CN102777306B - 发动机自动启动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种发动机自动启动系统，在点火开关处于ON位置时，它可以根据驾驶员正常的停车起步操作自动启动发动机，在发动机启动后又会自动停止起动机工作，杜绝误启动操作的出现，省去了传统发动机启动虽要驾驶员手动操作的步骤。

Description

发动机自动启动系统
一.所属技术领域
本发明涉及一种汽车发动机自动启动系统，它的操作比传统的发动机启动更为简单。
二.背景技术
目前，公知的发动机启动通常为人工转动点火开关、或单独按下发动机启动开关来进行发动机启动。这些操作缺点主要是不方便在那些装有发动机自动启、停装置并虽要经常启的发动机的车上进行启动操作。
三.发明内容
为了消除传统的发动机启动操作的不方便，本发明提供一种发动机自动启动系统，该系统当感觉到驾驶员需要动力时，即时启动发动机。
本发明采用的技术方案是：用一个继电器，两个开关，两个电阻，两个三极管，三个二极管组成一个发电机自动启动系统，该系统利用点火开关信号，油门和离合器踏板操作信号，发电机发电信号，自动启动发动机。在点火开关处于ON位置而发动机又未启动时，如果驾驶员要起步行车，其操作是：踩下离合器踏板，离合器踏板开关因此而断开不导通，挂档，轻踩油门，使油门踏板开关因此而断开不导通，此时，从ON输出电流经R1后，从三极管T1的发射极到基极再通过电阻R2，二极管VD3，发电机的充电指示灯电路搭铁，使T1发射极与集电极导通，电流通过T1发射极与集电极后，再通过三极管T2的基极，发射极从继电器的线圈搭铁，从而触发T2的集电极与发射极导通，从ON接线端输出的电流便通过T2的集电极与发射极进入继电器的线圈搭铁，线圈通电后产生磁力，将活动触点吸下，使得从ON接线端输出的电流通过继电器的触点进入ST接线端，令起动机工作，继而启动发动机；在发动机启动后，发动机带动发电机发电，此时的发电机的充电指示灯熄灭，充电指示灯电路处于高电压状态，引致电流不能从T1的发射极流向基极，导致发射极与集电极处于截止状况，接着引致T2发射极与集电极处于截止状况，继电器的线圈断电，活动触点张开，立刻不再有电流通过继电器的触点进入ST电路，从而终止起动机的工作，避免起动机齿轮与飞轮相撞。
本发明的优点是，该系统可以通过驾驶员正常的起步行车操作自动启动发动机，启动发动机后又可以自动停止启动操作和杜绝误启动操作的出现。
四.附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的电路原理图。
图中：1.电阻，2.二极管，3.二极管，4.离合器踏板开关，5.油门踏板开关，6.三极管，7.三极管，8.电阻，9.二极管，10.常开继电器，11.发动机自动启动系统，12.发电机。
五.具体实施方式
发电机自动启动系统(11)，它是由一个继电器，两个开关，两个电阻，两个三极管，三个二极管所组成的
在图1中：电阻(1)的一端与点火开关的ON接线端连接，另一端与二极管(2)二极管(3)的正极及三极管(6)的发射极连接；离合器踏板开关(4)的一端搭铁，另一端与二极管(2)的负极连接；油门踏板开关(5)的一端搭铁，另一端与二极管(3)的负极连接；三极管(7)的集电极与点火开关的ON接线端连接，基极与三极管(6)的集电极连接，发射极与常开继电器(10)的线圈的一接线端连接，经线圈搭铁；三极管(6)的基极与电阻(8)，二极管(9)串联连接，二极管(9)的负极与发电机(12)的充电指示灯电路连接；常开继电器(10)的触点两端，一端与点火开关的ON接线端连接，另一端与点火开关的ST接线端连接。

Claims (1)

1.一种发动机自动启动系统，它由一个继电器，一个PNP型三极管，一个NPN型三极管，一个离合器踏板开关开关，一个油门踏板开关，两个电阻，三个二极管组成，其特征在于：电阻R1的一端与点火开关的ON接线端连接，R1的另一端与二极管VD1、VD2的正极及PNP型三极管T1的发射极连接，离合器踏板开关的一端搭铁，另一端与二极管VD1的负极连接，油门踏板开关的一端搭铁，另一端与二极管VD2的负极连接，NPN型三极管T2的集电极与点火开关的ON接线端连接，基极与T1的集电极连接，T2发射极与常开继电器线圈的一接线端连接，经线圈搭铁，T1的基极与电阻R2，二极管VD3串联连接，VD3的负极与发电机的充电指示灯电路连接，常开继电器的触点两端，一端与点火开关的ON接线端连接，另一端与点火开关的ST接线端连接。
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