JP3192072U - ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供する。
【解決手段】ロアブラケット５０は、エアスプリング４０を下方から固定するためのボルト４５を挿通するためのボルト挿通穴５１ａが形成され、エアスプリング４０が載せられる平板状の受け台５１と、受け台５１と一体に形成され、リーフスプリング６０上に取り付けられたラバー固定部材７２の上方に受け台５１が配置されるように、受け台５１を支持する支持部材５２，５３と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本考案は、ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造に関する。

従来、エアスプリングの上部のみを固定して、その下部を非固定とした取付け構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の背景技術には、ダイヤフラム型のエアスプリングの上部をサイドフレームに固定するとともに、エアスプリングの下部を半球状の台座に着座させる取付け構造が記載されている。

上記技術においては、ピストンの役割を果たす下方に開口がある凹部をダイヤフラムの下方に配設するとともに、これに対応する形状の突起を台座に設けることによって、ボルト固定することなく正確に取付け位置を設定することが可能となっている。

特開２００５−２１２７９号公報

しかし、特許文献１に記載されたような取付け構造では、台座に設けられた突起の高さ分だけダイヤフラム内の空気室の高さが狭められることになる。そのため、例えば同一径の円筒形状のダイヤフラムで比較すると、エアスプリングの内部のエア容量が減少し、乗り心地を向上させにくいという課題がある。

本考案は、このような実情を鑑みて提案されたものであり、エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることができるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供することを目的とする。

本考案に係るロアブラケットは、エアスプリングを下方から固定するためのボルトを挿通するためのボルト挿通穴が形成され、前記エアスプリングが載せられる平板状の受け台と、前記受け台と一体に形成され、リーフスプリング上に取り付けられたラバー固定部材の上方に前記受け台が配置されるように、前記受け台を支持する支持部材と、を備えている。

本考案に係るエアスプリング取付け構造は、車体フレームの下側に固定されるエアスプリングと、前記エアスプリングが載せられる前記ロアブラケットと、前記受け台の下方から前記ボルト挿通穴を挿通させて前記エアスプリングを前記ロアブラケットに固定するためのボルトと、リーフスプリング上に取り付けられたラバー固定部材の上方に前記受け台が配置されるように、前記支持部材を前記リーフスプリングに固定する固定部材と、を備えている。

本考案は、エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることが可能になる。

エアスプリング取付け構造の分解斜視図である。 純正品の取付け構造を示す要部分解図である。 エアスプリング取付け構造にあるロアブラケットの構成を示す（ａ）正面図及び（ｂ）側面図である。

以下、本考案の一実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、車両左側の構造について説明する。但し、車両右側の構造も同様に構成されているので、その詳細な説明は省略する。

図１は、本考案の一実施形態である車両のエアスプリング取付け構造１の分解斜視図である。図２は、リーフスプリング上の純正品の取付け構造を示す要部分解図である。

図２に示すように、車両の純正品であるバンプストラップラバー１００は、平面状に形成された平面部と、平面部上に設けられると共に円錐の頂点部分が切欠き形成された凸部と、が一体形成された弾性部材である。

バンプストラップラバー１００は、Ｕ字ボルト７１、ラバー固定部材７２、ボルト７３によって、リーフスプリング６０上に固定されている。ラバー固定部材７２には、バンプストラップラバー１００の凸部を通すための穴部７２ａと、ボルトを挿通するためのボルト挿通穴７２ｂと、が形成されている。

バンプストラップラバー１００は、その凸部がラバー固定部材７２の穴部７２ａに通され外部に露出した状態で、リーフスプリング６０とラバー固定部材７２によって挟み込まれる。そして、Ｕ字ボルト７１がラバー固定部材７２のボルト挿通穴７２ｂに通され、ナット７３によってＵ字ボルト７１が締結されると、バンプストラップラバー１００がリーフスプリング６０上に固定される。

このような状態で車両に縦方向の振動が発生した場合、バンプストラップラバー１００の凸部が、車体フレームに接触したり、離れたりする。これにより、車両に生じる縦方向の振動が、バンプストラップラバー１００によって吸収されている。

これに対して、図１に示すように、本考案の実施形態であるエアスプリング取付け構造１は、純正品のバンプストラップラバー１００に代えて、新たに、アッパーブラケット３０、エアスプリング４０、アンダーブラケット５０等を備えたものである。つまり、図２において、バンプストラップラバー１００が取り外されてから、Ｕ字ボルト７１は、ラバー固定部材７２のラバー固定部材７２に通され、ナット７３によって締結される。

エアスプリング４０は、上部平面部４１、エアスプリング本体４２、エアフォース継手４３、下部平面部４４で構成されている。
エアスプリング４０の上部平面部４１は、アッパーブラケット３０を挟んで、ボルト２１等によって車体フレーム１０に固定される。また、上部平面部４１には、エアフォース継手４３が設けられている。

エアフォース継手４３は、アッパーブラケット３０を貫通して、外部に露出される。エアフォース継手４３には、エアスプリング本体４２の内部に空気を入れるための不図示のエアフォースが取り付けられる。

エアスプリング本体４２の下部には下部平面部（クッションプレート）４４が設けられている。下部平面部４４は、ロアブラケット５０の上面に配置された状態で、ロアブラケット５０の下面から複数のボルト４５で固定される。

ロアブラケット５０は、リーフスプリング６０上に固定されていると共に、エアスプリング４０がリーフスプリング６０上のラバー固定部材７２に接触しないように、エアスプリング４０を下方から保持するものである。

図３は、ロアブラケット５０の構成を示す（ａ）正面図及び（ｂ）側面図である。ロアブラケット５０は、エアスプリング４０が載せられる平板状の受け台５１と、受け台５１と一体に形成されていると共に、受け台５１を両端側からそれぞれ支持する支持部材５２，５３と、で構成されている。

受け台５１は、エアスプリング４０の下部平面部４３が載せられるように平板状になっている。受け台５０には、エアスプリング４０を下方から固定するためのボルト４５を挿通するためのボルト挿通穴５１ａが形成されている。受け台５１の両端には、支持部材５２，５３がそれぞれ一体になって形成されている。

支持部材５２，５３は、受け台５１がリーフスプリング６０上のラバー固定部材７２の上方に配置されるように、受け台５１を支持する。支持部材５２，５３には、それぞれＵ字ボルト６１を通すためのボルト挿通穴５２ａ，５３ａが形成されている。

Ｕ字ボルト６１は、ロアブラケット５０をリーフスプリング６０の上面に固定するものである。具体的には、ロアブラケット５０がリーフスプリング６０の上面に配置されると、Ｕ字ボルト６１は、ボルト挿通穴５２ａ，５３ａ、リーフスプリング６０の下面側に配置された固定用部材６２のボルト挿通穴６２ａを通り、ナット６３によって締結される。これにより、ロアブラケット５０がリーフスプリング６０に固定される。

以上のように、本考案の実施形態に係るエアクッション取付け構造１は、エアスプリング４０の内部に入れられる空気の容量を減らすことなく、車体フレーム１０とリーフスプリング６０との間に、エアスプリング４０を取り付けることが可能になる。

なお、上述したエアクッション取付け構造１は、例えばマツダ株式会社のボンゴ（登録商標）トラック、日産自動車株式会社のバネット（登録商標）トラックなどの車両に適用可能であるが、その他の車両に適用することもできる。

１ エアクッション取付け構造
１０ 車体フレーム
３０ アッパーブラケット
４０ エアスプリング
５０ ロアブラケット
６０ リーフスプリング
６１ Ｕ字ボルト
６２ 固定用部材
６３ ナット

Claims (2)

1. エアスプリングを下方から固定するためのボルトを挿通するためのボルト挿通穴が形成され、前記エアスプリングが載せられる平板状の受け台と、
   前記受け台と一体に形成され、リーフスプリング上に取り付けられたラバー固定部材の上方に前記受け台が配置されるように、前記受け台を支持する支持部材と、
   を備えたロアブラケット。
2. 車体フレームの下側に固定されるエアスプリングと、
   前記エアスプリングが載せられる請求項１に記載のロアブラケットと、
   前記受け台の下方から前記ボルト挿通穴を挿通させて前記エアスプリングを前記ロアブラケットに固定するためのボルトと、
   リーフスプリング上に取り付けられたラバー固定部材の上方に前記受け台が配置されるように、前記支持部材を前記リーフスプリングに固定する固定部材と、
   を備えたエアスプリングの取付け構造。