TW404899B - Electrically powered vehicle - Google Patents

Description

__404899 b7__ 五、發明説明（I) 技術領域 本發明係關於馬達交通工具，尤其是指一種電池動力 車。 考慮到環境的保護以及對進口的石油來源的依賴逐漸 上升，這幾年來對於電池動力車產生了興趣。而這種興趣 在像加州這種地方特別地強烈，這是因爲許多的大城市都 遭受到的空氣污染，而其中至少有一部份是來自於汽車的 廢氣。而同樣在這些城市中，交通的阻塞通常都是由於大 量的車輛所造成的，有許多的車輛上僅有駕駛一人，停頓 在車道上或者是在其尋找停車位時不斷地繞圈。 到目前爲止，電池動力車的設計大多數都包括了在不 同於傳統車體上電子推進系統的供應。因爲車輛尺寸以及 車重對於電池的容量有嚴格地要求，這種車輛被強迫採用 進口的、昂貴的或是未試驗的電池技術，或者被強迫接受 一種嚴格限制的操作範圍。而這兩種選擇在商業上都是無 法被接受的。 因此，本發明之目的是提供一種新穎的、輕量化的、 並且簡單的電池動力車，而此電池動力車在電池的兩次充 電之間具有一合理的車程。 提供一種避免了進口電池系統的成本、複雜、以及在 技術上不確定性，並且較進口的電池系統能使用更長距離 的車輛也是本發明的目的。 本發明的另一個目的是提供一種具有靈巧的機動性、 可以停放在一個小停車位、以及佔用最少道路空間的車輛 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線---- 經濟部智慧財產局員工消赀合作社印製 本紙張尺度用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210^7¾^ ~ 經濟部智慧財產局員工涓費合作社印製 删899 五、發明説明（；x ) 本發明的另一個目的也是提供一種安全並且在製造上 相對便宜的車輛。 本發明之揭示 目前已經發現電池動力車輛之先前及相關的目的可能 被輕易地達到’該電池車輛包括具有前端及後端的底盤， 而在底盤上具有一實心的擺動臂，而此實心的擺動臂之一 端轉動地裝置在底盤上，用以繞著第一水平軸而轉動。至 少一車輪是可旋轉地被支撐在實心的擺動臂的另一端上用 以繞著第二水平軸而旋轉，而一電動馬達被支承在底盤上 ’而此電動馬達具有與第一軸同軸的驅動軸。動力傳輸機 構將動力從馬達傳送至一個車輪來引起車輪的轉動。 所希望的是’馬達是可轉動地支承在底盤上，而馬達 與實心的擺動臂的支點包括一在底盤上橫向地延伸的元件 部分。該軸上具有〜裝置於外殼內的驅動滑輪，其包括一 橫向地延伸的元件部分，而動力傳輸機構則包括一繞著驅 動滑輪延伸的柔軟皮帶，以及一驅動地與一車輪銜接的滑 輪。外殼上至少具有〜個皮帶延伸通過的孔。 底盤具有邊壁’在邊壁上裝置有托架以及可旋轉地支 承該橫向延伸元件的短軸。一對車輪可轉動地支承於鄰近 底盤的前端處’而實心的擺動臂從其轉動地裝置在底盤上 的點向後延伸。一震動吸收器之一端連接至底盤，而另一 端連接至實心的擺動臂的另一端。 在此較佳的形式下，該底盤包括一合成樹脂的卵形桶 I - - —— —I 士'—I I 丁-------n n _ _ ,, i 髮 _ > (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（、） ，該桶具有一下壁、前壁及後壁、邊壁、以及與前壁及後-壁相隔一距離之前方及後方的橫向延伸隔框。該桶是以一 種一體的結構所形成的。 該底盤亦包括前輪及後輪安裝組合，每一安裝組合皆 包括至少部分嵌入該桶之側壁中的金屬安裝元件，以及大 量與安裝元件相連並且使底盤強化的橫向延伸金屬桿。實 心的擺動臂可轉動地支承於後輪安裝組合上。 電力儲存電池被放置在前壁與前隔框之間的隔間中， 以及在後壁與後隔框之間的隔間中。駕駛的座椅是可移去 地支承在後隔框與後壁上並且延伸在整個後隔間上。 一般來說，車輛將包括一合成樹脂的上桶，其延伸在 整個底盤上並在其間界定出一乘員的隔間。底盤與上桶一 起界定出一大致上卵形的型態。底盤以及上桶都是由纖維 強化之合成樹脂所形成的，並且由內外表面所組成，而在 內外表面之間爲合成樹脂泡沬材料。上桶與底盤具有重疊 之部分，而扣件將該重疊部分固定在粗合上。而此重疊部 分也可能粘著地結合在一起。 除了提供底盤與上桶的下桶之外，該車輛亦具有模造 的前'後部分，其中之前、後部分是與該底盤及上桶相組 合並固定於其上。 圖示簡單說明 第一圖爲本發明實施之車輛的前視立體圖； 第二圖爲第一圖中之車輛的後視立體圖； 第三圖爲第一圖所示之車輛的底盤部分去除之一等比 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Γ 本紙张尺度通用中國國家標準（CNS ) Λ4规格（21 〇 X 297公淹） 404899 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（十） 例視圖，其中該底盤之後隔框爲部分去除，並且顯示了加 強的組合； 第四圖爲一相似於第三圖之簡化等比例圖，其顯示了 電池在其中之放置情形； 第五圖爲一部分去除之局部示意立體圖，其顯示了在 車體上部之加強肋部； 第六圖爲馬達與實心的擺動臂組合之上視圖； 第七圖爲第六圖所顯示之馬達與實心的擺動臂組合之 側視圖； 第八圖爲實心的擺動臂與馬達組合之分解圖，但輪胎 與其輪子並未含括在內； 第九圖爲一局部示意之橫剖面圖，其顯示了前輪組合 以及嵌入橫向之元件； 第十圖爲一斷面立體圖，其顯示了車體上部移除之車 輛的後端； 第十一圖爲實心的擺動臂組合之另一實施例的立體圖 第十二圖爲一局部示意圖，其顯示了後部栓在車體之 上、下桶形車體的方法 第十三圖爲一局部示意側視圖，其中之車輛有部分去 除，以說明車體及底盤之分離的模造元件； 第十四圖爲一局部示意圖，其顯示了裝置在斷面說明 車體上之儀表板、轉向組合，以及煞車踏板； 第十五圖爲一局部示意圖，其顯示了離開其凹槽之前 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X 297公釐） A7 ------- 五、發明説明（ί) 風檔，以及離開其凹槽之後車窗中的一個； 第十六圖爲車輛的斷面圖，其顯示了車輛之充電埠’ 以及此打開的充電埠之放大視圖； 第十七圖爲車體壁之斷面圖。 本發明實行之模式 本發明是從兩個認知所衍生出來的：輕量化對於在商 業上成功之電池動力車設計是具有決定性的；以及汽車之 使用最棒的部分只出現單一的座位。 藉由設計一特別爲了個人化使用的車輛，一深具意義 之尺寸縮小與傳統車輛型態相比之下是已經達成了。而車 輛尺寸的縮小降低了車輛底盤的結構需求，其允許輕量化 材質的使用以取代傳統的鋼樑。而此尺寸的縮小與材料的 替代造成了在車輛重量上非常有意義之縮減。車輛之重量 可藉由底盤與車體的下部一體成形，並藉由使用金屬元件 來強化此一體成形的結構而更進一步地減輕。重量的減輕 交互地降低了動力的消耗，也就是說傳統的鉛酸電池在電 池的充電上能夠提供車輛一在商業上可接受之範圍。在實 際用途上，一重量大約9 0 0磅的車輛在兩次充電間可行 駛6 0英哩已經達成了。 首先來看所附上之第一圖及第二圖，其中顯示了本發 明所實雎之三輪電池動力個人車輛。其具有一以標號1 0 來標示之模造的底盤與下車體，一以標號1 2來標示之上 車體，一車前蓋1 4，一以可轉動方式所裝置的車門1 6 ，以及後裙擺1 8。該車輛具有一對前輪2 0，以及單一 —__R___ 本紙張尺度適用中國國家椟準（CNS〉A4規格（210 X 297公釐〉 (请先閱讀背面之注意ί項再填寫本頁) 订 線丨· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（L) 之後輪2 2。 在第二圖至第五圖中可以看的更淸楚，車輛之底盤與 了車體1 0被合倂爲一單一元件，而此是由—整體的、頂 部開放的、壁Φ軸、纖雜油合趙脂獅車體所提 供’而此桶形車體與以標號2 4所標示之前輪安裝組合以 及以標5虎2 6所檩示之後輪安裝組合相合倂。如同在第十 七圖中可以看到的，底盤與下車體1 0由一對纖維強化合 成樹脂外殻2 8 a，2 8 b所形成的，以及在其中間的合 成樹脂泡沫材料核心3 〇。底盤與下車體1 〇具有一下壁 3 2、則壁3 4、後壁3 6 '左側壁3 8 '右側壁4 0、 則方橫隔框4 2、以及後方橫隔框4 4。 如同第四圖所說明的，前方橫隔框4 2以及後方橫隔 框4 4分別與前壁、後壁合作，用以提供放置電池4 6之 隔間’並提供底盤1 〇 一結構上的強化。電池4 6被分成 兩個大致上相等的電池組4 6 a ' 4 6 b。前電池組4 6 a被放置在前壁3 4與前方橫隔框4 2之間，而此亦提供 了車輛駕駛一額外的前撞擊之碰撞保護。後電池組4 6 b 被放置在後方橫隔框4 4與後壁3 6之間。如第十二圖所 示，後方橫隔框4 4亦提供了車輛座椅之前支撐，其中之 座椅延伸通過後方隔間以及後電池組4 6 b。放置在底盤 上的兩個電池組都盡可能地放低用以保持低重心’並提供 了一側面撞擊保護。我們可以看到，電池4 6對稱於中心 線而放置，並且其在底盤上非常低，用以提供車輛一具有' 適當位置的低重心，並且大致上平衡前輪2 0以及後輪2 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4规格（21〇X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .*Λ· 訂 .線- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 --_έ.__ 五、發明説明（^) 2上的負載。 前輪安裝組合2 4包括三對嵌入底盤與下車體1 〇之 側壁3 8、4 0的金屬平板4 8，而其中之上板之間與下 板之間藉由橫向延伸之金屬桿件5 〇而相互連接，這些金 屬桿件係嵌入前方橫隔框4 2中以增加其剛度。 後輪安裝組合2 6包括一對大致上成弧狀的金屬安裝 平板5 2，其中之安裝平板部分嵌入側壁3 8、4 0中， 並藉由一對橫向延伸之金屬桿件5 4而相互連接，這些金 屬桿件係嵌入後壁3 6中。如同之前所描述的，後輪安裝 組合2 6增加了底盤與下車體1 〇橫向的強度，並且提供 了支撐後輪組合的機構。 以銷售的觀點來看，車輛之上車體1 2分離地形成並 且可以套入底盤與下車體10中是爲了出貨並且可以輕易 地組合。如同在第五圖中所示，上車體1 2包括一體成形 、橫向延伸加厚之肋部5 6，其如同滾桿般之作用。上車 體1 2之底部具有一外圍之部分，其與底盤與下車體1 0 之上端相重疊，而扣件（並未顯示）延伸通過重疊之部分 ，其用以將上車體1 2固定在底盤與下車體1 0上。 爲了使底盤強度能夠最大並簡化結構，因此僅僅提供 單一車門1 6。車門1 6在車輛的右側，以將最大之撞擊 抗力維持在車輛之左側，這是因爲統計數字顯示出主要之 碰撞都在車輛之左側。此外’在右駕國家中，右側位置是 在人行道那一側。在左駕國家中’根據相同之理由，車門 的位置將會在車輛之左側。再者’僅具有單一車門降低了 ____Ifl__ 本紙浪尺度逋用中國國家搮準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I-------- 一------1T-------Φ - - f靖先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) --4D4899------- 五、發明説明（ρ) 車重及成本，並且增加了大致上橢圓形結構的強度’而且 增進了空氣動力學。 如第十圖所示，底盤的後端具有一縱向延伸之通道部 分57,其容置了一彈簧（並未顯示）’而該彈簧與保險 桿5 8合作以吸收在底盤與下車體1 〇後端的碰撞。後裙 擺1 8可以從底盤與下車體1 0上移去’以便可以接近後 輪2 2，並且也可以使空氣流及外觀成爲流線形。 第十二圖說明了數個模造的部分’這些部分被組合以 提供底盤及車體。一個卵形之下桶係提供了底盤與下車體 10的容積，並且其側壁及後壁具有一大致上弧形之輪廓 。其裝置了所有主要之機械與電子元件。 上車體1 2亦具有一弧形之輪廓’並且與底盤與下車 體10合作以提供一大致上成卵形之結構來容置車輛駕駛 。在其後端具有一增強之肋部5 6。 後部4提供了車輛後端部分，其並包括後方的保險桿 5 8，並且提供了一窗口1 3 0得以進入車輛內部。其上 部是弧形的，而且其設計是用以在撞擊時吸收撞擊能量’ 而可以保護車輛駕駛。 前部5提供了前葉子板6以及前保險桿7 ’並且其裝 置了引擎蓋1 4。其設計爲在撞擊時能夠變形’以便吸收 前方撞擊之能量。 後裙擺1 8係覆蓋後輪2 2及主動鏈’並且可以很容 易地移去而進行對其之保養。 如第十三圖所示，數個部分2 - 5被螺釘1 3 2固定 本紙浪尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X2.97公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、1Τ· 味 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 404899 V)/ /(\ 明 説 明 發 在組合上，在後部4、底盤與下車體1 Ο、以及上車體1 2之間作爲連結。如圖所示，以9所表示之座椅一般來說 是一種一體成形的結構，而該座椅是以四支螺釘（並未顯 示）來裝置在後隔間或是電池箱上。一彈性的封條（並未 顯示）大約在電池箱的上端延伸，當座椅放置在電池箱上 時，用以提供一密封。座椅9具有一裝置在托架1 3 6上 的下元件，其用以調整座椅的靠背1 3 8。 如同在第六圖至第八圖中可以淸楚地看到，後輪組合 包括一以6 0所表示之橫向延伸車軸元件，其藉由托架6 2而支承在金屬板5 2上，而在托架6 2上具有短軸6 4 。如同在第八圖中所示，短軸6 4 a可旋轉地座落於馬達 座6 8的套管6 6上，而其另一方是栓在馬達7 0上。在 馬達7 0的另一端，馬達7 0具有一栓在其上的外殼7 2 ，並且馬達7 0之驅動軸7 4延伸進入外殼中，並具有一 裝置於其上的滑輪7 6。栓在外殼7 2另一端的是一以8 0所表示之實心的擺動臂的套管7 8 ’並且短軸6 4 b座 落於其中。因此，固定的短軸6 4可旋轉地支承由數個組 合的元件所產生之車軸元件6 0。 在實心的擺動臂8 0的另一端爲一大致上圓柱狀的車 輪安裝部分8 2，其安置了後輪2 2的偏心裝置8 4。偏 心裝置8 4是藉由定位環8 6、定位板8 8、以及銷釘9 0而被保持在其位置上。滑輪9 2是由偏心裝置8 4所支 持，而驅動皮帶9 4係由滑輪9 2處延伸通過外殻7 2上 的孔9 6而繞著滑輪7 6。 本紙張尺度適用中國國家橾隼（CNS > A4规格（21〇X：297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -棟· 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 五 、發義Mi ΑΊ Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 後車軸9 8座落於軸承i ο ο上，後車軸i ο ο並且 支承後輪轂1 〇 2。以1 〇 4所表示之煞車組合的元件亦 顯不於第八圖上。 藉由將馬達7 0安置在車軸元件6 0中，一不變的距 離維持在被驅動之滑輪9 2以及馬達輸出所驅動之滑輪7 6之間’而偏心裝置8 4允許在皮帶9 4上張力的調整， 允許齒輪的改變以及皮帶裝置的放鬆。因此，一不變的張 力維持在驅動皮帶9 4上，而不需要複雜的、會增加負擔 的張力調整裝置。馬達安裝位置更使得車輛的重心保持在 很低的位置，更防止了可能經由馬達質量繞著車軸元件6 0轉動所導致的震動及擺動》—震動吸收器1 0 6被連接 在實心的擺動臂8 0以及底盤與下車體1 0上的托架1 0 8之間。 接著翻到第九圖，其說明了前輪組合。金屬桿1 1 0 嵌入前方橫隔框4 2中，爲了淸楚起見在此將其忽略，這 些金屬桿強化了組合使得可以安裝其他元件。Α臂1 1 2 座落在球關節1 1 8上。控制臂1 2 0的一端座落在下桿 1 1 0 a ~端的托架上，而控制臂1 2 0的另—端則是在 下方之球關節1 2 2上。 球關節1 1 8、1 2 2支承在直立件1 2 4上’該直 立件連接至裝置前輪2 0之輪轂1 2 6。震動吸收器1 2 8 (僅顯示了其中之一）連接在上桿1 1 〇 b的一端以及 控制臂1 2 〇之間。 現在翻到第十一圖，其說明了實心的擺動臂組合的另 本紙張尺度適用中國國家棣準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） ---------良—-----.ιτί--'---線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 404899 A7 B7 五、發明説明（U) 一實施例，其中實心的擺動臂8 0 a與一完整的行星齒輪 箱一起直接栓在馬達7 0的外殼上。 第十四圖說明了模造之儀表板外殻1 4 0，其藉由螺 釘1 4 2而固定在上車體1 2上。其下端形成一開口軸環 1 4 4，其藉由螺釘1 4 8緊緊夾住了轉向柱1 4 6。轉 向柱1 4 6具有一桿件1 5 0 ’該桿件1 5 0旋入前方橫 隔框4 2的托架1 5 2上’並且連接至栓桿（並未顯示） 所連結之轉向架1 5 4上。煞車踏板1 5 6安裝在前方橫 2的托架1 5 8上。儀表板外殼1 4 0不僅安裝了 5的儀袠，並且作爲轉向柱1 4 6以及橫向加強元件的 支擦。BFI rU 因此，其降低了重量以及組合的零件數目。 ^第十五圖顯示了前風擋1 6 0將被再次座落於在上車 二1 2開Q延伸之下凹的肩部1 6 2中。該前風擋1 6 0 曰由烏拉坦（u r e t h a η 6 2上。 $聘部1 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

、1T 綾濟部智筅財產局員工消費合作社印製 )黏著劑而固定在肩部1 兩個後車窗1 6 4中的一個被顯示從後部4開口 6 6移去，而且其也是以相同的方法固定。 ^雖然肩部1 6 2將可以抵抗其內部的移動，但是在駕 1被®在車輛中的狀況下，該前風擋160可以向外推出 〇 第十六圖顯示了充電埠1 8 0的位置，該位置鄰近於 ^車輛右側的車門，以使得駕駛再進入車輛之前，不會忘 ^從接頭1 8 2將電源線（並未顯示）拔離。如圖所示， 該充電填1 8 〇具有一可覆蓋該接頭1 8 2之轉動的蓋子 1 Μ。 本紙張 度迷用中㈣家轉（CNS ) Α細·（ 2丨GX297公釐 線 404899 五、發明説明（l*v) 可以很容易地辨別的是’接頭1 8 2藉由電纜（並未 顯示）連接至一放置於後隔間的充電/控制組合（並未顯 示），並且電纜（並未顯示）從該處延伸至.電池4 6以及 馬達8 0。控制器希望與更新的煞車合作。同樣可以很容 易地辨別的是，線路可以提供於1 0 0 - 2 5 0伏特、5 0或6 0赫茲電流的使用。 表面可以很方便地藉由將玻璃纖維及環氧樹脂或聚酯 樹脂倒入模子或模型裡而形成，而每一表面的厚度將大致 上從1/8英吋改變至5/1 6英吋，甚至使用更厚的部 分，而此等部分爲了強度需要特別厚的厚度，例如在上車 體1 2的肋部5 6。金屬板和金屬桿嵌入樹脂中以提供強 度以及其他結構的連結點，而此合成增加了剛性。該表面 之外圍具有凸出或凸緣，以使得內表面和外表面可以很方 便地連結在一起。該表面亦可以藉由薄板模造混合物或其 他提供適當強度的材料而形成。在表面組合之後，聚亞胺 酯（ρο 1 yur e thane)泡沬材料可以被注入表 面間的孔洞中，用以提供具有大約1 - 2英吋厚度之壁板 ，該壁板爲相對地結實並具有極佳的絕緣特質。或者，泡 沬核心可以預先形成，而表面大約在那時組合而成。描述 並說明於獲准於1 9 9 6年八月十三日之美國專利第5， 5 4 4，9 3 7號中用以製造模造之機車座墊之模造技術 ，其可以很方便地使用於製造車體部件的組件。 相當便利的是，底盤及下車體的外圍具有一向內偏斜 之上緣部分，其用以提供一上車體可以座落的肩部’並且 ______15___ 夫紙張尺度適用中國國家棣準（CNS ) A4規格（210X 297公釐) " (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7404899 B7 經濟部智慧財產局員工消费合作社印裝 五、發明説明（n) 重疊的部分可以輕易地藉由螺釘或其他相似穿過重疊部分 延伸之固定件而使其固定在組合上。此外，封閉及黏著可 以藉由密封劑的使用而提供在兩重疊部分之間，其中之密 封劑一具有良好之黏著特性。 上車體1 2的型態大致上是半卵形的，而底盤與下車 體1 0也提供了一大致上半卵形的型態。當在組合時，兩 車體部件提供了一大致上卵形的型態，而具有良好的撞擊 分佈、應力承載、以及一高度的剛性。其亦提供了良好的 空氣動力性質。不同的部件可以裝置在輪廓中，例如前輪 的鎖定斜桿。 在第一圖、第二圖、第十二圖、以及第十三圖中，車 輛的底盤及車體可以輕易地模造成一大的部分，而其可以 輕易地組合以提供操作上之輕量化以及堅固的零件。底盤 與下車體1 0，係裝置了所有驅動組合之主要操作部件。 藉著將電池的前端向前地定位於前輪軸上，並且使驅 動組合在底盤上放置的很低，重心的位置大致上是在從前 輪往後輪距離之30%—38%左右，並且大致上是在由 輪軸所界定之水平面上。而此提供了一高度的穩定性以及 一良好的迴轉特性。 金屬增強元件之有限用途相當地增強了模造底盤的強 度，其並提供了用以確保在一常使用年限組合中之操作元 件的機構。金屬元件以及模造的樹脂底盤一起用以增加強 度。 在所說明實施例中皮帶及滑輪中，也可以使用一鏈條 16 . ________________________ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

'1T 線！ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 404899 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消黄合作社印製 五、發明説明（1々） 及鏈輪來替代。藉由將本發明之車輛設計爲三輪的形式， 用以抵抗扭轉作用力的額外結構被排除以減輕重量。再者 ，藉由將除了車輪之外所有結構的元件基本地定位於底盤 的範圍之內，在底盤之下空氣流動的動力情況大大的改善 了以降低能量的需求。 根據附圖所建構之原型車具有四窄腳寬度，以允許其 停放於摩托車的停車位中。重心的位置大致上是從兩個車 輪軸至後輪軸距離的三分之一。該重心亦位於或鄰近於車 輛之縱向中心線上。其高度爲在地面上大約1 2英吋± 1 0 %。這可以藉由電池的定位而達成，該電池的重量大約 是未承載之車輛重量的二分之一，大體上位於由延伸通過 兩前輪前端的線以及從該處延伸通過後輪中心的線所界定 之三角型中。這也造成了一位於地面之下的滾動中心以提 供非常高的穩定性。 藉由將前懸吊元件固定在電池箱的前表面或後隔框上 ，電池的安裝可以在底盤上盡可能的低以保持重心很低， 並且其可以輕易地替換或保養而不需要將懸吊部件移除。 圖示中所說明之不等長雙A臂前懸吊’其允許懸吊的 幾何形狀精確地翻轉而使得在節省空間的處理上使穩定性 最大化。 因此，本發明之電池動力車組合了製造的低成本、操 作的低成本、高穩定性、以及車輛乘員的高保護性。 因此’從先前詳細之敘述及附圖可以看出本發明之電 池動力車，其在電池的兩次充電之間提供了一個延長的範 _____ _17 __ 本紙張尺度適用中國國家棟準（CNS ) A4規格（2!〇X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -味！ A7 A7 經濟部智慧財產局員工消费合作杜印製 404899__ 五、發明説明（K) 圍並同時降低了成本、複雜性、以及進口電池系統的技術 不穩定性。該車輛之製造是簡單並且相對便宜的，並且是 迅速且安全的。 圖示主要元件符號說明 4 後部 5 前部 6 前葉子板 7 前保險桿 8 輪護蓋 9 座椅 10 底盤與下車體 12 上車體 14 車前蓋 16 車門 18 後裙擺 2 0 前輪 2 2 . 後輪 2 4 前輪安裝組合 2 6 後輪安裝組合 2 8 樹脂外殻 3 0 核心 3 2 下壁 3 4 前壁 3 6 後壁 18 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I--------------訂-------f - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 404899_ 五、發明説明（F) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 3 8 左側壁 4 0 右側壁 4 2 前方橫隔框 4 4 後方橫隔框 4 6 電池 4 8 平板 5 0 桿件 5 2 平板 5 4 桿件 5 6 肋部 5 8 保險桿 6 0 車軸元件 6 2 托架 6 4 短軸 6 6 套管 6 8 馬達座 7 0 馬達 7 2 外殻 7 4 驅動軸 7 6 滑輪 7 8 套管 8 0 擺動臂 8 2 圓柱狀的車輪安裝部分 8 4 偏心裝置 19 _______________T L_______良 I -d 心 一 - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇X297公釐） A7 __404899_ 五、發明説明（q) 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 8 6 定位環 8 8 定位板 9 0 銷釘 9 2 滑輪 9 4 皮帶 9 6 孔 9 8 後車軸 10 0 軸承 10 2 後輪轂 10 4 煞車組合 10 6 震動吸收器 10 8 托架 110 金屬桿 112 A臂 114 托架 116 輪拱 118 球關節 12 0 控制臂 12 2 球關節 12 4 直立件 12 6 輪轂 12 8 震動吸收器 13 0 窗口 13 2 螺釘 20_ 本紙張又度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -•^n . 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 404899_B7 五、發明説明q f) 13 4 座椅底部 13 6 托架 13 8 靠背 14 0 儀表板外殼 14 2 螺釘 14 4 開口軸環 14 6 轉向柱 14 8 螺釘 15 0 桿件 15 1 桿件 15 2 托架 15 4 轉向架 15 6 煞車踏板 15 8 托架 16 0 前風擋 16 2 肩部 16 4 後車窗 16 6 肩部 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -竦 21_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1. ab'cd 1、 一種電動車，其係包括有： — a、 一個底盤，其係具有前端及後端； (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) b、 一個實心的擺動臂’其一端係可轉動地被裝設’ 用以繞著在一車軸上之第一水平軸轉動，而該車軸則係可 轉動地支承於該底盤上； c、 至少—個草輪，其係可旋轉地被支承在該實心的 ： { 擺動臂的另一端上，|用以繞著第二水平軸而旋轉； d、 一個電動馬達，其係具有與第一軸同軸的驅動軸 ，並包括有該車軸之一個部分；以及 e、 動力傳輸機構，其將動力從馬達傳送至一個車輪 來引起車輪的轉動。 、τ. 2、 如申請專利範圍第1項之電動車，其中該車軸係 可轉動地被支承在該底盤上。 3、 如申請專利範圍第2項之電動車，其中用於可轉 動地裝設該實心的擺動臂之該車軸係在該底盤橫向地延伸 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4、 如申請專利範圍第1項之電動車’其中該驅動軸 在其上係具有一個驅動滑輪，其係被安置於一個包括有該 車軸之一個部分的外殼之中。 5、 如申請專利範圍第4項之電動車，其中該動力傳 輸機構係包括有一個繞著該驅動滑輪而延伸之撓性循環的 驅動元件:.，以及一個ί驅動地與該一車輪銜接的滑輪。 6、 如申#專利範圍;第5項之電動車’其中該外殻係 具有至少一個孔，而該驅動元件係延伸穿過該孔。 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4说格（210X297公釐） ab'cd 1、 一種電動車，其係包括有： — a、 一個底盤，其係具有前端及後端； (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) b、 一個實心的擺動臂’其一端係可轉動地被裝設’ 用以繞著在一車軸上之第一水平軸轉動，而該車軸則係可 轉動地支承於該底盤上； c、 至少—個草輪，其係可旋轉地被支承在該實心的 ： { 擺動臂的另一端上，|用以繞著第二水平軸而旋轉； d、 一個電動馬達，其係具有與第一軸同軸的驅動軸 ，並包括有該車軸之一個部分；以及 e、 動力傳輸機構，其將動力從馬達傳送至一個車輪 來引起車輪的轉動。 、τ. 2、 如申請專利範圍第1項之電動車，其中該車軸係 可轉動地被支承在該底盤上。 3、 如申請專利範圍第2項之電動車，其中用於可轉 動地裝設該實心的擺動臂之該車軸係在該底盤橫向地延伸 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4、 如申請專利範圍第1項之電動車’其中該驅動軸 在其上係具有一個驅動滑輪，其係被安置於一個包括有該 車軸之一個部分的外殼之中。 5、 如申請專利範圍第4項之電動車，其中該動力傳 輸機構係包括有一個繞著該驅動滑輪而延伸之撓性循環的 驅動元件:.，以及一個ί驅動地與該一車輪銜接的滑輪。 6、 如申#專利範圍;第5項之電動車’其中該外殻係 具有至少一個孔，而該驅動元件係延伸穿過該孔。 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4说格（210X297公釐） ______ ^ I A8 圍 : ^ 7、 如申請專利範圍第3項之電動車，其中該底盤係 具有邊壁，並且在邊壁上係安裝有托架以及可旋轉地支承 該橫向延伸出軸的短軸。 8、 如申請專利範圍第1項之電動車，其中包括一對 車輪，其係可轉動地支承於鄰近該底盤之該前端處，並且 其中該實心的擺動臂係從其轉動地裝設在該底盤上的點處 向後地延伸。 9、 如申請專利範圍第1項之電動車，其中包括一震 動吸收器，其一端係被連接至該底盤，而其另一端則係被 連接至該實心的擺動臂的該另一端。 1 0、如申請專.利範圍第1項之電動車，其中該底盤 係包括一個大體上卵型合成樹脂車體，該車體係具有一下 壁、前壁及後壁、邊壁、以及與前壁及後壁相隔之前方及 後方的橫向延伸隔框，該車體係以一種一體的結構所形成 的。 1 1、如申請專利範圍第1 〇項之電動車，其中該底 盤係包括有前輪及後輪安裝組合，每一安裝組合皆包括有 至少部分嵌入該車體之邊壁中的金屬安裝元件，以及複數 個與該安裝元件相連並且使該底盤強化的橫向延伸金屬桿 〇 1 2、如申請專利範圍第1 1項之電動車，其中該車 軸係可轉動地支承於該後輪安裝組合上。 1 3、如申請尊利範圍第Γ0項之電動車，其中包括 有電力儲存電池，該電池係被安置在該前壁與該前隔框之 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 2_ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 -444899~ 08 _____ 六、申請專利範圍 ' ~ 間的隔間中，並且被安置在該後壁與該後隔框之間的隔間 中。 1 4、如申請專利範圍第1 3項之電動車，其中包括 一個駕駛的座椅，該座椅係可移去地支承在該後隔框與該 後壁^，並且係延伸在整個該隔間以及該電池上，用以提 供該隔間與該電池之覆蓋。 1 5、如申請專利範圍第1項之電動車，其中該底盤 包括一車體，該車體係具有一下壁、前壁及後壁、以及邊 壁’並且其中係包括有一個合成樹脂的上車體，該上車體 係延伸在整個該底盤上，並在其間界定了一個乘客隔間。 1 6、如申請專利範圍第1 5項之電動車，其中該底 盤以及該上車體係提供了一大致上卵型的型態。 1 7、如申請專利範圍第1 5項之電動車，其中該底 盤以及該上車體是由纖維強化合成樹脂所形成的。 1 8、如申請專利範圍第1 7項之電動車，其中該底 盤以及該上車體係包括有內表面及外表面，以及在該內、 外表面間的合成樹脂泡沬材料。 1 9、如申請專利範圍第1 5項之電動車’其中該上 車體以及該底盤係具有重疊部分，並且其中扣件係將該重 疊部分固定在組合上。 2 0、如申請專利範圍第1 5項之電動車’其中該重 疊部分亦被黏著地結合。 21'如申請專利範圍第15項之電動車’其中金屬 板被設在該底盤之該邊壁鄰近該前與後端壁處’而金屬桿 ____ ___3_____ 本紙張尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4規格（2丨〇><297公釐） ---------:--------訂------^ V . / (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A8 B8 C8 D8 404899 申請專利範圍 車體以及上車體是由纖維強化合成樹脂所形成，並具有重 疊部分’並且其中諸扣件係固定了該重疊部分。 2 8、如申請專利範圍第2 7項之電動車，其中該重 疊部分亦被黏著地結合。 2 9、如申請專利範圍第2 5項之電動車，其中該下 車體以及上車體係包括有內表面及外表面，以及在該兩表 面間的合成樹脂泡沬材料。 3 0、如申請專利範圍第2 5項之電動車，其中金屬 板係被設在該底盤之該邊壁鄰近該前與後端壁處，而金屬 桿則在該金屬板間橫向地延伸。 3 1、如申請專利範圍第2 5項之電動車，其中包括 一模造的儀表板以及一轉向柱，該儀表板係被固定至該上 車體並且橫向地延伸，而該轉向柱則係具有一個用以支承 該儀表板之上端。 3 2、如申請專利範圍第2 5項之電動車，其中該底 盤包括一體成形之前、後隔框，其在該邊壁鄰近該前後壁 處橫向地延伸，並界定了前、後隔間，並且其中該驅動組 件係在每一隔間中包括了許多電池。 3 3、如申請專利範圍第3 2項之電動車’其中該車 輛係包括有一個駕駿的座椅，其係可移去地支承在後隔框 上並且延伸在整個後隔間上，用以提供該電池覆蓋。 3 4、如申請專利範圍第2 5項之電動車’其中該車 輛係包括有一對前輪、單一之後輪、以及用以驅動該後輪 之驅動機構。 1·^^適用中國國家橾準（CNS ) A4规格（210X297公釐）_ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線 經濟部智慧財產局員工消黄合作社印製 8 8 8 8 ABCD 404899 六、申請專利範圍 3 5、如申請專利範圍第3 4項之電動車，其中該後 輪係被裝設在實心的擺動臂之一端，而該實心的擺動臂之 另一端則係可轉動地裝置在該底盤上，用以繞著一水平軸 而轉動。 3 6、如申請專利範圍第2 5項之電動車，其中包括 有合成樹脂之前車體及後車體部分，其係被固定至該下車 體以及上車體。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐）