TW467996B - Exhaust purifier - Google Patents

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五、發明說明d) 技術頜域 本發明係有關高精度進行排氣淨化，確實防止二吹蚴 發生’求得更簡單化之排氣淨化裝置。 、魔’ 先前技身 , 内ί ϊ ί將二次空氣供至引擎之排氣通路’氧化排氣通路 氣中之未燃成分之排氣淨化裝置而言，已知有 本專利特開平5-340240號公報「機車之排氣淨化裝置」。 及二ΐ H報之圖6記載經由第2酉己管81b將具備引入閥105 ，之控制單元1GG連接於空氣過遽器8 】上=公報之號碼），經由二次空氣導入管8 + 於引擎17之排氣通路31，更且， # 116連接控制單元i 〇〇於引擎17 負壓V入官 之技術。 之及軋官4 5之排氣淨化裝置 二次空氣藉排氣通路37内之g厭 私咖技 經由控制單元100内之引入閥105 了供ς，過濾器85側， 減速運轉時，藉吸氣管45内之負壓供Π氣通路37内，於 it f . „ . # M108 . ^ ,, Λ Λ"' " Λ1〇° " 防止二次燃燒。 人二现供至排氣通路37， 發明所欲解決之閉顧 上述技術中，由於藉吸氣管45內 查厭 ，例如，各引擎旋轉數、各節.流= = = 二 細差異之引擎中’由設定成大空燃比(混合氣以=

Αβ799β_______ 五、發明說明（2) - 擎旋轉數、節流閥開度加大吸氣管4 5内之負壓’因而可認 為不易發生二次燃燒，但卻關閉了停供閥1 〇 8 ’惟這反而 會妨礙排氣淨化。 因此，上述排氣淨化裝置難以局精度進行排氣淨化。 不過，按引擎旋轉數、節流閥開度等極精細控制停供閥 1 0 8造成排氣淨化裝置變得非常複雜’導致成本增高。 又，例如在急劇減速運轉中開啟節流閥情形下，吸氣管 4 5内之負Μ變小’停供閥1 〇 8開啟’一次空氣供入排氣通 路37内。 其固然預先想到，在開啟上述節流閥之前，於吸氣管4 5 内，藉大負壓自汽化器吸出燃料’成為未燃氣體之混合氣 體於排氣通路3 7内暫時產生濃度混合氣體’因供給二次空 氣而發生二次燃燒，惟，如此啟閉上述停供閥1 〇 8難以確 實防止二次燃燒。 因此’本發明目的在於提供一種可高精度進行排氣淨化 ’復可確實防止二次燃燒發生’並可求得簡單化之排氣 '爭 化裝置。 ' 解決問題之手段 為達成上述目的，申請專利範圍第丨項為一種 裝置，係冑空氣導入通路連接於引擎之排氣通化 空氣導入通路中設置空氣控制閥，葬 ；丨於此 開啟此空氣控制閥，將空氣供至排=、玉|。卩之開啟控制 之未燃成分者’其特徵為：前逑抑2通路’可(燃燃,氣中 轉數超過旋轉數臨界值或節流閥二二。卩在接吹到自引擎旋 W開度超過開度臨界值到達

\\312\2d-code\90-06\90105260.plcl 467996 五、發明說明（3) f節流閥開度在=ί :J ::數在旋轉數臨界值以下， 定時間之控制。 〃制閥，並形成保持關閉狀態達一 閉，故相較於習2::::度來控制空氣控制閥之啟 氣導入管之閥，高产声氣管内之負壓啟閉控制設於空 復蕤由徂2咖精度進行排氣淨化^ 定時；内排出：：2 : : ί關閉狀態達一定時間，於此-藉此，可】”内排氣中之未燃成分。 燃成，爆燃之二^燃g後開啟空氣控制閥時，確實防止耒 入= 種排氣淨化裝置，係將空氣導 置空氣控制閥，藉由控：4 ’介於此空氣導入通路中設 父述控制部在接收到自引擎旋轉數超過旋Ξ數臨 換至以超過開度臨界值到達至開側之狀態，變 臨界值以下之區域2::界值以下’且節流.閥開度在開度 數減少情形下旋轉數變：J =度減少資訊’以及引擎旋轉 減速資訊之二資訊時邊以，率臨界值以上之急劇 關嶋達：定時：之=一氣控制闕，並形成保持 & ί!!疋，藉由在車輛減速情形下引擎旋轉數急劇下降 保持工氣控制閥於關閉狀態達一定時間，可於此一定時=

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第8頁 Λ67996 五、發明說明（4) 内，排出排氣通路内之濃厚未燃成分，可於一 啟空氣控制閥時，確實防止二次燃燒。、疋夺間後開 申請專利範圍第3項為一種排氣淨化裝置，係 =路連接於引擎之排氣通路，介於此空氣導入通二導史 置工氣控制閥’藉由控制部之開啟控制開啟此空氣; 姓將空氣供至排氣通路，可燃燒排氣中之未燃成分者，苴 特徵為：前述控制部於節流閥開度超過開度臨 2 應引擎旋轉數啟開控制前述空氣控制閥。 ’ ’喜 由於當節流開度超過開度臨界值時，藉由供給元 ，作燃燒，使排氣淨化達到較佳狀態，僅藉由/“ 數所作控制，即進一步處理排氣淨化。 翠疋轉 藉此，更使排氣淨化裝置更簡單，可抑制成古 發明之實施形態 ㈢同° 以下根據附圖就本發明實施形態加以炸Μ 〇 照元件編號作成。 說月。i，圖式參 圖1係採用本發明上排氣淨化裝置之摩#直 、 摩托車1 〇係一種史克達型車輛，其於沿前德側視圖’ 體框架1 1之前端具備車頭管1 2，於此車頌典二伸延之車 如地安裝前叉13及前輪14，於前又13上邻&挪 向操縱自 ，於車體框架11後安裝引擎16及傳動機椹〗7姐丄、衣于把15 置18’於此動力裝置18後段之輸出軸安梦接裝 氣管22連接汽化器23於引擎16上部，經由連接與‘由及

管25連接空氣滤清器26於此汽化器，於弓丨擎心之U 框架11安裝收納安全帽、小物品等之行垄# 0。 心早體 牛相27，將椅座28

C: \2D-CODE\90-06\90l05260.ptd 第9頁 五

467996 、發明說明（5) 安裝於此行李箱2 7之上部。 於此’ 3 1係用來冷卻引擎1 6之散熱器’ 3 2係電池。 -圖2係本發明之摩托車之要部放大侧視圖，其顯示於行 李箱27與動力裝算18間之空間内配置吸氣管22、汽化器23 、連接管2 4、吸氣室2 5及空氣濾清器2 6之前端部之狀態。 且’ 4 1係相對於車體框架1丨（參照圖1 )擺動之動力裝置1 8 之擺動軸，42係汽缸體，43係汽缸蓋，44係汽缸蓋罩殼。 行李箱27為了獲得可能限度之收納容量，降至底部27a 之位置’同時於底部2 7a形成用來避免與汽化器23相干涉 之凹陷部2 7 b。 汽化器23與連接管24之結合以及連接管24與吸氣管25之 結合分別藉輪鐘4 5、4 5來進行。 吸氣室25從側兩者看來具有與連接管24相等之高度。 空乳遽清器2 6將下端部形成仿似動力裝置〗§上端部之形 狀’俾增進與動力裝置18之一體感，提高外觀性。 圖3係本發明之摩托車之吸氣室及空氣濾清器之俯視圖 ’吸氣室25由平面視圖略成矩形之本體部51、連通此本體 部51内部之入口管部52、出口管部53及二次空氣取出管部 5 4構成’以輪捕5 5連接空氣滤清器2 6於入口營部5 2，以輪 箍45將連接管24連接於出口管部53。 二次空氣取出管部54係藉著經由管路連接於排氣系統 (詳述於圖4中）供給用來將排氣系統内之Hc (碳氫化合物） 、C0( —氧化碳）、NOx(氮化合物）等氧化之空氣（稱為二次 空氣）之部份。

\\312\2d-code\90-06\90105260.pt d 第10頁 467996 五、發明說明（β) e ΐΐ濾清器26由以下構件構成：空氣濾清器殼體61 ;空 軋器元件6 2，其安裝於此空氣濾清器殼體6 1之開口面 、生：體蓋63 ’ &安裝於空氣濾清器殼體6卜供覆蓋空氣濾 二裔Ϊ件62，吸氣口 64，其安裝於此殼體蓋63 ;以及空氣 二^ g 65，其安裝於空氣濾清器殼體61 ，用來將空氣供至 Ά化器2 3 (參照圖2 )。 =此，61b係設於空氣濾清器殼體61，供安裝入口管部 =室安裝部，67係由空氣濾清器元件62與殼體蓋⑸形成之 :污側，6 8係由空氣濾清器殼體6丨與空氣濾清器元件6 2形 成之清潔側。 圖.4係說明本發明之排氣淨化裝置之模式圖。 於圖式中，43a係設於汽缸蓋43 ,作為排氣通路之排氧 ^ 81係安裝於汽缸蓋43之排氣管，82係安裝於汽缸蓋罩 二—之引入閥，83係作為空氣控制閥之二次空氣控制，84 j 了-欠空氣第1通路，85係二次空氣第2通路，86係汽缸蓋 、禹一次空氣第1通路84、二次空氣第2通路85及汽缸蓋 ^ 構成作為空氣導入通路之二次空氣導入通路8 7。 Η唐8，安裝方、汽化器2 3 ’供檢測節流閥開度之節流閥 =測胃，89係燒曲柄軸設置，供檢測引擎旋轉數之Ξ :=17°係控制單元，其作為控制部，根據來“ 琴89 : ί Ϊ :=之節流閥開度信號TS和來自旋轉數感測 =1::轉；：f信調送至二次空氣控 運仃一—人工虱控制閥83之啟閉控制。

第11頁 ΙΒΙΙΙΙ U312\2d-code\9〇.〇6\9〇]〇526〇.ptd 467996 五、發明說明（7) ~ * - 本，明之排氣淨化裝置9 1係由二次空氣取出管部5 4、二 次空氣第1通路84、二次空氣控制閥83、二次空氣第2通路 85、引入闕82、汽叙蓋通路86、節流閥開度感測器8、旋 轉數感測器89及控制單元9〇構成之裝置。 在一運轉引擎1 6、二次空氣控制閥8 3即開啟情形下，吸 氣室25内之空氣藉排氣口43a内部壓力於脈動時之負壓， 自二次空氣引出管路5 4，通過二次空氣第1通路84，到達 .二次空氣控制閥8 3。

更且’空氣自二次空氣控制閥8 3通過二次空氣第2通路 8 5 ’到達藉前述負壓開啟之引入閥8 2，通過此引入閥8 2内 ’經由 >飞虹蓋通路8 6，流入排氣口 4 3 a内、排氣管§丨内。 並且’將排氣口 43a内、排氣管8丨内之HC、⑶、Ν〇χ等氧 化，謀求排氣淨化。· 圖5係δ兒明本發明排氣淨化裝置之引擎之側視圖，其係 圖2所示引擎1 6之反對側之側視圖。 " 引擎16係於汽缸蓋43之侧面安裝二次空氣控制閥83者。 於此’ 83a、83b係二次空氣控制閥83之空氣吸入口及空 氣排出口，9 3係水泵，9 4係怪溫器。

圖6係沿著圖5中之箭頭6所排之箭視圖，其顯示突出部 43a設於汽缸蓋43之側面，藉螺釘1 〇2將二次空氣控制閥83 及怪溫器94 一起螺固於此突出部43d。 詳而言之’安裝薄板狀托架1 〇 3於二次空氣控制閥8 3， 以緩衝橡膠104、105(緩衝橡膠1〇4、105為一體）夾住此托 架1 0 3 ’藉螺釘1 0 7和固定於螺栓1 〇 7之螺帽1 〇 8將曲柄螺揮

467996 五、發明說明（8) 106起螺固於緩衝橡膠1 04、1 05。 將5二力Ί顯：’將托架1 1 1安裝於恆溫器94，藉螺釘1 02 二此托和上述螺撐1[)6 —起螺固、安裝於突出部 圖7係沿著圖6中之7_7線所作之剖視圖。 入、閥82由空氣引入部82&、薄板狀且具有彈性之引入 丨、螺、μ限制此!!入件82b之開度之制動件82c以及被用來 S ” 1 2固定此導入件82b及制動件82c之基座部82d構 成。

“於此，43e係為了將一端開口於排氣口 43a，設置在汽缸 盍43 (參照圖5 )之二次空氣排出孔，44d係供安裝汽缸蓋罩 殼44之引入閥82之凹部’ 44e儀一端開口於汽缸蓋罩殼44 之凹部44d，同時與汽缸蓋43之排出口436連接之連通孔， 44f係汽缸蓋43側之汽缸蓋罩殼44之端面。 上述排出孔4 3 e和連通孔4 4 e構成圖4所示汽缸蓋通路 86 - 圖8係本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥之剖視 圖’二次空氣控制閥8 3係電磁閥，其由閥本體1 2 1和驅動 此閥本體1 2 1之驅動部1 2 2構成。 閥本體121由閥殼124、設於此閥般124内之通氣孔125、 形成於閥殼内之閥座部1 2 6、藉由就座於此閥座部1 2 6關閉 通氣孔1 2 5之閥體1 2 7、朝開啟側壓緊此閥體1 2 7之螺旋彈 簧128、安裝於閥體127之閥桿131以及安裝於此閥桿131端 部131之柱塞132構成。且’135、136、137係0形環，138

\\312\2d-code\90-06\90105260.ptd 第13頁 467996 &、發明說明（9) 係閥殼124之蓋。 前述空氣吸入口83a及空氣排出口83b安裝於通氣孔125-之二端部。 驅動部122由具備線圈141之線軸142、構成此線軸142之 芯部而固定於汽缸部143内之鐵芯1 44、收納線軸142之線 軸殼1 4 5、填塞此線軸殼1 4 5端部之墊片1 4 6、供電給線圈 1 41之導線1 4 7、1 4 8、紮緊此等導線1 4 7、1 4 8之夾子1 5 1以 及覆蓋線軸殼145、墊片146、導線147、148和夾子151之 蓋152構成。且153係安裝於蓋152之端部，同時設在與閥 本體121接合之部位之大板，154係安裝於鐵芯144之端部 之小板，1 5 5係0形環。 二次空氣控制閥8 3在未施加電壓於線圈1 41情形下，如 圖所示’處於開啟狀態，在施加電壓於線圈1 41情形下， 鐵芯1 4 4吸引移動自如插入汽紅部1 4 3内之柱塞1 3 2，經由 閥桿1 3 1，使閥體1 2 7就座於閥座部1 2 6，藉此，二此空氣 控制閥83成關閉狀態。 如此，二次空氣控制閥83固然切換全開或全閉二狀態， 惟此二次空氣控制閥8 3藉著施加脈衝電壓，於〇〜1 〇 〇 %間 變化此脈沖電壓之脈衝佔有率（佔空比），反覆切換全開和 全閉，藉此，可設定全開狀態與全閉狀態間之控制閥開 度。 例如’脈衝佔有率0(%)為全開，脈衝佔有率1〇〇(%)全開 ’脈衝佔有率2 5 (%)為相當於3 / 4開啟狀態之流量。 圖9係說明本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥啟

\\312\2d-code\90-06\90105260.ptd 第14頁 467996 五、發明說明（ίο) 閉控制之圖表，縱軸表示節流閥開度0 t h (單位為％ )，橫 軸表示引擎旋轉數Ne(單位為rpm)〇 _ 若將引擎旋轉數Ne在作為旋轉數臨界值之設定引擎旋轉 數E(rpm)以下’且節流閥開度β th在作為開度臨界值之設 定節流閥開度F( % )以下定為A區域，A區域即為二次空氣 控制閥（以下單稱「控制閥」）或開啟狀態之區域。 - 使此A區域成開啟狀態之原因在於，A區域為車輛運轉時 ’ 使用頻率多之區域，因供自汽化器之混合氣體濃厚，故排 -氣通路内之未燃燒成份亦增多，最需要排氣淨化。 復將引擎旋轉數Ne超過設定引擎旋轉數E(rpra)，即達到 __、 引擎最高旋轉數之Nm △x(rpm)，且節流閥開度0 th在設定 ^ ) 節流閥開度F ( % )以下定為B區域，B區域即為控制閥成關 閉狀態之區域。 此B區域成關閉狀態之原因在於，供用汽化器之混合氣 體稀薄，流至排氣通路内之未燃成份減少。 更且，若將A區域及B區域以外之區域，亦即將引擎旋轉 數Ne為0〜Nmax (rpm)，且節流閥開度Θ th超過設定節流閱 開度F( % )達到1 〇〇 % (全開）之區域定為C區域，C區域印為 藉由響應引擎旋轉數所作對映控制進行控制閥啟閉之區 域。且，圖1 0就對映控制加以詳述。 於此C區域進行響應引擎旋轉數之控制閥啟閉之原因在 y) 於，藉著於C區域增大節流閥開度，在充分之空氣供給之 燃燒下，排氣淨化達到較佳狀態，因而僅藉由按照5丨擎旋 轉數進行控制閥之啟閉控制，即可作進一步排氣淨化處

467996 五、發明說明CU) 理。 復f於在車輛急劇減速時，引擎旋轉數下降，同時節溘 闕，又，]故於吸氣系統之節流閥下游吸入負塵增大， =a =吸出燃料，成為濃厚混合氣體，於燃燒室内未燃 k而k入排氣通路内之未燃成份亦增多。 由於若I、給—次空氣給此未燃成， ， - 即二，燃燒，導致噪音、排氣管、消音器之破J爆:本發 明排乳竽化裝置藉控制單元，於急劇減速時，進行使控制 閥二端f關閉狀態，保持此關閉狀態達一定時間之控制。 洋而二之’其為於自箭頭①所示B區域變換至A區域時，_ 以，自箭頭②所示c區域變換至A區域時，使控制閥成關閉、 狀it ?保持此關閉狀態達一定時間（箭頭①情形下為時間τ 1 ，箭頭②情形下為時間T2 )之控制。 上述箭頭①情形之控制為延遲控制①，箭頭②情形之 制為延遲控制②。 Λ 更且，為了辦別急劇減速，決定設定引擎旋轉數變化 [Ϊ，亦即單位時間j之引擎旋轉數變化量（減少量），在 ① 、箭頭0變換時之引擎旋轉數變化率在設定引擎 轉數變化率G以上情形下，進行延遲控制①、延遲控 ② 。 圖ίο係說明本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥 y., 一對映控制例之圖表，縱軸表示節流閥開度0 th(單位 % )，橫軸表示引擎旋轉數Ne(單位為rpm)。 · 於引擎旋轉數Ne為0〜Nl(rpm)之範圍，節流閥開度α成

\\312\2d-code\90-06\90105260.ptd 第16頁

4 ς 7QQ6___ 五、發明說明（12) 為100% (全開），於引擎旋轉數Ne之範圍， 控制閥開度α成為C2( % )，於引擎旋轉數Ne gN2~N3(rpmy 之範圍’控制閥開度α成為C1 ( % )，於引擎旋轉數Ne為 N3〜Nmax(rpm)之範圍，控制閥開度^成為1〇〇( % )(全 開）。 如此，圖9所說明之C區域僅按引擎旋轉數Ne來啟閉控制 控制閥。

如以上圖4、圖9及圖1 0所說明，本發明為一種排氣淨化 裝置91，其係將二次空氣導入通路連接於引擎16之排氣 口 4 3a. ’介於此二次空氣導入通路87中設置二次空氣控制 閥83 ’藉由控制單元90之開啟控制此二次空氣控制閥83， 將二次空氣供至排氣口 43，俾可燃燒排氣中之未燃成份 者’其特徵為，當節流閥開度<9 th超過設定節流闕開度ρ 時’控制單元90響應引擎旋轉數Ne啟閉控制二次空氣控制 閥8 3。 工 由於當節流閥開度Θ th超過設定節流閥開度f時，藉由 供給充份空氣所作燃燒來使排氣淨化達到更佳狀態，故只 要藉由根據引擎旋轉數Ne所作控制，即作進一步排氣淨化 處理。

藉此，可使排氣淨化裝置91更簡單，可抑制成本增高。 圖11係說明本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥之 啟閉控制之流程圖。且S T X X表示步驟號碼〇於s T Q 1，控制 閥全開。 於S T 0 2 ’判斷節流閥開度e t h是否大於或等於設定節流

\\312\2d-code\90-06\90105260.ptd 第17頁 467996

五、發明說明（13) 閥開度F。 若非β th SF(否），即進至ST〇p ^ (在此STOP後，進行c 區域（參照圖9 )内之啟閉控制）。 若0thSF(是），即進至st〇3。 於ST03，判斷引擎旋轉數!^是否大於設定引擎旋轉數. E 〇 若非Ne>E(No)，即退回st〇2。 若Ne >E(YES)，即進至ST04。（以下為B區域（參照圖9) 内之啟閉控制）。 於ST04，控制閥全閉。

S T 0 5 ’判斷減速時之引擎旋轉數變化率△ n e是否大於或 等於設定引擎旋轉數變化率G。 若非ΔΝ6^0(Ν〇)，即退回ST02。 若為Ne2G(YES)，即進至ST06。 於ST0 6 ’判斷引擎旋轉數ne是否小於或等於設定引擎旋 轉數E。 若非NeSE(No)，即退回ST02。 若NeSE(YES)，即進至ST07。 於ST07，實施延遲控制①。亦即，於時間η之期間内， 保持控制閥全閉》 ' 0 於ST08，控制閥全開。 於ST09響應引擎旋轉數，進行圖1〇所示對映控制。 於sti 〇，判斷減速時之引擎旋轉數變化率 ^ τ ^1Ne疋否大於 或等於設定引擎旋轉數變化率G。

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五、發明說明（14) 若非△Ne^G(No)，即退回st〇2。 若△Ne^G(YES)，即進至sii。 於 ST11 轉數E。 判斷引擎旋轉數Ne是否小於或等 於設定引擎旋 若非NeSE(No)，即退回ST02。 若NeSE(YES)，即進至ST12。 小於或等於設定節流 於ST12，判斷節流閥開度θ th是否 閥開度。 若非ethSF(No)，即進至ST09。 若 0thSF(YES)，即進至ST13。 於ST1 3，實施延遲控制②。亦即，於時間了2之期間内， 保持控制閥全閉。此後，進至ST08。 如以上圖4及圖9所說明，本發明為—種排氣淨化裝置， 係將二次空氣導入通路87連接於引擎16之排氣孔43a，介 於此二次空氣導入通路8 7中’設置二次空氣控制閥8 3，藉 由控制單元90之開啟控制開啟此二次空氣控制閥83，將二 次空氣供至排氣口 43a ’俾可燃燒排氣中之未燃成份者， 其特徵為’控制單元9 0在接收到自引擎旋轉數n e超過設定 引擎旋轉數E或節流閥開度0 th超過設定節流閥開度f達到 全開側之狀態，變換至引擎旋轉數Ne在設定引擎旋轉數e 以下，且節流閥開度0 th在設定節流閥開度F以下之區域 ，即A區域之旋轉數開度減少資訊，以及引擎旋轉數Me減 少情形下，引擎旋轉數變化率ANe在設定引擎旋轉數變化 率G以上之急劇減速資訊之二資訊時，關閉二次空氣控制

U3l2\2d-code\90-06\90105260.ptd 第 19 頁 167996 五、發明說明（15) 單元83 ’且形成保持關閉壯 之控制。 ㈣閉狀態達-定期間Π或-定期間T2 由於按引擎旋轉數Np月#、ά ββ 控制單元8 3之Μ ρθ 即流閥開度0 th來控制二次空氣 徑制早凡83之啟閉，故相較於 啟閉控制設於空氣導入其* 者利用及氣s内負壓 又，藉由保持：，可高精度進行排氣淨化。 η或-定時間特別之關閉狀態達—定時間 急劇下將時），可於m輛減速情形下’引擎旋轉數 > # ^ ts!, ,；T2 r ^ ^ ^43a M,,. 未ι成如（特別是甚濃未燃成份）。 時:眚定時間Tl、τ2後，開啟二次空氣控制闕83 時確貫防止未燃成份爆燃之二次燃燒。 到ΐ換a本區實域施之m然如圖9所說a月’控制單元9〇在接收 ==設定i丨擎旋轉數變化率G以上之L:;;; =日，進仃保持二次空氣控制單元83之關閉狀態 之技制，惟，亦可配置成，控制單元9〇僅在收 區m數開度減少資訊時，進行保持二次空氣控制單 7〇83之關閉狀邊之控制。 發明效杲 本發明藉上述配置發揮如次效果。 ―申請專利範圍第1項之排氣淨化裝置係在接收到自引擎 旋轉數超過旋轉數臨界值或節流閥開度越過開度臨界值 達^開侧之狀態變換至引擎旋轉數在旋轉數臨界值以下， 且節流閥開度在開度臨界值以下之區域之旋轉數開度減少 C:\2D-OODE\90^6\9〇l〇526〇,ptd 第20頁 467996

五、發明說明（16) 資訊時’進行關閉 之控制者，由於接ait闕並保持關閉狀態達一定時間 閥之啟閉，故柏&擎旋轉數和節流閥開度控制空氣控制 於空氣導入目::於習者利用吸氣管内之負壓啟閉控制設 此制間之關閉狀態二時間，故可於 時間後開啟空氣控氣中之未燃成份，於-定 燃燒。 孔控制閥&，確實防止未燃成份爆燃之二次 申請專 旋轉數超 達至開側 且郎流間 資訊，以 率臨界值 控制閥且 車輛減速 制閥於關 通路内之 ，可確實 利範圍 過旋轉 之狀態 開度在 及引擎 以上之 保持關 情形下 閉狀態 濃後未 防止二 第2項之排氣淨化裝置係在接收到自引擎 數臨界值或節流閥開度超過間度臨界值到 變換至引擎旋轉數在旋轉數臨界值以下， 開度臨界值以下之區域之旋轉數開度減少 旋轉數減少情形下旋轉數變化率達到變化 急劇減速資訊之二資訊時，進行關閉空氣 閉狀恶達一定時間之控制者，特別是，於 引擎旋轉數急劇下降時，藉由保持空氣控 達一定時間，可於此一定時間内排出排氣 燃成份’於一定時間後開啟空氣控制閥時 次燃燒發生。 申請專利範圍第3項之排氣淨化裝置係於節流闊開度超（ 過開度臨界值時，響應引擎旋轉數啟閉控制空氣控制閥 者，亨於在節流閥開度超過節流閥臨界值時，藉由供給充 份空氣所作燃燒使排氣淨化達到較佳狀態，故僅藉由按引 擎H轉數所作控制’即可進一步處理排氣淨化，可更簡單

\\312\2d-code\90-06\90105260.ptd 第21頁 467996 五、發明說明（17) ㉟置排氣淨化裝置，可抑制成本增高。 元件編號之說明

11 車體框架 12 車頭管 13 前叉 14 前輪 15 手把 16 引擎 17 傳動機構 18 動力裝置 21 後輪 22 吸氣管 23 汽化器 24 連接管 25 吸氣室 26 空氣滤清器 27 形李箱 27b 凹陷部 28 椅座 31 散熱器 32 1電池 41 擺動車由 42 汽缸體 43 汽缸蓋 C:\2D-CQDE\90-06\90105260.ptd 第 22 頁 467996 五、發明說明 ¢18) 43a 排氣口 43d 突出部 43e 排出孔 44 汽缸蓋罩殼 44d 凹部 44e 連通孔 44f 端面 45 輪箱 51 本體部 52 入口管部 53 出口管部 61 空氣濾清器殼體 61b 室安裝部 62 空氣？慮清Is元件 63 殼體蓋 64 吸氣口 65 空氣供給管 67 髒污側 68 清潔侧 81 排氣管 82 引入閥 82a 空氣引入部 82b 引入件 82c 制動件

C:\2D-CODE\90-06\90105260.ptd 第23頁 46 7996 五、發明說明（19) 82d 基 座 部 83 二 次 空 氣 控 制 83a 空 氣 吸 入 口 83b 空 氣 排 出 口 84 二 次 空 氣 第 1通路 85 次 空 氣 第 2通路 86 汽 缸 蓋 通 路 87 二 次 空 氣 導 入通路 88 /r/r 即 流 閥 開 度 感測器 89 旋 轉 數 感 測 器 90 控 制 單 元 91 排 氣 淨 化 裝 置 93 水 泵 94 恆 溫 器 102 螺 釘 103 托 架 104 、 105 缓 衝 橡 膠 106 螺 撐 107 螺 栓 108 螺 帽 111 托 架 121 閥 本 體 122 驅 動 部 124 閥 殼

C:\2D-CODE\90-06\90105260.ptd 第 24 頁 4 6 7996 五、發明說明（20) 125 通氣孔 126 閥座砉P 127 閥體 128 螺旋彈簧 131 閥桿 1.32 柱塞 135 、136、1 37 0 形 138 蓋 141 線圈 142 線轴 143 汽缸部 144 鐵芯 145 線軸殼 146 墊片 147 > 148 導線 151 央子 152 蓋 153 大板 154 小板 155 0形環 E 旋轉數臨名 F 開度臨界仓 G 變化率臨| Ne 引擎旋轉裏

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= 氣淨化裝置之摩把車之側視圖 圖2係本發明之摩托車之要部放大侧視圖。 圖3係本發明之摩托車之吸教 圖 卞〜叹軋至及空氣濾清器之俯視 〇 圊4係說明本發明之排氣淨化裝置之模式圖。 圖5係說明本發明之排氣淨化裝置之引擎侧視圖。 圖6係沿著圖5中之箭頭6所作之箭視圖。 圖7係沿著圖6中之7-7線所作之剖視圖。 圖8係本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥之剖視 圖。 圊9係說明本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥之 啟閉控制之圖表。 圖10係說明本發明之排氣淨化裴置之二次空氣控制閥之 映像控制例之圖表。 圖11係說明本發明之排氣淨化裝置之二次空氣控制閥之 啟閉控制之流程圖。

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Claims (1)

1. 4 6 7996 申請專利範圍 " ' 一 1 一種排氣淨化裝置，係 排氣通路，介於此办 上虱導入通路連接於引擎之 控制部之開啟控= ?路中設置空氣控制閥，藉由 路，俾可燃燒排氣；之未；：=閥’將空氣供至排氣通 部在接收到自引擎旋轉數^ :，其特徵為：前述控制 超過開度臨界值到達全開：=數：界值或節流閥開度 域之旋轉數開产在開度臨界值以下之區 保持關閉狀態達—定時間之控制。 工軋控制閥並形成 2 一種排氣淨化裝置，係將空 排氣通路，介於此空氣導入 氣f入通路連接於引擎之 控制部之開啟控制二空通 邛在接收到自引擎旋轉數超 广铨制 超過開度臨界值到達全開側之；：數流間開度 =數：界值以下，且節流閥開；在=== =疋ΐ開度減少資訊，以及引擎旋轉數減少青开 Ϊ關3跑率臨界值以上之急劇減速資訊：：ίΪ :之ΞΞ氣控制，且形成保持關閉狀態達:二 3. 一種排氣淨化裝置，其係將空氣導入 2排氣通路，介於此空氣導人通路中^置空氣控制=引？ 通路’俾可燃燒排氣中之未燃成份者，其特徵

   U312\2d-code\90- 〇6\901〇526〇.ptd 第28頁 467996__ 六、申請專利範圍 制部於節流閥開度超過開度臨界值時，響應引擎旋轉數啟 閉控制前述空氣控制閥.。

   \\312\2d-code\90-06\90I05260.ptd 第29頁