TW487778B - Automatic engine stoppage/start-up control system - Google Patents

Description

487778 五、發明說明（〇 (本發明所屬的技術領域） ^明係有㈣—種在行走中，擎的點火控制合塑應 牛而中㈣中斷後，則會響應於二“ 再度啟動之引擎自動停止啟動控制裝別 :有關於會根據騎乘者是否就座於座椅上，而限制上述引 辜之點火控制的引擎自動停止啟動控制。 (習知技術） 由對環境的考量以及節省能源的觀點來看， 要抑制在惰轉（idling)時的排氣或燃料消耗，已知=ς ::么時，引擎會自動停止，而當從停止狀態操作節：閥 裣把（throttle grip)指示前進時，則引擎會 輛前進之引擎停止啟動控制裂置（特開平4:246252 匕方面，#自動二輪車或自動三輪車般的輕型車輛， 乘者推著該車輛移動的情形，而騎乘者與在乘車時 7樣地’握著把手之節流閥握把來支配車輛。因此，在將 述引擎停止啟動控制裝置應用在自動二輪車等上時， 要區別節流閥係依據騎乘者之積極的意思而打開，或是盘 ==的意思無關地ms後者的情形時，則最料 使卽流閥打開，引擎也不會被啟動。 ^此，本申請人則發明出可以檢測騎乘者是否就坐在座 柯上，當在就座狀態下打開節流閥握把，則會依據騎乘 之積極的意思來操作油門，使引擎自動地啟動之引擎停 啟動控制裝置，而且已提出專利申請（特願平1〇_82595了 第6頁 89110902.ptd 487778

本發明其主要係針對一行走 於一定的停車條件而中斷，在 就座狀態T戶斤進行之_定的前 動停止啟動控制裝4，其特徵 (本發明想要解決的課題） 騎乘者是否已就座的判定 (micro switch)等之適當的 上下方向位移之座椅的位置 會很少’但是當就座檢測機 良 或來自就座檢測機構的 檢測到就座的情形。 在該狀態下，在停車時， 時，即使是打開油門握把， 此’引擎無法啟動，而使得 來啟動引擎。 本發明之目的，在於解決 一以騎乘者已就座作為條件 擎停止啟動控制裝置，提供 也能夠利用手動方式來啟動 啟動控制裝置。 (角中決課題的手段） 為了要達到上述的目的， 中’引擎的點火控制會響應 中斷後，會響應於騎乘者在 進操作而再度啟動之引擎自 在於： 則是例如利用藉由微動開關 檢測機構來檢測因為就座而在 而進行。然而，雖然發生的機 構發生故障、或是引起接觸不 k號線發生斷線等時，則無法 ®引擎自動停止時，則在前進 由於被判定為非就座狀態，因 騎乘者不得已要利用手動方式 上述習知技術的問題，乃針對 ’而允許引擎之自動啟動的引 一即使是無法檢測就座狀態， 引擎’而能夠前進之引擎停止 當無法檢測到騎乘者的就座狀態時’在行走中，即使是

第7頁 487778 、發明說明（3) 滿足上述一定的停車條件，也不會讓引擎的點火控制中 斷。 士根據上述的特徵，當無法檢測騎乘者是否處於就坐狀態 日守’由於即使是滿足所設定的停車條件，也會持續地進行 ^擎的點火控制’因此，在前進時，不需要再度啟動引 ^ 即使當因為就坐檢測機構無法正常地發揮作用，而無 法檢測就座狀態時，騎乘者也不必要以手動方式來強迫啟 動弓|擎。

(發明之實施形態） 以下請參照圖面詳細地說明本發明，圖1係表已搭載了 作為本發明之一實施形態的引擎自動停止啟動控制裝置之 自動二輪車的整體側面圖。車體前部2與車體後部3係經^ 低的底板（f 1 oor )部4而被連結，而構成車體之骨架的車骨 框架，大概係由朝下管（down tube)6與主管（main pipe) =構成。燃料箱以及置物盒（均未圖示），則為主管7所支 撐，在其上方則配置有座椅8。座椅8則可以兼作為設在# 下部之置物盒的蓋，為了置物盒的開閉，乃藉由設在其肯 部FR之未圖示的鉸接機構，而被支撐成可自由回動。 另-方面，在車體前部2，則在朝下管6設置轉向頭

，藉由該轉向頭5來軸接前叉部 =μΙΛ Λ又部12A延伸到上方的部分安裝把 =Α:Λ延伸到下方之部分的前端軸接有 :，。把手m的上部，則被兼作為儀表板之把手蓋3丨

五、發明說明（4) 在主管7的途中，目丨丨。 37，由該連桿構件3,，將搖動回單動元，s地轴接有連桿構件 支撐成使其可以相對於主管 =1 ㈣11) 1 7連接 1 二則在其前部搭載了單汽缸乍之U :擎=動單元 心離合機構，將減速機構38連結到：無述的離 外，後輪2 1，則被轴接在減速機^。:。此 ⑽Μ〇η)22。從引=之:V/1安裝有後緩^ 伸出的吸氣管23，則被連〜)32延 氣化器24以及被連早7^17的前部，更者， 配置在吸氣管ί ““化…4的空氣濾清器25，則被 j動臂(klck arm)28的基#，則被固定在從皮帶式無段 ，t機35之傳動箱蓋36突出的踢動軸（kick sha^)27 '，、而 在踢動臂28的前端’則設有踢動踏板（kick pedaim。主 腳架Uam stand)26，則被樞接在設在搖動單元箱 umt case)31之下部的枢接軸18，在停車時，則讓該主腳 架2 6立起來（以虛線來表示）。 圖2係表上述自動二輪車之儀表板四周的平面圖，在把 手^33的儀表板丨92内，除了速度表193外，也設有待機指 不态（stand-by indie at or) 2 56 以及電池指示器（battery indi cat or) 2 76。待機指示器25 6，如後詳述般，在引擎處 於停止啟動控制中，在引擎停止時會閃滅，若打開油門 (throttle)時’則立即警告騎乘者引擎處於被啟動，而可

B·

I

89110902. ptcl 第9頁 487778 五、發明說明（5) 以行進的狀態。電池指示器276，當電池電壓降低時會亮 起’而會對騎乘者警告電池的充電不足情形。 在把手蓋3 3，則設有用於允許或是限制惰轉（i d 1 i ng)的 惰轉開關2 5 3以及用於使啟動馬達啟動的啟動開關2 5 8。在 把手11的右端部，則設有節流閥握把（t h r 〇 111 e g r i p) 1 9 4 以及剎車桿（b r a k e 1 e v e r ) 1 9 5。此外，雖然在左右之油門 握把之根部，與以往之機車同樣地備有喇叭開關以及方向 燈開關，但是在此，則省略其圖示。 接著’則說明用於使座椅8開閉的鉸接部與被配設在該 叙接σ卩附近之就座開關的構造。圖3係表用於使座椅8開閉 之，接部之構造的模式圖。在同一圖中，兼作為置物盒9 & 之蓋的座椅8，則被設成相對於該置物盒9a可以朝箭頭A的 方$自由地開閉。為了將座椅8設成可自由開閉，乃在置 物盒9設置有鉸接軸11〇2以及以鉸接軸11〇2為中心而搖 的連桿構件；Π 00。另一方面，連桿構件11〇〇的另一端， p與叙接轴110 2結合之側的相反側的端部，則被結人成 J相對於設在座椅8之框架8a的第2鉸接軸11〇2自由^二 j。因此，除了座椅8可以以鉸接軸11 〇2作為中心， 方向搖動外，也可以以第2鉸接軸nQ作為中心， 而朝前頭B的方向搖動。 f連桿構件11 00與上述框架8a之間， =樣的鉸接軸110作為中心，而朝 有^ :更纟，/連桿構件11Q Q與上述框架8a之間則設 -坐開關2 54 ’當騎乘者就座，而框架以以第2鉸接軸σ 89110902.ptd Φ 第10頁 45///¾ 五、發明說明（6) ^ ^ ^ * a, , 連=引= = ==::的說明，係表被 1之Η位置的斷：：的啟動兼發電裂置的斷面圖，為在圖 在圖4中’在備有為上述管 動單元箱31，則設有持之連桿構件37的搖 ^ M± 有為主軸承10、11所支撐，而可作自由 、丙軸1 2，而經由曲柄銷（crank pir〇l 3 # 桿1 4連结到坊A心&，。 Ρ1 η ^ d ’將連繫 一端部，則=右 。在從曲柄室9突出的曲柄軸12的 )15 1扠有啟動兼發電裝置的内側轉子（inner rotor 内側轉子15具有轉子突部（r〇t〇r b〇s 6 轉子突部1 6之外周面的太次磁糾Q 、 h丄汉孤瓜。在 二 的久鐵19。水久磁鐵19例如是歛 = 以曲柄軸12作為中心，依據等角度間隔被設 在6處。轉子大部16，則在其令心部，與曲柄軸12之前端 ，拔部嵌合。在轉子突部16的一端（曲柄軸12之相反側的 端），則配置有凸緣構件39，該轉子突部丨6，則與該凸緣 構件39 —起藉由螺栓20，而被固定在曲柄軸12。 在轉子突部16，則形成突出到上述凸緣構件39側的小徑 圓筒部40，而在圓筒部4〇的外周，則形成可相對於該圓筒 部4 0自由滑動的電刷保持器（b r u s h h ο 1 d e r) 4 1。電刷保持 器4 1 ’則藉由壓縮螺旋彈簧4 2，朝上述凸緣構件3 9的方向 被賦勢。在電刷保持器4 1，則設有被壓縮螺旋彈簧4 3所賦 勢的電刷4 4。與曲柄軸1 2之中心軸呈平行延伸的連結銷

五、發明說明（7) 4保5掊=於Ϊ!突部16 了其一端被固結在上述電刷 们、,w卜一'而則破連結到調速器（詳細内容請容後 述）的平板（plate)46上。 $ = f内側轉扣之外周的外側定子（〇uter stat〇r) ^ φ = a 48 ’則藉由螺检4 9而被固定在搖動單元箱3 1。 =電線圈50與啟動線圈51，則被捲繞在該定子以請輕部 拉1。^從疋子芯48延伸出的圓筒部48b，則覆蓋上述電刷保 f益41，而整流子保持器52，則被連結到圓筒部48b的端 j ,在β亥正/瓜子保持益5 2，則如可與上述電刷4 4作相對滑 狀地固疋有整流子片5 3。亦即，在面向被上述壓縮螺旋 彈簧43所賦勢的電刷44的位置，則配 此外，在圖4中，雖然只表示,個的電刷二不只是 1個，當然也可以在内側轉子15的回轉方向設置必要的數 目。電刷以及整流子片的個數或形狀的一例，則被記載在 本申請亡所提出之前案（特開平9一2 1 5292號）的說明書中。 又，當藉由後述的調速器，使電刷保持器41偏於曲柄軸12 側時，則將電刷44的行程限制在一定量，以使電刷44離開 整流子53。為了要限制行程，乃在電刷保持器41與電刷44 之間設置未圖示的卡止機構。 在上述轉子突部1 6的端部，亦即，與曲柄軸丨2的嵌合部 侧設有可將啟動馬達與發電馬達自動地切換的調速器5 4。 調速器54包含上述平板46、以及作為讓該平板46偏於曲柄 軸1 2之中心轴方向之調速器配重的轉子5 5。轉子5 5雖然最 好是在金屬製的芯設置樹脂蓋，但是也可以是未設置樹脂

487778 五、發明說明（8) 蓋、或疋整體以樹脂來形成。在轉子突部1 6則形成用於收 容上述轉子55的袋部（pocket) 56，該袋部56，則如圖所 示，形成為在外側定子47側凹陷的推拔狀斷面。

在上述凸緣構件39則安裝有散熱器風扇（radiat〇r fan) 57 ’面向該散熱器風扇57則設有散熱器58。又，在曲柄軸 12上，則將鏈輪（sprocket)59固定在内側轉子15以及主軸 承11之間。在該鏈輪5 9則掛設有用於從曲柄軸1 2獲得用來 驅動凸輪軸（參照圖5)之動力的鏈條6〇。此外，鏈輪59， 則與用於將動力傳遞到使潤滑油循環之泵浦的齒輪6丨呈一 體地形成。齒輪61，則將動力傳遞到被固定在後述之餘 擺線泵浦（trochoid pump)之驅動軸的齒輪。 上述的構造中，當按下啟 將電壓施加在整流子片5 3上 啟動線圈5 1，而使得内側轉 結合的曲柄軸1 2會回轉，而 的回轉數增加時，則調整器 部5 6内，朝著轉子突部丨6的 虛線表示的位置。 動開關，藉由電池（未圖示）， 時，則電流會通過電刷4 4流到 子1 5回轉。結果，與内側轉子 使引擎1 2 0 0啟動。當引擎1 2 〇 〇 配重5 5會受到離心力，而在袋 外周方向移動，而到達圖中以 當調整器配重5 5移動時， 連結銷4 5，也會如虛線所示 另一端係與電刷保持器41卡 器4 1也會偏倚。由於電刷4 4 制，因此，當電刷保持器4 i 電刷44與整流子片53的接觸 則平板46以及與平板46卡合的 般地偏倚。由於該連結銷4 5的 合，因此，同樣地，電刷保持 的行程係如上所述般地被限 的偏倚程度大約該行程時，則 會中斷。在電刷44離開整流子

五、發明說明（9) 片53後’則曲柄軸12會藉由引擎的驅動而回轉，結果，奋 被發電線圈5 1所充電，將電流供认 曰 、'、α判電池。 =則說明引foo之頭部（head)周邊的構造。圖 5弓％之頭部周侧則面斷面圖。被配置在汽缸62内的活 基6 3，則經由活塞銷6 4，被連纟士 $丨、由 a、、°到連繫桿1 4之小徑（sma 1 1 end)側。點火火星塞65則被螺合$ + ；； 〈mall ^ ^ 、 了 σ固定在汽缸頭3 2，而其雷 極部，則面臨在活塞6 3之頭部蛮、、& 4 咕—… ^ 只丨只，飞缸頭32之間所形成的燃 、兀至。汽缸6 2的四周，則被套管（6 6 )所包圍。 …、 在汽缸頭32内之上述汽缸62的卜* ar ^ ^ , an p n 乙日]上方，則設有藉由軸承 67、68而被支撐成可自由回轉的凸輪軸69。配件 UttaChment)70則嵌合在凸輪轴69，而凸輪鏈輪（cam = r〇Cket)72，則藉由螺栓71而被固定在該配件7〇。在凸 輪鏈輪7 2則掛設有鏈條6 〇，藉由兮欠 cn/ . 稽田δ亥鏈條6 0，可將上述鏈輪 5 9 (芩照圖4 )的回轉，亦即，曲，鉍 1 w柄軸1 2的回轉傳遞到凸輪 軸6 9 〇 在凸輪軸69的上部則設有搖動臂（r〇cker arm)73，該搖 煮7 3，則會隨著凸輪轴6 9的回轉，而對應於凸輪軸6 9的 f輪形狀而搖動。凸輪轴69的凸輪形狀，則被設定成使吸 虱閥95以及排氣閥96能夠根據4行程引擎之一定的行程而

開閉。吸乳官2 3 ’則根據吸氣閥9 5而開閉，而排氣管g 7， 則根據排氣閥9 6而開閉。 雖然在凸輪軸69呈一體地形成有排氣凸輪以及吸氣凸 、兩^但^鄰接著該些凸輪，設置只有在逆轉方向，可以相 、子方、凸輪轴69卡合的減壓凸輪（dec〇mpress〇r cam)98。減

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壓凸輪98，當凸輪軸69在作逆轉時，則會追蹤於凸輪軸69 的回轉而回動到較排氣凸輪的外周形狀為突出的位置。 因此，當凸輪軸6 9在作正轉時，則可以使排氣閥9 6成為 稍微上浮（lift)的狀態，而能夠減輕在引擎壓縮過程中的 負載。由於藉此可以減少在使曲柄軸啟動時的扭力，因 此4行私引擎的啟動為可以使用小型|。結果，能夠使 曲柄的四周變得輕巧，具有能夠加大傾斜加 I:排=驗輪暫時地回轉，減壓繼 到排乳凸輪之外周形狀内。 士 ί缸頭32則設有被水泵浦底座（pumP base)74盥水泵浦 叙體（pump h〇using)75所包圍的泵浦室76。 内，則配置有具有葉輪（i mp e丨1 e r ) 了 ，⑴78。泉浦綱被嚴合在凸輪』 軸承79被保持成可自由回轉。泵浦軸78的 5 :: 土 與凸輪鏈輪7 2的中心部卡合的銷8 〇而獲得。°° 、糟 在頭蓋（head cover)81，則設有空氣響 valve)94。該空氣響導閥94，則當在排 j(alr lead 會吸入空氣以改善發射（emissi〇n)情形=S 7產生負壓時 76之周邊則設有密封（seal)構件，在=外，在泵浦室 明。 W ’略其個別的說 接著則說明讓引擎1 2 0 0的回轉變速， 動變速機。圖6、圖7係表引擎的自動變2遞到後輪的自 圖，圖6為驅動側、圖7為被動侧。 4部分的斷面 在圖6中，在與設有上述啟動兼發 、夏之内側轉子1 5 487778 五、發明說明（π) 侧呈相對侧的端部’則設有用於捲掛v型皮帶82的滑輪 83。滑輪83係由相對於曲柄軸丨2，其回轉方向以及軸方向 之動作被固疋的固定滑輪片8 3 a、與相對於曲柄軸丨2，在 軸方向可作相對滑動的可動滑輪片83b所構成。在可動滑 輪片83b的背面，亦即，不與V型皮帶82抵接的面，則安裝 有保持板（holder plate)84。保持板84，則相對於曲柄軸 1 2 ’限制其回轉方向以及軸方向之兩個方向的移動，而呈 一體地回轉。被保持板84與可動滑輪片83b所包圍的空 間’則形成用於收容作為調整器配重之轉子8 5的袋部 (pocket) °

另一方面，用於將動力傳遞到後輪21的離合（clutch)機 構，則如下地構成。在圖7中，離合器的主軸（main shaft)l 25，則為被嵌合在殼體26的軸承127以及被嵌人在 齒輪箱（gear box) 128的軸承129所支撐。藉由軸承口以 及131，使滑輪132的固定滑輪片132a為該主軸125所支 撐。而藉由螺帽133，將杯狀的離合板丨34固定在主軸 在上述固定滑輪片132a的套筒135，則設有滑輪丨3 2 動滑輪片132b，其可在主軸丨25的長邊方向自由滑動。、。可

動滑輪片1 3 2 b，則如可在主軸1 2 5之四周呈一體地回轅I

地與碟片136卡合。在碟片136與可動滑輪片i32b之間，I 。又有在使兩者間的距離擴大的方向作用彈撥力的壓縮貝/ 彈簧137。又，在碟片136則設有藉由銷138被支樓之成I，、旋 由搖動的鞋（shoe)部139。鞋部139，當碟片136的Θ絲自 μ轉遠

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487778 五、發明說明（13) 離心力會增加，鞋部丨3 9即會克服彈簧丨4 〇而突出到外方， 而抵接到離合板丨34。結果，引擎的回轉會被傳遞到主車由 1 2 5 ’且經由齒輪列，將動力傳遞到車輪2丨。如此一來，v 型皮帶82對於曲柄軸12側的滑輪83以及離心離合器侧之滑 輪1 32的捲掛直徑會根據引擎的回轉數而變化，而發該 速作用。 & 如上所述’在引擎啟動時，雖然可以對啟動線圈5 1通 電’而來啟動引擎，但是在本實施形態中，則同時使用藉 由腳踏動作，而來啟動引擎1 200的踢動（kick)啟動裝置。3

更者，參照圖6來說明踢動啟動裝置。在上述固定滑輪 8 3a的背面固定有用於作踢動啟動的被動爪式齒輪 gear)86。另一方面，具有螺旋齒輪87的支撐軸⑽，則呈 自由回轉狀地被支撐在蓋36側。在支撐軸88的端部則'固定 有帽部（cap) 89，而在該帽部89的端面，則形成有可與上 •述被動爪式齒輪8 6嗜合的驅動爪式齒輪9 〇。 更者’踢動軸（kick shaft) 27，則呈可自由回動地為罢 36所支撐。而與上述螺旋齒輪87嚙合的扇形螺旋齒輪η = 被溶接在該踢動軸2 7。在踢動軸2 7的端部，亦即，從苗3β 突出☆到外部的部分則形成有花鍵（31)1丨116)，而設在

2 8 (芩照圖7)的花鍵則嵌合在該花鍵。此外，符號9 2、 為回復彈簧。 、〜、 在上述的構造中，當踩入踢動踏板時，則踢動軸27以及 扇形螺旋齒輪91會克服回復彈簧93而回動，螺旋齒輪87以 及扇形螺旋彈簧91，當扇形螺旋彈簧91藉由踢動踏板的踩

487778 五、發明說明（14) 入而回動時，則設定彼此的扭轉方向，以使得在滑輪8 3側 產生對支撐軸8 8推壓的推力。因此，在帽部8 9的端面所形 成的驅動爪式齒輪90會與被動爪式齒輪86嚙合。結果，曲 柄軸1 2會回轉，而引擎1 2 〇 〇可以啟動。當引擎啟動時，減 弱踢動踏板2 9的踩踏，當藉由回復彈簣9 2、9 3使扇形螺旋 齒輪9 1反轉時，則解除驅動爪式齒輪9 〇與被動爪式齒輪8 6 的卡合狀態。

接著請參照圖8來說明潤滑油的供給系統。油供給部則 被設在曲柄室9的下部。在油箱1 47，則形成用於導入油的 管路148，而依循著箭頭D1，將油吸入到餘擺線泵浦 (tr〇ch〇id>Pump)i49内。被吸入到餘擺線泵浦149的油的 壓f會升咼，而被排出到管路15〇，依循著箭頭D2、通 過管路1 5 0，而被吐出到曲柄室内。 在此，在餘擺線泵浦149的泵浦軸151則結合有齿輪 :’更* ’在該齒輪152則喷合有與曲柄轴12結^齒專 曹。Π用：擺線泵浦149則隨著曲柄軸12的回轉而被驅 動，而讓用於潤滑的油循環。 如上所述，在本實施形態中，讓用於驅 輪59以及油泵浦驅動用的齒輪61鄰接於用於支

的軸承11，而安裝在曲柄軸1 2上。此外，.專 輪59及齒輪61的位置，亦即，離”於該些金 配置有含有永久磁鐵19的内側轉2承位置，貝 切換啟動與發電之調整機構的調整舌疋廣可自動知 而配置。 配重55接近於軸承1: 487778 五、發明說明（15) 接著則說明用於輸出曲柄脈衝（crank pulse)之感測器 的配置情形。圖9係表示用於發出曲柄脈衝之感測器（曲柄 脈衝產生器）之配置情形的曲柄軸四周的側面斷面圖、圖 10係表同一正面斷面圖。

曲柄箱（crank case)係由前曲柄箱99F以及後曲柄箱99R

所構成’曲柄脈衝器1 53係位於後曲柄箱99r侧，而設成與 曲柄軸12呈直交。此外，其中之檢測用端部153a則面向左 曲柄腹板（crank web)，2L的外周端緣（edge)被配置。在 上述左曲柄腹板1 2 L的外周，則形成凸部，亦即，磁阻部 1 5 4，而曲柄脈衝產生器1 5 3，則在磁性上與該磁阻部丨5 4 結合’而輸出曲柄角度的檢測信號。 /接著，則說明應用本發明之引擎自動停止啟動系統。該 系統則備有允許惰轉之動作模式（以下稱為「啟動或惰轉 開關（SW)模式」、與限制（或禁止）惰轉之動作模式（以下 稱為「停止前進模式」）。 允許惰轉之「啟動或惰轉開關（sw)模式」，則以引擎啟 動時的暖氣運轉等為目的，在切入主電源後’在最初的引 擎啟動後’則暫時允許惰轉。又，即使是在上述之最初的

引擎啟動後以外的情形，則可以根據騎乘者的意思（將惰 轉開關SW設成"ON")來允許惰轉（idUng)。 另一方面，在限制惰轉的「停止前進模式」中，當要讓 車輛停止時，則引擎會自動地停止，在停止狀態下，當操 作油門（accelerator)時，則引擎會自動地再度被啟動， 而使得車輛能夠前進。

89110902.ptd 第20頁 487778 五、發明說明（16) 圖11係表引擎1 20 0中之啟動停止控制系統之整體構成的 方塊圖，與上述相同的符號，則表示相同或是相當的部 分。 與曲柄軸1 2呈同軸被設置的啟動兼發電裝置2 5 0，係由 啟動馬達部171與AC產生部（ACG)172所構成。由ACG172所 產生的發電電力，即經由調整整流器（regulator

rectifier)167，而被充電於電池168。調整整流器167， 則將啟動兼發電裝置2 5 0的輸出電壓控制在1 2 V至1 4 · 5 V電 池1 6 8，除了當啟動器繼電器（s t a r t e r r e 1 a y )被導通時， 會將驅動電流供給到啟動裔繼電1 71外，也經由主開關 (main switch) 173，將負載電流供給到各種的一般電裝品 1 74以及主控制裝置1 60等。 在主控制裝置1 6 0，則連接有包括：用於檢測引擎回轉數 N e的N e感測為、1 5 3、以手動方式允許或是限制引擎1 2 〇 〇之 惰轉的惰轉開關2 5 3、當騎乘者坐在座椅上時，接點會關 閉，而輸出π H’，位準的就座開關2 54、用於檢測車速之車速 感測器2 5 5、用於檢測節流閥（thr0 111 e )開度0的節流閱 感測裔2 5 7 (包含節流閥開關（t h r 〇 111 e s w i t c h ) 2 5 7 a)、用 於驅動啟動馬達1 7 1，而啟動引擎1 2 〇 〇的啟動開關（

starter switch)258、響應於制動（brake)操作，而輸出 π Ηπ位準的停止開關（st〇p swi tch) 2 5 9、當電池1 68的電壓 成為預定值（例如1 〇 V )以下時會點亮，而對騎乘者警告充 電不足的電池指示器（battery indicator)276、以及用於 檢測引擎之冷卻水溫度的水溫感測器2 5 i。

⑼78 友、發明說明（17) 更者，在主控制裝置1 6 0 ’則連接有包括：與曲柄軸1 2的 匈轉呈同步’而讓點火火星基6 5點火的點火控制裝置（包 含點火線圈）1 6 1、將電力供給到啟動馬達丨7 1之啟動器繼 : 電器1 6 2的控制端子、將電力供給到前照燈丨6 9之前照燈驅 動器1 6 3的控制端子、將電力供給到被安裝在化油器丨6 〇之 副啟動器（b y - s t a r t e r ) 1 6 5之副啟動器繼電器1 6 4的控制端 子。上述前照燈驅動器1 6 3係由F E T等的切換元件所構成， 依據一定的週期以及作用比（duty rat i〇)使該切換元件切 斷或連接，以實質地控制對前照燈1 6 9的施加電壓，亦即 採用所謂的扼流（c h 〇 p p i n g)控制。 g 圖1 2〜圖1 5係表功能性地表示主控制裝置1 6 〇之構成的 方塊圖（之1、之2、之3、之4)，而與圖1 1相同的符號，貝j 表示相同或是相當的部份。 在圖1 6、圖1 7則將構成主控制裝置1 6 0之啟動器繼電器 控制部40 0、副啟動器控制部9 0 0、待機指示器（stand-by indicator)控制部6 0 0、前照燈控制部80 0、停車後非就座 控制部1 0 0、點火控制部7 0 〇、點火錘（knock)控制部2 0 0以 及充電控制部5 0 0的各控制内容作一覽表示。 在圖1 2中，動作切換部3 〇 〇，當惰轉開關2 5 3的狀態以及 車輛的狀態等處於一定的條件時，會將主控制裝置丨6 〇的 # 動作模式切換成「啟動&惰轉SW模式」以及「停止前進模 式」的其中任一者。 U轉開關2 5 3的狀態信號，則被輸入到動作切換部3 〇 〇的 動作模式信號輸出部3 0 1。惰轉開關2 5 3的狀態信號，當為

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o F F狀態（限制惰轉）為” L 則表示"Η"位準。動作模為ON狀態（允許惰轉）’ 開關253、車速感測哭255^y虎輪出部3〇1，則響應於惰轉 S3〇1，輸出一將主控制\ flR，水溫感測器155的輸出信號 惰轉SW模式以及「俱 、的動作模式指定成「啟動& 圖18係表以模式地：則：模式」的其中任-者。 作模式的切換條:G表：=模式信號輸出部川之動 置160被重置時（條件 田開關Π3被切入，主控制裝 "L"位準，而啟動、「啟作模式信號、設成 更者，在該「啟動&惰轉、工」 度（例如時速10公里）以上的/果式」中，當檢測到預定速 (例如當暖氣運轉完成日*所箱皁速，且水溫在一定的溫度 物F時（條件2成立），，的溫度），而惰轉開關253 移到'1 H"位準，@ /使動作杈式信號S3Q1從"1/位準遷 又，在停止:進^止^模式」。 時（條件3成立），則\」丄’上惰轉SW"FF''被設成 移到'、準，使動作==信號‘從"H"位準遷 亦或之Γ動=i二…不管是在「停止前進模式」、 Φ 時（條件4成立^ J杈式」之其中何者，若至SW173被切斷 σ 1千4成立）即成為OFF狀態。 時，j在2事：土：,柄角度控制部1〇〇，在引擎停止 讓弓I擎停止在所X 5又疋的時間讓啟動馬達171逆轉，可以 停J t 士在所帘望的曲柄角度位置。 Ί疋汁日卞為1001，則監視Ne感測器153，當從Ne感

487778 五、發明說明（19) 測器153未有輸出的狀態持續預定的時 , 手知止。彳T止判疋計時器丨〇 〇丨的時間 AND電路1002、AND電路1 0 0 7，以及允言則^輸入到 允許逆轉計時器1 〇〇4，則響應於來自作=04 ° 100^ . a, , 51J t , , # ^ ； 、-•工過日守間Tback為止。允許逆轉時間T 為 、 的函數，水溫愈高，則選擇愈短的時間。·之/7郃水水服 在比較部1 0 0 3中，則將被設定成較曲柄回轉數且 轉數t為小的基準回轉數Nref、與根㈣感測器 153的輻出而來的引擎回轉數Ne加以比較，當

St準回轉數，f以上時’則輸出表示引擎狀態為0N的 :中V又，，引擎回轉數心未滿基準回轉數Nref時， =出=:引擎狀態為0FF的信號"H"。比較部i 〇〇3 k唬，則被輸入到AND電路1 0 0 2。 AND電路1〇 〇2以及允許逆轉計時器1〇〇 =止判定計時器_的時間到信號，則 路1005 ’AND電路丨0 0 5，則輸出該些輸出信號的邏輯積， ，邏輯積會在反相器1 0 0 6中被反轉，且被供給到逆轉繼電 為 1 6 2 a 〇 更者，允許逆轉計時器1〇04的輸出信號，則被輸入到 AND電路1〇〇7。停止判定計時器1〇〇1的時間到信號，則被 輸入到AND電路1 0 0 7的另一個輸入。AND電路1〇〇7的輸出信 唬，則被輸入到啟動器繼電器控制部4〇〇的⑽電路4〇6。此

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89110902.ptd 第25頁 487778 五、發明說明（21) 號與動作模式#號S；^的邏輯積。OR電路40 6，則將上述夂 AND電路40 3、40 5之邏輯和輸出到啟動器繼電器162。 口 根據該啟動器繼電器控制，在「啟動&惰轉開關模式 中’AND電路403成為致能（enable)狀態。因此，當引擎回 轉數在曲柄回轉數以下，且停止開關259為ON狀態（判動操 作中）時，則當騎乘者2 59將啟動開關258設成ON時（AND電木 路4 0 2的輸出成為π Η ’’位準），則啟動器繼電器1 β 2會導通， 而啟動啟動馬達1 7 1。

又，在「停止前進模式」下，AND電路405成為致能狀 悲。因此’當引擎回轉數在惰轉以下，且就座開關2 5 4處 於ON狀悲（騎乘者坐在座椅上）時，若打開節流閥（AN])電路 404的輸出成為π H”位準），則啟動器繼電器1 會導通，而 啟動啟動馬達1 7 1。 圖1 3之待機指示器控制部⑽〇，則將車速感測器2 5 5的檢 測信號輸入到車速零判定部6 〇 1，若車速實質上為零時， 則輸出Η位準的信號。ν e感測器1 5 3的檢測信號被輸入到 N e判疋部6 0 2，若引擎回轉數在預定值以下時，則輸出，，η，， 位準的信號。AND電路60 3，則輸出上述各判定部601、6〇2 之輸出信號的邏輯積。

AND電路6 0 4，則輸出上述AND電路603的輸出信號與就座 開關2 5 4之反轉信號的邏輯積。and電路6 〇 5，則輸出上述 AND電路6 0 3之輸出信號與就座開關254之輸出的邏輯積。 點燈1閃滅控制部6 0 6，若AND電路6〇4的輸出信號為"位 準日守則魯出點燈#號’而若為n Lπ位準時，則發出閃滅

89110902.ptd 第26頁 487778 五、發明說明（22) 信號。MD電路6 0 7，則輪出 號與動作模式信號S3Ql的邏輯’户 ' ‘::制部6 0 6的輸出信 於點燈信號而點燈，而鄉'岸於貝門:二^日不器25 6，則響應 ^ ^ ^ ^ ^ 而备應於閃滅信號而閃滅。 右根據该待機指示器控制， T ’在「停止前進模式」辦時，斤若τ二二;器 則點燈，若就座則閃滅。因此，騎 了宋者未就座， 指示器2 5 6閃滅，即使引擎 σ 辨硪出若待機 能夠立刻前進。更引手^。、要打開油門握把，即 圖13的點火控制部7〇〇，則在上述各動 的條件下允許或是禁止火 彳、式，在—定 扞击划中刘7ΓΜ 點人控制4置161的點火動作。 . . °卩，則根據車速感測器255的檢測# |，u” 、往 走狀怨，當處於行走狀態時，則輪屮 位準的化號。OR電路7〇6則輸出行走判定1 信號與節流開關2 5 7a之耠屮广啼沾❿^』 的輸出 ^1 ^ „ Γ, ,1 M 254 1 ^70 7 ' 咕AA⑽J號與上述OR電路70 6之輪屮俨 。因此，繼電路707的輪 ；出/ 或是車速較0為大，且騎乘者就座時，田，開：ς閥、 走判定部7”的反轉信號、節流開關2 57am 〇NANDf^7°5 ' I，H^^NDt^7〇2' 破與計時器70 3之輪出信號的邏輯積 出。因此’NAND電路7 0 5的輪出’當節流闊關閉 迷 〇，且騎乘者就座的狀態持續3秒鐘時，則成為"l"位準 487778 五、發明說明（23) 切換電路7 〇 8的可動接點，當點火控制裝置1 6 1處於點火 動作中，會被切換到NAND電路70 5側，而當處於停止中， 則被切換到AND電路70 7側。OR電路709，則將上述動作模 式信號的反轉信號與切換電路7 〇 8之輸出的反轉信號的 邏輯和輸出到點火控制裝置丨β 1。 根據以上構造的點火控制部7〇〇，如圖17所示，由於在 「啟動δ惰轉SW模式」下，OR電路7 0 9的輸出經常成為”Η” 位準’因此，經常被允許進行點火控制。

=較於此，在「停止前進模式」下，當車輛停止，而使 弓I擎自動停止時，在騎乘者已就座的情況下，若打開節流 ，、或是車速變得較0為大時，則允許進行點火控制。另μ 面 ¥車輛從行走狀態而停止時，若檢測到騎乘者已 =座，則禁止點火控制，而使引擎自動停止，但是若夫 /引=騎乘者已就座，由於持續允許進行點火控制，因此^ 1名不會自動地停止。 因此，當就座開關254發生問題，而儘管騎乘者已娘_ 引敬ί無法檢測到時，由於即使車輛從行走狀態停下二來 擎會自動地停止，因此’在前進時不需要啟動引

動啟動的糸ί於以騎乘者的就座作為條件，而允許弓丨擎 2的系統而言，即使就座開關254發生 對仃走造成障礙。 ％吧不 即#曰丄根據本實施形態，當車輛從行走狀態停 =疋測到騎乘者已就座，也不會立即地孥止 二制，而會經過一定的期間（在本實施形態中為3 下來時， 進行點火 秒）後才

圖lj ^點火錘（knock)控制部200，在上述各動作 中，精者讓加速時的點火時間較平時為延遲 者^仗引革處於停止狀態下加速之前進加速時的延遲量設 成較從引擎處於回轉狀態下作一般加速時的延遲量為大， 因此’對於搭載了引擎自動停止啟動裝置之車輛而言，可 以元全防止發生原本在前進加速時會產生的爆震。

在‘準點火時期決定部2 〇 7，則事先將標準點火時期登 錄成距丁 D C (壓縮上死點）的進角角度（d e g)，亦即，引擎回 轉數N e以及卽流閥開度θ的函數。圖1 9係表在本實施形態 中之引擎回轉數Ne以及節流閥開度0、與標準點火時間之 關係的說明圖。在引擎回轉數達到2 5 0 0轉之前設成1 5度 (deg:進角），從超過2 5 0 0轉後，則對應於引擎回轉數Ne慢 慢地增加進角量。

Ne判定部201，若引擎回轉數Ne為7〇〇rpm <Ne < 30 0 0rpm 時，則將通常加速信號Saecl設成"Η"位準，而若為7 0 0rpm < Ne < 2 5 0 0 rpm時，則將前進時加速信號Sacc2設成"Ηπ位準。 此外，在產生前進時加速信號Sacc2時之引擎回轉數Ne的下 限值（在本實施形態為7 0 0 r p m )，則最好是設定在引擎的曲 柄回轉數。 加速判定部2 0 5，當由節流閥感測器2 5 7所檢測到的節流

89110902.ptd 第29頁 487778 五、發明說明（25) 閥開度Θ的變化率ΛΘ超過一定值時，則判定為已進行加 速操作，而輸出” 位準的加速檢測信號。水溫判定部 2 0 6則根據水溫感測裔1 5 5的檢測信號來判定引擎冷卻水 的水腹，當水溫超過一定的溫度（在本實施形態中為5 〇 ^ 時，則將輸出設為"Ηπ位準。 AND電路2 0 2則輸出上述通常加速信號^、加速檢測信 號、水溫判定信號以及動作模式信號S3Qi之反轉信號的邏 輯積:AND電路2 0 3則輸出上述前進時加速信號id、加速 檢測七唬、水溫判定信號以及動作模式、”的邏輯積。 加速¥點火日可期彳父正部20 4，若上述各AND電路2〇2、2〇3 的輸出均為"L"位準，亦即，車輛處於加速狀態時，則將 由上述標準點火時期決定部2 0 7所決定的標準點火時間（ 19)通知點火控制裝置161。點火控制裝置i6i，則依據經 ^速時點火時期校正部204所通知的點火正時 來執行點火動作。 ·Sliming) 又’當A N D電路2 0 2的輸出信號為I，『位準， ^所示，「在啟動&惰轉sw模式」下，引擎回轉:n’ :圖 〇〇rpm <Ne < 3 0 0 0 rpm，且騎乘者在作加速摔 =: 超過-定值（在本實施形態中為5。。〇時 如。而水溫 決定結果如何，會延遲到7度（進角）為止^ 疋部2 〇 7的· 另一方面，當AND電路2 03的輸出信號為，,H"位 ，如圖1 7所示，當在「停止前進模 ~ ’亦

的1〖0902 第30頁 e為7〇〇rpm <Ne <25〇〇rpm ’且騎乘者進行加速弓^擎作回f專而數 五、發明說明（26) f溫超過一定值時，則如圖20之實線B所示，點火時門不 二迷為？點火時期決定部2°7的決定結果如何，均延遲 a此外，加速時點火時期校正部2〇4則備有計數器2〇“， 畠任何一個的AND電路20?认山口口 UΖ 203的輸出成為丨丨η丨丨位準丰， 會立即將上述的延遲點火實施一 < ―旱^則 Φ ^ 0 ^ X々^ Λ入貝她疋的一人數（在本實施形態 定；2 0;所，Λ立即地回復到由上述標準點火時期決 疋。卩207所決疋之通常的點火時間。 H =此之點火錘控制’針對從中速回轉領域之通常加 1牯與工進加速時設定不同的延遲量’藉著將前進加速時 的延遲量設定成較從中速回轉領域之通常加速時為大，則 不只是在從中速回轉領域的通常加速時’連在前進加速時 的爆震也可以防止。 (\ 圖14之前照燈控制部8 0 0，則心判定部8〇1會根據Ne 态1 5 3的檢測信號，來判斷引擎回轉數是否在一定之設"定' 回轉數（未滿惰轉回轉數）以上，若在設定回轉數以上，則 輸出Η位準的仏號。A N D電路8 0 2，則輸出N e判定部8 〇 1之 輸出信號與動作模式信號S3G1之反轉信號的邏輯積。and電 路80 3則輸出Ne判定部801之輸出信號與動作模式信號 的邏輯積。 3ίΗ 點燈/減光切換部8 0 4 ’若A N D電路8 0 2的輸出信號為” η，， 位準時，則輸出” Η”位準，若為” L，，位準時，則輸出作用比 50%的脈衝信號。點燈/多段減光切換部8〇5，若AND電路 8 0 3的輸出信號為π H"位準時，則輸出” ηπ位準，而若為"]^

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五、發明說明（27) 位準時’則藉由計時器8〇5a計時其持續時間，且根據持續 時間，而輸出作用比會階段式減少的脈衝信號。在本實施 形態中，作用比會從95%，在〇· 5至}秒間階段式地減少^到& 5 0%。根據如此的階段式的減光方法，由於光量會瞬時且 呈線性地減少，因此，能夠達到省電與維持高的wi生。 根據如此的前照燈控制，如圖1 6所示，在「啟動^隋轉 sw模式」下，前照燈會根據引擎回轉數Ne而點燈或減胃光， 在「停止前進模式」下，前照燈則根據引擎回轉數Ne而點 梵或是呈階段式地減光。因此，對向車仍能夠維持足夠的 辨識性’且能夠控制電池在停車時的放電情形。結果，°在 之後前進時，由於能夠減少發電機對電池的充電量，而減 少發電機的電氣負載，因此能夠提升在前進時的加速性。 圖14之雙啟動器控制部9 0 0，則將水溫感測器155的檢剛 信號輸入到水溫判定部9 0 1。該水溫判定部9 0 1，當水溫在 第1的預定值（在本實施形態中為5 〇 °C )以上時，則輸出，，H，, 位準的信號，而關開副啟動器丨6 4，當成為第2的預定值 (在本實施形態中為1 〇。〇)時，則輸出"l，1位準，而打開副 啟動繼電器1 6 4。 若根據如此之副啟動器控制，若水溫變高，則燃料會變 濃，若變低時，則會自動地變薄。又，在本實施形態中， 由於對副啟動器繼電器1 64的開閉溫度設定滯後現象 (hysteresis)，因此，可以防止副啟動器繼電器164在臨 界溫度附近產生不必要的開閉動作。 圖1 4的充電控制部5 0 0，則將車速感測器2 5 5的檢測信

4877/8 五、發明說明（28) 1^2 ^ 257 ^ "J ^ E % A i，J ^ ^ ^ ^ ^，1 以内，從Λ /斤示，當車速較0為大，且節流閥在0.3秒 作，而產=狀態打開到全開狀態時’則判定為加速操 產生加速檢測脈衝。 力0逮時充電限制部5 04，則響應於 號來控制調整敕、.A ^ , + 、加逯核測脈衝信 冰 从士概益(regUlat rectlfier)167，而使雷 '、勺充電電壓從平時的1 4 · 5 V降低到1 2. 〇 v。 ^述加速時充電限制部5〇4，更會響應於上述加速 ,=啟動6秒計時器5〇“，當該計日夺器5〇^時間到^或 =,卜日:回轉，成為設定回轉數以上時，或是節流閥開度

/ 乂可，則會解除充電限制，使充電電壓從1 2 · ο v回到又 1 4 · 5 V 〇 J 々=刖進刼作檢測部5〇3 ,則輸入有車速感測器255的檢測 ^ ^丄N e感測為1 5 3的檢測信號、以及節流閥感測器2 5 7的 檢，信號，如圖17所示，當車速為〇，且引擎回轉、 ，=回，數（在本實施形態中為25〇〇rpm)以下時，當打開 節f閱時’則判斷為前進操作，而產生前進檢測脈衝。 ^進時充電控制部505，當檢測到上述前進檢測脈衝信 號時’則控制調整整流器167，而使電池168的充電電壓^足 通常的1 4 · 5 V降低到1 2 . 0 V。 土 上述前進時充電限制部50 5，更會響應於上述前進檢測 脈衝來啟動7秒計時器5〇5a，當該計時器5 0 5a時間到，或 ^擎回轉數Ne在設定回轉數以上、或是節流閥開度減少 日可’則解除充電限制，使充電電壓從丨2 · 〇 v回到1 4. 5 V。

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Ml 89110902.ptd 487778 五、發明說明（29) 充電控制’當騎乘者急逮地打開節流閥，而

2:;，或是在從停止狀態下前進時，充電電壓會被 抑制成較低，而暫時地減低啟動兼發電裴置25〇的電襄I 载。因此，可以減低由啟動兼發電裝置250對 =晰 帶來的機械上的負載’而提升加速性能。 二5的停車後非就座控制部1〇〇 ’在騎乘者依經驗可以 啟動開關來啟動引擎的時刻’則可以例外地允許 所示止之以啟動開關258來啟動引擎的情形。 電路1 則輸出動作模式信號民01與就座開關254之反 轉仏唬的邏輯積。非就座持續判定部1 0 1則備有計時器 101，，在引擎自動停止後，則檢測AND電路1〇2的,,Η" ς 够、：-疋時間以上。亦即，纟「停止前進模式」下，在引 t自士動停止後，當騎乘者之非就座狀態持續一定的時間以 則將輸出信號設定為"H"位準。結果，點火控制裝 置1 6 1會成為允許點火狀態。 〇R電路103則輸出啟動開關258以及節流閥開關2 5 7&之各 :出的邏輯和。AND電路1〇4，則將上述非就座持續判定； 雷電路103之各輸出信號的邏輯積輸出到啟動器繼 ,7, 、/亦即，在「停止前進模式」下，在引擎自動停 “娣ΐ ?乘者的非就座狀態持續一定時間以上時（非就 、、、〜'定部1〇1的輸出為，,Ηπ位準），若切入節流閥開關 。、或是打開節流閥時，則啟動器繼電器丨62會被賦勢， 動啟動馬達171。此時，由於點火控制裝置161係根據 v非就座持續判定部1 〇 1而被賦勢，因此可以啟動^

五、發明說明（30) 擎。 若根據如此之停車接非 的停車條件而停止ί ϊ =控㈣，即使引擎響應於一定 一定的時間時，丄=j到騎乘者的非就座狀態持續 引擎…，在停車時例2許以啟動開關258來啟動 切斷至電源的情況引：w自動地停止’，騎乘者在不 子的騎乘者，則片 可以直接離開車子’之後，回到車 ,、也此夠像平時一樣地啟動引擎。 ^ ^ r ,上述的停車後非就座控制中，雖然以在「停止 :續：“：間後，.騎乘者的非就座狀態 啟動g丨罄乂 為仏件，而例外地允許以啟動開關258來 部_，在藉旦著是將如動圖二之虛線「所f，二也可以控制動作切換 「啟動&惰轉SW模4T 4争止雨進模式」切換到 整 杈式」，而允許以啟動開關258來啟動引 m，而實質可上以允如车圖18之"條件5"所示，藉著切斷主開關 (發明的效果） 動開關258來啟動引擎。 根據本^發明，可以達到以下的效果。 曰=)、當無法檢測到騎乘者處於就座狀態時，由於即 ^定的停車條件，也會持續地進行！丨擎的點火控 要：；是停車’引擎也不會自動停止，而在前進 無法：=啟動引擎。因此，、即”為就座檢測機構 而無法檢測到就座狀態時，則騎乘者益 法以手動操作來強迫啟動引擎。 以宋者無

487778 五、發明說明（31) (2 )、由於以騎乘者處於就座狀態，且一定的停車條件 (油門處於全關狀態，且車速處於在預定值以下的狀態）持 續預定時間以上為條件，而中斷引擎的點火控制，因此， 若將該預定時間設定成較在十字路口暫時停止所需要的時 間、或是在騎車的狀態下切方向盤而要讓車子方向轉換時 所需要的時間為長，則在暫時停止時或是轉換方向時，引 擎不會自動地停止。 (元件編號之說明） 2 :車體前部 3 :車體後部 _ 4 :底板 5 :轉向頭 6 :朝下管 7:主管 8 :座椅 8 a :框架 9 :置物盒 9 a :置物盒 I 0 :主軸承 II :把手 4 11 A :把手 1 2 :曲柄軸 12A:前叉部 12L:左曲柄腹板

89110902.ptd 第36頁 487778 五、發明說明 (32) 13 曲 柄 銷 13A:前輪 14 連 繫 桿 15 内 侧 轉 子 16 轉 子 突 部 17 搖 動 單 元 18 柩 接 轴 19 永 久 磁 鐵 20 螺 栓 21 後 輪 2 1 a :輪緣 2 1 b :輪胎 22 後 緩 衝 器 23 吸 氣 管 24 氣 化 器 25 空 氣 濾 清 器 26 主 腳 架 27 踢 動 轴 28 踢 動 臂 29 踢 動 踏 板 31 搖 動 單 元 箱 32 汽 缸 頭 33 把 手 蓋 35 • Μ 段 變 速 機 Φ

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89110902.ptd 第38頁 487778 五、發明說明（34) 5 8 :散熱器 5 9 :鏈輪 6 0 :鏈條 6 1 :齒輪 6 2 :汽缸 6 3 :活塞 6 4 :活塞銷 6 5 :點火火星塞 6 6 :套管 6 7 :轴承 6 8 :轴承 6 9 :凸輪轴 7 0 :配件 7 1 :螺栓 7 2 :凸輪鏈輪 73 :搖動臂 7 4 :水栗浦底座 7 5 :泵浦殼體 76 :泵浦室 77:葉輪 7 8 :系浦軸 7 9 :軸承 8 0 :銷 8 1 :頭蓋

89110902.ptd 第39頁 487778 五、發明說明（35) 82: V型皮帶 _ 8 3 :滑輪 - 8 3 a :固定滑輪片 ' 8 3b:可動滑輪片 8 4 :保持板 8 5 :轉子 8 6 :被動爪式齒輪 8 7 :螺旋齒輪 8 8 :支撐軸 8 9 :帽部 | 9 0 :驅動爪式齒輪 9 1 :扇形螺旋齒輪 92:回復彈簧 93:回復彈簣 94:空氣響導閥 9 5 :吸氣閥 9 6 .·排氣閥 9 7 ·.排氣管 9 8 :減壓凸輪 99F :前曲柄箱 > 99R:後曲柄箱 1 0 0 :停車後非就座控制部 1 0 1 :非就座繼續判定部 1 0 1 a :計時器

89110902.ptd 第40 .頁 487778 五、發明說明（36) 102:AND 電路 103:OR 電路 - 104: AND 電路 ： 11 0 •.第2鉸接軸 1 2 5 :主軸 1 2 6 :殼體 1 2 7 :轴承 1 2 8 :齒輪箱 1 2 9 :軸承 1 3 0 :軸承 | 1 3 1 :軸承 1 3 2 :滑輪 132a·.固定滑輪片 13 2b._可動滑輪片 1 3 3 :螺帽 134:離合板 135:套筒 1 3 6 :碟片 1 3 7 :壓縮螺旋彈篑 138:銷 Φ 1 3 9 :鞋部 1 4 0 :彈簧 1 4 1 :小齒輪 1 4 2 :惰轉輪

89110902.ptd 第41頁 487778 五、發明說明（37) 1 4 3 :齒輪 1 4 4 :小齒輪 1 4 5 :輸出轴 1 4 6 :齒輪 1 4 7 :油箱 148 :管路 1 4 9 :餘擺線泵浦 1.5 0 :管路 1 5 1 :泵浦轴 1 5 2 :齒輪 || 1 5 3 :曲柄緩衝器 1 5 3 a :檢測用端部 1 5 4 :磁阻部 1 5 5 :水溫感測器 1 6 0:主控制裝置 1 6 1 :點火控制裝置 1 6 2 :啟動器繼電器 1 6 2 a :逆轉繼電器 1 6 3 :前照燈驅動器 1 6 4 :副啟動器繼電器 4 1 6 5 :副啟動器 1 6 6 :化油器 1 6 7 :調整整流器 1 6 8 :電池

89110902.ptd 第42頁 487778 五、發明說明（38) 1 6 9 :前照燈 1 7 1 :啟動馬達部 172: AC產生部 173:主開關 174:電裝品 1 9 2 :儀表板 1 93 :速度表 1 9 4 :節流閥握把 1 9 5 :剎車桿 2 0 0 :啟動引擎 201 : Ne判定部 202:AND 電路 203:AND 電路 2 0 4 :加速時點火時期校正部 2 0 4a:計數器

205 加 速 判 定 器 206 水 溫 判 定 部 207 標 準 點 火 時 期 決定部 250 啟 動 兼 發 電 裝 置 251 水 溫 感 測 器 253 惰 轉 開 關 254 就 座 開 關 255 車 速 感 測 器 256 待 機 指 示 器 89110902.ptd 第43頁 487778 五、發明說明（39) 2 5 7 :節流閥感測器 25 7a: W Ά ^ ^ 1 2 5 8 :啟動開關 2 5 9 :停止開關 2 7 6 :電池指示器 3 0 0 :動作切換部 3 0 1 :動作模式信號輸出部 4 0 0 :啟動器繼電器控制部 4 0 1 :曲柄回轉數以下判定部 402:AND 電路 403:AND 電路 404:AND 電路 405:AND 電路 406:OR電路 4 0 7 :惰轉回轉數以下判定部 5 0 0 :充電控制部 Φ 5 0 2 :加速操作檢測部 5 0 3 :前進操作檢測部 5 0 4 :加速時充電限制部 5 0 4 a :計時器 5 0 5 :前進時充電控制部 5 0 5 a :計時器 6 0 0 :待機指示器控制部 6 0 1 :車速零判定部

89110902.ptd 第44頁 487778 五、發明說明（40) 6 0 2 : Ne判定部 603:AND 電路 604:AND 電路 605:AND 電路 6 0 6 :點燈/閃燈控制部 607:AND 電路 7 0 0 :點火控制部 701 :行走判定部 702:AND 電路 7 0 3 :計時器 705:HAND 電路 706:OR電路 707:AND 電路 7 0 8 :切換電路 709:OR電路 8 0 0 :前照燈控制部 801 : Ne判定部 802:AND 電路 8 0 3·. AND 電路 804 :點燈/減光切換部 8 0 5 :點燈/多段減光切換部 8 0 5 a :計時器 9 0 0 :副啟動器控制部 9 0 1 :水溫判定部

89110902.ptd 第45頁 487778 五、發明說明（41) 1 0 0 (h曲柄角度控制部 1 0 0 1 :停止判定計時器 1 0 0 2 : AND 電路 1 0 0 3 :比較部 1 0 0 4 :允許逆轉計時器 1 0 0 5 : AND 電路 I 0 0 6 :反相器 1007:AND 電路 II 0 0 :連桿構件 11 0 2 :鉸接轴 11 0 3 :彈簧 1 2 0 0 :引擎

89110902.ptd 第46頁 487778 圖式簡單說明 圖1係表已搭載了應用本發明之引擎啟動裝置之速克達 型自動二輪車的整體側面圖。 圖2係表速克達型自動二輪車之儀表板四周的平面圖。 圖3係表就座檢測裝置之概要内容的模式圖。 圖4係表沿著圖1所示之引擎之A-A線的斷面圖。 圖5係表引擎之汽缸頭周邊的側面斷面圖。 圖6係表自動變速裝置的驅動側斷面圖。 圖7係表自動變速裝置的被動側斷面圖。 圖8係表油循環裝置的斷面圖。 圖9係表曲柄感測器之配置情形的側面斷面圖。 圖1 0係表曲柄感測器之配置情形的正面斷面圖。 圖1 1係表作為本發明之一實施形態之引擎啟動停止控制 系統的方塊圖。 圖1 2係表主控制裝置之功能的方塊圖（之1 )。 圖1 3係表主控制裝置之功能的方塊圖（之2 )。 圖1 4係表主控制裝置之功能的方塊圖（之3 )。 圖1 5係表主控制裝置之功能的方塊圖（之4)。 圖1 6係表將主控制裝置之主要動作作一覽表示的說明圖 (之1)。 圖1 7係表將主控制裝置之主要動作作一覽表示的說明圖 (之2)。 圖1 8係表動作模式之切換條件的說明圖。 圖1 9係表引擎回轉數Ne以及節流閥開度0 、與標準點火 時間之關係的說明圖。

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Claims (1)

1. /、、甲請專利範圍 一1行：”擎f動停止啟動控制裝置(-），其主要係針對 斯， ’引擎的點火控制會響應於一定的停車條件而中 ^ 斷後，會響應於騎乘者在就座狀態下所進行之— 其特：：:作而再度啟動之引擎自動停.止啟動控制裝置， 檢測到騎乘者的就座狀態時，在行走中，即 斷。& 一定的停車條件，也不會讓？I擎的點火控制中疋 2)如：f專2範圍第】項之引擎自動停止啟動控 在預定的停車條件為油門處於全關狀'態，且車逮 者處於就座狀態’且油門處於全 在預疋值以下為條件，中 而車逮 r 3· ° (一），以μ、4·、W 只< Ή手目勁知止啟動控制桊 態，而車速： = 油門處於全關狀 件’而中斷上述^ 咖預定時間以上為條 么如申請專利範圍第3項之引擎自動停止 1上述預定時間則較在讓車 H農置 足上述之一定之停車條件的時間為長4止日”可暫時滿 •如申請專利範圍第3項之引擎自動停 疋之铋車條件的時間為長。 曰寸滿