TW452549B - Filler neck attachment structure for radiator in motorcycle - Google Patents

Description

45 254 9 五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種在由車體骨架 散熱器成榣動自如的自動二輪車， 熱器供水的注入口頸之安襞構造所 【習知之技術】 在由車體骨架所支承的動力組上 的自動二輪車，例如係以日本專利 為人所周知。 【發明所欲解決之問題】 上述所習知之技術内容，由動力 延伸於其上方的供水管上端，係在 所支樓’因散熱器與動力組一同做 成上述供水管的配管構造以吸收車 位置變化，使配管構造複雜化。雖 安裝在散熱器上的構成，但此構成 架及動力組之間的狹小空間，所以 定在比較低的位置上，且對散熱器 熱器或是配管的空氣無法充分排除 水造成不充分的可能性。 本發明係鑑於以往所存在的問題 供一種無須設定複雜的配管構造， 水的自動二輪車之散熱器之注入口 【解決問題之手段】 為達成上述目的，申請專利範圍 所支承的動力組上支樓 尤其是關於一種對於散 改良。 支撐散熱器成搖動自如 實公昭62-45993號公報 组所支撐的 坐墊的下方 上下搖動， 體骨架與散 然也有直接 由於必須配 就不得不將 供水時，會 ’而有對散 散熱器開始 由車體骨架 所以必須構 熱器的相對 將注入口頸 置在車體骨 注入口頸設 造成來自散 熱器等的供 而成者，其目的在於提 並能對散熱器做充分供 頸之安裝構造。

89110355.ptd 第4頁 第1項之發明，其係含

45254 9 一 一一 _ 五、發明說明（2) 水冷式引擎的動力組可搖動自如地支承於車體骨架上，後 輪則軸支於前述動力組之後部，散熱器則由前述動力組所 支撐的自動二輪車’其特徵為：在與動力組同時搖動的被 安裝構件上可裝卸自如地安裝注入口頸，而該注入口頸係 經可撓性水管路與散熱器的供水口連接。 若依據此種的構成，則由於注入口頸係安裝在與動力組 共同搖動的被安裝構件上。 所以就不需有複雜的配管構造來吸收車體骨架及散熱器 的相對位置變化’而可使配管構造單純3 6。而且，經可撓 性水管路與散熱器供水口連接的注入口頸，由於可裝却自 如地安裝在前述安裝構件上，所以可將從安裝構件取下的 注入口頸，邊沿著供水管路上方而邊提昇至較高的位置， 在該狀態下藉由從注入口頸對散熱器供水，即可比較增大 散熱器與供水口間的落差，以充分進行來自散熱器的空氣 排除，並藉以對散熱器等充分供水。 此外，如申明專利乾圍第2；項之發明，係除了上述申請 專利範圍第1項之發、明的構成之外，其中與引擎相接用以 導引來自引擎之冷郃水且具有可撓性的冷卻水管路，係經 前述注入口頸及供水管路而與前述散熱器相接’若依據此 種的構成’則即使散熱器被配置在與引擎同高或更低的位 置，亦可藉由來自注入口顯的供水而不易在配管中囤積空 氣，使供水更容易。 【發明之實施形態】 以下，係根據附圖所示之本發明的—實施例，來說明本

的110355. p[d 第5頁 /5 25 4 9 五、砵明說明（3) ¥明之實施形態。 y]—— 圖1〜圖6為本發明的一個實施例子，圖1為自動二輪車 之全體側面圖’圖2為圖1的局部放大圖，圖3為圖2的3 - 3 線剖面圖，圖4為圖3的4-4線箭視圖，圖5為省略車體骨架 之狀態下之圖2的5箭視，，圖6是取下注入口頸之狀態下 之對應圖4的側面圖一。| 首先在圖1與圖2中，由方向把手丨丨所控制的前輪，與 由振動式動力組P所驅動的後輪Wr所構成的自動二輪車v的 車體骨架F ’係分割為前端骨架丨2，中間骨架丨3及後骨架 1 4共3部份。前端骨架1 2含前置管丨，下垂管1 22，及腳踏 板支持部1 23 ’為一體成型的鋁合金鑄造品所構成。經由 樞軸15支撐動力組P的上下搖動的中間骨架13，由鋁合金 鑄造品所構成’與上述前端骨架丨2的後端結合。沿著動力 組P後上方伸展的是由環狀管材構成的後骨架丨4，其上 載了燃料箱16。在中間骨架13的上面承載了安全帽' 1 7，藉由操作與座墊1 8 —體成形的外殼丨9，可以自相 或關受其所包覆的安全帽置放箱丨7及燃料箱丨6。 開 將汽缸朝車體前方配置的水冷式單汽缸4行稜 從引擎左側面向車體後方延伸的皮帶式無段 ，及 為一體構成動力組P，皮帶式無段變速機τ的後 '結合 後部緩衝器20與中間骨架13的後端結合。皮帶;^面經由 機τ的上面承載有空氣淨化器21，右側面也與，、段變速 連，引擎E的下面連結了可供立起及倒臥的腳曰器22相 在圖3及圖4之中，順著曲柄軸31的方向延伸、，/ 在切割面

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五、發明說明（4) 30的分割下，將引擎e分為第一引擎區塊32及第二引擎區 塊33，第一引擎區塊32係由汽缸塊32ι及軸箱半部3 22所構 成’第二引擎區塊33係由軸箱的另外半部所構成。第一引 擎區塊3 2的前端與汽缸頭3 4結合，汽缸頭3 4的前端與頭罩 3 5結合。第一及第二引擎區塊的右側面與發電機罩3 6結 合。 皮帶式無段變速機與右侧外殼37及左側外殼38相互結 合’右側外殼37的前部右側面與第一及第二引擎區塊32、 3 3的左側面結合。而右側外殼3 7在後部右側面與減速機外 殼3 9結合13 滑動自如地嵌合在具備第—引擎區塊3 2的汽缸4丨的内部 之活塞42 ’係由經連結桿43與曲柄軸31連結。汽缸頭34係 由凸輪軸44保持回轉的自在’因之在汽缸頭34的吸氣閥及 排氣閥（未圖示）得由前述的凸輪軸做開關的驅動。在第一 引擎區塊32設置的鏈鎖通路4〇之内，包含定時鏈π，該定 時鏈4 5，可捲搭設置在曲柄軸3 1的驅動鏈輪4 6及設置在凸 輪軸4 4的隨動鏈輪4 7之内。經此作用的凸輪軸4 4，隨曲柄 軸3 1的二次旋轉後旋轉一次 突出於右侧外殼37及左侧外殼内部的曲柄軸3丨，其左端 設有驅動滑輪54。該驅動滑輪54 ’分為被固定在曲柄軸31 的固定侧滑輪半體55，及與半體55保持接近或分離的可動 側滑輪半體’可動側滑輪半體5 6 ’受到隨著曲柄軸3丨的旋 轉數增加而向半徑外側移動的離心力量5 7的作用影響，被 向固定側滑輪半體55接近的賦能。

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五、發明說明（5) 在右側外殼3 7的 軸58的隨動滑輪μ 輪半體60，及與半 半體61構成，可動 輪半體60賦能。在 進用離合器63。而 狀的V型皮帶64。 後部及減速機外殼3 9 ’由與出力軸58可相 體6 〇可以相對接近， 側滑輪半體61因由彈 固定側滑輪半體6 0與 在驅動滑輪54與隨動 <間被承載的出力 對旋轉的固定側滑 分離的可動側滑輪 簧6 2而向固定側滑 出力軸5 8之間有前 滑輪59之間捲搭環 在右側外成3 7及減速機外殼3 9之間，承載了與前述出力 =58平仃的中間軸65及車軸6β，在出力軸58、中間軸π及 車軸66之間設置有減速齒輪列67。車軸貫穿減速機外殼⑽ 且突出於右側，其右端為後輪Wr。 曲柄軸31的旋轉動力經驅動滑輪54傳達，再經該驅動滑 輪54至V形皮帶64，隨動滑輪59 ’前進用離合器63，再透 過減速齒輪列67而傳達至後輪計。 當引擎E低速旋轉時’因為對驅動滑輪54的離心重力57 作用的離心力小’在隨動滑輪5 9的彈簧6 2的影響下，固定 側滑輪半體60及可動側滑輪半體6丨之間的溝幅減少，變速 比成為狀態L 0 W。若在此狀態下增加曲柄軸3 1的旋轉數， 則對離心重力作用的離心力增加，驅動滑輪54的固定側滑 輪半體5 5及可動側滑輪半體5 6之間的溝幅減少，伴隨的影 響是，隨動滑輪5 9的固定側滑輪半體6 0及可動側滑輪半體 6 1之間的溝幅增加，因此變速比從LOW到TOP作無段變化。 曲柄軸31的右側所設置的交流發電機由發電機罩36所包 覆，此發電機罩3 6的右側是散熱器6 9。被配置在交流發電

89]10355.ptd 第 8 頁 45254 9 五、發明說明（6) 機68及散熱器69之間，且固定在曲柄軸31的右端的冷卻風 扇7 0 ’作為供給散熱器6 9冷卻風之用。冷卻風扇7 〇及散熱 器⑼’被由包覆在發電機罩36，合成樹脂製的絕緣體8〇所 覆盍’並设置橡皮管8 1作為從外部導入空氣之用。 值溫箱72之内收納著恆溫器71，與汽缸頭34的右側面結 合又置在凸輪軸4 4右端的冷卻水管7 3，被收入在汽缸頭 3 4及恆溫箱7 2之内的空間中。 了併f照圖5來說明，散熱器69的前下部與恆溫箱72與 冷钟水官路74連接’而恆溫箱72與第一引擎區塊32又與冷 卻水管路75連接。 ' a自f方覆蓋後輪wr之作為被安裝構件的後部檔板76，其 珂部设置有安裝板76a(參照圊4)，此安裝板76a與動力組p 之引，E的第二引擎區塊32相結合。也就是說，後部檔板 76被安裝在與散熱器共同搖動的動力組p之上。 再參照圖6 ’上述的後部檔板76，在散熱器69的後上部 ^ 6 9 a所在之處’透過橡膠皮管等可撓性水管路γ g與 注入口頸7 7連肖’且具有可拆式的方便性。也就是說，注 2 口 ί Y的安裝板77&，經由螺栓82，在後部檔板76上方 "2並具可拆式的方便性，在注入口頸77的上端開 口 d j由上蓋83所閉塞’並可做必要的開或關。此外，注 技1 j J配置有讓冷卻水溢流的溢流管77b,此溢流管77b 係連接未圖示的儲水槽。 管78等連=7?，及汽缸頭34係由橡膠皮管等可撓性冷卻水

89110355.ptd 第9頁 45 254 9 五、發明說明（7) ' 引擎E結束暖機運轉狀態之後’經凸輪軸44所驅動的、入 卻水管73所排出的冷卻水’經恆溫箱72及冷卻水管路 成為第一引擎區塊32及汽缸項34之内的水套，通過A 後的引擎E之後，經冷卻水管路78，注入口頸77月广〜部過 7 n 印1 1久艰官路 79，注入散熱器69。通過散熱器之後已降溫的冷卻水，。 冷卻水管路74及恆溫器7 1回到前述的冷卻水管73。另’經 面，在引擎Ε暖機運轉，冷卻水溫度尚低之時由恆溫器7方 動作’使冷卻水未通過散熱器69而在引擎Ε内作内:循 環，使溫度快速上昇。 。盾 以下說明本實施例的作用，散熱器6 9受到動力組ρ 撐，而作為對散熱器供水之用的注入口頸77，由於被 於與動力組Ρ —同搖動的後部檔板76上，在注入口盘 ：以不需有吸收車體骨針與散熱器69相 +^置k化的配官構造，而可使配管構造單純化。 經過可撓性供水管路79而與散熱器69的供 注二頸7二係以可拆式的接合方式安裝在後部：板 —σ圖6所不，可將由後部檔板76取下的注入口 頸77，延著供水管路γη的卜古± 狀態下由注入口頸77對呷埶^到比較高的位4 ’在這種 水口 69a之間的落差比對//州的供纟，因散熱謂與供 洛差比較大，可將散埶器6 9 排除而對散熱器69等充分供水。f…副内的工乱充分 與引擎E的汽虹頭3 4連接用 且具有可撓性的冷卻水管路:二 路79而與散熱器69相 丄庄入口 477及供水言 相接’因此’散熱器69即使被配置於和

AS 254 9 五、發明說明（8) 引擎E相等或更低的位置，亦可利用來自注入口頸77的供 水而不易在配管中囤積空氣，使供水更容易。 以上，雖詳述了本發明的實施例，但本發明並不限於上 述實施例的運用，只要未脫離本發明之申請專利範圍中所 記載之範圍，仍以可進行各種的設計變更。 【發明之效果】 正如同上述，若根據申請專利範圍第1項之發明，則不 需要複雜的配管構造來吸收車體骨架和散熱器的相對位置 變化，而可讓配管構造單純化，而且，可將從被安裝構件 取下的注入口頸，邊沿著供水管路上方而邊提到較高的位 置，如此即可比較增大散熱器與供水口之間的落差，以充 分進行來自散熱器的空氣排除，並藉以對散熱器等充分供 水。 若根據申請專利範圍第2項之發明，則即使散熱器被配 置於和引擎相等或更低的位置，亦可藉由來自注入口頸的 供水而不易在配管中HI積空氣，使供水更容易。 【元件編號之說明】 11 方向把手 12 前端骨架 12, 前置管 122 下垂管 123 腳踏板支持部 13 中間骨架 14 後骨架

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五、發明說明（9) 15 才區 轴 16 燃 料 箱 17 安 全 帽 置 放 箱 18 座 塾 19 外 殼 20 後 部 緩 衝 器 21 空 氣 淨 化 器 22 消 音 器 23 腳 架 31 曲 柄 轴 32 第 — 引 擎 區 塊 3 2t 汽- 紅: 魄 3 22 軸 箱 半. 部 33 第 二 引 擎 1¾ 塊 34 汽 缸 頭 35 頭 罩 36 發 電 機 罩 37 右 側 外 殼 38 左 側 外 殼 39 減 速 機 外 殼 40 鏈 鎖 通 路 41 汽 缸 42 活 塞 43 連 結 桿 89110355.ptd 第12頁 45254 9

五、發明說明（ίο) 44 凸 輪 軸 45 定 時 鏈 46 驅 動 鏈 輪 47 隨 動 鏈 輪 54 動 滑 輪 55 固 定 側 滑 輪 半 體 56 可 動 側 滑 輪 半 體 57 離 心 力 量 58 出 力 軸 59 隨 動 滑 輪 60 固 定 側 滑 輪 半 體 61 可 動 側 滑 輪 半 體 62 彈 簀 63 離 合 器 64 V型皮帶 65 中 間 軸 66 車 轴 67 減 速 齒 輪 列 68 交 流 發 電 機 69 散 孰 器 6 9a 供 水 口 70 冷 卻 風 扇 71 怪 溫 器 72 恆 溫 箱 89110355.ptd 第13頁 45 254 9

89110355.ptd 第14頁 45 254 9 圖式簡單說明 圖1為自動二輪車的全體侧面圖。 圖2為圖1的主要部份放大圖。 圖3為圖2的3 - 3線剖面圖。 圖4為圖3的4_4線箭視圖。 圖5為省略車體骨架後之狀態下之圖2的5箭視圖。 圖6為取下注入口頸之狀態下之對應圖4的側面圖。

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Claims (1)

1. 45254 9 y讀專利範圍 1 係·’ 種自動一輪車之散熱器之注入口頸之安裝構造，其 體=含水冷式引擎（Ε)的動力組（ρ )可搖動自如地支承於車 与架（F)上’後輪（Wr)則軸支於前述動力組（ρ)之後部， 月熱器（69)由前述動力組（p)所支撐，其特徵為：在與動 力組（P)同時搖動的被安裝構件（7 6 )上，可裝卸自如地安 裝注入口頸（7 7 )，而該注入口頸（7 7 )係經可撓性的供水管 路（79)與散熱器（69)的供水口（69a)連接。 2.如申請專利範圍第1項之自動二輪車之散熱器之注入 口頸之安裝構造’其中與引擎（E)相接用以導引來自引擎 (E)之冷卻水且具有可撓性的冷卻水管路（78)，係經前述 注入口頸（77)及供水管路（79)而與前述散熱器（69)連接 者0

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