TW201805197A - 自行車座墊總成 - Google Patents

Abstract

一種自行車座墊總成，具有一座墊本體，一弓架，以及一懸吊機構。該本體包含一長軸，一窄前部，以及一寬後部。該懸吊機構包含有一對懸吊座，一橋接件以及一懸固件。該橋接件連接各該懸吊座，該懸固件具有一底面，一頂面以及一預定高度，該底面與該橋接件連接，該頂面係與該本體寬厚部底面後端連接，該預定高度係用來使各該懸吊座與分別與該寬後部底面相距一預定間隔。該弓架包含有一前端，一第一後端以及一第二後端；該前端係固接於一設於該窄前部底面，該第一後端與該第二後端係分別與各該懸吊座固接。

Description

自行車座墊總成

本發明係與自行車座墊有關，特別是關於一種可減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，並且提供有效吸震效果之自行車座墊總成。

按為了減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，美國第5,286,082號專利案提供了一種解決方案，該方案即是在自行車座墊寬後部之二對稱區域分別佈置了一弧形槽溝，用以減小自行車騎乘者在踩踏時，其坐骨結節(Ischial Tuberosity)作用於該區域之下壓力量，換言之，如此，可以減輕自行車騎乘者踩踏時該區域對其坐骨結節所生的壓力。惟事實顯示，該解決方案並不實用，因為，當該弧形槽溝太大時，會破壞座墊之結構，反之，當該弧形槽溝太小時，所生之效果則有限。再者，該種結構並未增加座墊吸震效果。

另外，為了增加自行車座墊之吸震效果，美國第5,544,936號專利案提供了一種解決方案，該解決方案是在自行車座墊後方佈設二懸空凸柱，供座墊弓架(Rails)二平行架身之固接，用以形成一懸吊系統來吸收騎乘時因車身震盪而傳遞至座墊的壓力。該種設計的缺點是因為座墊受壓時，其變形量會集中在該二懸空凸柱與座墊弓架之固接處，故而此固接處會發生斷裂或折斷的情形，而且，由於自行車座墊寬後部底面必須用來固定座墊弓架(Rails)之二平行架身而使得該寬後部之彈性受到限制，因此，自行車騎乘者踩踏時其坐骨結節會承受相當大的壓力。

基於上述，一種同時可減輕自行車騎乘者坐骨受壓情況，以及具有良好吸震效果之自行車座墊有待被提出。

緣是，本發明所提供的自行車座墊總成包含有一座墊本體，一弓架，以及一懸吊機構。該本體包含一長軸，一窄前部，供騎乘者胯部之跨置，以及一寬後部，供支撐騎乘者之臀部。該懸吊機構包含有一對懸吊座，一橋接件以及一懸固件，該橋接件連接各該懸吊座，該懸固件具有一底面，一頂面以及一預定高度，該底面係與該橋接件連接，該頂面係以使各該懸吊座對稱地位於該座墊本體長軸兩側之方式與該本體底面後端連接，該預定高度係用來使各該懸吊座分別與該本體寬後部底面相距一預定間隔。該弓架包含有一前端，一第一後端以及一第二後端；該前端係固接於一設於該窄前部底面之一收容部上，該第一後端與該第二後端係分別與各該懸吊座固接。

藉由前述之結構，該自行車座墊總成固接於自行車座桿時，該座墊本體之寬後部係成懸空狀，換言之，其可隨著踩踏時作用於寬後部之壓力而彈性變形，因此，自行車騎乘者踩踏時，其坐骨結節所受到的壓力，當然可以減少。另外，該座墊弓架之二後端係分別固定於該第一及第二懸吊座上，因此將可有效地吸收騎乘時，因震盪而從車身所傳來之壓力。

本發明所提供的自行車座墊總成，除具有前述之特徵外，其另一特徵在於該懸固件包含有一自該本體寬厚部底面後端下向延伸一預定高度之突起，該突起具有一開放面以及一中軸，該開放面係與該橋接件連接，該中軸係與該本體之長軸係位於同一垂直面上。

本發明所提供的自行車座墊總成，除具有前述之特徵外，其又一特徵在於該懸吊座包含有一環形框架，該框架具有一上側壁，一下側壁，一內側壁，一外側壁，以及一由各該側壁所界定之環孔。

本發明所提供的自行車座墊總成，除具有前述之特徵外，其再一特徵是該橋接件包含有一平板，該平板之二側端係分別與各該環形框架內側壁之上端連接。

本發明所提供的自行車座墊總成，除具有前述之特徵外，其再另一特徵是該環形框架之該內、外側壁係呈弧面狀。

本發明所提供的自行車座墊總成，除具有前述之特徵外，其又另一特徵是該弓架之第一後端以及第二後端係分別固接於各該環形框架之下側壁上。

請參閱各圖式，依據本發明所實施之一自行車座墊總成10，包含有一座墊本體20，一弓架40以及一懸吊機構60。請配合參閱第4圖，該座墊本體20基本上可由一殼體22，一佈置於該殼體22頂面之彈性墊體24，以及一罩蓋於該墊體24上之表層26所組成。當然，該座墊本體20亦可視實際上之需要而僅包含該殼體22。就形狀而言，如第1圖所示，該座墊本體20包含一長軸X-X’，一窄前部202，供騎乘者胯部之跨置，以及一寬後部204，供支撐騎乘者之臀部，該寬後部204被該長軸X-X’界定出對稱的一左半部204a以及一右半部204b。

該懸吊機構60係由硬質但具彈性的材料所製成，包含有一對懸吊座62，一橋接件64連接各該懸吊座62，以及一懸固件66係佈置於該橋接件64上並與該殼體22之底面固接。於本實施例，各該懸吊座62與該橋接件64係以塑膠材質一體模塑成型，該懸吊座62為一環形框架(以下茲以環形框架稱之)。該環形框架62具有一上側壁620，一下側壁622，一外側壁624，一內側壁626以及一由各該側壁所界定之環形孔628。該橋接件64於本實施例為一連接各該上側壁620之間的平板，該平板之二側端分別與各該環形框架62內側壁626之上端連接。再者，如第4圖所示，各該外側壁624以及各該內側壁626係呈弧面狀。當然，各該環形框架62之斷面形狀並不以本實施例所揭露者為限，其亦可為矩形，橢圓形或梯形或平行四邊形，只要構成該框架之各左右側壁交接處呈弧面即可。

該懸固件66於本實施例為一自該殼體22底面後端中央往下延伸一預定高度之突起(以下茲以突起稱之)，更詳細的說，該突起66係與該殼體22一體成型，具有一中軸Y-Y’，該中軸Y-Y’與該本體之長軸X-X’係位於同一垂直面上，另外，該突起66之高度係用來使該懸吊機構60固接於該本體20後，各該環形框架62可分別與該殼體22之底面相隔一預定距離。又，該突起66之開放面662上設有二凹槽664，666以及一凹入668，該橋接件64之一開放面相對地設有二凸肋642，644以及一凸塊646。組合時，各該凸肋642，644係分別嵌入各該凹槽664，666內，該凸塊646係被收容於該凹入668內，然後再以若干螺栓70將該懸吊系統60與該座墊本體20螺接在一起。在此必須一提的是，以上所述該懸吊機構60與該座墊本體20之固接方式僅是一實施例而已，其當然以可以其他各種方式固接在一起，例如，該懸固件66亦可以為一自該橋接件64之一開放面往外延伸一預定高度之突起。

該弓架40可由金屬，硬質塑膠或複合材料製成，於本實施例係由條狀金屬一體成形，係用來將該座墊總成10固接於自行車之座桿(圖上未示)上。該弓架40具有一對沿著該座墊本體20長軸X-X’平行延伸的中央段42a，42b，一對自各該中央段42a，42b之一端往該座墊本體20後側延伸且稍微朝著該座墊本體20底面傾斜之後段44a，44b，以及一對自各該中央段42a，42b之另一端往該座墊本體20前側延伸且稍微朝著該座墊本體20底面傾斜之前段46a，46b。各該前段46a，46b係交接而形成一弧狀前端48a，用以嵌接於該殼體22前端底面所設之一收容部206上。各後段44a，44b係分別與各該環形框架62固接。於本實施例，各該環形框架62之各下側壁622分別設有一凸座630，各該凸座630上均設有一凹孔632，各後段44a，44b分別具有一第一後端48b與一第二後端48c組合時，該弓架40之第一後端48b與第二後端48c係分別嵌接於各該凹孔632內。

當該自行車座墊總成10固接於自行車之座桿時，如第5圖所示，該座墊本體20寬後部204之左半部204a以及一右半部204b係呈懸空狀，也就是說，該左半部204a以及該右半部204b可隨著踩踏時，騎乘者作用於該寬後部204之壓力而彈性變形，如第5圖箭頭以及虛線所示，因此，該自行車騎乘者坐骨結節所受到的壓力，當然可以減少。再者，該懸吊機構60由於具有二中空之環形框架62，各該環形框架62之左側壁624以及右側壁626係呈弧面狀，而且該弓架40之第一及第二後端48b，48c係分別固定於各該環形框架62之下側壁622上，因此，當該弓架40被騎乘從車身所傳來的震盪壓力迫壓時，各該環形框架62將如同彈簧般地吸收該等壓力而可減少騎乘者之不舒服感，如第6圖箭頭以及虛線所示。另外，當各該環形框架62受壓變形時，該弓架40與各該環形框架62固接處所承受的壓力會相互抵消，因而較不會發生斷裂或折斷的情形。

10‧‧‧座墊總成
20‧‧‧座墊本體
202‧‧‧窄前部
204‧‧‧寬後部
204a‧‧‧左半部
204b‧‧‧右半部
206‧‧‧收容部
22‧‧‧殼體
24‧‧‧彈性墊體
26‧‧‧表層
40‧‧‧弓架
42a，42b‧‧‧中央段
44a，44b‧‧‧後段
46a，46b‧‧‧前段
48a‧‧‧弧狀前端
48b‧‧‧第一後端
48c‧‧‧第二後端
60‧‧‧懸吊機構
62‧‧‧懸吊座（環形框架）
620‧‧‧上側壁
622‧‧‧下側壁
624‧‧‧外側壁
626‧‧‧內側壁
628‧‧‧環形孔
630‧‧‧凸座
632‧‧‧凹孔
64‧‧‧橋接件
642‧‧‧凸肋
644‧‧‧凸肋
646‧‧‧凸塊
66‧‧‧懸固件（突起）
662‧‧‧開放面
664‧‧‧凹槽
666‧‧‧凹槽
668‧‧‧凹入
70‧‧‧螺栓

以下茲以實施例並配合圖式，對本發明所提供的自行車座墊總成做進一步之說明，其中: 〔第1圖〕為本發明一較佳實施例之一側視立體圖 〔第2圖〕為第1圖所示實施例之另一側視立體圖； 〔第3圖〕為第1圖所示實施例之分解立體圖； 〔第4圖〕為沿第1圖4-4方向上之剖視圖； 〔第5圖〕為第1圖所示實施例之後側視圖，其中顯示騎乘者踩踏時，力量作用於座墊本體寬後部之情形；以及 〔第6圖〕為第1圖所示實施例之後側視圖，其中顯示騎乘時，震盪力量作用於座墊本體之情形。

10‧‧‧座墊總成

20‧‧‧座墊本體

202‧‧‧窄前部

204‧‧‧寬後部

204a‧‧‧左半部

204b‧‧‧右半部

40‧‧‧弓架

60‧‧‧懸吊機構

Claims (16)

1. 一種自行車座墊總成，包含有: 一座墊本體，一弓架以及一懸吊機構； 該本體包含一長軸，一窄前部，供騎乘者胯部之跨置，以及一寬後部，供支撐騎乘者之臀部； 該懸吊機構包含有一對懸吊座，一橋接件以及一懸固件；該懸固件具有一底面，一頂面以及一預定高度，該底面係與該橋接件連接，該頂面係以使各該懸吊座對稱地位於該座墊本體長軸兩側之方式與該本體底面後端連接，該預定高度係用來使各該懸吊座與分別與該本體底面相距一預定間隔；以及 該弓架包含有一前端，一第一後端以及一第二後端；該前端係固接於一設於該本體前端底面之收容部上，該第一後端與該第二後端係分別與各該懸吊座固接。
2. 如請求項1所述的自行車座墊總成，其中該懸吊座包含有一環形框架。
3. 如請求項2所述的自行車座墊總成，其中該環形框架具有一上側壁，一下側壁，一內側壁，一外側壁，以及一由各該側壁所界定之環孔。
4. 如請求項3所述的自行車座墊總成，其中該環形框架之該內、外側壁係呈弧面狀。
5. 如請求項3所述的自行車座墊總成，其中該弓架之該第一後端以及該第二後端係分別固接於各該環形框架之下側壁上。
6. 如請求項3所述的自行車座墊總成，其中該橋接件包含有一平板，該平板之二側端分別與各該環形框架內側壁之上端連接。
7. 如請求項6所述的自行車座墊總成，其中該懸固件包含有一自該本體底面後端下向延伸預定高度之突起，該突起具有一開放面以及一中軸，該開放面係與該平板之一開放面連接，該中軸與該本體之長軸係位於同一垂直面上。
8. 如請求項7所述的自行車座墊總成，其中該平板之該開放面具有二凸肋，以及一位於各該凸肋間之凸塊；該突起之該開放面設有二分別對應各該凸肋之凹槽，以及一對應該凸塊之凹入，組合時，各該凸肋係分別嵌入各該凹槽內，該凸塊係被收容於該凹入內，並以若干螺栓予以螺接在一起。
9. 如請求項3所述的自行車座墊總成，該環形框架之各該下側壁分別設有一凸座，各該凸座上分別設有一凹孔，該弓架之該第一後端以及該第二後端係分別嵌接於各該凹孔內。
10. 一種自行車座墊總成，包含有: 一座墊本體，一弓架以及一懸吊機構； 該本體包含一長軸，一窄前部，供騎乘者胯部之跨置，以及一寬後部，供支撐騎乘者之臀部，該寬後部被該長軸界定出對稱的一左半部以及一右半部； 該懸吊機構包含有一對環形框架，一橋接件，以及一突起；該環形框架具有一上側壁，一下側壁，一外側壁，一內側壁，以及一由各該側壁所界定之環形孔，各該內側壁係分別與該橋接件連接；該突起具有一底面，一頂面以及一預定高度，該底面係與該橋接件連接，該頂面係以使各該懸吊座對稱地位於該座墊本體長軸兩側之方式與該本體底面後端連接，該預定高度係用來使各該環形框架分別與該本體寬後部底面相距一預定間隔；以及 該弓架具有一對沿著該座墊本體長軸平行延伸的中央段，一對自各該中央段之一端往該座墊本體後側延伸且稍微朝著該座墊本體底面傾斜之後段，以及一對自各該中央段之另一端往該座墊本體前側延伸且稍微朝著該座墊本體底面傾斜之前段，各該前段係交接而形成一弧狀前端，用以嵌接於該座墊本體之窄前部底面所設之一收容部上，各該後段之開放端係分別與各該環形框架之下側壁固接。
11. 如請求項10所述的自行車座墊總成，其中各該環形框架之該內、外側壁係呈弧面狀。
12. 如請求項10所述的自行車座墊總成，其中該橋接件包含有一平板，該平板之二側端分別與各該環形框架內側壁之上端連接。
13. 如請求項10所述的自行車座墊總成，該環形框架之各該下側壁分別設有一凸座，各該凸座上分別設有一凹孔，各該弓架後段之開放端係分別嵌接於各該凹孔內。
14. 如請求項10所述的自行車座墊總成，其中該座墊本體包含有一殼體，該突起係與該殼體一體成型，且具有一開放面，該開放面係與該橋接件連接。
15. 如請求項14所述的自行車座墊總成，其中該突起具有一中軸，該中軸與該本體之長軸係位於同一垂直面上。
16. 如請求項12所述的自行車座墊總成，其中該平板之一開放面具有二凸肋，以及一位於各該凸肋間之凸塊；該突起之底面設有二分別對應各該凸肋之凹槽，以及一對應該凸塊之凹入，組合時，各該凸肋係分別嵌入各該凹槽內，該凸塊係被收容於該凹入內，並以若干螺栓予以螺接在一起。