CN219575747U - 一种新能源汽车电池散热机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉散热设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池散热机构。其包括。种新能源汽车电池散热机构，包括壳体、电池主体和散热装置，所述电池主体安装在壳体的内部，所述散热装置安装在壳体的两端，所述壳体的内壁安装有支撑板，所述壳体通过支撑板与电池主体固定连接，所述壳体内壁的两侧固定安装有散热板。本实用新型通过设置若干个相同的散热板，且散热板上开设有通孔，使得散热装置吹出的风可以更好的接触每一个散热板，使得散热板导热效率更高，同时通过设置支撑板，使得降温的风可以在各个夹缝间隔之间进行流通，从而使得降温的风可以环绕在电池主体的四周，使得电池主体在长时间工作时被降温的效率更高。

Description

一种新能源汽车电池散热机构

技术领域

本实用新型涉散热设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池散热机构。

背景技术

电动汽车是以车载电源为动力，当汽车在启动时，电池的功率较大，电感模块、电源模块等原件产生的热量较大，所产生的热量过大且没有及时排出时可能会对电池本身造成负担，从而影响电池的使用寿命，因此电池散热问题是需要不断改善和进步的；

中国专利申请号CN202023170006.3《一种新能源汽车电池散热装置》，包括壳体、设置在壳体内部底端上的方形块与插装在方形块内壁上的电池主体，所述壳体的上端设有盖体，且壳体的前端两侧上均设有吹风机构，所述吹风机构包括连通在壳体前端外壁上的筒体，所述筒体的内部通过驱动机构转动设置有连杆，且筒体的内壁上固定连接有滤网，所述连杆活动贯穿于滤网，且连杆的端部固定连接有风扇，且连杆的外壁上固定连接有多块刮板，多块所述刮板的侧面均呈斜面，本实用新型的有益效果是新能源汽车在不断行驶的过程中其内部的电池可实现提高散热性能的效果，且外界灰尘不易附着在电池表面，保证电池的正常使用，提高电池的使用寿命。

该装置通过风扇去对电池内部进行降温，但是由于电池主体的上下两端和壳体连接在一起，且左右两侧的散热片大小均相同，风扇在吹风降温时，不易将风贯通到整个壳体的内部对电池主体的四周进行全方位的降温，从而使得电池在长时间工作状态下，自身产生的热量不易高效的排散。

实用新型内容

本实用新型的目是针对背景技术中存在的问题，提出一种散热效果好的的新能源汽车电池散热机构。

本实用新型的技术方案：一种新能源汽车电池散热机构，包括壳体、电池主体和散热装置，所述电池主体安装在壳体的内部，所述散热装置安装在壳体的两端，所述壳体的内壁安装有支撑板，所述壳体通过支撑板与电池主体固定连接，所述壳体内壁的两侧固定安装有散热板，所述散热板上开设有通孔，所述散热板和电池主体之间固定连接，所述壳体的两侧开设有排热孔。

优选的，所述散热装置包括风扇，所述风扇设置在壳体的两端，所述壳体的内壁位于风扇的正前方位置开设有进风口，所述壳体的外壁上开设有吸风口。

优选的，所述支撑板为V型设计，所述支撑板的数量为若干个，若干个所述支撑板均匀的排列的电池主体的上下两侧。

优选的，所述散热板的材质为铝，所述散热板的数量为若干个。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

本实用新型通过设置若干个相同的散热板，且散热板上开设有通孔，使得散热装置吹出的风可以更好的接触每一个散热板，使得散热板导热效率更高，同时通过设置支撑板，使得降温的风可以在各个夹缝间隔之间进行流通，从而使得降温的风可以环绕在电池主体的四周，使得电池主体在长时间工作时被降温的效率更高。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型电池主体与散热板和支撑板连接结构示意图；

图3为本实用新型壳体的内部结构示意图。

附图标记：1、壳体；2、电池主体；3、支撑板；4、散热板；5、通孔；6、排热孔；7、进风口；8、风扇；9、吸风口。

具体实施方式

实施例

如图1、2和3所示，本实用新型提出的一种新能源汽车电池散热机构，包括壳体1、电池主体2和散热装置，电池主体2安装在壳体1的内部，散热装置安装在壳体1的两端，壳体1的内壁安装有支撑板3，壳体1通过支撑板3与电池主体2固定连接，壳体1内壁的两侧固定安装有散热板4，散热板4上开设有通孔5，散热板4和电池主体2之间固定连接，壳体1的两侧开设有排热孔6。

散热装置包括风扇8，风扇8设置在壳体1的两端，壳体1的内壁位于风扇8的正前方位置开设有进风口7，壳体1的外壁上开设有吸风口9。

支撑板3为V型设计，支撑板3的数量为若干个，若干个支撑板3均匀的排列的电池主体2的上下两侧。

散热板4的材质为铝，散热板4的数量为若干个。

本实施例中，支撑板3连接的电池主体2的上下两面，支撑板3主要是起到支撑电池主体2作用，同时支撑板3优选采用V型设计，可以使得散热装置吹出的风可以贯穿电池主体2的表面，但是V型设计的支撑板3仅为本实施例的一种优选方案，对于其他的实施例而言，支撑板3也可以采用X型或者波浪型设计，具体的选用情况可以根据实际情况而定；本实施优选采用铝制散热板4，因为铝的导热性比较好，但是对于其他的实施例而言，散热板4也可以采用铁或不锈钢等材质，具体根据实际情况而定；散热板4上开设有通孔5是为了使得降温的风可以更好的与各个散热板4接触，从而达到降低其温度的作用；排热孔6用于排散壳体1内的热量；本实施例中优选采用风扇吸风排风的方式进行降温，风扇8启动时，并在吸风口9和进风口7的配合下对壳体1内进行降温工作，风经过支撑板3和散热板4环绕在电池主体2的一周，最后从排热孔6排出，进而可以使得电池主体2的降温效率提高。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池散热机构，包括壳体(1)、电池主体(2)和散热装置，所述电池主体(2)安装在壳体(1)的内部，所述散热装置安装在壳体(1)的两端，其特征在于：所述壳体(1)的内壁安装有支撑板(3)，所述壳体(1)通过支撑板(3)与电池主体(2)固定连接，所述壳体(1)内壁的两侧固定安装有散热板(4)，所述散热板(4)上开设有通孔(5)，所述散热板(4)和电池主体(2)之间固定连接，所述壳体(1)的两侧开设有排热孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热机构，其特征在于：所述散热装置包括风扇(8)，所述风扇(8)设置在壳体(1)的两端，所述壳体(1)的内壁位于风扇(8)的正前方位置开设有进风口(7)，所述壳体(1)的外壁上开设有吸风口(9)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池散热机构，其特征在于：所述支撑板(3)为V型设计，所述支撑板(3)的数量为若干个，若干个所述支撑板(3)均匀的排列的电池主体(2)的上下两侧。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池散热机构，其特征在于：所述散热板(4)的材质为铝，所述散热板(4)的数量为若干个。