TW557267B - Speaker for vehicle and installation structure therefor - Google Patents

Description

557267 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種車裝設於汽車等車輛室內之車輛用 喇叭及其安裝構造。 【先前技術】 以往，在汽車的車門及後擱板等上安裝有喇叭。下面使 用圖2 3說明該等喇叭安裝構造的一例，其在汽車的車門板 104上形成有開口部105用以安裝喇叭單元1〇1。 在該開口部1 05周邊指定位置處，形成有多數個固定孔 l〇4a，而該固定孔l〇4a可供分別嵌入襯墊102用以螺合於 螺絲1 0 3。 從而，技術人員，對於形成於喇叭單元1 0 1上的螺絲孔 1 〇 1 a和形成於車門板1 〇4上的襯墊1 02進行定位，且維持 將喇叭單元1 0 1配置於開口部1 05上的狀態，再將螺絲1 03 插通螺絲孔1 0 1 a以將其螺合於襯墊1 〇2的安裝孔1 02 a上。 於是，通過此種安裝作業，能使喇叭單元1 0 1安裝於車 門板1 04的開口部1 〇 5指定位置處。 然而，根據該等安裝構造，必須考慮喇叭單元安裝部分 會生鏽而使用襯墊1 0 2，就導致零件增多。此外，安裝喇 叭單元1 0 1必須要有大量作業工時。因此存在如下課題： ① 製造成本高。 ② 組裝較費時。 ③ 必須對於喇叭單元1 0 1的螺絲孔1 〇 1 a和襯墊1 02進行 準確定位，以致作業性欠佳 7 557267 ④技術人員必須同時保持喇叭單元1 Ο 1、螺絲1 03、工 具（螺絲起子）並進行工作，以致生產性降低。 在此’曾提出有適用近年來各領域中所使用的旋轉式安 裝構造’取代該等螺絲固定的喇叭安裝構造的方案。 該旋轉式安裝構造，係在受裝物品（上述情形即爲車門板） 上形成較寬第一切口部以及較窄第二切口部用以連接至上 述第一切口部處，且在安裝物品上（上述情形即爲喇叭單元） 上形成突起，再將突起插入於第一切口部側且旋轉安裝物 品（喇叭單元），通過在第二切口部側使形成於安裝物品上 的突起和形成於受裝物品上的槽相互繫合者。 根據該構造，可捨棄先前必要的襯墊或螺絲等，且不須 特殊工具亦可進行安裝工作。並且，例如在日本特開 20 0 1 - 1 693 74號公報中，揭示有一種該旋轉式安裝構造適 用於喇叭安裝中之技術。 下面，使用圖24針對上述特開2001-169374號公報中所 揭示的技術加以簡單說明，其如圖2 4所示的立體圖，係顯 示尙未將喇叭單元1 0 1安裝於車輛的車門板2 0 1的喇叭單 元安裝板160上之前的狀態。 喇叭單元1 0 1，具有喇叭主體1 1 1其具備樹脂製喇叭架 1 2 0以及放潮罩1 1 3。並且，喇叭主體1 1 1由呈輻射狀形成 的跨架120b來保持於其略中心指定位置處。 此外，每一跨架120b上，形成有呈一體地形成有多數朝 向背面側突出的繫合片140(上下左右4個）。另外，在喇叭 架120頂部近旁處的跨架120b上形成有一銜接片150。銜 557267 接片1 5 0係朝向背面突出，且朝向喇叭架1 2 0的半徑方向 產生彈力而構成。此外，在喇叭架120的背面處，銜接至 喇叭單元安裝板1 6 0之處設有緩衝墊1 2 0 a。 此外，在喇叭單元安裝板1 6 0上設有具有梯狀部的安裝 開口部170，而在安裝開口部170處且與繫合片140相對 應的位置處形成有繫合片插入用切口 18〇a。繫合片插入用 切口 180a的開口部分，通過傾斜部180b連至較窄的繫合 片繫合部1 8 0 c處。此外，在安裝開口部1 7 0處且與銜接片 150相對應的位置處形成有銜接片插入用切口 190a，且連 至其銜接片插入用切口 190a形成有銜接片繫合用切口 19 0b。並且，在銜接片插入用切口 190a和銜接片繫合用切 口 190b之間，形成有繫合部190c。 從而，當將喇叭單元1 〇 1安裝於喇叭單元安裝板1 6 0上 時，如圖2 4所示，將喇叭單元1 0 1由喇叭單元安裝板1 6 0 的正面側插入於安裝開口部1 70內。此時，繫合片1 40插 入於繫合片插入用切口 180a內，而銜接片150插入於銜接 片插入用切口 190a內。 再者，在這一狀態中，將喇叭單元1 〇 1往以箭頭符號Z 所示方向轉動。結果，每一繫合片140受到傾斜部180b 的導向作用使其繫合於繫合片繫合部1 80c處，以能使喇叭 單元1 0 1準確地且牢固地固定於喇叭單元安裝板1 6 0上。 此外，通過將喇叭單元1 〇 1往以箭頭符號Z所示的方向 轉動，能使銜接片150由銜接片插入用切口 190a且經過梯 狀部的繫合部190c繫合於銜接片繫合用切口 19 Ob。因而， 9 557267 即使欲將喇叭單元1 〇 1往反方向（與箭頭符號z呈反方向） 轉動，仍可通過銜接片150銜接至繫合部190c處禁止反方 向轉動。 另外，在安裝開口部170的內周面處形成有內周壁（凸 緣）1 2 1，且該內周壁1 2 1形成爲朝向背面突出。當喇叭單 元101安裝於喇叭單元安裝板160上時，該內周壁121呈 面接觸至放潮罩1 1 3上，以實現喇叭單元1 〇 1的安裝強度 提高，並防止安裝時產生搖動不穩。更且，設計內周壁 1 2 1，亦實現喇叭單元安裝板1 60本身的強度提高。 然而，上述特開200 1 - 1 693 74號公報所揭示的技術仍有 如下課題： 亦即，用於車輛上尤其在車門所用的喇叭單元1 0 1，設 置位置受到嚴格限制，必須牢固地予以固定，得以耐受車 體振動及車門開關所致的衝擊。 爲了確保該等高剛性，亦可考慮儘量使開口部本身成爲 小徑化。亦即，開口面積越小就能實現喇叭單元安裝板1 60 剛性提昇。 然而，必須在喇叭單元1 〇 1上裝設如放潮罩1 1 3等，就 使開口部1 70之小徑化受到限制。此外，從音響特性觀之， 仍有要加大開口面積之相反要求因素。 此外，爲了提高喇叭單元1 〇 1的安裝剛性，較佳將切口 18 0a儘量靠近於安裝開口部170處。此因爲越靠近內周壁 (凸緣）121處安裝板160的強度越高之緣故。 然而，若設計凸緣1 2 1，因加工上的問題而難以將切口 10 557267 180a設於凸緣121近處。 從而，仍有課題爲：即使設計凸緣12 1，仍不得不將切 口 180a形成於由開口緣留一段距離之位置處，就無法實現 上述喇叭單元1 0 1的安裝剛性提高。 此外，仍有課題爲：在如上述等先前的喇叭安裝構造 中，喇叭單元外周處未特別設有安裝孔供組裝之用，不易 保持喇叭。又，在使喇叭旋轉安裝時會有使手容易打滑而 使作業性變差。 更且，仍有課題爲：在上述先前的技術中，必須另裝設 用來控制喇叭往卸下方向轉動的反方向旋轉之防轉動用銜 接片（參見日本特開200 1 - 1 693 74號公報中的元件符號 1 5 )，以防止安裝就緒後的喇叭會轉動，以致架構更複雜。 另外，先前技術中揭示有一種在喇叭和車門板之間夾裝 有緩衝墊120a之方案。在此，雖然未揭示有緩衝墊120a 究竟係由何種材料形成，但是通常採用所謂人造海綿（發泡 尿烷）。 然而，採用旋轉安裝構造中，人造海綿120a因摩擦力較 大而致安裝性不佳，並且會有予以旋轉時產生部分破斷， 導致降低密封性之課題。 相對於此，在安裝於車輛上的喇叭中，其表面係由門飾 板等所覆蓋，且在喇叭和門飾板之間夾裝有聚氨酯泡沬或 人造海綿等構件，如日本特開平1 1 -342800號公報所示。 另外，爲了作爲喇叭發揮功能，亦會夾裝有密封片或被 稱謂箭形橡膠件的襯墊，藉以即使喇叭振膜邊緣產生振 557267 動，仍可避免其接觸於門飾板等喇叭罩上’且在日本特開 2000-36987號公報中揭示有一種將振膜邊緣和箭形橡膠件 等呈一體成形的技術。 預先將如人造海綿等構件貼附於喇叭側或門飾板側 上，不論採用何種方法，仍有在進行貼附人造海綿時的定 位麻煩，較費事之課題。 此外，聚氨酯泡沬及人造海綿均容易變形，若未給予一 定程度的厚度，就會有與門飾板相碰，產生搖動音或振動 音之課題。並且，更有需另裝設密封片或箭形橡膠件等， 以致增多零件數量之課題。 本發明係鑒於上述種種課題所創造者，其目的在於： 1 ·簡化喇叭安裝構造，並不損害喇叭影響效果而提高喇 叭安裝剛性。 2 .實現組裝的工作效率提高。 3 ·防止喇叭單元的脫落及鬆弛。 4.實現密封性提高。 5 ·實現喇叭零件的數量減少。 【發明內容】 爲了達成上述目的：本發明的車輛用喇叭安裝構造，係 爲具有用來保持喇叭主體且形成有多數個卡爪部之喇叭殼 之喇叭單元；及形成有開口部及多數個切口之車門板構 件，而將上述多數的卡爪部分別插入於上述多數個切口 內’同時將上述喇叭殻往周方向轉動，藉以將上述喇叭單 元安裝於上述車門板構件上，其特徵爲：上述開口部，具 12 557267 有其直徑小於上述喇叭殼之直徑且至少三個直線部，上述 多數個切口的每一個，均形成於上述三個直線部外側且上 述喇叭殼外周圓內側處。 通過採用這種架構，即使將開口部及切口之間的間距設 定爲較大，仍在安裝喇叭單元時將喇叭單元轉動，可使卡 爪部靠近於剛性較高的開口部緣部處，再使卡爪部在上述 緣部近旁處繫合。從而，可實現安裝剛性提高。並且，亦 可加大開口部面積，避免損害喇叭的音響特性。 另外’較佳爲：上述卡爪部，係形成爲其剖面呈L形狀， 具有處於上述喇叭單元安裝狀態中呈向上述開口部側彎曲 之前端部，以及用來連接上述前端部和上述喇叭殼之臂 部’而上述切口，其具有供插入上述卡爪部的前端部之第 一切口，以及僅可插通上述臂部之第二切口，且將上述卡 爪部的前端部插通至上述第一切口部之後，轉動上述喇叭 單元以使上述臂部移動至上述第二切口內，就使上述前端 部靠近於上述開口部的緣部側而構成。 如此構成，當安裝喇叭時，可使卡爪部前端部在開口部 緣部近旁處繫合，以提高安裝剛性。 更且’較佳爲：設定上述切口和上述直線之間的相對位 置關係，以使得當轉動上述喇叭單元時使上述卡爪部靠近 上述直線部處。 這時’當安裝喇叭時，亦可使卡爪部前端部在開口部緣 部近旁處繫合’以提局安裝剛性。 另外’本發明的車輛用喇叭安裝構造，針對車輛用喇叭 13 557267 安裝構造，其係具有：喇叭單元，用來保持喇叭主體且形 成有多數個卡爪部之喇叭殻·，車門板構件，形成有開口部 及多數個切口，而將上述多數的卡爪部分別插入於上述多 數個切口內，並將上述喇叭殼往周方向轉動，藉以將上述 喇叭單元安裝於上述車門板構件上，其特徵爲：在上述喇 叭殻外周部處，形成有多數個凹陷。 通過採用這種架構，能使技術人員將手指插入於凹陷內 而進行安裝工作，可提高工作效率。並且，可避免加大喇 叭單元以提高工作效率。 另外，較佳爲：上述凹陷，分別裝設於對於上述喇叭單 元的中心呈對稱位置處。如此構成，可使技術人員易於兩 手保持，更可提高工作效率。 另外，較佳爲：上述喇叭主體，具有振膜，以及形成於 上述振膜外周處之振膜緣，而上述喇叭殻，帶有與設於上 述振膜緣的外周緣部處的振膜凸緣銜接之凸緣部，以及形 成於比上述凸緣部更內側的上述喇叭殼軸方向內側處之開 口，而上述凹陷，係利用帶有由上述凸緣部貫穿上述開口 且向喇叭殼的軸方向延伸之延伸部，並向上述喇叭殼的軸 方向衝壓成上述延伸部之第一衝模，以及由上述凸緣部向 外周方向延伸且向與上述第一衝模相反軸方向衝壓之第二 衝模，來形成者。 如此構成，可不需向徑方向衝壓的滑模，可又低成本既 輕易地形成喇叭殼。 另外，在上述喇叭殼的上述車門板安裝側處配置有橡膠 14 557267 製密封件，且在上述密封件上形成舌片以封塞上述開口。 並且，將如上述等夾裝橡膠製密封件，可比先前所用的 人造海綿減少轉動時的滑動阻力，以提高安裝性。 另外，若在喇叭殼上設計開口，就產生氣流以致音響特 性不佳，但藉由在密封件上形成用來封塞開口之舌片，可 使音響特性良好。 另外，較佳爲：在上述喇叭單元上連結有用於供電的導 線而構成，而在上述喇叭殼的外周緣部處形成用來固定上 述導線的固定夾。 如此構成，可使在喇叭安裝後輕易地將導線插入於固定 夾和喇叭殻外周之間，以使得更牢固地固定導線。 更佳，上述固定夾，係其一端固定於上述喇叭殼外周 處，並其另一端爲開放端而構成，且在上述固定夾的一端 近旁處的上述喇叭殻外周處，形成有向外突出的突出部。 而通過如此構成，可準確地防止用固定夾所挾持的導線 的脫落。 另外，亦可上述固定夾的另一端，其前端形成爲楔形 狀，而上述突起，亦可上述固定夾的另一端前端側形成爲 圓形且相反側則形成爲垂直面。 通過如此構成，可避免突出部妨礙導線插入工作，且即 使摸索工作中亦可順利地將導線插入於固定夾內。並且， 可防止導線由固定夾中脫落。 另外，本發明的車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保 持喇叭主體且形成有多數個卡爪部之喇叭殼之喇叭單元； 15 557267 及形成有開口部及多數個切口之車門板構件，而將上述多 數的卡爪部分別插入於上述多數個切口內，並將上述喇叭 殻往周方向轉動，藉以將上述喇叭單元安裝於上述車門板 構件上者，其特徵爲：在上述喇叭殼上，裝設有連接器用 以與對於上述喇叭主體供電的導線端子結合，而在上述連 接器上，形成有彈性片，其當將上述卡爪部插入於上述開 口內時利用上述車門板構件向與上述車門板構件相反方向 產生彈性變形，且等到將上述喇叭殼轉動至指定位置處時 彈回上述車門板側而構成，而上述導線端子，係僅能在上 述彈性片彈回至上述車門板側時與上述連接器結合而構 成。 從而，可利用連接器來準確地對於喇叭單元進行定位。 此外，一旦結合導線就無法再轉動喇叭單元，除非卸下導 線。於是，可準確地防止喇叭單元的脫落及鬆弛。並且， 藉此可對於連接器給予防轉功能，可避免另外裝設用於防 轉動的構件，可使構造簡單。 另外，較佳爲：上述彈性片上，形成有突出於上述車門 板構件側的凸出部，而在上述車門板構件上，形成有凹陷 用以上述喇叭殼位於指定位置處時與上述凸出部繫合。 如此構成，持續轉動喇叭單元而到指定位置時就使凸出 部和凹陷繫合產生制動感（節度感），可使技術人員感覺到 喇叭單元已到正確位置，以提高組裝性。 更佳爲：上述連接器，係與上述喇叭殻另外構成，並上 述彈性片至少由比上述喇叭殻更軟的材料而成形。 16 557267 此時，若考慮音響特性及安裝剛性，喇叭殼較強固爲理 想，但過於硬固會使彈性片不易變形且較爲脆弱。於是， 通過如上述般彈性片由比喇叭殻更軟的材質形成，使得同 時確保喇叭的音質提高及連接器的彈性變形。 本發明的車輛用喇叭安裝構造，係爲具有：保持喇叭主 體且形成有多數個卡爪部之喇叭殼之喇叭單元；及形成有 開口部及多數個切口之車門板構件，而將上述多數的卡爪 部分別插入於上述多數個切口內，並將上述喇叭殼往周方 向轉動，藉以將上述喇叭單元安裝於上述車門板構件上， 其特徵爲：在上述喇叭殼和上述車門板構件之間，夾裝有 橡膠製密封件，其在接於上述車門板構件之側具有多數個 唇片。 從而，通過密封件爲橡膠製以減少在安裝時的密封件之 滑動阻力，以提局工作效率。另外，喇卩八的振動有效地被 在密封件上所形成的唇片吸收，使得穩定對於車門板構件 的安裝性。 另外’較佳爲：上述唇片，至少帶有形成於上述開口部 側的第一唇片，以及形成於上述第一唇片外周的第二唇 片’而上述第一唇片的剖面形狀，形成爲在上述開口部側 處帶有略垂直的面之三角形狀，而上述第二唇片的剖面形 狀，形成爲在與上述開口部相反側帶有略垂直的面之三角 形狀。 此時，當安裝喇叭時’能使第一唇片向開口部側傾倒， 並使第二唇片向與開口部相反側傾倒，以致每一唇片的傾 557267 倒方向爲固定，故可防止因其途中傾倒方向反轉而致反轉 部處浸水，或者損壞密封件。此外，利用第一唇片來準確 地防止開口側處的浸水，且利用第二唇片來準確地防止喇 叭殼外周處的浸水等。 另外，較佳爲：上述唇片，具有形成於上述開口部側的 第一唇片、形成於上述第一唇片外周處的第二唇片，以及 形成於上述第一唇片和上述第二唇片之間的第三唇片，而 在上述第一唇片和上述第三唇片之間或在上述第二唇片和 第三唇片之間，形成有孔部得以使上述喇叭殻上所形成的 突起插通，上述突起的高度方向尺寸，在尙未將上述喇叭 單元安裝於上述車門板構件上之前低於上述每一唇片高度 尺寸而設定。 此時，通過在喇叭安裝於車門板構件上時，能使突起前 端處銜接至車門板構件上，使得控制每一唇片前端的壓潰 餘量，可防止唇片過於傾倒。 更且，較佳爲：上述突起，形成爲其剖面形狀呈半球形 狀。藉此，在安裝工作時能使突起頂部銜接至車門板構件 上，故可更減少轉動時的接觸阻力以提高安裝工作效率。 另外，上述突起，至少在上述密封件的圓周上以等間距 配設多數個而構成。如此構成，可使得唇片所產生的密封 壓力爲均等，以能提高密封性。 另外，本發明的車輛用喇叭，係爲具有喇叭主體，以及 用來保持上述喇叭主體的喇叭殼，同時由喇叭罩構件覆蓋 其表面者，其特徵爲：上述喇叭主體，具有：喇叭振膜； 18 557267 振膜邊緣，其剖面呈半圓狀且形成於上述喇叭振膜外周 處；振膜凸緣，與上述振膜邊緣呈一體成形於上述振膜邊 緣外周處，且固定於上述喇叭殼上；膨出部，與上述振膜 凸緣呈一體成形於上述振膜凸緣外周處，且比上述振膜邊 緣向上述喇叭主體軸方向突出。 通過如此構成，將喇叭安裝於車輛上之後，再由喇叭罩 構件覆蓋喇叭表面，就能使喇叭主體的膨出部與喇叭罩構 件銜接，發揮與先前技術的人造海綿相同功能。從而，可 不需如人造海綿等構件。此外，由於膨出部與喇叭主體的 喇叭振膜或振膜凸緣等呈一體成形，故不需定位工作，易 於進行將其安裝於車輛上的工作。此外，膨出部比振膜邊 緣向喇叭主體的軸方向突出，故即使振膜邊緣產生振動， 亦可不使振膜邊緣接觸至喇叭罩構件，可不需如箭形橡膠 件等振動控制構件。 另外，較佳爲：在上述喇叭殼上，形成有向上述膨出部 的軸方向內側突出的第一突出部，並在上述喇叭罩構件 上，形成有在與上述第一突出部對置的位置處向上述緣部 側突出的第二突出部，而在上述第一突出部和上述第二突 出部之間設有間隙。 此時，即使該等上述二件突出部相銜接，仍可避免產生 振動或噪音。 另外，本發明的車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保 持喇叭主體同時形成有多數個卡爪部之喇叭殼之喇叭單 元；及形成有開口部及多數個切口之車門板構件，而將上 19 557267 述多數的卡爪部分別插入於上述多數個切口內，並將上述 喇Φ\殼往周方向轉動，藉以將上述喇η八單元安裝於上述車 門板構件上者，其特徵爲：上述開口部，具有其直徑小於 上述喇叭殼的直徑且至少三個直線部，上述多數個切口之 各個，係分別形成於較上述三個直線部之外側且較上述喇 叭殼外周圓之內側處，並且在上述喇叭殻外周部處，形成 有多數個凹陷，更且在上述喇叭殼上，裝設有連接器用以 與對於上述喇叭主體供電的導線端子結合，而在上述連接 器上，形成有彈性片，其當將上述卡爪部插入於上述開口 內時利用上述車門板構件向與上述車門板構件相反方向產 生彈性變形，且等到將上述喇叭殻轉動至指定位置處時彈 回上述車門板側而構成，而上述導線端子，係僅能在上述 彈性片彈回至上述車門板側時與上述連接器結合而構成。 【實施方式】 下面，參見圖式說明本發明的實施形態。在圖1至圖3 中，元件符號1爲喇叭單元，2爲密封件，3爲成爲車門板 構件之車門內側板。喇叭單元1，主要由喇叭主體（下僅稱 喇叭）1 1，以及用來保持該喇叭1 1的喇叭殼1 2所構成，且 在該喇叭殼1 2中保持有如線圈等功能性元件。 此外，在本實施形態中，喇叭殼1 2以樹脂呈一體地構 成，且如圖2、圖8、圖9及圖14所示，形成有多數個卡 爪部1 3用以將喇叭單元1固定與車門內側板3上。 此外，如圖1至圖3所示，在裝有喇叭單元1的車門內 側板3上，形成有開口部4，並在該開口部4周圍處之對 20 557267 應於上述卡爪部1 3位置處分別形成有切口 5。附帶而言， 卡爪部1 3及切口 5，均對於喇叭單元1中心呈1 2 0度位移 間隔形成者。 接著，喇叭殼1 2及卡爪部1 3分別插通至切口 5內之後， 將喇叭殻1 2往周方向轉動，以使喇叭單元1固定於車門內 側板3上，如圖6所示。 下面，更進一步詳細說明，該開口部4形成爲其直徑小 於喇叭殻1 2的外徑。此外，如圖1至圖4及圖1 〇a所示， 開口部4形成爲略三角形狀。更具體而言，如圖1 〇a所示， 該開口部4具有三個直線部4 1，並形成爲像如以曲線（例 如爲圓弧形）連接每一直線部4 1之形狀。至於將開口部4 形成爲這種三角形之理由，後面說明。 此外，圖1 0 a、圖1 〇 b所示，在開口部4的緣部處，透 過對於該緣部進行彎曲加工成略三角形狀，以形成凸緣 4 4。於是，設計這種凸緣4 4，實現開口部4的剛性提高。 另外，每一切口 5，均配置於三個直線部4 1的外側處， 更且，如圖2及圖8所示，每一切口 5及每——^爪部13 形成於喇叭殼1 2外徑圓（外周圓）的內側處。 相對於此，如圖19所示，卡爪部13，具有向內彎曲（亦 即，處於喇叭單元1安裝狀態中向開口部4側彎曲）的卡爪 前端13a，以及卡爪臂13b用以卡爪前端13a和喇叭殻12 相接，形成爲其剖面呈略L形狀。 另外，如圖l〇a所示，切口 5，具有第一切口 51可供卡 爪部13的卡爪前端13a插通，以及第二切口 52接至該第 21 557267 一切口 51且僅供卡爪臂13b插通。 再者，當進行喇叭單元1安裝工作時，首先將卡爪部1 3 的卡爪前端13a插通至第一切口 51內，再將喇叭單元1 轉動，以使卡爪臂13b移動至第二切口 52內。藉此可使卡 爪部1 3繫合於切口 5處，可使得喇叭單元1固定於車門內 側板3上。此外，後述的連接器6的凸出部.6b和形成於車 門內側板3上的凹陷3 1相繋合，可使得喇叭單元1對於車 門內側板3鎖固。 其次，關於開口部4形成爲三角形狀而非圓形之理由加 以說明，此因爲，喇叭單元1安裝後儘量使卡爪部1 3靠近 於凸緣44達成繫合之緣故。 在此，開口部4若爲圓形時，就使喇叭單元1的卡爪部 1 3的中心旋轉軌跡4 3 (參見圖1 0 a)和開口部4成爲同心 圓，雖然旋轉軌跡43和開口部4的緣部呈平行，但在本實 施形態中，以致使旋轉軌跡4 3和直線部4 1的延伸線呈交 叉。從而，一旦轉動喇叭單元1，導致卡爪部1 3和直線部 4 1的距離產生變化。 尤其在本實施形態中，在直線部4 1和旋轉軌跡4 3之間 距離爲最大的位置處，形成有第一切口 5 1，而當喇叭單元 1安裝時插入卡爪部1 3之後再將喇叭殼1 2轉動，能使卡 爪部1 3靠近於開口部4的緣部，亦即其靠近於凸緣44處。 於是，如此使卡爪部1 3在靠近於凸緣44之位置處予以 繫合，以可實現喇叭單元1的安裝剛性提高。 換言之，從前就有一種爲了提高喇叭的安裝剛性就儘量 22 557267 最凸距 積 部近個 面 緣靠留 口 凸口間 開 在切之 大 度使口 加 強，切 量 面而和 儘 ，然緣 有 爲。凸 就 因係在 ， 此關不 性 。 之得。特 求低不性響 要降，剛音 等越限裝的 處邊極安叭 緣周有高卿 凸近即提到 於接上法慮 近越工無考 靠性加得，。 口剛在使外求 切，處，此要 將高緣離 之 於是，在本案發明的車輛用喇叭安裝構造中，開口部4 形成爲三角形狀而非圓形，解決上述課題。換言之，開口 部4形成爲如上述三角形狀，即使切口 5和凸緣4 4的間距 設定爲較大，仍在安裝喇叭單元1時將喇叭單元1轉動， 可使卡爪部13靠近開口部4緣部，亦即可靠近於凸緣44 處。藉此，可使繫合部在安裝後靠近於凸緣44，以可實現 安裝剛性提高。 此外，設計這種三角形狀的開口部4，可加大開口面積， 亦可防止損害喇叭的音響特性。 除此之外，分別在圖1至圖3、圖5、圖7至圖9、圖12 及圖1 3中所示，在喇叭殼1 2的外周部處形成有多數的凹 陷1 4。該凹陷1 4，係爲了能使技術人員在安裝工作時準確 地保持喇叭殼1 2而設，每一凹陷1 4，均形成爲在喇叭殼 1 2的外周部處呈向徑方向凹陷的形狀。此外，該等凹陷 1 4，均在本實施形態中形成於如圖7所示的四處，且配置 於對於喇叭單元1的中心呈對稱位置處。 再者，設計這種凹陷1 4，以能使技術人員在安裝工作時 將手指插入於凹陷1 4內準確地保持喇叭單元1，且能在對 23 557267 於車門內側板3進行安裝工作時輕易地轉動喇叭單元1。 從而’可避免爲了提高工作效率而加大喇叭單元1之情 況，更可捨棄特殊工具在轉動喇叭單元1之時使用。並且， 每一凹陷1 4均配置於對於喇叭單元1的中心呈對稱位置 處，以可使技術人員易於以兩手保持喇叭殼1 2，更可提高 作業性。 其次’針對凹陷1 4的成形方法使用圖1 7加以說明。在 此，如上述般，喇叭殼1 2係以樹脂成一體地成形者，而在 對於這種樹脂喇叭殻1 2上形成呈向徑方向凹陷的凹陷1 4 時’通常必須要向徑方向衝壓的衝模（此稱謂滑模）。 使用這種滑模時，通常至少需要一個滑模，而將該滑模 往徑方向移動而進行衝壓工作。 從而’如本實施形態，若凹陷1 4配置於圓周上四個時， 必須有用來成型每個凹陷1 4之滑模，更且，除了滑模之 外，還需向軸方向衝壓的衝模，因此這種使用滑模的成形， 導致步驟增多，升高成本。 於是，在本實施形態中，不使用滑模，而使用往軸方向 相反方向移動的二個衝模，以實現與凹陷1 4的數量無關仍 可形成喇叭殼1 2，其呈一體地具有卡爪部1 3及凹陷1 4。 並且’通過採用這種架構，在減少工時的同時，並實現降 低成本。 下面’更進一步說明而言，如圖1 7所示，喇叭殼丨2 , 係由第一衝模9a，以及配置於該第一衝模9a相反處的之 第二衝模9b而成形者。 24 557267 此外，如圖2及圖8所示，在喇叭殼1 2的凹陷1 4處， 設計有開口 1 4 a，其沿著喇叭1 1的軸方向且向喇叭殼1 2 的軸方向內側（亦即，車門內側板3側）開口。 於是，設計這種開口 1 4 a，可利用向軸方向衝壓的二個 衝模9 a、9 b來形成喇叭殼12。亦即，第一衝模9 a，如圖 1 7所示，帶有延伸部9 1，其由喇叭殼1 2的凸緣1 5貫穿開 口 1 4a且向喇叭殻1 2的軸方向延伸，而利用該延伸部9 1 來形成凹陷1 4的形狀。 另外，第二衝模9b係由凸緣1 5向外周方向延伸存在。 並且，利用該等衝模9 a、9b分別向軸方向相反方向進行衝 壓，未使用所謂滑模仍可成形其外周側帶有凹陷1 4的圓形 喇叭殼1 2，使得低成本仍可製造喇叭殼1 2。 其次，針對喇叭1 1加以說明。如圖1 6至圖1 9所示，喇 叭1 1，係具有喇叭振膜1 1 a，以及振膜邊緣1 1 b，其形成 於喇叭振膜1 1 a的外周處且形成爲其剖面呈半圓形狀。此 外，在該振膜邊緣1 1 b的外周緣部處設計有與振膜邊緣1 1 b 呈一體地形成之振膜凸緣1 1 c，而該振膜凸緣1 1 c利用黏 膠等來固著於喇叭殼1 2的凸緣1 5上。 更且，在振膜凸緣11c的外周處，設有膨出部lid。該 膨出部1 1 d，係與振膜凸緣1 1 c呈一體地形成者，如圖1 6 至圖1 9所示，其比振膜邊緣1 1 b突出於喇叭1 1的軸方向 而形成。 並且，利用該膨出部lid來覆蓋緣部15a(第一突出部）， 其豎立在喇叭殻1 2的凸緣1 5外周側。附帶而言，該緣部 25 557267 1 5 a，係形成爲向膨出部1 1 d頂部突出。 相對於此，喇叭1 1，係在其安裝於車輛的車門內側板3 上之後，被未圖示的門飾板（門罩構件）來覆蓋。此外，如 圖2 0所示，在該門飾板中與緣部〗5 a呈對置的位置處，形 成有突出於緣部15a之門飾板凸緣（第二突起）8, 一旦安裝 門飾板，如圖示般，就由門飾板凸緣8使喇叭1 1的膨出部 lid向軸方向推壓而成。 附帶而言，如圖示般，此時在緣部1 5 a和門飾板凸緣8 之間形成空隙。亦即，常態中（或是靜態狀態），設定緣部 1 5 a和門飾板凸緣8的尺寸，以免使緣部1 5 a和門飾板凸 緣8相接觸。 而且，如此構成，膨出部1 1 d，係被門飾板凸緣8擠壓， 且使膨出部1 1 d則端壓潰，使得該膨出部1 1 d緊密於門飾 板凸緣8上。 在此，在門飾板和喇叭1 1之間若有間隙，導致聲音由間 隙洩漏或因膨出部1 1 d和門飾板相碰而產生搖動音或振動 音，但是通過將上述膨出部1 1 d緊接於車門內側板上，以 能解決這種問題。 附帶而言，至於先前技術而言，未形成該等門飾板凸緣 8，代替裝設人造海綿等，但是將該人造海綿貼附於門飾板 上的工作較繁雜，導致成本增高。相對於此，在本實施形 態中，形成門飾板凸緣8，以可捨棄這種人造海綿材，且 可減少零件數量，更可實現工作效率提高且成本降低。 另外，亦可思及到未形成門飾板凸緣8而以門飾板面擠 26 557267 壓膨出部11 d的方法，但是採用這種方法則使喇叭振膜1 1 a 和門飾板面靠近。 然而，關於門飾板而言，由於駕駛人的腳、膝等易於碰 撞門飾板，故若喇叭振膜1 1 a和門飾板面靠近，會使門飾 板壓住喇叭振膜1 1 a，結果產生會損壞喇叭之問題。 爲了迴避這種問題，加高膨出部1 1 d的高度，但是門飾 板因爲彈性體，所以難以完全迴避門飾板和喇叭振膜1 1 a 之相接觸，更有喇叭1 1安裝位置亦有限制，其非實用。 於是，如本實施形態，設計膨出部1 1 d和門飾板凸緣（第 二突出部）8，並在與門飾板凸緣8呈對置的位置處形成突 出於門飾板凸緣8側的緣部1 5 a(第一突出部），就即使門飾 板推壓至喇叭振膜1 1 a側，仍可使門飾板凸緣8和緣部1 5 a 尙未門飾板面和振膜邊緣1 1 b相接觸之前銜接，以可防止 門飾板繼續變形。 此外，先前技術中，爲了膨出部1 1 d產生振動亦可避免 使其接觸於門飾板上，將所謂箭形橡膠件的振動控制構件 貼附於振膜邊緣1 1 b的側部處，但是本案之門飾板面位於 由門飾板凸緣8離開之位置處，儘管因門飾板面有變形而 靠近於振膜邊緣1 1 b，門飾板凸緣8和緣部1 5 a早先銜接 以防止繼續變形，因此不須另外裝設這種箭形橡膠件，具 有架構簡單的優點。 另外，門飾板凸緣8和緣部1 5 a常態時具有指定間隙而 離開，故兩者若有銜接亦可避免產生振動或噪音。 更且，膨出部1 1 d係與喇叭振膜1 1 a及振膜邊緣1 1 b呈 27 557267 —體形成，具有可不需安裝工作時另行定位之優點。 再來，如圖1及圖2所示，在車門內側板3和喇卩八單元 1之間夾裝有橡膠製的密封件2，且在該密封件2上，形成 有舌片21用以封塞形成於喇1]/\殼12上的凹陷14的開口 1 4 a 〇 並且，安裝喇叭單元1之後，由該等舌片2 1來封塞凹陷 14的開口 14a，以阻止空氣由開口 14a流入，可實現音質 提高。此外，可捨棄專用零件用以封塞開口 1 4 a，可抑制 零件數量增加。 此外，如圖1所示，在每一舌片21上，形成有突出於開 口 14a側的突起部21a，並在該舌片21周圍處，形成有向 開口 1 4 a側彎曲的凸緣2 1 b。 再者，如圖17所示，該等突起部21a及凸緣21b繫合於 開口 1 4 a緣部處，以提高開口 1 4 a的密封性。此外，設計 該等突起部2 1 a及凸緣2 1 b，能使在將密封件2安裝於喇 叭殼1 2時易於進行定位，並可提高舌片2 1剛性。 更且，使凹陷1 4的開口 1 4 a和舌片2 1以機械性地繫合， 即使在安裝工作時轉動喇叭殼1 2，仍可避免密封件2由喇 叭殼1 2剝落，且除了可捨棄喇叭殻1 2和密封件2之間予 以黏接外，更可防止因喇叭振動所致的舌片2 1振動。 此外，如圖2所示，在該密封件2接至車門內側板3側 形成有唇片23用以提高密封性。該唇片23，係向車門內 側板3側豎立，且對於密封件2呈一體地形成者。 在此，如圖14及圖22所示，唇片23，係具有形成於密 28 557267 封件2中心側（開口部側）之第一唇片2 4、形成於第一唇片 24外周處的第二唇片25’以及形成於第一唇片24和第二 唇片25之間的第三唇片26。此外，該等唇片24至26均 形成於同心圓周上，且沿著密封件2的周方向連續地形成 者。 再者’在喇叭殼1 2和車門內側板3之間裝設這種橡膠製 密封件2，可減少在安裝工作時轉動喇叭單元1時的滑動 阻力，進而可實現作業性提高。 另外，設計該等唇片2 4至2 6，可有效地吸收喇叭1 1的 振動，可對於車門內側板3安裝性更爲穩定。 另外，如圖22所示，每一唇片24至26，均形成爲其剖 面形狀呈在車門內側板3側具有頂點的三角形狀。其中， 第一唇片2 4的剖面形狀，形成爲在密封件2中心側具有略 垂直的面之三角形狀，第二唇片2 5的剖面形狀，則形成爲 在中心和與其相反處（亦即，密封件2的外周側）具有略垂 直的面之三角形狀。 並且，每一唇片24至26的剖面形狀如上述形成，就在 安裝工作時，如圖22中以箭頭所示，可使內周側的第一唇 片24向內周側傾倒，並外周側的第二唇片25向外周側傾 倒，以使第三唇片2 6被垂直地壓潰。 換言之，第一唇片24及第二唇片25，均構成爲其剖面 形狀具有略垂直的面，且與該垂直面呈對置的面，呈向垂 直面側傾倒，故當安裝喇叭時可使該等唇片2 4、2 5均向垂 直面側傾倒。從而，使得唇片2 4、2 5的傾倒方向爲固定， 29 557267 可防止因其途中傾倒方向反轉而致反轉部處浸水，或者損 壞密封件。 另外，利用第一唇片2 4來準確地防止開口 4側處的浸 水，且利用第二唇片2 5來準確地防止喇叭殻1 2外周處的 浸水等。 再來，如圖2、圖8、圖9及圖14所示，在喇叭殼12 的背面側留等間距分別形成有突出於車門內側板3側的多 數個突起1 9，此外，如圖1及圖9所示，在密封件2中對 應於該突起19的位置處（本發明中，就在第一唇片24和第 三唇片26之間；參見圖22)形成有孔部27。此外，突起 1 9的前端部，形成爲半球形狀。 另外，將密封件2重疊在喇叭殼1 2上之後，亦即，處於 將突起1 9插通至孔部27內的狀態中，如圖22所示，能使 每一唇片24至26，高於突起19的高度而設定。亦即，尙 未將喇叭單元1安裝於車門內側板3之前，突起1 9的高 度，低於每一唇片24至26的高度而設定。 並且，將突起19插通至上述孔部27內，可進行密封件 2的定位工作，並可控制在安裝時的唇片壓潰餘量。 在此，若未設突起19時，每一唇片24至26在將喇叭單 元1轉動而安裝時傾倒至臨界點，以致增大轉動時的滑動 阻力，降低安裝作業性。 相對於此，本案發明的車輛用喇叭安裝構造中，在將喇 叭單元1安裝於車門內側板3時，且使突起1 9前端銜接至 車門內側板3之後，可使唇片24至26的前端，容許僅對 30 557267 於突起1 9高度尺寸的相差份量d (參見圖2 2 )傾倒（壓潰）。 亦即，根據突起1 9的高度，可控制唇片2 4至2 6的壓潰餘 量，故可避免唇片2 4至2 6在這狀態中轉動喇叭單元1時 過於壓潰，以提高作業性。 附帶而言，除了上述外，亦可將每一突起19及孔部27 設計於第二唇片25和第三唇片26之間。 另外，突起1 9的前端部形成爲半球形狀，就在安裝工作 時，可使突起1 9頂部銜接至車門內側板3上，故可減少轉 動時的車門內側板3和密封件2之間所產生的接觸阻力以 提高安裝作業性。 另外，每一突起1 9分別以等間距形成於在密封件2的圓 周上，能使每一唇片所致的密封壓力爲均等，以提高密封 性。 此外，分別如圖1至圖3、圖5、圖7至圖9、圖1 1至 圖1 4及圖1 6所示，在喇叭殼1 2的外周緣部處形成有固定 夾1 7，其供保持或固定用來對於喇叭單元1供電之用的導 線（未圖不）。 該固定夾17，如圖16所示，一端（基端）固定於喇叭殼 1 2的外周處，並另一端（前端）則開放端而構成。此外’固 定夾1 7的前端形成爲楔形狀。並且，裝設這種固定夾1 7， 可輕易地將導線插入於固定夾1 7和喇叭殼1 2之間’以能 準確地固定導線。並且，可避免導線安裝後搖晃’且可準 確地防止其碰觸其他零件。 另外，在喇卩八殼1 2的外周緣部之固定夾1 7則端部近旁 31 557267 處，形成有突出於外周側之突出部1 8。此外，該突出部1 8 係由徑方向觀之，分別裝設於固定夾1 7兩側。此外，該突 出部1 8形成爲其前端側（圖1 3中右側）端部呈圓形，而在 與其相反側（固定夾1 7的基端側；圖1 3中左側）端部處形 成有略垂直的面。 在此，該突出部18係爲了防止由固定夾17所挾持的導 線之脫落而設，突出部1 8的前端部形成爲如上述的圓形， 可避免突出部1 8妨礙導線插入工作，且即使摸索工作中亦 可順利地將導線插入於固定夾1 7內。 另外，在固定夾1 7的基端側形成有略垂直的面，即使傳 導有振動或衝擊，仍可由上述垂直面來控制導線位置，以 防止導線脫由固定夾1 7中脫落。 另外，在本實施形態中，如圖1 1所示，固定夾1 7及突 出部1 8裝設於左右對稱的位置的二處，其因爲左側喇叭和 右側喇叭來共用喇叭殼1 2，但實際上在這些裝設於左右二 處的固定夾17及突出部18中，僅使用其中一個。 附帶而言，固定夾1 7及突出部1 8的形狀不限定於上述 形狀，亦可適當改變。例如，突出部1 8的前端亦可形成爲 楔形狀或錐形狀。 另外，如圖1及圖2所示，在喇叭殼1 2上，形成有凹陷 16用以安裝連接器6。在此，連接器6，係用於與接至來 自車輛側的導線上之導線端子7相結合而對於喇叭供電， 且與喇叭殼1 2獨立構成者。 另外，連接器6的安裝用凹陷1 6，形成爲對應於連接器 32 557267 6的尺寸，並降連接器6嵌合於凹陷1 6，以可使連接器6 安裝於喇叭殻1 2上。 另外，在連接器6上，形成有如圖2所示的彈性片6a。 該彈性片6 a，係通過切除車門內側板3側的部分面而形成 者，且其一端部（基端部）與連接器6呈一體形成，並其另 一端（前端部）構成爲自由端。此外，在彈性片6a的另一端 (前端部）處，形成有突出於車門內側板3側之凸出部6b。 另外，如圖1所示，在密封件2上形成有拉桿主體22 可供與上述凸出部6b繫合。此外，如同在車門內側板3 上，形成有凹陷3 1，其能在將喇叭殼1 2轉動至指定位置 時與上述凸出部6b繫合。 從而，當將喇叭單元1安裝於車體上時，首先對於喇叭 殻1 2和密封件2進行定位且使其等重疊，再安裝於車門內 側板3上。此時，如圖2 1 a所示，若未將喇叭單元1安裝 於正確位置處，會使彈性片6 a向連接器6內側鬆弛，以致 無法將車體側的導線端子7予以插入。 另外，如圖1 5及圖2 1 b所示，只要將喇叭單元1安裝於 正確位置處，就能使凸出部6b和車門內側板3的凹陷3 1 繫合，使得受到彈性片6 a的恢復力成爲導線端子7得以插 通至連接器6內之狀態。 從而，將喇叭單元1安裝於正確位置處之後，始得能進 行導線的連接工作，故可防止錯誤組裝。 另外，導線端子7和連接器6予以結合後，就能控制連 接器6的變形，除非拔除導線端子7，無法解除凸出部6b 33 557267 和凹陷3 1之間繫合狀態，如圖2 1 b所示。從而，除非拔除 導線端子7，就能使喇叭單元1自動地鎖固於安裝位置處， 即使重複進行車門開關，仍可準確地防止喇叭單元1的脫 落或鬆弛。 附帶而言，在本實施形態中，包含彈性片6 a的連接器6 係例如由PBT (聚丁烯對苯二甲酸酯）而形成，喇叭殼12係 例如由ABS(丙烯-丁二烯-苯乙烯）樹脂+玻璃纖維而形 成。這因爲，考慮音響特性及安裝剛性，喇叭殼1 2較強固 爲理想。但是，這種強固的材質就會使彈性變形範圍小， 若使連接器6與喇叭殼1 2成一體成形時，以致不易使彈性 片6 a變形且較爲脆弱。 於是，在本實施形態中，另外形成喇叭殻1 2和連接器6， 並以比喇叭殼1 2更軟的材料形成連接器6，以提高音質的 同時，亦可實現如上述的彈性變形。在此，PBT係一種較 昂貴的材質，但是使用範圍較小，故能使喇叭整體以較低 廉構成。 此外，只要能以比喇叭殻1 2更軟的材質成形連接器6 及彈性片6 a，亦可採用上述材質外的材質。此外，只要可 容許彈性片6 a的彈性變形的材料，亦可使連接器6和喇叭 殼1 2成一體形成。 關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝構造，係構 成爲如此，可獲得下述的作用及效果。 亦即，當安裝喇叭單元1工作時，將喇叭殻1 2的每一 卡爪部1 3分別插通至車門內側板3的切口 5內之後，再將 34 557267 喇叭殻1 2向周方向轉動，以使喇叭單元1固定與車門內側 板3上。更具體而言，將卡爪部13的卡爪前端13a插通至 第一切口 5 1內，之後，轉動喇叭單元〗以使卡爪臂1 3b 移動至第二切口 52內，以使卡爪部13繫合於切口 5上而 使喇叭單元1固定於車門內側板3上。此外，此時使連接 器6的彈性片6a和形成於車門內側板3上的凹陷3 1繫合， 以可使喇叭單元1對於車門內側板3固定。 從而，將喇叭單元1繼續轉動到正確的安裝位置處（指定 位置）時，能使凸出部6b繫合於凹陷3 1而產生制動感（節 度感），故能使技術人員感覺到喇叭單元1已到正確位置 處，以提高安裝性。 另外，在本實施形態中，其優點爲：將開口部4的形狀 爲三角形狀，即使在將切口 5和開口部4的凸緣44之間的 間距設定爲較大時，亦可通過在安裝喇叭單元1時轉動喇 叭單元1，能使卡爪部1 3靠近於開口部4緣部，亦即使其 靠近於凸緣44，故能在安裝後使繫合部靠近於凸緣44，以 實現安裝剛性的提高。 此外，設計這種三角形狀的開口部4，就可加大開口面 積，亦可防止損害喇叭的音響特性。 另外，亦有優點爲：在喇叭殼1 2的外周部處形成多數 個凹陷1 4，以能使技術人員在安裝工作時準確地保持喇叭 殻1 2，並輕易地轉動喇叭單元1。此外，可捨棄特殊工具 在轉動喇叭單元1之時使用。更且，可避免爲了提高工作 效率而加大喇叭單元1尺寸的情況。 35 557267 此外，在安裝喇叭單元1之後，可由橡膠製密封件2的 舌片21來風塞凹陷14的開口 14a。藉此，可阻止空氣由 開口 14a流入，提高音質。此外，裝設與密封件2呈一體 的舌片2 1，可捨棄專用零件用以開口 1 4 a，可抑制零件數 量增加。 另外，在喇叭殻1 2和車門內側板3之間夾裝有如上述的 密封件2，可減少在安裝工作時轉動喇叭單元1時的滑動 阻力，進而可實現作業性。 另外，喇叭1 1，係在其安裝於車輛的車門內側板3上之 後，被未圖示的門飾板（門罩構件）來覆蓋，此時，如圖2 0 所示，由形成於門飾板上的門飾板凸緣8向軸方向擠壓膨 出部1 1 d。並且，如圖示，此時，就在緣部1 5 a和門飾板 凸緣8之間形成空隙，通常不使緣部1 5 a和門飾板凸緣8 相接觸。 從而，膨出部1 1 d係被門飾板凸緣8擠壓，且使膨出部 1 1 d前端壓潰，使得該膨出部1 1 d緊密於門飾板凸緣8上， 以可防止聲音由間隙洩漏或因膨出部1 1 d和門飾板相碰而 產生搖動音等。 附帶而言，至於先前技術而言，未形成該等門飾板凸緣 8，代替裝設人造海綿等，但是將該人造海綿貼附於門飾板 上的工作較繁雜，導致成本增高。相對於此，在本實施形 態中，形成門飾板凸緣8，以可捨棄這種人造海綿材，且 可減少零件數量，更可實現作業性提高且成本降低。 另外，設計膨出部1 1 d和門飾板凸緣（第二突出部）8，並 36 557267 在與門飾板凸緣8呈對置的位置處形成突出於門飾板凸緣 8側的緣部1 5 a(第一突出部），就即使門飾板推壓至喇叭振 膜1 1 a側，仍可使門飾板凸緣8和緣部1 5 a尙未門飾板面 和振膜邊緣1 1 b相接觸之前銜接，以可防止門飾板繼續變 形。 於是，不須裝設以往所需要的所謂箭形橡膠件，可實現 架構簡單且成本降低。此外，膨出部1 1 d係與喇叭振膜1 1 a 及振膜邊緣lib等呈一體形成，可不需安裝工作時另行定 位。 另外，在密封件2上，形成於上述的三層唇片24至2 6(參 見圖14)，且被該等唇片24至26來有效地吸收喇叭11的 振動，可對於車門內側板3安裝性更爲穩定。 另外，如圖22所示，第一唇片24及第二唇片25，其剖 面形狀均構成爲具有略垂直的面，且與該垂直面呈對置的 面呈向垂直面側傾倒，故在安裝喇叭時能使該等唇片2 4、 2 5均向垂直面側傾倒。從而，使得唇片2 4、2 5的傾倒方 向爲固定，可防止因其途中傾倒方向反轉而致反轉部處浸 水，或者損壞密封件。 另外，在將喇叭單元1安裝於車門內側板3時，一旦使 形成於喇叭殼1 2背面側的突起1 9前端銜接至車門內側板 3，就使唇片24至26的前端，容許僅對於突起19高度尺 寸的相差份量d傾倒（壓潰）。亦即，根據突起1 9的高度， 可控制唇片24至26的壓潰餘量。於是，可避免唇片24 至26在轉動喇叭單元丨時過於壓潰，以提高作業性。 37 557267 另外，在喇叭殻1 2的外周上，裝設固定夾1 7，其一端（基 端）固定於喇叭殼1 2上，並另一端（前端）則爲楔形狀的開 放端，可輕易地將導線插入於固定夾1 7和喇叭殼1 2之間， 以能準確地固定導線。 另外，利用設計於固定夾1 7前端近旁處的突出部1 8， 防止由固定夾1 7所挾持的導線之脫落。亦即，突出部1 8 的前端部形成爲圓形，故可避免突出部1 8妨礙導線插入工 作，且即使摸索工作中亦可順利地將導線插入於固定夾1 7 內。此外，在固定夾1 7的基端側形成有略垂直的面，即使 傳導有振動或衝擊，仍可由上述垂直面來控制導線位置， 以防止導線由固定夾1 7中脫落。 其次，注目連接器6，該連接器6，通過將其嵌合於形 成於喇叭殼1 2上的凹陷1 6，以安裝於喇叭殼1 2上。 並且，當將喇叭單元1安裝於車體上時，如圖2 1 a所示， 若未將喇叭單元1安裝於正確位置處，會使彈性片6a向連 接器6內側鬆弛，以致無法將車體側的導線端子7予以插 入。此外，如圖2 1 a所示，只要將喇卩八單元1安裝於正確 位置處，就能使凸出部6b和車門內側板3的凹陷3 1繫合， 使得受到彈性片6 a的恢復力成爲導線端子7得以插通至連 接器6內之狀態。 從而，將喇叭單元1安裝於車門內側板3上的正確位置 處之後，始得能進行導線的連接工作，故可防止錯誤組裝。 此外，導線端子7和連接器6予以結合後，就能控制連 接器6的變形，除非拔除導線端子7，無法解除凸出部6b 38 557267 和凹陷3 1之間繫合狀態，如圖2 1 b所示。 從而，有優點爲：除非拔除導線端子7，就能使喇叭單 元1自動地鎖固於安裝位置處，即使重複進行車門開關， 仍可準確地防止喇叭單元1的脫落或鬆弛。此外，亦有優 點爲：在連接器6上設計有防轉功能，不必另外裝設防轉 構件，可使其簡單架構。 附帶而言，本發明不限於上述實施形態，應可不脫離本 發明的精神範圍中加以各種改變。例如，上述雖然針對車 門內側板（車門板構件）3開口形成爲具有三條直線的略三 角形狀之技術例加以說明，但只要直線條數多於三條即 可，其開口形狀亦可爲四方形或五角形。 此外，亦可將喇叭單元1安裝於上述車門內側板3以使 其成爲組件，再將其組件組裝於車體的車架上。 此外，在上述實施形態中，針對將喇叭安裝於車輛的車 門上之情形加以說明，但亦可其適用於喇叭安裝於後擱板 上的技術上。此時，後擱板相當於車門板構件。此外，當 然本案發明亦可適用於喇叭安裝於車門或後擱板上之外的 位置處的技術上。 【產業可利用性】 如上述般，根據本發明，只要在安裝喇叭時轉動喇叭單 元，能使卡爪部靠近於剛性較高的開口緣部，並可使卡爪 部在該緣部近旁處繫合，除了有可實現簡單架構仍可提高 安裝剛性之優點之外，亦可加大開口部面積，故有不損害 喇叭的音響特性之優點。此外，除此之外，還有易於進行 39 557267 安裝工作之等多項優點。 從而，本發明，很適於汽車等車輛上，可說其有效性相 當高。 【圖式簡單說明】 圖1爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝 構造的主要部架構之模式分解立體圖，爲由喇叭表面側所 觀之圖式。 圖2爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝 構造的主要部架構之模式分解立體圖中，爲由喇叭背面側 所觀之圖式。 圖3爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝 構造中喇叭尙未安裝之前的狀態之模式圖。 圖4爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝 構造中車門板構件之模式圖。 圖5爲由喇叭表面側所觀關於本發明的一實施形態的車 輛用喇叭安裝構造中喇叭安裝後的狀態。 圖6爲由喇叭背面側所觀關於本發明的一實施形態的車 輛用喇叭安裝構造中喇叭安裝後的狀態之模式圖。 圖7爲由其表面.側所觀關於本發明的一實施形態的車輛 用喇叭安裝構造中喇叭殼的形狀之模式圖。 圖8爲由其背面側所觀關於本發明的一實施形態的車輛 用喇叭安裝構造中喇叭殻的形狀之模式圖。 圖9爲以裝有密封件狀態顯示關於本發明的一實施形態 的車輛用喇叭安裝構造中喇叭殻之模式圖。 40 557267 圖1 0 a爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中車門板構件之俯視圖。 圖1 Ob爲在關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝 構造中車門板構件截自R-R的剖面圖。 圖1 1爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式前視圖。 圖1 2爲顯不關於本發明的一實施形態的車輛用喇安 裝構造中喇叭單元之模式俯視圖。 圖1 3爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式側視圖。 圖1 4爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式後視圖。 圖1 5爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式剖面圖，爲截自圖1 4的I-Ι的剖 面圖。 圖1 6爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式剖面圖，爲截自圖1 4的Κ-Κ的 剖面圖。 圖1 7爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式剖面圖，爲截自圖1 4的Μ - Μ的 剖面圖。 圖1 8爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式剖面圖，爲截自圖1 4的Ν-Ν的 剖面圖。 41 557267 圖1 9爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭單元之模式剖面圖，爲截自圖1 4的〇-〇的 剖面圖。 圖2 0爲顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇叭安 裝構造中喇叭已安裝之後的狀態之模式剖面圖。 圖2 1 a爲本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝構造之 連接器的作用之說明圖。 圖2 1 b爲本發明的一實施形態的車輛用喇叭安裝構造之 連接器的作用之說明圖。 圖2 2爲放大顯示關於本發明的一實施形態的車輛用喇 叭安裝構造中密封件形狀之模式剖面圖。 圖2 3爲用來說明某一先前的車輛用喇叭安裝構造例之 模式圖。 圖24爲用來說明另一先前的車輛用喇叭安裝構造例之 模式圖。 【元件符號說明】 1 喇叭單元 2 密封件 3 車門內側板 4 開口部 5 切口 6 連接器 6 a 彈性片 6b 凸出部 42 557267 7 導線端子 8 門飾板凸緣 9 a 第一衝模 9b 第二衝模 11 喇叭 11a 喇叭振膜 lib 振膜邊緣 11c 振膜凸緣 lid 膨出部 12 喇叭殻 13 卡爪部 13a 卡爪前端 13b 卡爪臂 14 凹陷 14a 開口 15 凸緣 15a 緣部 16 凹陷 17 固定夾 18 突出部 19 突起 2 1 舌片 2 1a 突起部 2 1b 凸緣

43 557267 23 唇片 24 第一唇片 25 第二唇片 26 第三唇片 27 孔部 3 1 凹陷 4 1 直線部 43 旋轉軌跡 44 凸緣 5 1 第一切口 52 第二切口 9 1 延伸部 10 1 喇叭單元 10 1a 螺絲孔 102 襯墊 102a 安裝孔 103 螺絲 104 車門板 104a 固定孔 105 開口部 111 喇叭主體 113 放潮罩 120、 150 喇叭架 120a 緩衝墊

44 557267 120b 跨架 1 2 1 內周壁 140 繫合片 150 銜接片 16 0 喇叭單元安裝板 170 安裝開口部 180a 繫合片插入用切口 180b 傾斜部

180c 繫合片繫合部 190a 銜接片插入用切口 190b 銜接片繫合用切口 190c 繫合部 2 0 1 車門板

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Claims (1)

1. 557267 拾、申請專利範圍 1 · 一種車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保持喇叭主 體（1 1) ’同時具有形成多數個卡爪部（丨3 )之喇叭殻（〗2)之喇 叭單元（1 );及 形成有開口部（4)及多數個切口（5)之車門板構件（3), 將上述多數的卡爪部（13)分別插入於上述多數個切口（5) 內’同時將上述喇叭殻（12)往周方向轉動，藉以將上述喇 叭單元（1)安裝於上述車門板構件（3)上者，其特徵爲： 上述開口部（4)，其直徑小於上述喇叭殼（1 2)之直徑且至 少具有三個直線部（4 1 )， 上述多數個切口（5)之各個，係形成於較上述三個直線部 (4 1)之外側且較上述喇叭殻（1 2)外周圓之內側處。 2 ·如申請專利範圍第1項之車輛用喇叭安裝構造，其中 上述卡爪部（1 3)，係形成爲其剖面呈L形狀，具有處於上 述喇叭單元（1)安裝狀態中呈向上述開口部（4)側彎曲之前 端部（13a)，以及用來連接上述前端部（13a)和上述喇叭殼 (12)之臂部（13b)， 上述切口（5)，係具有供插入上述卡爪部（13)的前端部 (13 a)之第一切口（51)，以及僅可插通上述臂部（13b)之第二 切口（52)， 將上述卡爪部（13)的前端部（13a)插通至上述第一切口 部（5 1)之後，轉動上述喇叭單元（1)以使上述臂部（13b)移動 至上述第二切口（52)內，就使上述前端部（13 a)靠近於上述 開口部（4)的緣部側而構成。 46 557267 3 .如申請專利範圍第1項之車輛用喇叭安裝構造’其中 設定上述切口（ 5 )和上述直線（4 1)之間的相對位置關係’以 使得當轉動上述喇叭單元（1)時使上述卡爪部〇3)靠近上 . 述直線部（41)處。 4 ·如申請專利範圍第2項之車輛用喇叭安裝構造，其中 設定上述切口（5)和上述直線（41)之間的相對位置關係，以 使得當轉動上述喇叭單元（1 )時使上述卡爪部（1 3 )靠近上 述直線部（41)處。 5 .如申請專利範圍第1項之車輛用喇叭安裝構造，其中在 < 上述開口部（4)的開口緣處，形成有突出於與安裝有上述喇 叭單元（1)側相反側之凸緣（44)。 6 .如申請專利範圍第2項之車輛用喇叭安裝構造，其中在 上述開口部（4)的開口緣處，形成有突出於與安裝有上述喇 叭單元（1)側相反側之凸緣（44)。 7 ·如申請專利範圍第3項之車輛用喇叭安裝構造，其中在 上述開口部（4)的開口緣處，形成有突出於與安裝有上述喇 叭單元（1)側相反側之凸緣（44)。 8 . —種車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保持喇叭主 體（1 1 )，同時形成有多數個卡爪部（1 3 )之喇叭殼（1 2)之喇叭 單元（1);及 形成有開口部（4)及多數個切口（5)之車門板構件（3)， · 將上述多數的卡爪部（13)分別插入於上述多數個切口（5)-內’同時，將上述喇叭殻（1 2 )往周方向轉動，藉以將上述 喇卩八單元（1)安裝於上述車門板構件（3)上者，其特徵爲： 47 557267 在上述喇叭殻（1 2)外周部處，形成有多數個凹陷（i 4)。 9 .如申請專利範圍第8項之車輛用喇叭安裝構造，其中上 述凹陷（1 4 ) ’分別裝設於對於上述喇队單元（1 )的中心呈對 稱位置處。 1 〇 ·如申請專利範圍第8項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述喇叭主體（1 1 )，具有振膜（1 1 a)，以及形成於上述振 膜（11a)外周處之振膜緣（lib)， 上述喇叭殼（12)，帶有與設於上述振膜緣（llb)的外周緣 部處的振膜凸緣（11c)銜接之凸緣部（15)，以及形成於比上 述凸緣部（15)更內側的上述喇叭殻（12)軸方向內側處之開 口（ 1 4a)， 上述凹陷（14)，係利用， 帶有由上述凸緣部（15)貫穿上述開口（14a)且向喇叭殼 (1 2 )的軸方向延伸之延伸部（9 1 )，並向上述喇叭殻（1 2 )的軸 方向衝壓成上述延伸部（91)之第一衝模（9 a)，以及由上述 凸緣部（15)向外周方向延伸且向與上述第一衝模（9a)相反 軸方向衝壓之第二衝模（9b)，來形成者。 1 1 .如申請專利範圍第1 〇項之車輛用喇叭安裝構造，其 中在上述喇叭殻（12)的上述車門板構件（3)安裝側處配置 有橡膠製密封件（2)， 在上述密封件（2)上形成舌片（21)以封塞上述開口（14a)。 1 2 .如申請專利範圍第8項之車輛用喇叭安裝構造，其中 在上述喇叭單元（1)上連結有用於供電的導線而構成’同 時， 48 557267 i：述喇叭殻（1 2)的外周緣部處形成用來固定上述導線的 固定夾（1 7 )。 1 3 .如申請專利範圍第1 2項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述固定夾（1 7 )，係其一端固定於上述喇叭殼（1 2 )外周 處’同時其另一端爲開放端而構成， 在上述喇叭殻（12)外周處且在上述固定夾（17)的一端近 旁處的’形成有向外突出的突出部（1 8)。 1 4 ·如申請專利範圍第i 3項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述固定夾（17)的另一端，其前端形成爲楔形狀， 上述突起（18)，係上述固定夾（17)的另一端前端側形成 爲圓形且相反側則形成爲垂直面。 1 5 · —種車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保持喇叭主 體（1 1 )，同時形成有多數個卡爪部（1 3 )之喇叭殼（1 2 )之喇 叭單元（1 ); 形成有開口部（4)及多數個切口（5)之車門板構件（3)， 將上述多數的卡爪部（13)分別插入於上述多數個切口（5) 內，同時將上述喇叭殼（1 2)往周方向轉動，藉以將上述喇 叭單元（1)安裝於上述車門板構件（3)上者，其特徵爲： 在上述喇叭殼（12)上，裝設有連接器（6)用以與對於上述 喇叭主體（11)供電的導線端子（7)結合，同時， 在上述連接器（6)上，形成有彈性片（6a)，其當將上述卡 爪部（13)插入於上述開口（5)內時利用上述車門板構件（3) 向與上述車門板構件（3)相反方向產生彈性變形，且等到將 上述喇叭殼（1 2)轉動至指定位置處時彈回上述車門板構件 49 557267 (3)側， 上述導線端子（7 )，係僅能在上述彈性片（6 a)彈回至上述 車門板構件（3)側時與上述連接器（6)結合而構成。 1 6 ·如申請專利範圍第1 5項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述彈性片（6a)上，形成有突出於上述車門板構件（3)側 的凸出部（6 b )，而在上述車門板構件（3 )上，形成有凹陷（3 1) 用以上述喇叭殻（1 2)位於指定位置處時與上述凸出部（6 b) 繫合。 1 7 ·如申請專利範圍第1 5項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述連接器（6)，係與上述喇叭殻（12)另外構成，並上述 彈性片（6 a)至少由比上述喇叭殼（1 2 )更軟的材料而成形。 1 8 ·如申請專利範圍第〗6項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述連接器（6)，係與上述喇叭殼（12)另外構成，並上述 彈性片（6 a)至少由比上述喇叭殼（1 2)更軟的材料而成形。 1 9 · 一種車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保持喇叭主 體（1 1 )’同時形成有多數個卡爪部（1 3 )之喇叭殼（1 2 )之喇叭 單元（1); 形成有開口部（4)及多數個切口（5)之車門板構件（3)， 將上述多數的卡爪部（13)分別插入於上述多數個切口（5) 內，同時將上述喇叭殼（12)往周方向轉動，藉以將上述喇 叭單元（1)安裝於上述車門板構件（3)上者，其特徵爲： 上述喇叭殼（12)和上述車門板構件（3)之間，夾裝有橡膠 製密封件（2)，其在接於上述車門板構件（3)之側具有多數 個唇片（23)。 50 557267 2 0 .如申請專利範圍第1 9項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述唇片（23)，至少帶有形成於上述開口部（4)側的第一 唇片（24)，以及形成於上述第一唇片（24)外周的第二唇片 (25)， 上述第一唇片（24)的剖面形狀，形成爲在上述開口部（4) 側處帶有略垂直的面之三角形狀， 上述第二唇片（2 5)的剖面形狀，形成爲在與上述開口部 (4)相反側帶有略垂直的面之三角形狀。 2 1 ·如申請專利範圍第1 9項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述唇片（23)，具有形成於上述開口部（4)側的第一唇片 (24)、形成於上述第一唇片（2 4)外周處的第二唇片（2 5)，以 及形成於上述第一唇片（24)和上述第二唇片（2 5)之間的第 三唇片（26)，在上述第一唇片（24)和上述第三唇片（26)之間 或在上述第二唇片（25)和第三唇片（26)之間，形成有孔部 (2 7)得以使上述喇叭殼（12)上所形成的突起（19)插通， 上述突起（19)的高度方向尺寸，在尙未將上述喇叭單元 安裝於上述車門板構件（3)上之前低於上述每一唇片（24、 25、26)高度尺寸而設定。 22·如申請專利範圍第19項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述突起（19)，至少在上述密封件（2)的圓周上以等間距 配設多數個。 2 3 . —種車輛用喇叭，係爲具有喇叭主體（1 1 )，以及用來 保持上述喇D八主體（1 1 )的喇卩八殼（1 2 )，同時由喇卩八罩構件 覆蓋其表面者，其特徵爲： 51 557267 上述喇叭主體（1 1)，具有， 喇叭振膜（11 a); 振膜邊緣（1 1 b)，其剖面呈半圓狀且形成於上述喇叭振膜 (1 1 a)外周處； 振膜凸緣（lie)，與上述振膜邊緣（lib)呈一體成形於上述 振膜邊緣（lib)外周處，且固定於上述喇叭殼（12)上； 膨出部（11 d)，與上述振膜凸緣（lie)呈一體成形於上述振 膜凸緣（lie)外周處，且比上述振膜邊緣（lib)向上述喇叭主 體（1 1)軸方向突出。 24·如申請專利範圍第23項之車輛用喇叭，其中在上述 喇叭殻（12)上，形成有向上述膨出部（lid)的軸方向內側突 出的第一突出部（15a)，同時， 在上述喇叭罩構件上，形成有在與上述第一突出部（1 5 a) 對置的位置處向上述緣部側突出的第二突出部（8 )，而在上 述第一突出部（15a)和上述第二突出部（8)之間設有間隙。 2 5 . —種車輛用喇叭安裝構造，係爲具有用來保持喇叭主 體（1 1)，同時形成有多數個卡爪部（13)之喇叭殼（12)之喇叭 單元（1); .形成有開口部（4)及多數個切口（5)之車門板構件（3)， 將上述多數的卡爪部（13)分別插入於上述多數個切口（5) 內，同時將上述喇叭殼（12)往周方向轉動，藉以將上述喇 叭單元（1)安裝於上述車門板構件（3)上者，其特徵爲： 上述開口部（4 )，其直徑小於上述喇叭殼（1 2)的直徑且至 少具有三個直線部（4 1 )，上述多數個切口（ 5 )之各個，分別 52 557267 形成於較上述三個直線部（4 1 )之外側且較上述喇叭殻（1 2 ) 外周圓之內側處，同時， 在上述喇叭殼（12)外周部處，形成有多數個凹陷（14)， 又，在上述喇叭殻（12)上，裝設有用以與對於上述喇叭 主體（11)供電的導線端子（7)耦合的連接器（6)， 在上述連接器（6)上，形成有彈性片（6a)，其當將上述卡 爪部（13)插入於上述開口（5)內時利用上述車門板構件（3) 向與上述車門板構件（3)相反方向產生彈性變形，且等到將 上述喇叭殼（1 2)轉動至指定位置處時彈回上述車門板構件 (3)側， 上述導線端子（7)，係僅能在上述彈性片（6a)彈回至上述 車門板構件（3)側時與上述連接器（6)結合而構成。 2 6.如申請專利範圍第25項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述卡爪部（1 3 )，係形成爲其剖面呈L形狀，具有處於 上述喇叭單元（1)安裝狀態中呈向上述開口部（4)側彎曲之 前端部（1 3 a)，以及用來連接上述前端部（丨3 a)和上述喇叭殻 (12)之臂部（13b)， 上述切口（5)’係具有供插入上述卡爪部（13)的前端部 (13 a)之第一切口（51)，以及僅可插通上述臂部（13b)之第二 切口 （52)， 將上述卡爪部（13)的前端部（13 a)插通至上述第一切口 部（5 1)之後，轉動上述喇叭單元（1)以使上述臂部（13b)移動 至上述第二切口（52)內，就使上述前端部（13a)靠近於上述 開口部（4)的緣部側而構成。 53 557267 2 7 ·如申請專利範圍第2 6項之車輛用喇叭安裝構造，其 中設定上述切口（5)和上述直線（4 υ之間的相對位置關 係’以使得當轉動上述喇叭單元（丨）時使上述卡爪部（1 3 )靠 · 近上述直線部（41)處。 . 2 8 .如申請專利範圍第2 7項之車輛用喇叭安裝構造，其 中在上述開口部（4)的開口緣處，形成有突出於與安裝有上 述喇叭單元（1)相反側之凸緣（44)。 2 9 ·如申請專利範圍第2 5項之車輛用喇叭安裝構造，其中 ! 上述凹陷（1 4 )，分別裝設於對於上述喇叭單元（丨）的中心呈 對稱位置處。 3 〇 ·如申請專利範圍第2 5項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述喇叭主體（1 1 )，具有振膜（1丨a)，以及形成於上述振 膜（11a)外周處之振膜緣（ub)， 上述喇叭殼（12)，帶有與設於上述振膜緣（llb)的外周緣 部處的振膜凸緣（1 1 c)銜接之凸緣部（1 5 )，以及形成於比上 述凸緣部（1 5 )更內側的上述喇叭殼（1 2)軸方向內側處之開 口（14a)， 上述凹陷（14)，係利用， 帶有由上述凸緣部（15)貫穿上述開口（14a)且向喇叭殼 (12)的軸方向延伸之延伸部（91)，並向上述喇叭殼（12)的軸 方向衝壓成上述延伸部（91)之第一衝模（9 a)，以及由上述 凸緣部（15)向外周方向延伸且向與上述第一衝模（9 a)相反 軸方向衝壓之第二衝模（9b)，來形成者。 3 1 ·如申請專利範圍第3 0項之車輛用喇叭安裝構造，其 54 557267 中在上述喇叭殻（12)的上述車門板構件（3)安裝側處配置 有橡膠製密封件（2)， 在上述密封件（2)上形成舌片（21)以封塞上述開口（14a)。 3 2 ·如申請專利範圍第2 5項之車輛用喇叭安裝構造，其 中在上述喇叭單元（1)上連結有用於供電的導線而構成， 並且， 上述喇叭殼（1 2)的外周緣部處形成用來固定上述導線的 固定夾（17)。 3 3 .如申請專利範圍第3 2項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述固定夾（17)，係其一端固定於上述喇叭殼（12)外周 處，並其另一端爲開放端而構成， 在上述喇叭殻（12)外周處且在上述固定夾（17)的一端近 旁處的，形成有向外突出的突出部（18)。 3 4 ·如申請專利範圍第3 3項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述固定夾（17)的另一端，其前端形成爲楔形狀， 上述突起（18)，係上述固定夾（17)的另一端前端側形成 爲圓形且相反側則形成爲垂直面。 3 5 ·如申請專利範圍第2 5項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述彈性片（6 a)上，形成有突出於上述車門板構件（3)側 的凸出部（6b)，而在上述車門板構件（3)上，形成有凹陷（31) 用以上述喇叭殼（12)位於指定位置處時與上述凸出部（6b) 繫合。 3 6 ·如申請專利範圍第3 5項之車輛用喇叭安裝構造，其 中上述連接器（6)，係與上述喇叭殻（12)另外構成，並上述 55 557267 彈性片（6a)至少由比上述喇叭殼（12)更軟的材料而成形。

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