TW418282B - Vehicle including engine stopping/starting control unit - Google Patents

Description

4182 五、發明說明（1) (發明之詳細說明） (發明所屬之技術領域） 本發明係有關於一種搭載有可以響應於一 二牛二讓引擎停止’在停止後，可以響應於一摔 $再度發動之引擎停止起動控制裝置的車輛，特別 關 二=針對在^發動後，經常讓前照燈點亮的車輛，^ 間變長時，可以例外地允許惰轉(idling)，而防止 電池消耗之搭載有引擎停止起動控制裝置之車輛。 (先前技術） 由對環境的考慮以及節省能源的觀點來看，特別是為 ，抑制在惰轉時的排氣以及燃料消耗’當要讓車輛 日’引擎會自動地停止’而當從停止狀態，操作風門把手 ^ottle grip)，而指示發動時，會自動地讓引擎再度 車輛前進之引擎停止起動控㈣置，則被記載 在特開昭63-75323號公報中。 理，，對於二輪車或是三輪車般的輕型車輛而言，則不僅 =間行駛時’最好在白天行駛時，也要點亮前照燈， 在引擎停止時，若是點亮前照燈時，則電池的電氣負 2變大。因此，在上述的f知技術中，㉟了在停車時會 而：擎自動地停止外’連前照燈也會立即地自動熄燈， 向抑制電池的電力消耗。 (本發明所欲解決之問題） 是前照燈’不只是在行駛時’連在等待信號或 待右_荨的停車時，為了要提高對向來車之辨視性， 第5頁

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本發明乃針對一使引擎響應於 停止後，會響應於一定之發動 擎停止起動控制裝置之車輛， 418282 五、赘明說明（2) 最1好是持續地點亮前照燈。 然而，當因為道路施工而造成交通管制或是交 般，停車時間會較在交差點等待信號等為長時^ J 地點亮前照燈，則電池會持續地放電。 疋持， J發明之目的，即在於解決上述習知技術 士載有引擎停止起動控制裝置之車輛，即使在 針： 則照燈持續地點亮時，電池也不會被消耗^ ' (解決問題之手段） 為了要達到上述的目的， —定的停車條件而停止，在 操作而再度起動之搭載有引 其特徵在於以下所述的點。 (1)設置有： 從電池被供電而亮燈的前照燈，具有在停 移 擎=點火控制，而設成不能夠惰轉的第丨動作型態，以及 m:,，可以允許引擎之點火控制，而設成；夠惰轉之 第2動作態的引擎停止起動控制機構，在上述第！動作型 二中汁算在上述前照燈點亮之狀態下之停車時間的計時 機構，以及 一，上述引擎停止起動控制機構的動作形態，響應於上述 二^的停車條件，而切換成第1動作型態，當根據上述計 ^構的汁時時間到達一定的時間時，則切換成第2動作 型態之動作型態切換機構。 ()更/、備有g根據上述計時機構的計時時間到達一定

五、發明說明（3) 的時間時，會對駕駛者發出警告，促其注意 (3)更具備有： 》σ機構。 從外部來驅動弓丨擎之引擎起動器，以及對上 器賦勢的起動開關，當在上述第2動作型態中，起動 動開關時，則成為惰轉狀態。 田刀入已 根據上述的特徵（1 )，即使停車條件成立，而引 若是經過—定的時間’ *於允許到目前為止被禁二 捭4 ί，因此，若是在惰轉的情況下來停車時，則即使是 持續地讓前照燈點亮，也不會消耗電池。 疋 根據上述的特徵（2 )由於在允許惰轉的時刻，會對駕駛 警告’因此’駕駛者很容易地辨識出應該開始惰轉 根據上述的特徵（3 )，駕駛者只需要按下起動 可以開始惰轉。 (發明之實施形態） 以下請參照圖面來詳細地說明本發明，第丨圖係表作為 本發明之一實施形態之速克達型自動二輪車丨的整體侧面 圖。 車體前部2與車體後部3 ’乃經由低的腳踏部4而被連 結’構成車體之骨架的車體框架，則大致是由朝下管（ down tube)6與主管（main pipe)7所構成。燃料槽以及收 納盒（均未圖示）係被主管7所支撐，在其上方配置有座塾 8。座墊8則兼作為設在其下部之置物箱的蓋子，為了要使 置物箱開關’座墊8則設計成可以藉由被設在其前部FR的

418282 五'發明說明（4) ' 鉸接機構而可以自由回動。 另一方面，車體前部2，係為方向頭（steering head)5 所轴接’而在上方設置把手11 ’在下方則有前叉部（fr〇nt fork)12延伸，在其下端則軸接有前輪13。把手u的上部 係被兼作為儀表板的把手蓋33所覆蓋。在主管7之立起部 下端則大a又有托架1 5，而搖動單元1 7，則經由連桿構件 16 ’而被連結支撐在該托架15。 在搖動單元1 7，則在其前方部搭載有單汽缸之2行程引 學20 0。而從該引擎200到後方，則構成皮帶式變速機35， 後輪21，則為經由離心離合器而被設在其後方部的減速機^ 構38所軸接。在該減速機構38的上端與主管7的上部屈曲 部之間’則設有後緩衝器（rear cushion)22。在搖動單元 1 7的前方部，則配設有被連接到從引擎2 〇 〇之汽缸3 2延伸 出的吸氣管2 3的氣化器2 4以及被連結到同一氣化器2 4的空 氣濾清器25。 在被突設在搖動單元箱（swing unit case)31之下部的 懸吊托架，則樞接有主支架（main stand)26，而踢動臂 (kick arm)28的基端，則被固定在從皮帶式無段變速機35 之傳動箱蓋36所突出的踢動軸27，而在踢動軸28的前端，

則設有踏板（kick pedal )29。 Y 第2圖係表上述自動二輪車1之儀表板四周的平面圖，而 在把手蓋33的儀器板90内，則除了速度表91外，也設有待 機指示器（stand by indicator)56以及電池指示器（ battery indicator)76。該待機指示器56，如後所詳述

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五、發明說明（5) 般，在引擎之停止起動控制中，當引擎停止時會閃滅，而 若是打開油門時’則將處於引擎會立即地被起動，而可以 前進的狀態的訊息警告駕駛者、電池指示器7 6，當電池電 壓降低時，則會亮燈’而將電池之充電不足的訊息警告駕 駛者。 在把手蓋3 3 ’則設有用來允許或限制惰轉的惰轉開關$ 3 以及用來使起動馬達起動的起動開關58。在把手11的右端 部，則設有風門把手（throttle grip) 92以及制動桿 (brake lever) 93。此外，雖然在左右之風門把手之根部 分等，則備有與以往之機車同樣的喇P八開關或是方向燈開 關。但是在此則省略。 第3圖係表上述風門把手92之主要部分剖面圖，同圖（b) 為同圖（a)在I-Ι線剖面圖。如同圖（a)所示，風門把手本 體182，則被貫穿插入在把手管（handle pipe)181内，而 可以自由回動’風門把手本體182的周圍則被把手蓋183所 覆蓋。風門把手本體182，則沿著其圓周具備有突緣部 182a，如同圖（b)所示，風門鋼索（throttle wire)185的 一端185a則被卡在該突緣部182a。該風門把手本體182， 則藉由彈簧1 84的彈性力，經常朝風門關閉側彈壓，當駕 敬·者抵抗彈簧1 8 4的彈力，將風門把手本體1 8 2朝開放方向 扭轉時，風門鋼索1 82會被捲入，而打開風門。但是，由 於在風門設有間隙，因此，當超出該間隙的範圍，而使風 門把手92回動時，則實際打開風門》 在上述突緣部182a，則設有形成突起部51，而根據該突

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第9頁 4182 82 五 、發明說明（6) _ 起部51之離開。抵 風門開關5 2，當周 而作0N . 0F F動作之油門開關5 2。 之間隙範圍G内，*巴手士體182，在離第3圖（b)之位置 出）。亦即，藏門開丁^預疋角度時，則會關閉接點（(^輸 放方向回轉〜定的备，當上述突緣部182a朝油門的開 緣182a，超出間階；ΐ時，則起動器會起動’更者，當突 開。駕駛者藉著將& 0而回轉時，則風門實際上會被打 的位置，可以在讓引敬把手92固定在超出上述間隙範圍θ 外，除此外，若實％回轉的狀態下維持停車狀態。此 關52成為ON，而也；時’則也可以同時使風門開 52成為⑽。 實際上打開風門後，使風門開關 又，在關閉風門沾+ 風門彈簧（未®示），、彳3 雖然是設有可以對風門作用的 關閉的方向彈二:;疋:亥風門彈簧則經常使風π把手朝 門彈簧的反擠力也會帛p=在上述間隙範園θ内，該風 之回復力的間@範= 即使在沒有風門鋼索185 閉。 “圍0内’風門開關52也可以自動地被關 π V Ϊ :風門開關52 ’設置風門開度感測器，而將根據 風門開度感測器的風門厶丨〜 喊』窃阳肝很龈 OFF1 , 骆Μ π ^ π、1全閉判疋位置判斷為風門開關52的 〇Ν θ王、才以外的判定位置判斷為風門開關52的 ON。又，右：取代風門開㈣，而改採風門開度感測器 時，則可以尚精度地進行後述之充電控制。 剖 汽 第5圖係表將第1圖的引擎200，沿著丨！ _丨I線而切開的 面圖。引擎20 0，乃將汽缸體（cyHnder M〇ck)2〇3以及

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五、發明說明（7) 缸頭（cylinder head )204依序組合在一 Λ ^ ^ 由將指向左右水平 方向的曲柄轴201支撐成可自由回韓之务丄& 1 w <友右的曲柄箱 (crank CaSe)202L、202R合在一起而成的曲柄箱2〇2而構 成，在汽缸體203，除了未圖示的排氣通路外，也從開口 於汽缸孔（cylinder bore)的掃氣口形成掃氣通路2〇5，而 與曲柄箱202的曲柄室連通。 在汽缸頭204，則朝著燃燒室嵌合火星塞2〇6，除了該火 星塞206的露出部外’汽缸頭204以及汽缸體2〇3會被扇護 罩207所覆蓋。左曲柄箱202L兼作為皮帶式無段變速室 箱’而皮帶驅動滑輪2 1 0則呈可自由回轉地設在貫穿左曲 柄箱202L而延伸的曲柄軸201上。 皮帶驅動滑輪2 1 0 ’係由固定侧滑輪半體21 〇 L與可動側 滑輪半體21 0 R所構成’固定侧滑輪本體2 1 〇 L，則經由轂部 (boss)211 ’而被固著在曲柄軸201的左端部，而在其右 側，可動侧滑輪半體210R，則被花鍵（spline)嵌合在曲柄 軸2 0 1 ’而可以接近或是離開固定侧滑輪半體2 1 q l。v型皮 帶212則被挾入於2個滑輪半體210L、210R之間，而被捲掛 著。 在可動側滑輪半體210R的右側’凸輪板（cam piate) 215，則被固著在曲柄軸2〇1，而設在其外周端的滑動片（ slide piece)215a，則與位在可動侧滑輪半體210R之外周 端，而形成在軸方向的凸輪板滑動轂部21〇Ra嵌合，而可 以自由滑動。凸輪板21 5具有朝可動側滑輪半體21 0R側傾 斜的推拔面’而在該推拔面與可動滑輪半體21 〇R之間的空

88120762.ptd 第11頁 4182 82 五、發明說明（8) 處’則收容有平衡稱重球（dry we i ght ba 11 ) 21 6。 當曲柄軸2 01的回轉速度增加時，位在可動侧滑輪本體 2 1 0R與凸輪板21 5之間一起回轉的平衡稱重球2 1 6，則藉由 離心力朝離心方向移動，而可動側滑輪半體21 0R，則被平 衡稱重球2 1 6所推壓而移動到左方，而接近固定侧滑輪半 體210L。結果’被挾持在2個滑輪半體21〇L、21〇1?之間的v 型皮帶21 2 ’則朝著離心方向移動，而使得其捲掛直徑變 大。 〇 在車體的後方部，則設有與上述皮帶驅動滑輪21 〇呈對 應的被動滑輪（未圖示），而V型皮帶2 1 2則被捲掛在該被動 滑輪。引擎200的動力，則根據該皮帶傳遞機構而被自動 調整’而被傳遞到離心離合器，且經由上述減速機構3 8等 來驅動後輪21。 傳動箱蓋220，則從上述皮帶驅動滑輪21〇延伸到後方， 而從左側覆蓋皮帶式無段變速機室，而上述踢動軸27則被 貫穿支樓於近前端處，而可以自由回動。該踢動軸27除了 被回復彈簧（return spring)223所賦勢外，也將驅動螺旋 齒輪222截合在傳動箱蓋22〇内端侧。而在傳動箱蓋220， 則設有與曲柄軸2 0 1呈同軸配置，而支撐成可相對於該傳 動箱蓋220回轉，且在軸方向可以滑動之滑動軸224。在滑 動軸224除了形成可以與上述驅動螺旋齒輪222嚙合的被動 螺旋齒輪225外’也將棘爪輪（ratchet wheel)226固著在 圖中右側’而整體，則藉由摩擦彈簣spring) 227，而朝圖中的左方被賦勢β

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另一方面’在曲柄軸201側的轂部211形成可以與上述棘 爪輪226卡合的棘爪（ratchet)，該棘爪與棘爪輪226，藉 由滑動軸224相對於傳動箱蓋220的滑動，可以彼此地接近 或分離。當踏下上述踏板29，而使得踢動軸27抵抗回復彈 ★ 223而回轉時’則驅動螺旋齒輪（helical gear)222會與 踢動軸27 —起回轉，而與此嚙合的被動螺旋齒輪225會一 邊與滑動轴224—起回轉，而一邊抵抗摩擦彈簧227，而朝 轂部（boss) 211側滑動。如此一來’讓棘爪輪2 2 6嚙合於數 部211的棘爪’藉著強制地讓曲柄軸2 〇 1回轉，而將引擎 200發動。 另一方面’右曲柄箱202R，則大略呈圓筒狀，延伸在將 曲柄軸201支撐成可自由回轉之主軸承2〇9的右侧，而曲柄 軸201則突出在其中心轴。而由起動馬達（starter m〇t〇r) 與AC產生器組合而成的發動兼發電裝置“ο，則被配設在 該右曲柄箱202R的圓筒内。 内側轉子（回轉内磁型轉子）251，則被嵌合在曲柄軸2〇1 之前端推拔部，而藉由螺帽253被固定，而一體地回轉。 在内轉子251的外周面’則形成有6處之斷面呈圓弧狀的 溝’而由鈦鐵硼製成的磁鐵271，則被嵌合在各溝。 被配設在内侧轉子251之外周面的外侧定子270，則藉由 螺栓279 ’將其外周緣部螺合在曲柄箱202之圓筒壁2〇2a而 被支撐。外側定子270的定子芯’則是由將薄鋼板積層而 成’且將發電線圈272與發動線圈2 73捲繞在從外周緣的圓 環狀部分’朝中心方向延伸的多個齒（t e e t h )。該發電線

4182 82 五、發明說明αο) ----- 圈2 72與發動線圈273，則朝曲柄軸方向的内側偏靠，而捲 附在齒上，減少朝向軸方向外侧的突出量。 在曲柄箱202之圓筒壁2〇2a内，相較於外側，朝軸方向 内側大幅突出的發電線圈272與發動線圈273，則呈環狀， 且在其内侧形成内空間，而在同一内空間，則構成^流電 刷機構263。在同一内空間，被貫穿在曲柄軸201的電ς保 持器（brush h〇Uer)262，則嵌合成禁止相對於曲柄軸2〇1 在圓周方向之相對的回轉，而只允許在軸方向上之滑動。 使彈簧274位在與内側轉子251之間，而使電刷保持器262 朝軸方向内側被賦勢。 在電刷保持器2 6 2的内側面，則電刷2 6 3藉由彈簧被賦 勢，而在多個的一定位置突出。面向該電刷保持器262的 内侧面，整流子保持器2 6 5，則被固定支撐在將其中央貫 穿曲柄軸20 1，而外周緣朝上述軸方向内侧大幅突出之發 電線圏2 7 2與發動線圈2 7 3的部分。 在整流子保持器265面向電刷保持器262的面的一定位 置，則呈同心圓狀地配設整流子片267，當與曲柄軸2〇1 一 起回轉的電刷保持器2 6 2，相對於被固定的整流子保持器 2 6 5接近或分離時，電刷2 6 3會與所要的整流子片2 6 7接 觸。 内侧轉子251的曲柄軸方向外側，用來覆蓋被螺合在曲 柄軸201之前端之螺帽253之周圍的内圓筒部231、以及用 來覆蓋其外侧之同心的外圓筒部232，則朝軸方向外侧延 伸出’在此則構成調節（govern〇r)機構230 »亦即，外圓

4182 82 筒部232 ’則在内周面形成推拔部，而構成調節内襯 (governor inner)，而該調節内襯233被嵌合在内圓筒部 231之外周，而可以在軸方向上自由滑動，在調節内襯233 與外圓筒部232之間則設有作為調節稱重（g〇vern〇r weight)的球234 〇 一端被固定到調節内襯233(可在該調節機構23〇之軸方 向滑動）的連結軸2 3 5，則與曲柄轴2 〇 1呈平行地貫穿内侧 轉子251，且將其前端嵌合在電刷保持器262。連結軸 2 35，則將調節内襯233與電刷保持器262連結，而彼此可 以成為一體而在曲柄軸方向移動。 q 當曲柄軸201停止時’電刷保持器262會根據彈簧232的 賦勢力’而朝軸方向内側移動，使得電刷2 6 3與整流子片 2 6 7接觸。因此，從電池所供給的電流，會經由電刷2 6 3與 整流子片2 6 7的接觸部，而流到發動線圈2 7 3。因此，在内 側轉子251會產生回轉扭力，而使得曲柄軸2〇1回轉，而發 動引擎200 。 當引擎回轉數上升時，藉著球234根據離心力，而在外 圓筒部232的推拔内面’朝著外周方向移動，而讓調節内 襯233朝軸方向外側滑動，而經由連結軸235，電刷保持器 262也朝著軸方向外侧一體地移動，當超過一定的回轉數 p 時，電刷263會自動地離開整流子片2 67，以後，則根據發 電線圈272，而對電池進行充電。 曲柄角度檢測用的圓環板狀的轉子240，則讓其内周緣 嵌合在上述調節機構230之外圓筒部232的端緣部而一體地

88120762.ptd 第15頁 418282 五、發明說明（12) 設置，且接近於轉子240的外周緣，將脈衝器241配設在一 定的位置。由脈衝器241檢測在經由曲柄軸201與内侧轉子 251而一體地回轉的轉子240之外周緣上所形成的刻度，來 判斷曲柄的角度。圓環板狀的轉子240，則從外側來覆蓋 外侧定子270的發電線圈272以及發動線圈273。此外，引 擎強制空氣冷卻用的風扇構件2 8 0，則一體地被設在轉子 2 4 0的軸方向外侧。

風扇構件280，則藉由螺栓246，將其中央圓錐部280a之 裙部分固定在内侧轉子251的外圓筒部232。設在其外周的 風扇280b，則成為一立設在轉子240之外側方的構造。風 扇構件280則被風扇蓋281所覆蓋。 本實施形態之車輛用發動兼發電裝置乃如上所構成，在 内側轉子251之軸方向内侧配設整流電刷機構263，而在軸 方向外側’則與整流電刷機構2 6 3切離，而配設調節機構 2 3 0，因此，可以減小朝曲柄軸外方的突出量。 又’由於被捲繞在外侧定子270之定子芯的齒上的發電 線圈272以及發動線圈273的捲繞狀態係偏向軸方向内側， 而減少朝外侧的突出量，因此’位在其外側的轉子24〇或

風扇構件280不必位在軸方向的外侧，更可以減少朝向曲 柄軸外侧方向的膨出量。 藉由風扇280b的回轉’而從風扇蓋28;1之外氣吸入口 2jfla被導入的外氣，雖然是沿著中央圓錐部280a而朝外周 展，但由於轉子2 40會遮斷導入空氣，而防止其侵入到 車輛用發動兼發電裴置250側，因此，外氣更難侵入到較

Y 41826^____ 五、發明說明（13) 車輛用發動兼發電裝置位在更内側（軸方向内側）的整流電 刷機構263，因此，可以防止整流電刷機構263受到外氣中 之塵埃的影響。 接著則說明用於使座墊8開閉之欽接部與被配設在其鉸 接部之就座開關的構造β第4圖係表用於使座墊§開閉之欽 接部的構造的模式圖。在同一圖中，座墊8兼作為被設在 其下方之置物箱9的蓋，而設成相對於該置物箱9可以朝箭 頭Α的方向自由開閉。為了要使座墊8開閉，則在置物箱9 設置鉸接軸102以及以鉸接軸1〇2為中心而自由搖動的連桿 構件100。另一方面，連桿構件1〇〇的另一端，亦即，和與\ 銀接軸1 02結合端呈相反側的端部，則呈自由回動狀地被 結合在設於座整8之框架8a的第2鉸接軸110。因此，在座 塾8 ’以鉸接軸1〇2作為中心，而可以朝箭頭的a方向搖動 的同時，也會以第2鉸接軸110作為中心，而朝箭頭b的方 向搖動。 在連桿構件1〇〇與上述框架8a之間，則設有彈簧1〇3，而 將座墊8 ’以第2鉸接軸1 1 0作為中心，而朝圖中之順時鐘 方向賦勢。更者，則在連桿構件丨〇 〇與上述框架8a之間設 置就座開關54，當駕駛者就座，而框架8a，以第2欽接轴 11 〇作為中心，而朝圖中之逆時鐘方向回轉一定量時，則 作ON動作，而檢測就座狀態。 接著’說明第4圖中以原理表示之構造的具體例。第12 圖係表座墊8之前方部的放大剖面圖》係表駕駛者未就座 之第1位置時之狀態的說明圖。在同一圖中，在置物箱9則

88120762.ptd 第17頁 4182 82 五、發明說明（14) -- 設有用來支撐連桿構件100的軸承101 ^鉸接轴1〇2則貫穿 軸承101 ’更者’鉸接軸102的兩端部則貫穿連桿構件 1〇〇，而支撐該連桿構件100。被軸承101所支樓的連桿構 件1 0 0，則以鉸接軸1 〇 2作為中心，而朝箭頭A的方向^由

螺栓111被植立在座墊8的框架8a，該螺栓in，則貫穿 設在連桿構件1 0 0之另一端的孔（後述），而與螺帽丨丨2螺 合。亦即，連桿構件1〇〇會被螺帽112與框架8a的下面所挾 持。而被框架8a的下面與螺帽112所挾持之連桿構件1〇()的 部分，則在上下方向被打出，而彼此形成為山型。該山型 的頂部則形成大約分別與上述框架8a和螺帽丨丨2作線接 觸。連桿構件1 〇 〇的打出形狀，請參照第丨3圖、第〗4圓容 後說明。如此，框架8a會與連桿構件1〇〇的山型部分頂部 作線接觸’該接觸部則形成一相當於將座墊8之框架8a支 撐成朝箭頭B的方向自由搖動之第2鉸接軸11〇的支點。 在連桿構件100則收容有螺旋彈簧1〇3 ’在該螺旋彈簧 103的端（下端）則配設有定位板（set plate)104，而在 另端（上端）’則設有帽部（cap ) 1 〇 5。定位板1 〇 4係被在 連桿構件1 00之侧面所形成的孔（後述）所支撐。另一方 面，帽部105，則從在連桿構件1〇()之上面所形成的孔而突 出到座墊8側，其突出量則為該帽部1〇5時突緣部所規定。 亦即’帽部1 0 5藉由螺旋彈簧1 0 3的反撥力而彈性地被賦 勢而從連桿構件1〇〇的上面突出一定量，而將座墊8的框 架8 a往上推。

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在框架8a設有突部8b，該突部8b，則貫穿設在連桿構件 1 〇〇之上面的另一個孔’而突出到連桿構件丨0〇的内侧。就 座開關54 ’則藉由安裝用金屬件54a而被安裝在置物箱9， 而作為在該就座開關54内位移之致動器的主軸54b的前 端，則被定位成面向上述的突部8 b。 上述的突部8b，如第12圖（b)所示，具有軸部s與突出部 分F ’突出部分F的上面端部，則與連桿構件丨〇 〇的下面卡 合，而規定座墊8朝著箭頭B方向之上方的搖動界限。 | 第13圖係表連桿構件1〇〇的立體圖。在同一圖中，在連 桿構件100的兩側面，乃設有用來支撐上述鉸接軸1〇2之兩 端的孔102a、以及以兩端來支撐上述定位板丨〇4的孔 l〇4a«另一方面’在連桿構件i〇Q的上面，則設有可供上 述之突部8b貫穿的大略矩形孔8〇b、以及可供上述帽部1〇5 之頂部貫穿的圓孔l〇5a。更者，在連桿構件1〇〇，為了要 構成相當於上述第2鉸接軸11〇的支點，乃具有在上下方向 被沖壓或山型的部分100a以及1〇〇b。 在上下方向被沖出的部分1 〇 〇 a的頂部乃至於稜線部p， 則$上述框架仏的下面接觸，而在下方被沖出之部分1〇〇b 的背面所形成的頂部（位在谷部V之背側），則與上述螺帽 U2接觸。此外，螺帽112，最好是經由缓衝用的橡膠墊 圈而與s亥頂部接觸。在上述下方被沖出的部分，則設有 可供上述螺栓111貫穿的孔111&。 接著’請參照圖面，更詳細地說明在上述連桿構件丨〇 〇 搖動之際’作為第2鼓接軸11 0的支點。第1 4圖係表相當於

第19頁 i 418282 五、發明說明（16) 第2鼓接軸110之支點部分的放大圖。如同一圖所示，連桿 構件100之朝上方被沖出之部分l〇〇a的頂部p，則抵接在框 架8a的下面’而朝下方被沖出的部分10〇b的頂部pi ’則與 被鄰接配置的橡膠墊圈丨丨2a之上面抵接。因此，連桿構件 1〇〇 ’會在上述頂部1)或1)1，和框架仏或是橡膠墊圈1128滑 動接觸，而使得座墊8可朝著箭頭B的方向搖動。 根據上述構成，在駕駛者未就座的第1位置的狀態下， 座塾8藉由螺旋彈簧1 〇 3朝上方被賦勢，使得連桿構件丨〇 〇 的下面與突部8b之突出部分F抵接，而限制座墊8朝著箭頭 B方向的上方移動。在此—狀態下，由於突部化的下面離 開就座開關54之主軸54b，因此，就座開關54會成為OFF， 而檢測出非就座。 另一方面，當駕駛者就座時，由於座塾8會抵抗螺旋彈 簧103的反撥力而朝下方回動，且突部⑽的下面會將就座 開關54的主軸54b往下推，因此，就座開關54成為⑽，而 檢測出就座。第1 5圖係表以相當於上述第2鉸接軸11 0的支 點為中心’座墊8回動而下降，而突部❿的下面，將就座 開關54的主軸54b往下推之第2位置之狀態的說明圖。 為了使置物箱9開放，當打開座墊8時之狀態則表示在第 1 6圖《即使是打開座墊8的狀態，以相當於為上述螺检111 () 以及螺帽11 2所挾持的第2鉸接軸11 〇的支點作為中心，而 藉由螺旋彈簧1 0 3，朝圖中的順時鐘方向被賦勢，而連桿 構件100，則經由定位板104，被突部86所推壓。因此，f即 使是在打開座墊8的狀態，座墊8也會緊緊地固定在連桿構

4182 82 五、發明說明（17) 件1 0 0，而不會晃動，能夠被保持在安定的狀態。 接著，則說明將座墊8設成可在箭頭B方向上搖動之第2 鉸接軸11 0的變形例。第1 7圖係表第2鉸接轴11 〇之變形例 之主要部分的放大剖面圖，而與第1 2圖相同的符號，則是 表示相同或是同等的部分。在該變形例中，乃取代由上述 螺栓111及螺帽11 2、以及連桿構件1 〇 〇之山型部分所構成 的支點構造’而改採藉由與鉸接軸1 〇2同樣的軸來支撐連 桿構件1 0 0的構造。亦即，在座墊8的框架8 a，則設置與上 述鉸接軸102呈平行地被配置的第2鉸接軸110，而座墊8會 以該第2较接軸11 〇作為中心，而朝著箭頭b的方向搖動。 接著’則說明上述螺旋彈簧1 〇 3之配置位置的變形例。 第1 8圖係表螺旋彈簧1 〇 3之配置位置之變形例的主要部分 的放大剖面圖。第19圖係表用於收容螺旋彈簧之彈簧室的 剖面圖。在第18圖、第19圖中，與第12圖相同的符號係表 示相同或是同等部分。在此變形例中，將螺旋彈簣1 〇 3配 置在置物箱9侧〇將彈簧室1〇6配置在置物箱9之壁面9a與 鉸接軸102之間的空間。彈簧室（Spring case)106係由用 來收容螺旋彈簧103之室本體1〇 6a與蓋10 6b所構成。藉由 螺栓·螺帽等之適當的固定機構，將室本體i 〇6a的突緣 106c以及蓋10 6b固定在置物箱9。 附設突緣之柱塞（pi unger) 107，其一端則貫穿於室本體 106a的孔，而另一端，則貫穿於蓋106b之孔内而被支撐。 在柱塞107的蓋106b侧則形成有突緣i〇7a，藉由該突緣 1 0 7 a來限制柱塞1 0 7從彈簧室1 〇 6脫離。螺旋彈簧1 〇 3，則

88120762.ptd 第21頁 41828^ 五 發明說明（18) ' --- 被插入在室本體10 6a的底部與上述突緣1〇7a之間，而柱塞 1 0 7，則根據其反撥力而朝蓋1 〇 6 &側被賦勢。彈簧室1 〇 6 ’ 則被定位成使柱塞107之上方前端面向在座墊8之框架h上 所形成之突部8b的下面。亦即，座墊8，會根據被螺旋 普103所賦勢的柱塞1〇7，而朝上方被上推。 ' 就座開關54則被固定在彈簧室1〇6的侧面，而主軸 (Spindle)54b，則貫穿設在上述室本體1〇以之突緣部分 106c與蓋106b的孔，而突出到上方。就座開關54 , 1 8被上述柱塞1 〇7朝上方被上推到最大的位置下，定位 主軸54b的前端不會接觸到突部心的下面。 此外，則將上述突部8b與連桿構件10〇之卡合狀 在第19圖⑻。第19圖⑴係第19圖（8)之χ_χ線剖面圖^如 該圖所示，在連桿構件丨00之孔8〇b形成突起部τ，而 部8b的前面形成可供上述突起部τ卡合的孔Η ^如此一大， 由於連桿構件1 〇〇係與形成在座墊8之框架8a的突部8b互 =，因此，在箭頭B方向上之座塾8的搖動範g，則被限 制在亡述突起部T不會抵接在上述孔H之内緣的範圍内。 當駕駛者未就座時，由於座墊δ會根據被螺 :的柱塞!。7而朝上方被上推，在此一狀態下旋二賦 讣的下面會離開就座開關54的主軸54b， 二 成為OFF，而檢測出非就座。 就度開關 另一方面，當駕駛者就座時，由於座墊8會抵抗螺旋彈 黃103的反撥力，而將柱塞1〇7往下推，因此，突部“的 曰將就座開關5 4的主軸5 4 b往下推，而就座開關5 4會成

4182 82 五、發明說明（19) 為ON，而檢測出就座狀態。 此外，在第18圖中，為了要將座墊8設成可朝箭頭b方向 搖動，雖然是以螺栓111與螺帽11 2構成支點，但是與第1 7 圖的例子同樣地，也可以以由軸（s haf t)所構成的第2鉸接 軸11 0而構成支點。 接著則說明將上述螺旋彈簧103配置在座墊8之框架8a侧 的例子來加以說明。第2 0圖係表將螺旋彈簣1 〇 3配置在座 墊8之框架8 a側時之主要部分的放大剖面圖，而與第1 2圖 相同的符號’則表示相同或是同等部分。在同一圖中，用 於收容藉由螺旋彈簧103而被賦勢之柱塞1〇7的彈簧室 （^) 1 06 ’則被配置在由座墊8之框架8a所形成的空間内，而被 固定在該框架8 a ^彈簧室1 〇 6，則被定位成使柱塞1 〇 7的前 ^抵接在連桿構件1 〇 〇的上面’而連桿構件1 〇 〇，則經由柱 塞107，藉由螺旋彈簧1〇3朝下方被賦勢。 藉著以上述螺旋彈簧1〇3，將柱塞1〇7推至連桿構件 1 〇 0，而使其反作用力作用在柱塞1 0 7上，使得座墊8受到 朝箭頭CW之方向回動的力量。就座開關54則被固定在彈簧 室I 06的侧面’該就座開關54，則被定位成使突出到下方 的主軸54b面向連桿構件1〇〇的上面。

/ A 當駕駛者未就座時，藉由螺旋彈簧1 〇 3被賦勢的柱塞1 〇 7 "j 被推至連桿構件1〇〇，而藉其反作用力，將座墊8往上方 f °在此狀態下，由於連桿構件1 〇 0的上面被定位成離開 就座開關54的主軸54b，因此，就座開關54成為OFF狀態， 而檢測出非就座。 418282 五、發明說明（20) 另一方面，當駕駛者就座時，座墊8會抵抗螺旋彈簧1〇3 的反撥力而被朝下方推，在柱塞1〇7後退的同時，座墊8也 會相對於連桿構件100 ’而朝箭頭CCW方向回動》當柱塞 1 07後退時，就座開關54之主軸54b會被連桿構件100的上 面所推壓’而被上舉，使得該就座開關54成為on，而檢測 出就座。 在第20圖中’以2點鎖線所表示之連桿構件10〇的輪廓 1 0 0 a，則表示在就座狀態下之連桿構件丨〇 〇的位置。亦 即’在非就座狀態下’藉由根據螺旋彈簧1 〇 3之賦勢所產 生的反作用力，座墊8會以由螺栓111以及螺帽11 2與連桿 構件1 0 0所形成的支點作為中心，而欲朝著箭頭CCW方向回 動。但由於座墊8的後方部被鎖定，因此，限制座墊8的回 動，而藉著由此回動所產生的反作用力，使得上述支點保 持在上浮的狀態。如此上浮的支點的位置，則隨著座墊8 的下降而下降’而連桿構件1 〇 〇則定位在輪廓1 〇 〇 a所示的 位置上。 此外’用來支撐上述鉸接軸102的軸承，雖然是與置物 箱9呈一體地形成，但是並不一定要是呈一體，也可以藉 由螺栓等，將與置物箱9另外設置的轴承固定在置物箱9 上。 根據上述座墊前方部以及就座開關的構造，由於座墊8 係藉由貫穿被設在置物箱9之圓形的孔的鉸接軸102而被支 撐，因此與以往般藉由貫穿長孔的鉸接軸來支撐的情形不 同，而使得坐的感覺愈加安定。又，由於是一座墊8的前

88120762.ptd 第24頁 418282 五、發明說明（21) 杯，亦即’連桿構件100與螺旋彈簧103而浮到 Μ \ ，而能夠加大在駕駛者就座以及非就座時之座 仃程（Str〇ke)，因此，很容易來設定就座開關 瘀如上所述備有讓曲柄軸201直接回轉之發動兼 裝置50之引擎2〇〇中的起動停止控制系統的整體 的方塊圖。 本實施形態之引擎停止起動系統，備有限制惰轉的動作 模式與允許惰轉的動作模式，更具體地說，具備有：當要 車輛從行走狀態而停止時，弓丨擎會自動停止，而當在停止 狀"气下來操作油門時’引擎會再度自動地起動而發動車輛 之"停^止發動模式（限制惰轉模式），_、以引擎起動時的暖氣 運轉等為目的，而在最初的引擎起動後，會暫時地允許惰 ，之”發動模式（允許惰轉模式）,，、以及藉著將惰轉開關53 設成ON，而根據駕駛者的意向，經常地允許惰轉的惰轉開 關模式。 上述調節矯正器67會將發動兼發電裝置2 50的輸出電墨控 制成12V乃至於14. 5V。上述電池68，當起動器繼電器 (starter relay)62被導通時，會將驅動電流供給到起動 馬達71 ’此外，也經由主開關73，將負載電流供給到各種 在引擎200之曲柄軸201，則與此同軸地連結有發動兼發 電裝置250。該發動兼發電裝置25〇，係由起動馬達71與八〇 產生器（ACG)72所構成，而來自ACG的發電電力，則經由調 節矯正器（requlator rectif ier)67而被充電在電池68。 ^

4t82 82 五、發明說明 (22) 一 之一般的電裝用品7 4以及主控制部6 〇等。 在上述主控制裝置60，則連接有：用來檢測引擎回轉數 Ne的Ne感測器51、當風門開放角度θ變得不是全開狀態 時’會輸出"H"位準的風門開關（throttu switch)52:以 手動方$可以限制或是允許引擎20 0之惰轉的惰轉開關 53、當駕駛者就座在座墊上時，會關閉接點，而輸出„ H" 位準的&就座開關54、用來檢測車速的車速感測器55、在後 述之”停止發動模式"之停車時會閃滅；待機指示器 (standby indicator) 56、用來檢測風門開放角度0的風 門感測器57、用來驅動發動兼發電裝置25〇之起動馬達 Π，而發動引擎2 00的起動開關58、響應於制動操作，而 輸出”H1'位準之停止開關59、以及當電池68的電壓成為預 定值（例如10V)以下時會亮燈，而警告駕駛者充電不足的 電池指示器（battery indicator) 76。此外，如上所述， 風門開關5 2，而可以藉由風門感測器來取代其功能而不 用。 更者’在上述主控制裝置，則連接有使火星塞2 〇6同 步於曲柄軸201之回轉而點火的點火控制裝置（包含點火線 圈在内）6 1、將電力供給到上述起動馬達71之起動器繼電 器6 2的控制端子、將電子供給到上述前照燈6 9的前照燈繼 電器6 3的控制端子、將電力供給到被安裝到化油器6 6之旁 起動器（bystarter)65之旁起動器繼電器64的控制端子、 以及在一定的條件下會發出警告音，而督促駕駛者要注意 的蜂鳴器7 5 β

88120762.ptd 第26頁 4182 82 五、發明說明（23) 第7圖、第8圖係將上述主控制 述之起動器：電二二：:"广：圖中’則表示後 ，内容、動作: = = =成在，= : = = (s Ό U ί: ϊ!: V:外及筵更常允許惰轉之π惰轉開關 ㈣成暫時禁止惰Λ二='以=:” ，點亮前照燈的狀態上;4 = 2型態，係一在 池消耗的型態，適合作為一防:m 時用來防止電 動作切換部Λ Λ消耗的模式。 到動作切換信號輪出部301 =大態信號輸人 則表示"H"位準。車速持續判^ ^ 1惰轉）， 車速感測器55檢測到預定速度 f s十時器303a，當 以上時，則會輸出”Λ Λ度^上的車速持續預μ時間 動作切換信號輸出部3〇1，則根壚 車速持續判定部3°3的輸出信號，以及當‘;|擎=二及狀

f: 41828^ 五、發明說明（24) ___ 遽持續一定的時間（在本實施形態中 "H"位準的點火OFF信號、，而輸出用：U主2為 6 0之動作模式以及動作型態的信號s 、換該主控制部 第I 0圖係表將根據上述動作切換 3=b S3fllc。 模式以及動作型態的切換條件以出：T之動作 在動作切換信號輸出部3〇1中， 不的說明圖。 入，而使得該主控制裝置6〇被重置 '主開關73被切 設成OFF(條件①成立）時，則動疋I青轉開關SW53被 ”r位準的動作模式信號s⑽。 換糊la會輸出 更者’在該"發動模式，，下’當檢測 速持續預定的時間以上(條件②成 =二2 切換部301a，將動作模式 ·貝藉=動作模式 從L位準遷移到” JJ"位準。 模式心卩丨a會 (第1型:態)、=模ί的，具有完全禁止惰轉之無惰轉型態 也J 如上所述，在從發動槿式"si丨丨、®必 产：。作型態切換部301b來起動"第1型態”，而禁 會“，,L":準動作型態切換部㈣的動作型態信號S:b 在^ 中’當根據後述之點火〇ff持續判定邮 802 圖）判定點火OFF狀態持續3分鐘以上（條件③成立、 時，則根據動作型態切換部301b，將在"停止發動模式”中

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的動作型態，從上述"第丨型態"切換成"第2型態"。此時 從動作型態切換部301b被輸出的動作型態信號心_，會 L"位準遷移到” η 11位準。 更者:在"第2型態"中，當上述條件②成立時，則藉由 動作型態切換部3 〇 1 b，將動作型態從"第2型態”切換成,，第 1型態"。此時，動作型態切換部3 b的動作型態信號3 則從"H"位準遷移到L”位準。 301b

/根據發明者等人的調查，在等待信號或是在交差點内等 待右彎大约是3〇秒乃至於2分鐘左右，若是停車超過該時 間時則極有可能是屬於等待信號或是等待右彎以外的停 jlf开）例如因為道路工事等而造成之單向通行限制或是 交通阻塞等:在此，本實施形態之動作模式/動作型態控 制曰在停止發動模式"之行走中，若在前照燈點亮的情 形下，要長時間的停車（在本實施形態中為3分鐘），亦 即，要強制引擎停止時，則將動作型態從"第i型態切換 成第2型態，而允許惰轉。因此，如後所述，若駕駛者 :二，動器開關58時，可以讓引擎再度起動，巾能夠在惰

t下停車，因此’可以防止因為長時間地點亮前照燈 69而導致電池消耗。

f ^ 當從0FF狀態加入主開關，而惰轉開關為0N / ^ ⑥成立），則藉由惰轉開關模式起動部301c來起動 屮\ 關模式” °此時’從惰轉開關模式起動部301c所輸 ' /。模式信號心心’則從"L"位準遷移到，1 H"位準。此 夕在停止發動模式"中’不管是"第！型態"以及”第2塑

i 4182 8 2 五、發明說明（26) 態11 ’當切入惰轉開關53而成立 模式"。 条件④時，則起動"惰轉開 又’在”惰轉開關模式”中，& 件⑤成立）時，則藉由動作 田’青轉開關53被設成OFF(條 4 "，而叙你抬 ： 、式切換部3 0 1 a來起動"發動禮 式，而動作模式切換部3〇la會 +趣動f動模 號S3Qla。 矿軋出L位準的動作模式信 換二1 第L圖’當Ne感測器51的輪出信號被輸入到動作切 2部綱眺以部讓，而㈣ 動乍刀 〇 回轉數超過預定二= 輸出Η位準的信號直到上述主開關73被切斷為止。前职 點繼電器63，當被輸入"Η"位準的e 前照燈69。 的仏號時’則點亮上述的 月1J照燈控制部3 0 5，則根據上述各動作模式（型態）信號 S3〇ia、S3Qlb、Saw、Ne判定部30 6的輸出信號以及行走判定呷 7〇1的輪出信號，而將"H"位準或"L”位準的控制信號輸出^ 到前照燈繼電器6 3的控制端子。 在本實施形態中，如第9圖所示’除了 "發動模式”以 外，會經常地輸出ON信號，而在”發動模式，'下，則當根據 N e判定部3 〇 6檢知到一定的設定回轉數（在本實施形態中為 ISOOrpm)以上的引擎回轉數、或是根據行走判定部7〇1判 疋車速較〇km為大時，則輸出ON信號。 點火控制部7 0 0，則針對上述各動作模式，動作型態， 在一定的條件下，允許或是禁止上述點火控制裳置61的點

·(..騸脑觀 五、發明說明（27) 。點火控制部700，則將上述車速感測器55的檢知 f髀:入到行走判定部701。行走判定部701，則根據檢4 4唬來判斷車輛是否處於行走狀離 ：f撿知 則輪出位準的信號。&冑處於订走狀態時， 電路7 〇 2，則輸出上述行走判定部7 η 1从私山& 門開關52之狀態信號的邏輯和、' 5號與風 ;作模式信號、a的反轉信號動 模式S㈣的邏輯和。⑽電路m動:二乂以及動作 t ⑷將上述各〇R電路7〇 2、 制裝置L 和輸出到點火控制裝置^。點火控 '點執二位;T，則針…^ 根據如此的點火控；，:第t:所則中r火動作。 動模式"、”停止發動模式的第_型τ t動作模式是|，發 "之其中任一者時，ώ _j；d的第一 1態或是"惰轉開關模式 準’因此，會經常從;路704的輪出信號成為"r位 η ?工策從◦ r電路7 〇 3輪屮丨丨H ,丨 發動模式丨丨、"僖·(·狄士 丨⑹輪出11位準。因此’在" 式’，下'，·點火控制穿^式的/2型態"或是”，隋轉開關模 相對於此，在常地動作。 路704的輸出信號為％ 式的第1型態"中，由於0K電 701判斷為車輛在行走 曰因此’以根據行走判定部 動作型態’根據車輛的=部=對各動作模式以及 走狀〜、或疋駕駛者的就座狀態，

8Sl20762.ptd 第31頁 輸出成為"H"位準為铬彼' f1疋打開風門，而〇R電路702的 地，當處於停車狀：件’來執行點火動作。與此相反 第7圖的警告蜂口器姑且座關閉風門時’則中斷點火動作。 f 4182 82 五、發明說明（28) 例如發出蜂鳴聲音以督促駕駛者要注意。 將就座開關54的狀態信號輸入到非就座持續判定部 801。該非就座持續判定部8〇ι備有用來計時駕駛者之非就 座時間的計時器8012，當計時器8012時間到（time〇u〇 時，則輸出"Η"位準的非就座持續信號^”。此外，本實施 形態的計時器8012 ,則設定以1秒作為時間到（time 〇ut) 的標準。 0 點火OFF持續判定部8〇2，則備有用來計時引擎之點火 OFF時間的計肖器8Q21，在檢知到點火卿狀態時，在立即 輸出”H”位準的點火0FF信號‘Μ的同時，會讓計時器8〇21

ϊΐ ° f計時器8〇21時間到時，會輸出"H"位準的點火OFF 號smi。在本實施形態中，則將計時器8〇2i設定 分鐘時間到。 蜂鳴器805，則根據各動作模式（型態）信號s 、 s說、非就座持續信號s_、點火0FF持^續;二3GIa、、 附信__、行走判定部701的輸出信號:二門二 52的輪出信號’來決定蜂鳴器冗之训/附， 1肩關 將H"位準的信號輸出到蜂鳴器驅動部8丨4。 ’'·、 、 '1 ’則經常將蜂鳴器75設成OFF。在，_停止發 動椟^ 8守 態"中’當在點火OFF狀態下之非铖成味必、式的第1型 8〇12之時間到（time out)時間（在本實月施开^續到計時器 上時’或是點火OFF狀態持續到計時 j怎為1秒）以 (在本實施形態、中為3分鐘）以上時間到時間 崎則將蜂鳴器75設為 418282

ON。在"停止發動模式的第2型態，，中，當 開關52為OFF，且根據行走判定部7〇1所判’而風門 ，，且非就座的情形請秒以上時，則將 當2 N。而蜂鳴器驅動部814 ’當蜂鳴器控制部的^ =H"位準時，會將反覆地作〇. 2秒的〇N則.^的出〇 = 蜂鳴器驅動信號輸出到蜂鳴器7 5。

如此，根據本實施形態之蜂鳴器控制，在"停止 式_’的行走中，例如當因為道路工程而限制單向交 在點亮前照燈的情況下，要強制長時間（在本實施形熊中 為3分鐘以上）的停車（引擎停止）時’在"停止發動模^ 動作型態從"第1型態"變成”第2型態"的同時，藉由蜂鳴写 會通知駕駛者可以允許惰轉的訊息。因此，駕駛者只： 響應蜂鳴器而切入起動開關58，即可以防止因為長時 續地點亮前照燈而導致電池消耗。 曰、

第7圖的充電控制部5 0 0，其中加速操作檢知部5〇2則會 比較風門感測器（throttle sensor )57的輸出信號與風門 開關52的開閉時間，當車速較〇km為大，且風門從全開狀 態到打開成全開狀態的時間’例如為〇. 3秒以内時，則視 此為加速操作’而產生1次（sh〇t)的加速操作檢知脈衝。 發動操作檢知部503 ’當車速為0km，且引擎回轉數在一 疋之6又疋回轉數（在本實施形態中為25〇〇ι*ρπι)以下時，當 風門開關5 2成為0 Ν狀態時’則將此視為發動操作，而產生 1次（sho t )的發動操作檢知脈衝。充電限制部5 〇 4 ,當檢測

8S12〇762.ptd 第33頁 r 418282 五、發明說明（30) 到上述加速檢知脈衝信號時，則起動6秒計時器5〇4a，在 該6秒計時器5 0 4 a的時間到之前，會控制調節靖正器 (requlator rectifier)67 ’而使電池的充電電壓從平 的14. 5V降低到12. 0V。 根據如此的充電控制’在駕駛者急劇地打開風門而作急 加速時，或是從停止狀態而發動時，充電電壓合降低，而 使得發動兼發電裝置2 50的電氣負荷暫時地減低\因此， 連由發動兼發電裝置2 5 0所帶來之引擎2〇〇的機械上的負載 也被減低，而提高加速性能。 ' 此外，充電限制部504，如第9圖所示，當6秒叶時器 504a的時間到、或引擎回轉數超過設定回轉數（在本實施 形態中為700 〇rpm)、或風門開放角度減少時，則會停止充 電控制’而使充電電壓回到平常的丨4 5 v。 曰 在第8圖中，起動器繼電器控制部4〇〇， 作模式或動作型態，在一定的佟#下，以车&涿4分观 L ^ ^ ^σ疋幻保件下，以手動或是自動的 方式使上述起動器繼電器6 2起動。該起動器繼電器栌制部 40 0，會將上述Ne感測器51的檢知信號供給到韓以 定部401。惰轉以下判定部401，當引擎回轉數在一定的惰 轉回轉數（例如80 〇rpm)以下時，則會輸出"H，，位準的信 號。 σ AND電路402，則輸出上述判定部4〇1的輸出 的雪狀二信號、與上述起動開關58之：態信號的 邏軏積。AND電路404，則輸出上述惰轉以丁 輸出信號、上述風門開關52的狀態減、與上述;尤座開關

4182 82 五、發明說明（31) 54之狀態信號的邏輯積。〇R電路4〇8 路4〇2、404之輸出信號的邏輯和。j輸出上述各讀D電 OR電路409，則輸出動作模式 賴2之輸出信號與上細電賴9 ^出上電 AND電路405，則輪屮μ、+，A心 拥1口就的邏輯積〇 作模式信二 Λ 電路4 04的輸出信號、上述動 輯積。AND電路4〇7，目，丨仏山L Γ唬3Gib 轉彳S旒的邏 貝j輸出上述動作槿式作'妹· q ^ 型態信號s3Glb以及0R雷踗4nfi々认h Ί遽心⑴、動作 406，則脾-+、ί電 之輪出信號的邏輯積。0R電路 406則將上4各綱電賴3、4Q5、 ^路 起動器繼電器62。 w和顆出到 轉動器繼電器控制，在”發動模式”以及”惰 ^ ’由於0R電路409的輪出信號為"Η"位準，

I 在惰轉以下電路4〇2成為致能（enable)狀態。當引擎回轉數 ^ ^ 且停止開關5 9成為0 N狀態（制動操作中）時’ "11"位準\#關58被駕駛者設成〇1^，而八叩電路402的輸出成為 動焉達7丨' 貞丨起動器繼電器62會導通’而起動上述的起 致^狀m發，式的第1 m，a〇電路4〇5成為 54為⑽狀離(駕此驗：引擎回轉數在惰轉以下，而就座開關 路綱的輪之=者坐在座塾上）’打_時，則屬電 Ώ戚為H"位準，而導通起動器繼電器62，而起 動上述的起動馬達71。 9 JL* || 上 任停止發動模式的第2型態"中，AND電路40 7成

88120762.ptd 第35頁 指示 入到N e 值以下 上述就 號的邏 號、上 信號的 5 6。待 滅’若 亦即 會閃滅 即使引 第11 之整體 相同或 4182 82 五、發明說明（32) 為致能狀態。因此，當上述各AND電路402、404的其中任 一者成為"H"位準時，則導通起動器繼電器62，來起動上 述的起動馬達71。 在旁起動器控制部900中，則將來自Ne感測器51的輸出 k號輪入到N e判定部9 0 1。該N e判定部9 0 1，當引擎回轉數 在預定值以上時’則會輸出"H"位準的信號，且關閉旁起 動器Μ電器64。根據如此的構成，不管是在那一個的動作 模式’若引擎回轉數在預定值以上時，則可以使燃料變 器，制部6 00，則將來自心感測器51的輸出信號輸 1定部601。該Ne判定部601 ’當引擎回轉數在預另 :會輸出"H"位準的信號。AND電路602，則輸出 2關54的狀態信號與上述Ne判定部6 〇】之輸出信 電糊3，則將上述遣電路6〇2的輸出右 “輯穑Ϊ ί信號、、以及動作型態信號3°lb之反轉 ^dicat〇r) 為Λ入信號為"L"位準時’則會憶 ， +蛉，則會閃滅。 ’：：待ί ί : :56在"停止發動模式"中的停車@ 擎停止，^ Ρ Φ ^以辨識出若待機指示器5 6閃滅， 圖係表本油門’即可以立即發動。 構成的方嬙HI八他只施形態之起動停止控制系海 同等的部a。产：與第6圖相同的符號，貝1是表示 實施形態中’由AC產生器72所3

4182 82

成的發電電力’則經由調節矯正器67，而被充電 電池68A、68B。上述電池68A則為引擎發動導用，而 動器繼電器62被導通時，則將驅動電流供給到起動馬達 71。上述電池68B，則經由主開關73，將負載電流供给 各種的電裝用品74以及主控制部6 〇等。 如此般，在本實施形態中，電池68A為引擎發動專用， 其電力消耗量非常的小’由於經常维持在充滿電的狀態， 因此，可以與電池68B的充電量呈無關係地經常保持在u良 好之5丨擎發動的狀態。 (發明之效果） 根據本發明，可以達成以下的效果。 (1 )、根據第1項的發明’即使停車條件成立，而引擎被 停止時’若是經過一定的時間，由於允許到目前為止被禁 止的惰轉，因此，若是在惰轉的情況下來停車時，則即使 是持續地讓前照燈點亮，也不會消耗電池。 (2 )、根據第2項的發明，由於在允許惰轉的時刻，會對 駕駛者發出警告，因此，駕駛者很容易地辨識出應該開始 惰轉的時間。 (3 )、根據第3項的發明，駕駛者只需要按下起動開關’ 即可以開始情轉。 [元件編號之說明] Θ :間隙範圍 B :箭頭 CCW :箭頭

88120762.ptd 第37頁 418^

88120762.ptd 第38頁

.r A 五、發明說明（35) 13 :前輪 15 :托架 1 6 :連桿構件 17 :搖動單元 21 :後輪 2 2 :後缓衝器 2 3 :吸氣管 24 :氣化器 2 5 :空氣濾清器 26 :主支架 2 7 :踢動軸 28 :踢動臂 2 9 :踢板 31 :搖動單元箱 3 2 :汽缸 33 :把手蓋 35 :皮帶式變速機 3 6 :傳動箱蓋 3 8 :減速機構 51 :突起部（圖3 ) 51 : Ne感測器（圖6 ) 5 2 :油門開關（圖3 ) 5 2 :風門開關（圖6 ) 5 3 :惰轉開關

88120762.ptd 第39頁 4182 82 五、發明說明（36) 5 4 :就座開關 54a :安裝用金屬件 5 4b :主軸 5 5 :車速感測器 5 6 :待機指示器 5 7 :風門感測器 5 8 :起動開關 5 9 :停止開關 6 0 :主控制裝置 61 :點火控制裝置 6 2 :起動器繼電器 6 3 :前照燈繼電器 64 :旁起動器繼電器 65 :旁起動器 6 6 :化油器 6 7 :調節橋正器 68 :電池 68A :電池 68B :電池

69 前 照 燈 71 起 動 馬 達 72 AC 產 生 器 73 主 開 關 74 一 般 電 裝用品 88120762.ptd 第40頁 418282 五、發明說明（37) 7 5 :蜂鳴器 7 6 :電池指示器 8 0 b :大略矩形孔 9 0 :儀器板 91 :速度表 9 2 :風門把手 9 3 :制動桿 1 0 0 :連桿構件 10 0a :山型部分（圖13 ) 100a :輪廓部分（圖20 ) 1 0 0b :山型部分 1 0 1 :軸承 1 0 2 :鉸接車ά 102a :孔 103 :彈簧 1 0 4 :定位板 10 4a :孔 1 0 5 :帽部 105a :圓孔 106 :彈簧室 106a :室本體 106b :蓋 106c :突緣 107 :柱塞

88120762.ptd 第41頁 4182 82 五、發明說明（38) 107a :突緣 110 :第2较接軸 111 :螺栓 Ilia :孑L 112 =螺帽 112a :橡膠墊圈 181 :把手管 182 ‘·風門把手本體 182a :突緣部 183 把手蓋 184 彈簧 185 風門綱索 185a :風門鋼索之一端 200 2行程引擎 201 曲柄軸 202 曲柄箱 2 0 2a :圓筒壁 202L :左曲柄箱 202R :右曲柄箱 203 汽缸體 204 汽缸頭 205 掃氣通路 206 火星塞 207 扇護罩

SS120762.ptd 第42頁 418282 五、發明說明（39) 2 0 9 ： 主抽承 210 ： 皮帶驅動滑輪 210L :固定側滑輪本體 210R :可動側滑輪本體 210Ra :凸輪板滑動轂部 211 ： 轂部 212 ： V型皮帶 215 ： 凸輪板 215a :滑動片 216 ： 平衡稱重球 220 ： 傳動箱蓋 222 ： 驅動螺旋齒輪 223 ： 回復彈簧 224 ： 滑動軸 225 ： 被動螺旋齒輪 226 ： 棘爪輪 227 : 摩擦彈簧 230 ： 調節機構 231 ： 内圓筒部 232 ： 外圓筒部 233 : 調節内襯 234 : 調節稱重球 235 ： 連結軸 240 : 轉子

88120762,ptd 第43頁 4182 82 五、發明說明（40) 2 4 1 :脈衝器 2 4 6 :螺栓 2 5 0 :發動兼發電裝置 2 51 :内側轉子 2 5 3 :螺帽 2 6 2 :電刷保持器 2 6 3 :整流電刷機構 265 :整流子保持器 2 6 7 :整流子片 270 :外侧定子 6 2 71 :磁鐵 2 72 :發電線圈 273 :發動線圈 274 :彈簧 279 :螺栓 2 8 0 :風扇構件 2 8 0 a :中央圓錐部 2 8 0 b :風扇 281 :風扇蓋 2 81 a :外氣吸入口 3 0 0 :動作切換部 3 0 1 :動作切換信號輸出部 3 0 1 a :動作模式切換部 3 0 1 b :動作型態切換部

88120762.ptd 第44頁 4Λ8282

五、發明說明（41) 301c :惰轉開關模式起動部 303 ： 車速持續 判 定部 3 0 3a :計時器 305 ： 前照燈控 制 部 306 ： Ne判定部 310a :動作模式切換部 400 ： 起動器繼 電 器控制部 401 ： 惰轉以下 判 定部 402 ： AND電路 403 ： AND電路 404 ： AND電路 405 ： AND電路 406 : OR電路 407 ： AND電路 408 ： OR電路 40 9 ： 01?電路 500 : 充電控制 部 5 0 2 ： 加速操作 檢 知部 503 ： 發動操作 檢 知部 504 ： 充電限制 部 5 0 4a :6秒計時 器 6 0 0 : 指示器控 制 部 601 ： N e判定部 6 0 2 ： AND電路 88120762.ptd 第45頁 A18282 五、發明說明（42) 6 03 : AND 電路 7 0 0 :點火控制部 701 :行走判定部 7 0 2 : 0 R電路 7 03 : OR電路 704 : OR電路 8 0 0 :警告蜂鳴器控制部 8 0 1 :非就座持續判定部 802 :點火OFF持續判定部 8 0 5 :蜂鳴器 81 4 :蜂鳴器驅動部 9 0 0 :旁起動器控制部 9 0 1 : N e判定部 8 0 1 2 :計時器 8 0 2 1 :計時器

0 88120762,ptd 第46頁 418282 圖式簡單說明 第1圖係表搭载了應用本發明 之速克達型自動二輪車之整V侧，見引圖擎停止起㈣ 第2圖係表速克達型自動二輪車 视早之儀表板四周的俯視 圖0 胃3圖係表油門把手之主要部分的剖面圖。 第4圖係表就座檢測裝置之概要内容的模 第5圖係表將第1圖的引擎，沿著j η ι線切開之剖面 圖。 第6圖係表作為本發明之一實祐开;{能+ ^ 4 ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^貫拖形態之起動停止控制系 統之整體構成的方塊圖。 第7圖係表主控制裝置之功能的方塊圖（其1)。 第8圖係表主控制裝置之功能的方塊圖（其。 第9圖係表以一覽表來表示主控制裝置之主要動作的說 明圖。 第10圖係表動作模式以及動作型態之切換條 圖。 w 第11圖係表作為本發明之其他實施形態之起制 系統之整體構成的方塊圖。 停 第12圖係表在非就座位置處之就座檢測裝置之主要部分^ 的放大剖面圖。 ^ 第13圖係表包含在就座檢測裝置中之連桿構件的立體 圖。 第圖係表第2鉸接軸之構造之主要部分的放大圖。 第1 5圖係表在就座位置處之就座檢測裝置之主要部分的

第47頁 Η SSl20762.ptd t 4182 8^ 圖式簡單說明 放大剖面圖。 第16圖係表舉起座墊，而讓置物箱開放之位置處的就座 檢/則裝置之主要部分的放大剖面圖。 第17圖係表以圓形斷面轴來構成第2鉸接轴時之就座檢 測裝置之主要部分的剖面圖。 第18圖係表將螺旋彈簧配置在車輛侧時之就座檢測裝置 之主要部分的放大剖面圖。 第19圖係表連桿構件賦勢機構的剖面圖。 ，.人 第20圖係表將螺旋彈簧固定在座墊側時之就座檢測裝置 之主要部分的放大剖面圖。

第48頁

Claims (1)

1. 申請專利範園 1. 一種搭载有引擎停止起動控 針對一使引擎在行走中， ，置之車輛，其主要是 而在停止後’貝，丨響應於一定的發=停車條件而停止’ 有引擎停止起動控制裝置之車輛；；而再度起動之搭載 從電池被供電而亮燈的前照燈，、特徵在於： 具有在停車時，禁止引擎 轉的第1動作型態、以及在停車控制，而設成不能夠惰 控制，而設成能夠惰轉之第2七y以允許引擎之點火 制機構； 变'態的引擎停止起動控 在上述第1動作型態中’計算在 ^ 下之停車時間的計時機構及； ^則…、燈點亮之狀態 使上述引擎停止起動控制 一定的停車條件，而切換成第！動作型ζ形態：響應於上, 時機構的計時時間到達一定的時間時，^备根據上述計 型態之動作形態切換機構。 ]τ，則切換成第2動作 2·如申請專利範圍第1項之搭載 置之車輛，其f更具備有當根據上 G動控制裝 到達—定的時間時，會對駕駛者發出t機=計時時間 告機構。 f D ’促其注意的警 3.如申請專利範圍第1或2項 裝置之車輛，以更具備有：之搭載有引擎停止起動控制 從外部來驅動引擎之引擎起動器及； ^上述引擎起動器賦勢的起動器開關， 當在上述第2動作型態中，當切入起動開關時，則成為

   _ IIM

   88120762.ptd 第49頁 418282 六、申請專利範圍 惰轉狀態。 11111 88120762.ptd 第50頁