CN216213681U - 一种新能源汽车的电池风冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电池风冷装置，涉及风冷装置技术领域。包括风箱、吹风组件和吸风组件，所述风箱内设有电池和用于对电池进行降温的风冷腔，所述风冷腔内沿所述风箱长度方向设有多个可转动的散热组件，所述吹风组件和所述吸风组件均设于所述风箱，所述风箱一侧壁设有与所述吹风组件连通的第一通风口，所述风箱另一侧壁设有与所述吸风组件连通的第二通风口，所述吹风组件和所述吸风组件均与所述电池电性连接，本装置可以增加冷风与电池的接触时间，保证冷风的流动性，提高电池的散热效率。

Description

一种新能源汽车的电池风冷装置

技术领域

本实用新型涉及风冷装置技术领域，具体而言，涉及一种新能源汽车的电池风冷装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，众所周知，电池是新能源汽车的重要组成部分，新能源汽车在行驶过程中，电池会产生大量热量，但电池体积大、结构紧凑，散热效率差，从而导致电池发热严重，影响电池的使用寿命，尤其在夏季高温天气中，电池发热现象会更严重，存在安全隐患。

现有的电池大多采用风冷、水冷或风冷水冷结合的方式进行散热，但采用风冷进行冷却时，风与电池表面的接触时间短，不能有效将电池产生的热量吹走，冷却效率差，且风冷时大多采用风扇进行制冷，而风扇在持续工作时，也会产生热量，从而降低电池的散热效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的电池风冷装置，可以增加冷风与电池的接触时间，保证冷风的流动性，提高电池的散热效率。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种新能源汽车的电池风冷装置，其包括风箱、吹风组件和吸风组件，上述风箱内设有电池和用于对电池进行降温的风冷腔，上述风冷腔内沿上述风箱长度方向设有多个可转动的散热组件，上述吹风组件和上述吸风组件均设于上述风箱，上述风箱一侧壁设有与上述吹风组件连通的第一通风口，上述风箱另一侧壁设有与上述吸风组件连通的第二通风口，上述吹风组件和上述吸风组件均与上述电池电性连接。

在本实用新型的一些实施例中，任意一个上述散热组件均包括支撑架和散热件，上述支撑架设于上述风箱内，上述散热件转动设于上述支撑架上。

在本实用新型的一些实施例中，上述散热件两端设有轴承，上述散热件通过上述轴承与上述支撑架连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述吹风组件包括第一安装架和吹风件，上述第一安装架设于上述风箱外侧壁，上述吹风件设于上述第一安装架上，上述吹风件的吹风口与上述第一通风口连通。

在本实用新型的一些实施例中，上述风箱内设有用于扩散上述吹风件的吹风范围的风筒，上述风筒的一端与上述第一通风口连通。

在本实用新型的一些实施例中，上述吸风组件包括第二安装架和吸风件，上述第二安装架设于上述风箱外侧壁，上述吸风件设于上述第二安装架，上述吸风件的吸风口与上述第二通风口连通。

在本实用新型的一些实施例中，还包括两个消声器，两个上述消声器分别设于上述第一通风口内和上述第二通风口内。

在本实用新型的一些实施例中，还包括两组防尘组件，两组上述防尘组件分别设于上述第一通风口一侧和上述第二通风口一侧。

在本实用新型的一些实施例中，还包括通风格栅，上述通风格栅设于上述风箱侧壁。

在本实用新型的一些实施例中，还包括温度传感器和控制装置，上述温度传感器设于上述风箱内，上述吹风组件、上述吸风组件和上述温度传感器均与上述控制装置电性连接。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种新能源汽车的电池风冷装置，包括风箱、吹风组件和吸风组件，上述风箱内设有电池和用于对电池进行降温的风冷腔，上述风冷腔内沿上述风箱长度方向设有多个可转动的散热组件，上述吹风组件和上述吸风组件均设于上述风箱，上述风箱一侧壁设有与上述吹风组件连通的第一通风口，上述风箱另一侧壁设有与上述吸风组件连通的第二通风口，上述吹风组件和上述吸风组件均与上述电池电性连接；通过设置风箱可以给电池提供一个风冷空间，一方面可以隔绝外界温度对电池的影响，增加冷风与电池的接触时间，可以有效带走电池的热量，提高电池的散热效率，另一方面还能对电池进行保护，延长电池的使用寿命，吹风组件和吸风组件均与电池电性连接，可以通过汽车内置的电池给吹风组件和吸风组件供电，使吹风组件和吸风组件工作，风箱一侧壁设有第一通风口，第一通风口与吹风组件连通，可以使吹风组件吹出的风通过第一通风口吹入风冷腔内，对电池进行风冷降温，风箱另一侧壁设有第二通风口，第二通风口与吸风组件连通，可以使吸风组件通过第二通风口将风箱内的热风吸走，避免风箱的长度较长影响风的流动性，提高风冷效率；另外通过设置吹风组件和吸风组件，可以保证风的流动性，避免热风集中不能及时流出；吸风组件和吹风组件还可以交替工作，这样当电池的热量不是很高时，可以使吸风组件或吹风组件中的其中任意一组装置工作，这样不仅能节约能耗，同时还能避免吸风组件或吹风组件长时间工作而产生热量，从而影响电池的散热效率。

风冷腔内沿风箱长度方向设有多个散热组件，可以通过散热组件对电池进行散热降温，其与风冷配合，可以大大提高装置的散热效率，另外散热组件可转动，这样可以使吹入风冷腔的风带动散热组件转动，从而扰乱风，使风与电池表面的接触时间更长，从而有效带走电池表面的热量，提高电池散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型所述的一种新能源汽车的电池风冷装置的主剖视图；

图2为本实用新型所述的一种新能源汽车的电池风冷装置的左剖视图；

图3为本实用新型所述的一种新能源汽车的电池风冷装置的俯剖视图。

图标：1-风箱，11-风冷腔，12-固定座，13-冷却液，2-吹风组件，21-第一安装架，22-吹风件，23-风筒，3-吸风组件，31-第二安装架，32-吸风件，4-第一通风口，5-第二通风口，6-防尘组件，7-通风格栅，8-温度传感器，9-电池，10-散热组件，101-支撑架，102-散热件，103-轴承，12-消声器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图3，本实施例提供一种新能源汽车的电池风冷装置，其包括风箱1、吹风组件2和吸风组件3，上述风箱1内设有电池9和用于对电池9进行降温的风冷腔11，上述风冷腔11内沿上述风箱1长度方向设有多个可转动的散热组件10，上述吹风组件2和上述吸风组件3均设于上述风箱1，上述风箱1一侧壁设有与上述吹风组件2连通的第一通风口4，上述风箱1另一侧壁设有与上述吸风组件3连通的第二通风口5，上述吹风组件2和上述吸风组件3均与上述电池9电性连接。

在本实施例中，通过设置风箱1可以给电池9提供一个风冷空间，一方面可以隔绝外界温度对电池9的影响，增加冷风与电池9的接触时间，可以有效带走电池9的热量，提高电池9的散热效率，另一方面还能对电池9进行保护，延长电池9的使用寿命，吹风组件2和吸风组件3均与电池9电性连接，可以通过汽车内置的电池9给吹风组件2和吸风组件3供电，使吹风组件2和吸风组件3工作，风箱1一侧壁设有第一通风口4，第一通风口4与吹风组件2连通，可以使吹风组件2吹出的风通过第一通风口4吹入风冷腔11内，对电池9进行风冷降温，风箱1另一侧壁设有第二通风口5，第二通风口5与吸风组件3连通，可以使吸风组件3通过第二通风口5将风箱1内的热风吸走，避免风箱1的长度较长影响风的流动性，提高风冷效率；另外通过设置吹风组件2和吸风组件3，可以保证风的流动性，避免热风集中不能及时流出；吸风组件3和吹风组件2还可以交替工作，这样当电池9的热量不是很高时，可以使吸风组件3或吹风组件2中的其中任意一组装置工作，这样不仅能节约能耗，同时还能避免吸风组件3或吹风组件2长时间工作而产生热量，从而影响电池9的散热效率。

进一步的，风冷腔11内沿风箱1长度方向设有多个散热组件10，可以通过散热组件10对电池9进行散热降温，其与风冷配合，可以大大提高装置的散热效率，另外散热组件10可转动，这样可以使吹入风冷腔11的风带动散热组件10转动，从而扰乱风，使风与电池9表面的接触时间更长，从而有效带走电池9表面的热量，提高电池9散热效率。

在本实施例的一些实施方式中，上述风箱1内设有用于安装电池9的固定座12；可以用来引导电池9安装，提高电池9安装精度和安装效率。

在本事实施的一些实施方式中，上述风箱1内底部还设有用于对电池9冷却的冷却液13，可以对电池9的底部进行冷却，从而解决了电池9底部散热性差的问题，保证电池9的冷却效率，使用效果好。

实施例2

请参照图1-图3，本实施例与实施例1的区别在于，任意一个上述散热组件10均包括支撑架101和散热件102，上述支撑架101设于上述风箱1内，上述散热件102转动设于上述支撑架101上。

在本实施例中，支撑架101设于风箱1内，可以给散热件102提供稳定支撑，通过散热件102可以将电池9表面的热量传导出去，提高电池9的散热效率，散热件102转动设于支撑架101上，这样当冷风吹过时，可以在风力的作用下转动，一方面对风进行扰乱，使风与电池9表面接触时间更长，从而将电池9表面的热量带走，另一方面也能将散热件102上的热量传递出去，保证散热件102对电池9的热传导效率，从而保证电池9的散热效率。

在本实施例的一些实施方式中，上述散热件102可以为市售的导热片，质量可靠，购买便利，具有良好的导热效果。

实施例3

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，上述散热件102两端设有轴承103，上述散热件102通过上述轴承103与上述支撑架101连接。

在本实施例中，通过设置轴承103，可以降低散热件102与支撑架101之间的摩擦阻力，使散热件102转动更加顺畅，降低散热件102转动时产生的噪音，提高装置的静谧性，同时也会降低散热件102的磨损量，延长散热件102的使用寿命。

实施例4

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，上述吹风组件2包括第一安装架21和吹风件22，上述第一安装架21设于上述风箱1外侧壁，上述吹风件22设于上述第一安装架21上，上述吹风件22的吹风口与上述第一通风口4连通。

在本实施例中，第一安装架21设于风箱1外侧壁，可以通过第一安装架21给吹风件22提供稳定支撑，吹风件22的吹风口与第一通风口4连通，可以使吹风件22吹出的风全部吹入第一通风口4内，然后通过第一通风口4流入风冷腔11内的，对电池9进行散热，提高电池9散热效率。

在本实施例的一些实施方式中，上述吹风件22可以为市售的风扇，质量可靠，使用成本低，吹风效果好；上述吹风件22还可以为市售的气泵，可选择性好。

实施例5

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，上述风箱1内设有用于扩散上述吹风件22的吹风范围的风筒23，上述风筒23的一端与上述第一通风口4连通。

在本实施例中，风箱1内设有风筒23，风筒23的一端与第一通风口4连通，可以通过风筒23将吹风件22吹出的风进行扩散，增加风的吹风范围，从而可以更有效地对电池9进行降温冷却，提高电池9的冷却效率。

在本实施例的一些实施方式中，上述风筒23可以为市售的产品，质量可靠，使用便利，降低使用成本。

实施例6

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，上述吸风组件3包括第二安装架31和吸风件32，上述第二安装架31设于上述风箱1外侧壁，上述吸风件32设于上述第二安装架31，上述吸风件32的吸风口与上述第二通风口5连通。

在本实施例中，第二安装架31设于风箱1外侧壁，可以通过第二安装架31给吸风件32提供稳定支撑，使吸风件32可以稳定工作，吸风件32的吸风口与第二通风口5连通，确保吸风件32可以有效将风箱1中的热空气吸走，排入空气中，确保风箱1内风的流动性，提高电池9的散热效率。

在本实施例的一些实施方式中，上述吸风件32可以为市售的吸气泵、抽气扇等具有吸气功能的产品，可选择性好，使用简单便利。

在本实施的一些实施方式中，上述第二安装架31和吸风件32可以设于远离所述第一安装架21的一侧，其包括设于风箱1的上侧壁、下侧壁、前侧壁、后侧壁或与风箱1相对的一侧壁，可以根据汽车的内部空间进行合理设置，设计灵活方便，使用效果好。

实施例7

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，还包括两个消声器12，两个上述消声器12分别设于上述第一通风口4内和上述第二通风口5内。

在本实施例中，消声器12设于第一通风口4内和第二通风口5内，可以降低风力从第一通风口4和第二通风口5流动时产生的风声，提高装置的静谧性，使用效果好。

实施例8

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，还包括两组防尘组件6，两组上述防尘组件6分别设于上述第一通风口4一侧和上述第二通风口5一侧。

在本实施例中，防尘组件6分别设于上述第一通风口4一侧和上述第二通风口5一侧，可以起到防尘保护效果，避免外界的灰尘进入到风箱1内，保证风箱1内的洁净性，同时也对电池9进行保护，避免电池9受到侵蚀，延长风箱1和电池9的使用寿命。

在本实施例的一些实施方式中，任意一个防尘组件6均可以为市售的防尘网，使用便利，成本低，便于更换。

实施例9

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，还包括通风格栅7，上述通风格栅7设于上述风箱1侧壁。

在本实施例中，通风格栅7设于风箱1侧壁，可以使风箱1内部的空气通过通风格栅7与外界空气进行置换流通，这样当汽车在停止过程中，可以通过通风格栅7对电池9进行散热，解决了汽车在停车后，电池9便会自动断电，从而导致吹风组件2和吸风组件3停止工作，而电池9的热量无法排出的难题，保证电池9在吹风组件2和吸风组件3不工作的情况下，仍能进行散热降温。

进一步地，通过设置通风格栅7，可以在汽车启动的初始阶段利用自然风对电池9进行散热，不需要立即启动吹风组件2和吸风组件3工作，从而降低能耗。

实施例10

请参照图1-图3，本实施例与上述实施例的区别在于，还包括温度传感器8和控制装置(图中未示出)，上述温度传感器8设于上述风箱1内，上述吹风组件2、上述吸风组件3和上述温度传感器8均与上述控制装置电性连接。

在本实施例中，温度传感器8设于风箱1内，可以监测风箱1内电池9的温度变化，温度传感器8均与控制装置电性连接，可以将测得的温度数值传送给控制装置，通过控制装置进行处理分析，吹风组件2和吸风组件3均与控制装置电性连接，可以通过控制装置控制吹风组件2和吸风组件3工作，提高装置的智能化控制，根据风箱1内的温度变化智能控制吹风组件2和吸风组件3的工作，从而提高电池9的散热效果。

在本实施的一些实施方式中，上述温度传感器8的型号可以为PT100温度传感器，上述控制装置可以与汽车的智能控制系统电性连接，提高装置的智能性，控制装置的型号可以为STC51型单片机或PLC控制器等，可编写性好，支持在线编程，操作简单便利。

综上，本申请实施例提供一种新能源汽车的电池风冷装置，包括风箱1、吹风组件2和吸风组件3，上述风箱1内设有电池9和用于对电池9进行降温的风冷腔11，上述风冷腔11内沿上述风箱1长度方向设有多个可转动的散热组件10，上述吹风组件2和上述吸风组件3均设于上述风箱1，上述风箱1一侧壁设有与上述吹风组件2连通的第一通风口4，上述风箱1另一侧壁设有与上述吸风组件3连通的第二通风口5，上述吹风组件2和上述吸风组件3均与上述电池9电性连接；通过设置风箱1可以给电池9提供一个风冷空间，一方面可以隔绝外界温度对电池9的影响，增加冷风与电池9的接触时间，可以有效带走电池9的热量，提高电池9的散热效率，另一方面还能对电池9进行保护，延长电池9的使用寿命，吹风组件2和吸风组件3均与电池9电性连接，可以通过汽车内置的电池9给吹风组件2和吸风组件3供电，使吹风组件2和吸风组件3工作，风箱1一侧壁设有第一通风口4，第一通风口4与吹风组件2连通，可以使吹风组件2吹出的风通过第一通风口4吹入风冷腔11内，对电池9进行风冷降温，风箱1另一侧壁设有第二通风口5，第二通风口5与吸风组件3连通，可以使吸风组件3通过第二通风口5将风箱1内的热风吸走，避免风箱1的长度较长影响风的流动性，提高风冷效率；另外通过设置吹风组件2和吸风组件3，可以保证风的流动性，避免热风集中不能及时流出；吸风组件3和吹风组件2还可以交替工作，这样当电池9的热量不是很高时，可以使吸风组件3或吹风组件2中的其中任意一组装置工作，这样不仅能节约能耗，同时还能避免吸风组件3或吹风组件2长时间工作而产生热量，从而影响电池9的散热效率。

风冷腔11内沿风箱1长度方向设有多个散热组件10，可以通过散热组件10对电池9进行散热降温，其与风冷配合，可以大大提高装置的散热效率，另外散热组件10可转动，这样可以使吹入风冷腔11的风带动散热组件10转动，从而扰乱风，使风与电池9表面的接触时间更长，从而有效带走电池9表面的热量，提高电池9散热效率。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，包括风箱、吹风组件和吸风组件，所述风箱内设有电池和用于对电池进行降温的风冷腔，所述风冷腔内沿所述风箱长度方向设有多个可转动的散热组件，所述吹风组件和所述吸风组件均设于所述风箱，所述风箱一侧壁设有与所述吹风组件连通的第一通风口，所述风箱另一侧壁设有与所述吸风组件连通的第二通风口，所述吹风组件和所述吸风组件均与所述电池电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，任意一个所述散热组件均包括支撑架和散热件，所述支撑架设于所述风箱内，所述散热件转动设于所述支撑架上。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，所述散热件两端设有轴承，所述散热件通过所述轴承与所述支撑架连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，所述吹风组件包括第一安装架和吹风件，所述第一安装架设于所述风箱外侧壁，所述吹风件设于所述第一安装架上，所述吹风件的吹风口与所述第一通风口连通。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，所述风箱内设有用于扩散所述吹风件的吹风范围的风筒，所述风筒的一端与所述第一通风口连通。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，所述吸风组件包括第二安装架和吸风件，所述第二安装架设于所述风箱外侧壁，所述吸风件设于所述第二安装架，所述吸风件的吸风口与所述第二通风口连通。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，还包括两个消声器，两个所述消声器分别设于所述第一通风口内和所述第二通风口内。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，还包括两组防尘组件，两组所述防尘组件分别设于所述第一通风口一侧和所述第二通风口一侧。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，还包括通风格栅，所述通风格栅设于所述风箱侧壁。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的一种新能源汽车的电池风冷装置，其特征在于，还包括温度传感器和控制装置，所述温度传感器设于所述风箱内，所述吹风组件、所述吸风组件和所述温度传感器均与所述控制装置电性连接。

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