TW202204201A - 電動車 - Google Patents

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楊志兵
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大陸商廣東高標電子科技有限公司
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    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

一種電動車，包括車架(1)、盒體(2)和控制器(3)，車架(1)包括座墊區(11)和腳踏區(12)；盒體(2)安裝在座墊區(11)的下方且位於腳踏區(12)的後方和電動車後輪的前方，盒體(2)的盒面上設置有通風口(21)；控制器(3)安裝在盒體(2)內，且控制器(3)的至少一個散熱面朝向通風口(21)設置。

Description

電動車
本發明涉及電動車設計製造技術領域，例如涉及一種電動車。
現有的電動車控制器一般裝在封閉環境中，電動車運行時控制器會發熱，而只能自然冷卻，如果熱量未及時排出，當熱量集聚使封閉空間內的溫度持續上升時，控制器會停止工作，從而容易出現電動車爬坡無力等現象，影響電動車的整體性能。
本發明提供一種電動車，能夠提高控制器的散熱效率，保證控制器的穩定性，避免出現電動車動力不足的情況。
一實施例提供一種電動車，包括：
車架，包括座墊區和腳踏區；
盒體，安裝在所述座墊區的下方且位於所述腳踏區的後方和電動車後輪的前方，所述盒體的盒面上設置有通風口；
控制器，安裝在所述盒體內，且所述控制器的至少一個散熱面朝向所述通風口設置。
1:車架
11:座墊區
12:腳踏區
2:盒體
21:通風口
22:安裝槽
3:控制器
4:防塵濾網
5:防護蓋
51:通風孔
6:U型支架
61:支臂
611:安裝部
〔圖1〕為本發明實施例提供的電動車的結構示意圖。
〔圖2〕為本發明實施例提供的電動車去掉防護蓋的結構示意圖。
〔圖3〕為圖2中A處的放大圖。
〔圖4〕為本發明實施例提供的電動車的局部剖視圖。
〔圖5〕為本發明實施例提供的電動車的局部分解示意圖。
在本發明的描述中，需要說明的是，術語「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於圖式所示的方位或位置關係，或是本產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，或者用於區分不同結構或部件，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解。例如：可以是固定連接，也可以是可拆卸連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於所屬領域中具有通常知識者而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
【實施例】
如圖1~圖3所示，本實施例提供了一種電動車，包括車架1、盒體2和控制器3，車架1包括座墊區11和腳踏區12；盒體2安裝在座墊區11的下方且位於腳踏區12的後方和電動車後輪的前方，盒體2的盒面上設置有通風口21；控制器3安裝在盒體2內，且控制器3的至少一個散熱面朝向通風口21設置。該電動車通過在座墊區11下方的盒體2上開設通風口21，並將控制器3的至少一個散熱面朝向通風口21，車速越快吹向通風口21的風量越大，控制器3的散熱效率就越高，從而能夠保證控制器3的穩定性，避免出現電動車動力不足的情況。
可選地，通風口21設置在盒體2上靠近腳踏區12一側，即通風口21設置在盒體2的迎風面上，以提高通風口21空氣流通量，提高散熱效率。在其他實施例中，通風口21還可以設置在盒體2的其他位置，設置在迎風盒面上的散熱效果較好。
可選地，控制器3沿從前到後的方向向下傾斜設置，使得控制器3的前散熱面和底散熱面均朝向通風口21，提高控制器3的散熱效率。
需要說明的是，本實施例中的「前」、「後」分別指電動車的車前側和電動車的車後側。
可選地，盒體2上靠近腳踏區12的一側(即迎風面)為弧形面，弧形面的開口方向朝前設置，以確保迎風面能夠接收更多的風，保證通風口21的通風量。
在一實施例中，控制器3沿從前到後的方向向下傾斜設置時，控制器3與通風口21所在的的位置呈夾角設置，控制器3的前散熱面朝向上部分的通風口21，控制器3的底散熱面朝向下部分的通風口21，以提高控制器3的散熱效率。
示例性地，控制器3與通風口21所在位置處垂直設置，以進 一步提高風的流通速度。
示例性地，盒體2可以是具有多個盒面的多面體盒，比如方盒、長方盒等，也可以是沒有明顯盒面分界線的弧面盒、比如球狀盒、橢球狀盒、不規則弧面盒等，在此不作過多限制。
可選地，為了進一步提高控制器3的散熱效率，電動車還包括散熱風扇，控制器3的至少一個散熱面上設置有散熱風扇。當電動車爬坡時，可啟動散熱風扇，實現自然風冷和散熱風扇同時散熱，保證控制器3的散熱效率，提高控制器3的穩定性。
可選地，如圖4~圖5所示，為了防止灰塵進入盒體2中影響控制器3的性能，電動車還包括防塵濾網4，防塵濾網4遮擋在通風口21上，以防止灰塵進入盒體2，影響散熱風扇的功效。
可選地，控制器3的前散熱面與防塵濾網4相抵接，可提高防塵效果。
可選地，為了保護控制器3，防止較大的硬物從通風口21進入損傷控制器3，電動車還包括防護蓋5，防護蓋5可拆卸地安裝遮擋在通風口21上，且防護蓋5上設置有通風孔51。防護蓋5可拆卸，以便於更換或維護防塵濾網4。
可選地，多個通風孔51呈矩陣排列設置在防護蓋5上，以提高通風量。
在一實施例中，通風孔51為長腰型孔，通風孔51沿豎直方向設置，且通風孔51呈兩行多列設置，位於上方一行的通風孔51與控制器3的前散熱面相對設置，位於下方一行的通風孔51與控制器3的底散熱面呈夾角設置。
為了便於防護蓋5的安裝，盒體2上設置有安裝槽22(參考圖 3)，安裝槽22沿通風口21的周向設置，防護蓋5的邊緣安裝在安裝槽22上。
當該電動車同時包括上述防塵濾網4和防護蓋5時，其中，防塵濾網4位於通風口21的內側，防護蓋5位於通風口21的外側。在一實施例中，防塵濾網4的邊緣固定在通風口21內側的邊緣上，防護蓋5安裝在通風口21外側的安裝槽22上。
可選地，電動車還包括U型支架6，控制器3的兩端分別固定在U型支架6的兩個支臂61上。一方面，通過U型支架6便於將控制器3安裝在盒體2中；另一方面，U型支架6與控制器3相配合在控制器3的底散熱面處形成散熱空間，以提高控制器3的散熱效率。
在騎行過程中，風從通風口21進入U型支架6的內部以對控制器3的底散熱面進行冷卻，且騎行速度越快，風量越大，散熱效果越好。
在一實施例中，控制器3與U型支架6相平行，以使U型支架6的一端朝向通風口21，進而使得從通風口21吹入的風能夠直接進入U型支架6與控制器3形成的散熱空間，對控制器3進行風冷散熱。
可選地，U型支架6的兩個支臂61的端部均折彎形成安裝部611，安裝部611設置為與控制器3固定連接。
在一實施例中，U型支架6的兩個支臂61的端部相向折彎形成安裝部611，控制器3的兩端分別與兩個安裝部611固定連接，同時使控制器3的兩端與盒體2的內壁間隔設置，以便於空氣流通，提高控制器3的散熱效率。
本發明要求申請日為西元2020年7月21日、申請號為202010706303.0的中國專利申請的優先權，該申請的全部內容通過引用結合在本發明中。
1:車架
11:座墊區
12:腳踏區
2:盒體
5:防護蓋

Claims (10)

  1. 一種電動車，其特徵係其包括：
    車架(1)，包括座墊區(11)和腳踏區(12)；
    盒體(2)，安裝在該座墊區(11)的下方且位於該腳踏區(12)的後方和電動車後輪的前方，該盒體(2)的盒面上設置有通風口(21)；
    控制器(3)，安裝在該盒體(2)內，且該控制器(3)的至少一個散熱面朝向該通風口(21)設置。
  2. 如請求項1所述之電動車，其中，該通風口(21)設置在該盒體(2)上靠近該腳踏區(12)的一側。
  3. 如請求項2所述之電動車，其中，該控制器(3)沿從前到後的方向向下傾斜設置。
  4. 如請求項2所述之電動車，其中，該盒體(2)上靠近該腳踏區(12)的一側為弧形面，該弧形面的開口方向朝前設置。
  5. 如請求項1所述之電動車，其中，進一步包括散熱風扇，該控制器(3)的至少一個散熱面上設置有該散熱風扇。
  6. 如請求項5所述之電動車，其中，進一步包括防塵濾網(4)，該防塵濾網(4)遮擋在該通風口(21)上。
  7. 如請求項1所述之電動車，其中，進一步包括防護蓋(5)，該防護蓋(5)可拆卸地安裝遮擋在該通風口(21)上，且該防護蓋(5)上設置有通風孔(51)。
  8. 如請求項7所述之電動車，其中，該盒體(2)上設置有安裝槽(22)，該安裝槽(22)沿該通風口(21)的周向設置，該防護蓋(5)的邊緣安裝在該安裝槽(22)上。
  9. 如請求項1或2所述之電動車，其中，進一步包括U型支架(6)，該控制器(3)的兩端分別固定在該U型支架(6)的兩個支臂(61)上。
  10. 如請求項9所述之電動車，其中，該U型支架(6)的兩個支臂(61)的端部分別折彎形成安裝部(611)，該安裝部(611)與控制器(3)固定連接。
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