施形態的電動扶梯的概略構成 圖’被没在上層的上部主框2a和被設在下層的下部主框2b 糟由中間主框2c連接、藉由那些構成主框2。一對的台階鏈 輪30、31被設立在上述上部主框2&及下部主框2b，在該兩 台階鏈輪30、3 1各別地台階鍊條32被卷裝，多數的台階33 被加裝在該台階鍊條32。如後所述，前輪39及後輪40被設 立在台階33，在該前輪39這邊台階鍊條32被連接着。於是 一驅動上述台階鏈輪30就通過上述台階鍊條32，而上述台 階33被循環移動。亦即，譬如台階33經電動扶梯的去路部 (在上面這邊）移動而來到上層台階鏈輪30、或煮下部台階 鏈輪3 1的位置（方向轉換部）的話，在那裏翻轉通過歸途部 (在下面這邊）與去路部之時反方向移動，在去路部和歸途部 之間依序循環。 圖2係上述上部主框2a部的側面剖面圖，圖3係從上面看 該構成的平面圖，在上部主框2a内配設有藉由連接軸3(^連 接的左右一對的台階鏈輪30、3 0〇在上述各台階鏈輪3〇、 3 0台階鍊條3 2各別地被卷裝，在該左右一對的台階鍊條 32，台階33的寬度方向兩側部的前方位置各別地藉由轴34 被連接。 ~ 可疋’如圖3所不’在上述上部主框在2a内，於該端部配 設驅動台階鏈輪30、30的驅動馬達35，該驅動馬達35的驅 動力通過傳達接頭36、減速機構37及驅動鍊條38而被加於 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 593115 A7 B7 五、發明説明（1Q~~) ^ — 台階鍵輪30的轴30a。 另一方面，如圖4及圖5所示，將台階33連接於台階鍊條 32的軸34係被延至台階鍊條32的外側，在該頂端前輪39能自 由旋轉地被設立。雖然轴34與前輪39的回轉轴兼用，不過 個別設立也可以。此外，在上述台階3 3的後部，極力靠近 於台階後部的昇降器33b的位置，好像僅比昇降器33b的下 知一點點的量h出來到下邊’此後輪40變成該一對的間隔 wl比台階33的踏板33a的寬度w2還狹窄那樣地被安裝。上 述h在後述的去路部後輪引導導執昇降器33b的下端以不接 觸程度的大小就可以，實際上有5〜10 mm就可以。再者， 在台階33的寬度方向的兩側部，於前輪39與後輪40之間比 後輪40更加平移至上方，而補助滾輪41藉由組裝參線42被 安裝。 可是，如圖1所示，在台階鏈輪3 0、3 1設立的轉換方向部 間的去路部43a，有設維持引導上述前輪39的去路部前輪引 導導軌44及維持引導後輪40的去路部後輪導軌45。上述去 路部前輪引導導執44及去路部後輪引導導執45對應前輪39 及後輪40的位置在左右偏位，在去路部的傾斜部於側視相 互地在大概被設立在同一平面内。此外，上述去路部前輪 引導導執44及去路部後輪引導導執45的兩端部，如圖2所示 兩者都隨著靠近方向轉換部而配置於水平的同時，去路部 前輪引導導執44要比去路部後輪引導導執45位於上方，各 台階33通過前輪39及後輪40藉由以去路部前輪引導導執44 及去路部後輪引導導執45維持引導，前後的台階33、33的 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐） 593115 五、發明説明（11 ) 踏板33a、33a變成像在同一平面。 再者，在上述轉換方向部’藉由上述補助滾輪41的密合 使台階33翻轉而使方向轉換之時’設立控制姿勢的補助引 導導軌46。上述補助引導導46，好像包圍台階鍵輪％的連 接軸3〇a藉由形成!^型的外侧補助滾輪翻轉引導導軌 偏、及内側補助滾輪引導導軌偏構成，藉著在由該外侧 補助滾輪翻轉引導導軌46a及内侧補助滾輪引導導軌偏形 成的u字型的通路，補助滾輪41的密合，補助滾輪4工好像被 ^導着。然後，上述外侧補助滾輪翻轉引導導軌46a的下側 端部’被連接在將歸途部4313内延長的歸途部部補助滾輪引 導導執47。 另一方面，設立在下部主框2b内的方向轉換部也是同樣 的構成。再者，在上述歸途部431)内，配設有於上述歸途部 補助滾輪引導導軌47的下側沿着該歸途部補助滾輪引導導 執47而延長的歸途部前輪引導導執48。 線 可是，台階33在去路部43a，前輪39以去路部前輪引導導 執44，後輪40以去路部後輪引導導軌45各別被維持引導而 移動。此外，在歸途部43b，前輪39以歸途部前輪引導導執 48 ,代替後輪40，補助滾輪4 1以歸途部禎助滾輪引導導執 47被維持引導而移動。 可疋，在圖2台階33位於去路位置，當做在圖的右方向在 進订。在去路部的某位置亦即是位置Fi，台階33以去路部 別輪引導導執44、而前輪39以去路部後輪引導導執45、後 輪4〇各別被維持引導。台階33一行進到位置F2，前輪外的 本紙張尺度適用中_家標準(CNS) A4規格(210X297公釐） -14 - A7 ---------------B7 五、發明説明（12^ ---—-- 轴34就進入台階鏈輪3〇的外圍的齒部，藉由台階鍵輪爛 旋轉台階33轉為旋轉運動。此時後輪4〇仍還是被去路部後 輪引導導執45維持。並且，台階Μ的旋轉進行一到位置 打σ PI 33就翻轉而變換方向，在台階鏈輪3〇前輪這 邊，補助滾輪41是以補助引導導執46被維持引導。此時， f輪40成為浮在空中的狀態，變成從哪裡也不被維持的狀 態。在此狀態，台階33翻轉而到位置F4。在此位置台階Μ 作70翻轉，進入歸途部。在此前輪3 9是以歸途部前輪引導 導執48、補助滾輪41是以歸途部補助滾輪引導導執”被维 持引導。 上述台階33的翻轉移動的時後成為特徵的是，隨着台階 33開始翻轉動作，不被直接維持引導的後輪4〇好〆象是靠近 台階鍵輪30的連接軸在3如而採取圍繞的移動軌跡\ 在圖6係將台階33的翻轉時的移動軌跡連續性地表示。 根據此圖，了解其狀態為後輪4〇是隨着台階33靠近方向 轉換部，靠近台階鍵輪30的連接軸3〇a，但是在眼前在一端 上方向轉變執跡’之後一邊迂迴台階鍵輪3〇的連接軸3〇a 一邊移動至靠近的方向。 此動作，係因為猎由前輪39的轴沿着台階鍵輪3〇的外周 34開始旋轉，以補助滾輪引導導執47被維持的補助滾輪4J 的軸及前輪39的軸作為維持點，後輪4〇的位置係與前輪39 的動作反方向好像蹺蹺板的被舉起。這個就譬如，將補助 滾輪41取消，即使要將後輪4〇以相當於圖6的移動執引導跡 的導軌做引導，台階33也變成在向後輪40的上方向的位移 -15· 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱） 593115 五、發明説明（13 開始位置無法移動。此為，台階33在前輪39的軸位置被台 階鍊條32牽引，因為後輪40從前輪39這邊被拉而動作，所 以在與此牽引方向不同的方向即使要將後輪4〇移動，該也 不產生移動力的。 圖7係將在下部的方向轉換部的台階移動連續性地表示的 圖。由此圖也了解其狀態為與上部方向轉換部同樣地，後 輪40—邊逃避台階鏈輪3丨的連接軸31a也一邊好像靠近地移 動。 像如此地，在台階33設立補助滾輪41，藉由以補助引導 導軌46使其引導，即使有台階鏈輪3〇、31的連接軸3如、 31a，也能好好地靠近台階33的後輪4〇部避開連接軸、 3 la使其通過，而能夠將上下方向的台階翻轉半徑縮小❹ 藉由此，能夠將主框2的深度方向尺寸縮小，在既存的車 站等裝設的時候，如圖12所示，在由主框2的下邊的僅僅尺 寸Y的部分的樓梯部分進行設立開口部的工程就可以，能夠 減輕大幅度建築物這邊的工兹沾各 夠縮短。的負擔’此外w期變成能 尚且，台階33，在去路部前輪39以去路部前輪引 44，後輪40以去路部後輪引導導軌45各別被/ 動;：歸途部前輪39以歸途部前輪引導導軌48，=: 41以歸途部補助滾輪引導導軌47‘維持 是，在歸途部這邊藉由以補助滾輪41要维持引導二心3即 能夠將後輪40及補助滾輪41的維持切 : 部的眼前的1個地方進行。 工卜的方向轉換 本纸裱尺度適财S时料(CNS) -16- 593115 A7 B7 五、發明説明（14 ) 尚且，在歸途部也可以是換成補助滾輪41，要再度以後 輪40維持引導也為當然可行之事。 由此地，補助滾輪41不僅是在方向轉換部，在歸途部這 邊也能夠有效地使用，能夠減輕該部份後輪40的負擔，後 輪40及補助滾輪41比起前輪39能夠小型化，能夠確保的台 階33翻轉的時候的後輪40及補助滾輪41與台階鏈輪30、3 1 的連接軸30a、31a的空間。 圖8及圖9係去路部後輪引導導軌45及内側補助、滾輪翻轉 引導導執46b的台階維持切換部的擴大圖，去路部後輪引導 導執45的端部及内側補助滾輪翻轉引導導軌46b的去路部側 端部，從側面看的時候，連續在某範圍形成變成在上下被 配置的位置關係的重疊區間L。在此重疊區間，占述去路部 後輪引導導執45的引導面是朝向端部傾斜於下方。此外， 補助滾輪翻轉引導導執46b的去路部這邊端部也稍微傾斜於 下方。 可是，在圖8要是假想台階33是在右方向進行做的狀態的 話，在此位置後輪40坐在去路部輪引導導執45上面支持負 荷而旋轉，另一方面，補助滾輪41不與内側補助滾輪翻轉 引導導軌46b連接也不支持負荷。此外在此狀態下台階33一 旦移動到圖9的位置，此次則是補助滾輪41乘在内側補助滾 輪翻轉引導導執46b上面支持負荷而旋轉，後輪4〇從去路部 後輪引導導軌45浮上，變成不支持負荷。 如此地，去路部後輪引導導轨45和内侧補助滾輪翻轉引 導導執46b的端部是上下重疊，藉由各別的端部傾斜於下 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐)

訂

線 -17- 593115 A7 B7 五、發明説明（15 邊，浮起這邊的車輪或者滾輪平順地連接引導導執，進行 圓滿的負何父接，能夠將振動、。喿音的發生降至最低限 度。

此外，如前所述，由於後輪40間的間隔是比起踏板33a 的寬度更狹窄，即使設立補助滾輪41也沒有必要大幅加寬 主框2的寬度。再者，後輪40該下端面比起台階33的昇降器 3 3b的下端稍微地突出於下邊的同時，因為該昇降器331)被 設立在極力接近的位置，能夠將台階33的上下方向的尺寸 當做最小的同時，藉由補助滾輪41與補助引導導執46和的 密合，能夠將向在台階33的翻轉時的後輪4〇的上方的移動 寒 量加大，能夠容易地回避對於台階鍵輪3〇、3丨的連接軸面 30a、31a的干涉。 訂

另外一方面，在台階33的循環移動的去路部，雖然於台 階33的寬度方向兩邊設有保護擋板5〇，然而在鄰接的台階 3 3呈現#又差狀的保護擔板.，如圖11所示，在段差的角落的 部分K台階33的側部也必須以保護擋板5〇覆蓋。因此，保護 擋板50的下端50a成爲到台階33的昇降器3补的下端附近， 保護擋板50變成障礙，會有無法將補助滾輪“直接安裝到 台階33的側邊部的最適合位置的情形^所<，冑由補助滚 輪41避開保護搶板5Q的下端5Qa構成L字型的拉線42而被安 裝到台階33，纟階33的段差的角惫藉由在台階33的側部的 保濩擋板50凡全地被覆蓋而能夠如同先前地確保安全性， 而且能夠使補助滾輪41的旋轉中心平移至比台階33的側邊 的最適合位置的後輪40的台階33a這邊的位置而設立。 -18-

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尚：’在上述實施的形態雖然對於電動扶梯加以說明 了，然而也能夠適用於在台階間沒有段差的移動 查Jg之效果 、 如以上所說明過的，本發明在台階的循環移動的方向轉 奐部’台P皆翻轉的時候’台階在台階鏈輪的連接轴不干 涉，而且設立靠近連接軸能夠翻轉地控制台階的熊勢的二 階補助引導方法，因為將主框的深度方向尺寸縮：了，； ，發生採用了可動^階或台階鏈輪的分離驅動方式的問 題，於既存的車站等裝設的時候，建築物這邊的工程的能 大幅度減輕負'#，此外變成可以縮短工程期，也能達到降 低對乘客使用者不便的效果。 之簡單說明 (圖 1) ’ 表示本發明的乘客輸送裝置的概略構成的側視圖。 (圖2) 本發明的乘客輸送裝置的上部主框的側面剖面圖。 (圖3) 本發明的乘客輸送裝置的上部主框的平面圖。 (圖 4) •’ 本發明的乘客輪送裝置的台階的正視圖。 (圖 5) ' 本發明的乘客輸送裝置的台階的側視圖。 (圖6) 本發明的乘客輸送裝置的台階的上部方向轉換部的作用說 -19- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(21()X297公爱) — ""—---

綠 593115 五、發明説明（17 明圖。 (圖7) 本發明的乘客輸送裝置的台 明圖。 (圖8) 階的下部方向轉換部的作用說 明的乘客輸送裝置的上部方向轉換部的台 5兄1圖。 階的工作 (圖9) 在本發明的乘客輸送裝置的下邱 衣1幻卜邛方向轉換部的台階的工作 Dt明圖。(圖 10) 本發明的乘客輸送裝置的台階部的正視圖。 (圖 11) ， 本發明的乘客輸送裝置的台階部的側視圖。(圖 12) 表示對於本發明的乘客輸送裝置的建 圖。(圖 13) 表示對於先前的乘客輸送裝置的建築物的£設例子的圖(圖 14) 先前的乘客輸送裝置的上部方向轉換部的側視圖。(圖 15) 先前的乘客輸送裝置的中間部主框的側面剖面圖。(圖 16) 築物的裝設例子的 訂 20- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210Χ297公釐） A7 B7 五、發明説明（18 ) 表不先前的乘客輸送裝置的概略構成的圖。 (圖 17) 先刖的乘客輸送裝置的台階的方向轉換部的平面圖。 (圖 18) 先則的其他的乘客輸送裝置的台階的方向轉換部的平面 2 主框 2a 上部主框 2b 下部主框 2c 中間主框 30、31 台階鏈輪 30a、31a 連接轴 32 台階鍊條 33 台階 33a 踏板 33b 昇降器 39 前輪 40 後輪 41 ‘補助滾輪 42 組裝拉線 、 43a 去路部 43b 歸途部 44 去路部前輪引導導執 -21 - 593115 A7 B7 五、發明説明（19 ) 去路部後輪引導導執 補助引導導軌 外側補助滾輪翻轉引導導執 内側補助滾輪翻轉引導導軌 歸途部補助滾輪引導導執 歸途部前輪引導導執 保護擋板 45 46 46a 46b 47 48 50 -22- 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐）

Claims (1)

1. 593115 第090127882號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(93年3月）、申請專利範圍 D8 誇正 1. 2. 3. 4. 5. 6. -種乘客輸送裝置，其特徵為具有：具有多數前輪及後 輪的口（％、知遠多數的台階無端狀地連接的一對的台階 •東k Λ對台階鍊條各別被捆捲掛上且通過該台階鍊 知使上述台階翻轉而循環移動的一對台階鏈輪、連接該 一對台階鏈輪的連接#、驅動上述—對台階鏈輪的驅動 裝置在上述台階的循環移動的去路部及歸路部各別維 持引導上述台階的引導導軌、及在上述台階的循環移動 的方向轉換部不維持引導上述台階的後輪而接近上述台 Ρ白鏈輪的連接軸之方式控制上述台階的翻轉態勢之台階 補助引導手段。 根據申請專利範圍第1項之乘客輸送裝置，其中台階補 力引導手^又係设於台階側部之補助滾輪、及卡合引導該 補助滾輪之補助引導導軌。 根據申請專利範圍第2項之乘客輸送裝置，其中上述台 階在去路部是以前輪及後輪引導；在方向轉換部以台階 鏈輪及補助滾輪引導。 根據申請專利範圍第2或3項之乘客輸送裝置，其中補助 引導導軌，在方向轉換部藉由外側補助滾輪翻轉引導導 軌及内側補助滾輪翻轉引導導軌所構成。 根據申請專利範圍第4項之乘客輸送裝置，其中外侧補 助滾輪翻轉引導導軌被延長至歸路部内，在歸路部形成 引導補助滾輪的歸路部補助滾輪引導導軌。 根據申請專利範圍第4項之乘客輸送裝置，其中在去路 部的後輪引導導軌的端部及内侧補助滾輪翻轉引導導軌 訂 O:\74\74952-930329. D〇C\5\TP 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(21〇χ297公釐） 593115

   的端部之間，設有自側面所見為於上下方向互相地重疊 的重疊部。 7·根據申請專利範圍第6項之乘客輸送裝置，其中在上述 重CST邯設有於後輪引導導軌的端部向下傾斜的傾斜部。 8·根據申請專利範圍第1項之乘客輸送裝置，其中一對後 輪的間隔，比台階的寬度狹窄。 9·根據申請專利範圍第1項之乘客輸送裝置，其中後輪從 台階的昇降器的下端向下方稍微突出。 《 10. 根據申請專利範圍第2項之乘客輸送裝置，其中補助广 輪設於前輪和後輪之間，其旋轉中心較偏向台階的砂= 而非後輪。 句板 11. 根據申請專利範圍第2項之乘客輸送裝置， 士人 1 具中補助法 輪通過組裝拉線被安裝在台階的外側部。 -2 - O:\74\74952-930329.DOC\5\TP 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）